Уради сам поправка карбуратора за 133

Карбуратор је развио Пекар ЈСЦ за мотор МеМЗ-245 аутомобила Тавриа ЗАЗ-1102. Карбуратор - једнокоморни, двоструки дифузор, са падајућим протоком запаљиве смеше и балансираном плутајућом комором, економајзером у празном ходу, полуаутоматским уређајем за покретање, месинганим пловком, лемљеним и плутајућим механизмом са горњим доводом горива и аутономни систем у празном ходу.

Карбуратор се састоји од три главна дела: поклопца пловкасте коморе, средњег дела са пловном комором и доње цеви са комором за мешање.
Поклопац садржи ваздушну клапну, филтер за гориво, вентил за гориво плутајућег механизма, распршивач акцелераторске пумпе, млаз ваздуха у празном ходу и вентил за неравнотежу паркирања. Пригушивач ваздуха је окретно повезан са гасом и покреће се помоћу шипке, чије се дугме налази на подном тунелу. Са потпуно затвореним ваздушним клапном, пригушни вентил се отвара за 1,6-1,8 мм, чиме се постиже најбоље формирање смеше при покретању
мотор у празном ходу.

Уређај карбуратора К-133

Уређај за покретање садржи пнеуматски коректор 14 и систем шипки које формирају полуаутоматски погонски систем ваздушних клапни 7.

У поклопцу 1 карбуратора налази се вентил (цев) 5 за дебалансирање пловкасте коморе 18, вентил за гориво 19 спојен на пловак 20, прикључци 15 и 17 за довод и заобилажење горива, респективно, и филтер за гориво 16.

У телу плутајуће коморе 1 налази се главни ваздушни канал са малим дифузором 8, са заптивком 9, бравом 32 и великим дифузором 6. У мосту малог дифузора су направљени канали који играју на улога атомизера главног система за дозирање и економајзера.

Главни систем за дозирање се састоји од горива 25 и ваздушних млазница 11 и цеви за емулзију 10.

Систем празног хода садржи 12 млазница за гориво и 13 ваздушних млазница, као и вијак 26 за токсичност издувних гасова.

Пумпа гаса и економајзер су комбиновани заједничким погоном 2, кинематички повезаним са погоном вентила за гас 28, који се окреће око осе 29. Пумпа за гас садржи неповратни вентил 33, распршивач 3 са вентилом за притисак 4. Карбуратор је опремљен. са ЕПХХ са вентилом 27 и завртњем за количину запаљиве смеше, електронским пнеуматским вентилом 23, микропрекидачем 22 и електронским сензором празног хода 21.

У телу 18 пловкасте коморе налази се вентил економајзера 34 повезан кроз канал са распршивачем и пловак 20 кинематички повезан са вентилом за гориво 19.

У кућишту 31 коморе за мешање налази се пригушни вентил и прикључак 30 за довод гасова из картера.

1. Подешавамо размак између зида коморе за мешање и вентила за гас када је ваздушна клапна потпуно затворена (карбуратор је уклоњен)
Са потпуно затвореним амортизером, размак треба да буде 1,6 - 1,8 мм, ако то није случај, савијањем шипке постижемо назначене вредности зазора.

Доњи део карбуратора где је причвршћен кабл за гас

Доњи део карбуратора где је причвршћен кабл за гас

Причвршћивање ваздушне клапне на зид улаза ваздуха мора бити чврсто, размак не би требало да прелази 0,25 мм.
2. Инсталирајте карбуратор на аутомобил.
3. Подешавамо актуатор ваздушне клапне (ВЗ):
- потпуно извлачимо контролну ручицу усисника ваздуха, а затим је потопимо за 1-2 мм.
- затворите ОТ у потпуности
- убацимо погон (челичну жицу) у отвор полуге ВЗ погона и причврстимо га вијком, причврстимо кућиште погона на држач за монтажу кућишта погона.
Све операције причвршћивања се изводе са потпуно затвореним доводом ваздуха
4. Проверите рад ВЗ драјва:
- када је полуга извучена, довод ваздуха је потпуно затворен, када је увучен - усис ваздуха је потпуно отворен.
5. Погон (кабел) вентила за гас (ДЗ) убацујемо у пригушни уређај полуге погона ДЗ, претходно поставивши крај погонске шкољке у држач - граничник шкољке.
6. Потпуно затворите ДЗ.
7. Причврстимо погон (кабл) вијком.
8. Стављамо опругу за затезање и проверавамо да ли је ДЗ потпуно затворен, и да ли има олабављења сајле.
9 . КСКС подешавање

9.1. Покрећемо мотор и загревамо га на температуру од 65-75 степени.
9.2. Вијак квалитета мешавине умотавамо до краја, али без фанатизма.
9.3. Изврћемо квалитетни вијак 2 - 2,5 окрета.
9.4. Покрећемо мотор и подешавамо радну брзину КСКС у опсегу од 950 -1050 о/мин вијком за количину мешавине горива.

Изводимо параграфе. 9.1. — 9.4.
9.5. помоћу завртња за количину постављамо минималну дозвољену брзину двадесете, при којој мотор може стабилно да ради.
9.6. Са квалитетним шрафом, окрећући га у једном или другом правцу да се постигне максимално повећање брзине двадесетог.
9.7. Користите шраф за количину да подесите радну брзину КСКС.
10.8. По жељи, поступак према ст. 9.5. — 9.7. може се поновити два пута.
Белешка:
Ако је могуће, онда не би требало да радите све ово и поново изградите систем у радионици уз помоћ гасног анализатора, а ако не, онда постоји само један начин - погледајте параграфе. 9.1. — 9.8.
Ако се при извођењу параграфа. 9.5. — 9.7. није могуће постићи жељене резултате, то указује на похабаност компоненти КСКС система, у овом случају је потребно максимално заменити игле и изгладити седишта (рупе) у складу са игле.
Али нема потребе да журите у продавницу по резервне делове, можете се ограничити на подешавање према параграфу 9.1. — 9.4. уз накнадну корекцију (по потреби) подешавања КСКС система помоћу гасног анализатора.

Користан видео о постављању карбуратора К-133

Ово се десило када сам усисао ваздух испод угљених хидрата. Тада се КСКС не може подесити. Погледајте шта се дешава ако затворите ваздушни филтер руком.

Посебно увлачи ваздух, односно, ако га затворим руком, застаје.
Али оно што сам приметио током следећег тренинга:
- мотор ради у празном ходу, а ако притиснете вратило руком
пригушни вентил у правцу његовог затварања, мотор
штандови; што сугерише закључак: пригушни вентил не блокира у потпуности отвор емулзионог канала.

Па, питање је – шта да се ради с тим? На крају крајева, на уклоњеним угљеним хидратима постаје
као што би требало да буде.
Ово није било?

>>Усисавање ваздуха је и даље могуће кроз испухану осовину гаса. Саветујем вам да проверите зрачност осовине!

Паралелно са „подешавањем“ равни штампача
: поклопац и комора за пловак (комшија је сугерисао да су то углавном шрафови). Али појавила су се два питања - каква је зависност отварања вентила економајзера од рада клипа акцелераторске пумпе,
: ко може рећи

>>> Систем ЕПХХ и акцелераторска пумпа нису ни на који начин повезани

а друга мешавина је богата - јасно се види, и даље
: квалитетно подешавање завртња не реагује ако се потпуно одврне
: и старт, пали и стаје, делује чисто испод завртња, вентил за гас у затвореном стању блокира отварање „канала за гориво“.
:
>>> Проверите ниво горива и затегнутост игле за закључавање.

Дакле, на крају крајева, ниво је у реду и игла држи.

Боја свеће је црна, али не од уља из картера.
Мотор не користи уље. После ремонта мотора
километража је око 25 хиљада.Цев пригушивача унутра је такође црна.
Потрошња није мерила, али осећам да је више него што би могло бити.
Основна премиса је да нема одговора на прилагођавање токсичности.

>> о млазњацима - занимљива идеја, постоји нека врста одеће
како проверити;

: 1. Филтер за ваздух
>> али шта је са филтером? Види, да ли би било чисто? А онда сам се сетио
да је дошло до 100% контаминације издувног црева картера,
али генерално је на месту;

: 2.Заптивке / не треба мешати са онима са крилима 🙂 /
>> ово су они у карбуратору, па су на месту;

: 3. Да ли је ваздушна клапна потпуно отворена
>> па, мислим да са овим нема проблема, али погледаћу.

Па, питање је – шта да се ради с тим? На крају крајева, на уклоњеним угљеним хидратима постаје
као што би требало да буде.

Питање: Да ли се неко борио са елиминацијом зазора гаса, ако јесте, како?

Реци ми како да то урадим, изгледа да имам исти проблем

Подешавање је извршено на уклоњеном угљенику са уклоњеним поклопцем пловка.
камере.
Подесите размак између шипке и матице вретена када је потпуно отворен
вентил за гас (ДЗ):
1. за погон економајзера. 5(+-)0.5мм;
2. за погон акцелераторске пумпе. 2(+-)0.5мм..
Након подешавања, обратите пажњу на чињеницу да је даљинско испитивање потпуно затворено
треба да затвори отвор емулзионог канала. Може се подмазати
ДЗ оса у карб кућишту, без заглављивања тама.

Опција причвршћивања кабла погона педале гаса напустила је особље.
Немојте превише затезати кабл приликом причвршћивања, тако да амортизер може
потпуно затворити. Па, одмах сам погледао у паљење, док је згодно и
пререзао кућиште генератора. Пре него што позовете, окрените се
неколико шрафова квалитета, иначе м. почетни проблеми.

Е, потрудио сам се, неће бити јасно - питајте.

П.С. Огромно Извините на кашњењу. Дословно сам одмах запослен
осовина главчине задњег точка на пола на клизном делу (неисправна километража
100 хиљада), на сигурном месту за 60 рубаља. трајало је скоро нула, али је требало сат и по, а сада је Интернет савијен.
Дакле, ако све успе, не морате да се клизите на асфалту,
Већ сам проверио.

Укратко, 30. пут покушавам да пошаљем.

Имао сам сличан случај.
После поправке, укључујући карбуратор, нисам могао правилно да подесим КСКС. После много мучења, открио сам да се вентил за гас није потпуно затворио - постојала је слична реакција на његово принудно затварање руком. Карбуратор је уклоњен и делимично растављен, узрок је пронађен.
Током поправке у комплету за поправку карбуратора, пронашао сам гумену манжетну пумпе за гас. Мој карбуратор га није имао. Одлучивши да се тако не исплати возити, ставио сам манжетну на место. Ходала је прилично чврсто у свом каналу, и од тада. погон пумпе гаса је повезан са вентилом за гас, онда тешко кретање погона пумпе није дозволило да се вентил за гас потпуно затвори. Ово се, иначе, веома јасно види на светлу са уклоњеним горњим поклопцем карбуратора. Овде сам схватио да је бивши власник свесно избацио ову заптивку. Следио сам његов пример и сада ми је ХХ регулисан како треба.

У исто време, рећи ћу вам о још једном проблему са карбуратором који се појавио код мене. Поправка је завршена, КСКС отклоњена грешка, лево. Све је у реду. После 15-20 км је застао и једва се покренуо 🙁 Мотор је стартовао само са потпуно отвореним гасом и кијајући, врло невољно повећавао брзину. Али чим се брзина вратила у нормалу, мотор је прешао у стабилан режим рада. До следећег лансирања.
Испоставило се да приликом склапања карбуратора након прања у ацетону није затегнуо спој који повезује карбуратор са вакуумским октанским коректором. Оне. Окренуо сам га ручно, али га нисам затезао кључем. Пустио је дрхтање и дао усис. Ево.

Ре: Подешавање К-133 Покушајте да олабавите напетост сајле гаса,
Такође, подмажите осовину гаса.

Такође можете мало променити начин причвршћивања кабла, наиме, прескочити га заобилазећи рупу на пригушној шипки, а у саму рупу уметнути клин одговарајуће величине. Управо сам то урадио и све је ок, нема заглављивања кабла и амортизера.
Срећно !

>>>>>> Ознаке се не сећам, али по сећању, од оних млазница које су са стране карбуратора испод утикача - оног са мањим делом на дну,
са већим на врху. И за добро - проверите ознаке и упоредите са књигом о ЗАЗ-у

: >> шта је са филтером? Види, да ли би било чисто? А онда сам се сетио
: да је дошло до 100% контаминације издувног црева картера,
>>>>> Исперите филтер никада не шкоди, истовремено промените уље у њему
Срећно !

Статус: одсутан
Регистрован: 28.12.2010
Поруке: 1182
Из: Полотск, центар Европе
Мој ауто: ЗАЗ 968М - за душу

Немојте да вас вређа наслов теме, јер сви смо ми "чајници", који су бивши, који су прави. Али прави „чајници” увек имају шансу да постану бивши. Хајде да прикупимо све корисне информације о карбуратору и сродним системима у овој теми.

Ваша машина је опремљена системом за напајање карбуратора.
Незадовољни сте возним перформансама вашег аутомобила, по вашем мишљењу троши превише горива, или нисте уморни од вучне силе и динамичких перформанси мотора
Па, ова туга се обично може помоћи укључивањем маште и фантазије.

Пре копања карбуратора, ради чистоће експеримента, урадите следеће:

1. Замените гориво и сервисирајте ваздушне филтере ако имају значајан век трајања.
2. Проверите стање жица „масе“ на каросерији аутомобила и на мотору.
3. Проверите отпор високонапонских жица, очистите њихове контакте и изолацију.
4. Проверите отпор намотаја намотаја за паљење и његове перформансе

РЕДОСЛЕД ИЗВОЂЕЊА Провере завојнице за паљење Б115

1. Да бисте проверили исправност завојнице за паљење на аутомобилу, уклоните поклопац са разводника паљења и, окрећући радилицу мотора, инсталирајте
контакти прекидача у затвореном стању. 2. Укључите паљење. Доведите високонапонску жицу која долази из намотаја за паљење до "масе" мотора на растојању од 5-7 мм и повремено отварајте руком контакте прекидача.

3. Са исправним калемом за паљење (напуњеном батеријом и исправним кондензатором), свако отварање контаката мора бити праћено непрекидном варницом.

Провера отпора намотаја кратког споја

Примарни намотај (контакти "ВК" - "Б")
Отпор намотаја на 20 °С, Охм. 3.072-3.328

Секундарни намотај (контакти „средња жица“ - „Б“)

Отпор намотаја на 20 °С, Охм. 6300-9200

5. Проверите перформансе свећица, капацитет кондензатора, контактни размак, очистите металном четком од наслага и наслага.

Капацитет кондензатора, мерен у опсегу фреквенција између 50 и 1000 Хз, треба да буде у опсегу од 0,20-0,25 µФ.

6. Очистите све контакте система за паљење
7. Подесите зазоре вентила
8. Подесите почетно време паљења.

Сва подешавања и референтни подаци према упутству за ваш аутомобил.

Пажљиво проучите структуру вашег карбуратора и никада не мислите да то већ знате, по правилу то није случај, већина возача познаје општи уређај без упуштања у ситнице које заправо понекад играју важну улогу у раду карбуратора .

Лекција 3. Будите стрпљиви, а за нестрпљиве, подешавања карбуратора на страни 4 ове теме:

Досадан? , "сапуница"? Не брини, идем у гаражу по резервни карбуратор, растављам, склапам, сликам цео процес корак по корак, постављам фотографије, само немој да ме журиш, стрпи се.

_________________
93 Хиундаи С Цоупе 1.5и, 12 В, 88ХП Г4ЕК, ЕЦФИ, (њено име је Звер)
Прилажем невезане

Последњи пут изменио бомок58 22. фебруара 2011. 16:07; изменио укупно 4 пута

Желим да кажем власницима козака неке од нијанси у поправци карбуратора на било ком моделу козака. Многи од нас, власници аутомобила и мотоцикала, знају за такво зло ако се карбуратор прелије. То се обично дешава на старим истрошеним карбураторима.

Данас, пре посла, одлучио сам да копам дубље са својим козаком, који стоји под балдахином. И пошто сада возим на другом, а не на козаку, одлучио сам да припремим зхузху за хладноћу и зиму уопште. Ставио сам батерију, бацио плус и минус терминале, напумпао ручицу пумпе за гориво и кључ у брави за паљење. Не верујте, мотор са пола окрета вжиик и намотао. Имам га због овог супер-дупера!

Седим задовољан, проверавам све уређаје: фарове, високе и ниске, напон пуњења, притисак уља, хитну банду, скретање лево-десно, плафон у кабини. Одједном осетим мирис бензина. Угасим се, вратим се до мотора и видим да је мокар испод карбуратора и јак мирис бензина. И постоји. Урадим тест - напумпам ручицу пумпе за гориво и одмах имитирам рад гаса, односно притиснем амортизер, као да убризгавам. И видим да испод акцелераторске пумпе десно капље бензин.

Прва помисао је игла за затварање у комори за пловак. Она ми је давала до знања о себи последњих годину дана. На послу и код куће, након што је стајао ноћ или дан или два, ауто би се упалио и угасио након 5 минута! То јест, игла се заглавила и није отворила приступ бензину у комори за пловак. Док је мотор у то време радио, произведен је сав бензин који је био у карбуратору и, сходно томе, мотор је тада застао! Па, мислим шта да радим?

Ја сам штедљива особа и у гаражама можете наћи много ствари))) Знам да су карбуратори К-133 за козаке у малој гаражи. Уклоните иглу за закључавање одатле и преуредите је на карбуратор - то је моја идеја!

Скидам горњи поклопац на свом карбуратору. Одвојите црева од пумпе за гориво и вратите се у резервоар за гас. Затим уклоним пловак, извадим иглу за закључавање и видим да се заптивни прстен на игли једноставно растегнуо и деформисао у страну. Дакле, није се држао у жлебу. Приметно је порастао ниво бензина у комори за пловак. Бензин је ушао у акцелераторску пумпу и тамо је већ истекао под притиском пумпе за гориво! Ево вам разлога зашто точи бензин у Запорожју и зашто не ради карбуратор у Запорожју.

Брзо баците игле, ставите све обрнутим редоследом. Али прво сам проверио и поново подесио ниво бензина у комори за пловак. Да би то урадио, испумпао је сав бензин старим медицинским шприцем. Затим је лагано савио језик на пловак и вратио све. Проверава се пумпањем пумпе за гориво. Проверио сам шибицом - тачно 21 мм од ивице авиона! Тутелка ин тиутелка!

Почео је Козак поново са пола туцета. Взхиик. Изашао је из салона и почео да стоји поред мотора и посматра рад механизама. Бензин не цури. Тако је мотор радио око 15 минута, загрејао се и глатко је тутњао.

Здраво, драги форумаши! Реците ми, молим вас, како да правилно уградим карбуратор К-133 уместо К-133А (који је на мом ЗАЗ 968М) Да ли треба да запушим повратну цев за гориво и који је најбољи начин, ако је потребно. Или како да спојити на резервоар?Где спојити цеви на електромагнетни вентил и на вентил економајзера.Или их пригушити.И како ће све ово утицати на рад карбуратора.Да и на К-133А је била цев за дебалансирање вентила пловне коморе, који је повезан са филтером за ваздух, али у К-133 није Карбуратор К-133 је исписао нови, дошао, али испоставило се да имам К-133А и сада Морам да будем мудрији иначе бих све зезнуо.Унапред хвала

Друго питање: да ли фабрика обезбеђује рупу за повратни ток горива из карбуратора? Како је боље направити сам или не вреди, али да ли је боље зачепити повратну цев на карбуратору?Хвала!

1. Мора да постоји одвод. Налази се на страни где је плутајућа комора. Можете да искључите звук, али не морате.

2. Написао сам ти поштом да не треба да уграђујеш и монтираш електронску јединицу на карб. Боље је све ово уклонити и затворити. Погледајте врх на мојим фотографијама како је црево повезано.

3. Црево се продаје у продавници. Ово је од 2108-2109 Питајте црево од усисивача до угљикохидрата.

4. Мој савет за вас: избаците изворни филтер за уље и ставите филтер за ваздух из класике. Ово је сан. А имам и грејање зими. Ако је интересантно, детаљно ћу ти рећи како се све то ради и монтира, поставићу слике са мог ЗАЗ-а.

Сада ћу фотографисати свој К-133. Види како имам све повезано.

Последњи пут изменио админ 18. јула 15. у 17:50; изменио укупно 1 пут

Хвала пуно на таквој пажњи према мени, на јасној фотографији и објашњењу! Ти имаш златну душу!
Реците ми, молим вас, где одвод из карбуратора иде у резервоар или у комору за пловак?
Већ сам био у журби и ставио црева из капилара, сада ћу погледати са ВАЗ-08.А зашто је класик бољи од матичног филтера за ваздух, боље пречишћавање ваздуха и дуже?Мене занима све и потребно је грејање и зими.
Драго ми је да смо се упознали!

Ево ти (на себи) додатни генератор.А какав зелени контејнер са цревима изнад мотора?
Направили сте нека озбиљна побољшања!

Одвод иде у резервоар за гас. Како то видети?
1. Попните се назад, уклоните стаклену облогу
2. Видећете 2 завртња која причвршћују наслон задњег седишта. Одврните.
3. А са леве стране видећете систем пловка у резервоару за гас ТОП. Улази и излази у облику запечаћених цеви.

Мој савет вама. Уради то назад. Зато што је могућа ваздушна брава у пумпи за гориво и аутомобил ће стати. мени се то десило. Глупо ставите утикач у облику вијка у црево и затегните га стегом.

Филтер за уље је лошији. Ја ћу ти рећи. Вода у облику кондензата улази кроз врх. Обично је то магла, загрејан ваздух, суспендоване честице воде током кише. Ово је када је ауто овакав. Радим тамо где су честе магле, чак и зими. Постоји низина и пати од овог проблема. Имао сам такав да се тамо створио лед! А козак је у празном ходу радио несигурно и слабо вукао, односно сав овај лед у уљу је блокирао ваздух. Да, и ви ћете ставити кутије од класике, верујте ми, осетићете вучу у аутомобилу. Биће боље повући и убрзати много пута брже у сензацијама. А филтер за ваздух од класика можете купити било где. Замена је једноставна на око. Мењам се када се запуши прашином. Не гледам на километражу. Пошто се дешава да јашем по јаругама и њивама, прашина се брзо запуши.

Зими, то је бајка. Возим нешто мање од километра и козак почиње да се осећа много брже због довода топлог ваздуха испод колектора. Видели сте то на фотографији. Тамо се цев спушта, испод кућишта је усис. Проверио сам на врелом мотору: искључио сам довод ваздуха са филтера и подигао руку. Постоји нормалан загрејан топли ваздух, чак нема времена да се охлади.
Штавише, поклопац на филтеру Зхигули може се направити у положају „зима-лето“. Мислим да разумете на шта мислим.

Ако вас је све ово занимало. Снимићу фотографију како све то монтирати. Па, рећи ћу ти.

Не желим да се хвалим, али сам све ово измислио и урадио сам својим рукама.

Зелена тегла је фини филтер за бензин. Одмах пишем, не стављајте испред пумпе за гориво. Притисак бензина ће бити слаб.

Имам пумпу за гориво са клипом. Сигурно. скупље је од једноставног, али пуно наде. Једном постављено и све. Мислим да је прошло 4 године и заборавио сам на то.

Још нисте видели шта се крије испод чаура.

Узгред, погледајте једну фотографију. Постоји црево од пумпе за гориво до карбуратора и погледајте - у њега је уграђена Т. Цев води до шпорета. Да ли имате и самосталну пећ? Рад? Ако електрична пумпа за гориво ради горе, уради то као моја. Заборави на све. Овако возим 7-8 година, и сам сам схватио. Могу вам такође рећи о томе и поставити фотографију.

Обично Запорожанин има много дечјих болести и проблема. Све ово се може елиминисати једном заувек, верујте ми. Већ сам заборавио шта је лагати, радити или поправити.

О генератору. Искључио сам родну, само се окреће, пумпа ваздух. А овај се превише наплаћује. Светло, шпорет, музика за све и све што се може укључити - генератор се лако држи)

Ако се не варам, можете ставити горњи поклопац на карбуратор од К133 (замените). Бићеш срећан. Пробај тамо. По мени треба мењати и доњи, има других вентила и рупа. Да будем искрен. Само нагађам, не могу да се сетим. Обично овај вентил увек подсећа на себе.

Сутра ћу ићи да погледам другог Запорожана, какав је тамо карбуратор. Ако је 133А, сликаћу ти.

Хеј!
Не могу да мењам делове од к-133А одозго или одоздо, иако је могуће, јер. у старом карбуратору је зазор полуге гаса јак од хабања (зато сам купио нови карбуратор, текао је бензин из полуге). .Ево уградио сам нови. Данас сам купио вакумску цев и уградио, заменио све свеће са новим, ставите комплет за поправку у пумпу за гориво, али козак није почео: мало је гунђао, сипао три свеће (поставио сам празнине. Проверио сам иглу у конусном врху гумене пловка коморе; ниво горива је нормалан, као (у фабрици су направљена сва подешавања (без пловка за бензин, само на националној траци (где пише ниво). Али да ли је ниво подешен пловком? Ја не разумети било шта

Хвала на сликама,одмах се види и скоро разумљиво.Одрадићу одвод,хвала.Да у претходном карбуратору сам подесио ниво горива према траци на каросерији (ту пише "ниво". Заједно са пловком, са затвореним карбуратором, па су пуцњи постали из карбуратора. Испада, без пловка, да ли треба да подесите ниво?
Шта мислите, шта је разлог што ја нећу основати козака.
Веза је спора и често нестаје - већ три сата (од 20, а сада више од 23 сата) постављам питање; често не одговорим одмах, али, иако сутрадан, хоћу отпремите моју поруку, будите свесни.

Неисправно сте подесили паљење.
Покажите како желите. Према прајмеру, треба вам 49-53 степена. Палим као стран ауто, без гаса на папучици гаса. Само треба да извучем ваздушну клапну и козак се сам упали без фрктања и пуцања у ауспух. Пуцање у пригушивач - ово је очигледно погрешно подешено паљење.

Ниво у пловној комори се подешава лако и једноставно. Узмите шибицу, измерите је лењиром од 21 мм, одсеците је са стране главе. Скинете горњи поклопац карбуратора, исишете бензин медицинским шприцем. Ову шибицу од 21 мм стављате на један крај унутар коморе, од ивице равни и доле са нечим да нацртате тачком, на пример, шрафом. Да користите ову ознаку за подешавање самог нивоа бензина. Вратите горњи поклопац и напуните пумпу за гориво. Поново скините поклопац и погледајте. Ако је бензин у равни са том цртицом (21 мм), онда одлично. Ако не, уклоните пловак и увуците језик више или мање у зависности од нивоа. Немојте чак ни 23мм или 19мм. Покушајте да некако разоткријете тачно 21!

Чињеница је да ако спустите ниво ниже, а и раније сам експериментисао због неискуства, онда ће аутомобил утихнути током убрзања, колико год да је тежак. Да, и у празном ходу ће чешће стати!

Ако поставите више, више од 21 мм, онда ће вероватно бити мало више за јело и сипати свеће.

Пишем вам ово уопштено. У фабрици се препоручује постављање 21 мм. Приметио сам коме сам ово урадио пријатељима, ко је имао грешке и ко ме је ангажовао, сви кажу да је ауто постао бољи у сензацијама. Мало људи зна за ову нијансу, за ниво.

Мој отац, када сам био мали, то није знао и постављао је ниво на око. Сећам се да је ауто био глуп, не вуче.

Ниво, паљење, правилно подешени угљени хидрати и свећице - аутомобил ће летети.

Како подесити карбуратор
Има уређај, не знам да ли се сада продаје или не, као да га зашрафиш уместо свеће и убациш жицу у њега. Затим затегните завртње за мешавину бензина и празног хода док се не зауставе и затим (!) одврните оба за 2 - 2,5 пуна обртаја. Радим 2,5 пуна окрета. Почнете. Ако је паљење јасно постављено, увек се лако покреће. Немојте убрзавати много више од 2.000 обртаја на тахометру, јер тај уређај стоји уместо свеће, може да се поквари од вишка обртаја. Имао сам га. У празном ходу гледате кроз огледало у пламен и подешавате брзину, прво довод бензина и лагано подесите ход. Искључујемо мотор, враћамо свећу. Крећемо и возимо се путем.То што придошлице на паркингу трзају и нагло дају гас је глупост. Неопходно је проверити под оптерећењем, односно потребно је покренути и убрзати. Убрзај ауто. Ауто треба да полети без кварова, без трзаја и без утикача, како се и очекивало. Имам тако. Дешава ми се, ако се занесем, проклизам)))))) Било је тако да сам морао да мењам једну задњу гуму, обрисао сам је тако

Прво подесите паљење (ово је главна ствар), затим подесите карбуратор (ниво, положај клапне у доњем делу у односу на млаз тамо. Видећете рупу.). Добре свеће. Ставите не А23, већ А17 са кратком сукњом. Па, пробај.

Успут, заборавио сам. Када укључите паљење, извадите разводник. Погледајте празнине испод. Ако све виси или је већ олабављено, промените или поправите. Можете подесити паљење, али ће скочити. Окреће се и лоше ће почети.

И набавите електронски тахометар, размазите себе и свог козака. Приказује напон, пуњење, економајзер, угао паљења, број цилиндара, тахометар, сат, штоперицу и још много тога.

Карбуратор ЗАЗ 968м је култни совјетски аутомобил. Заменио је чувени "грбав", а крајем 80-их је рестилизован. До сада, у многим земљама постоје љубитељи таквих машина, па су многи од њих врло често заинтересовани за питања рада и поправке. Данас ћете научити како да поставите и подесите карбуратор ЗАЗ 968м својим рукама.

У зависности од модела и године производње, ЗАЗ би могао бити опремљен карбуратором К-127 или К-133А. Ако их пажљиво проучите, можете пронаћи огромне разлике у односу на исти К 133. Ови уређаји нису били опремљени економајзерима у празном ходу, а пловка комора је направљена тако да има везу са атмосфером и јасно је уравнотежена.

Карбуратор ЗАЗ 968м састоји се од 3 главна дела:

1. Комора за мешање са доњом граном;
2. плутајућа комора;
3. Поклопац плутајуће коморе.

Сви потребни механизми налазе се у поклопцу. Међу њима су прскалица акцелераторске пумпе, ваздушне клапне, игличасти вентил плутајуће коморе, као и млаз који је одговоран за празан ход.

Пловачка комора и дифузор су утиснути у средњи део. Такође садржи пловак и вентил плутајуће коморе.

Дугме за контролу пригушивача се налази у подном тунелу у унутрашњости аутомобила. Повезан је са полугама за управљање гасом и када се отвори, такође се благо отвара за 1,6 мм. Произвођач је конфигурисао ове вредности приликом објављивања, али би временом могле да изгубе своја подешавања.

Карбуратор је коришћен не само на аутомобилима ЗАЗ, већ и на ЛуАЗ. Стога се цео процес подешавања не разликује на оба аутомобила.

Карбуратор К-127 је дводифузорски, вертикални, са падајућим током.

Ниједно подешавање карбуратора се не врши непотребно.

Стога се врши ако аутомобил има следећу листу кварова:

1. Нестабилан рад у празном ходу;
2. Повећана или смањена брзина;
3. Велика потрошња горива;
4. Низак одзив мотора на гас;
5. Мотор после ремонта.

Неприлагођени карбуратор или систем за паљење могу довести до свега овога.

Многи љубитељи аутомобила ЛуАЗ или ЗАЗ такође спроводе ову процедуру како би повећали снагу, али треба имати на уму да се при извођењу таквог подешавања потрошња горива може озбиљно повећати, а живот мотора ће се смањити. Наш задатак је да размотримо стандардно најекономичније подешавање карбуратора уз одржавање жељене снаге ИЦЕ.

Пре подешавања уређаја, морате се уверити да је мотор у пуном радном стању. У супротном, цео поступак ће бити бесмислен. Да бисте то урадили, обратите пажњу на зазоре у механизмима вентила. Морају бити номинални. Ако је потребно, прилагодите их.

Следећи елемент је исправан рад система паљења.Угао унапред се мора подесити по потреби, а завојница, каблови и свећице су у добром стању. Ако је потребно, ови елементи морају бити замењени.

Најбоље је ставити аутомобил у топлу гаражу ако се посао обавља зими. Мора стајати на равном терену. Мењач је у неутралном положају, а точкови су закључани паркирном кочницом.

Приликом припреме карбуратора ЗАЗ 968м за одржавање, подешавање карбуратора треба извршити након што се набави одговарајући млаз за ваздух и гориво.

За почетак, уклоните склоп из аутомобила, он мора проћи потпуну демонтажу, чишћење и даљу монтажу, узимајући у обзир одређене захтеве. Први је јаз између вентила за гас и коморе за мешање. У идеалном случају, требало би да буде у распону од 1,6 мм до 1,8 мм при пуном гасу. Да бисте поставили ове вредности, морате савијати шипку у правом смеру. Када је клапна затворена, требало би да стане веома чврсто. У супротном, доћи ће до сувишног цурења ваздуха. Подесите зазор брушењем или истим савијањем шипке.

Вентил за гас карбуратора К-133А (тачан и нетачан положај): а - нетачан; б - тачно; 1 - излаз канала за емулзију у празном ходу; 2 - ваздушни канал; 3 - емулзиони канал; 4 - завртањ за подешавање квалитета смеше; 5 - завртањ за подешавање количине смеше.

Сада можете ставити карбуратор на аутомобил. Пратећи инсталацију треба да буде стриктно придржавање ТБ. Следећи корак је подешавање ваздушне клапне. Да бисте то урадили, контролна полуга је потпуно извучена и клапна је затворена. У овом положају, кабл мора бити затегнут. Није тешко проверити рад - ако утопите полугу, онда је клапна потпуно затворена, ако је извучете, отвара се у потпуности.

Погон управљања гасом је подешен на сличан начин. Након тога, све опруге и шипке система карбуратора су састављене. Рад механизма се мора проверити симулацијом његовог рада.

Следећи важан корак је подешавање мировања. Зависи од потрошње горива аутомобила. Ниво у комори за пловак није подешен. Можете га конфигурисати у две најчешће опције. Произвођач је обезбедио обе методе.