Поправка карбуратора "уради сам" к126гм

Аутомобили са карбураторским моторима постепено постају прошлост, а таквих аутомобила је све мање, али пошто таквих аутомобила и даље има много на путевима Русије, резервни делови за њих су редовно тражени. Мотористи такође не заборављају карбуратор К126, то је двокоморни уређај који обезбеђује висококвалитетну мешавину ваздуха и горива у потребној пропорцији, веома је поуздан и непретенциозан, а уз правилну негу траје дуго.

Под брендом К126, руска индустрија је произвела и производи неколико различитих модификација, као што су К126Б, К126В, К126И, К126Н, К126Г, К126ГМ. Карбуратори ове марке могу се инсталирати на аутомобиле Волга ГАЗ-24, ГАЗ-21, ИЗХ, Москвицх, камионе ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, аутобусе ПАЗ, теренце УАЗ различитих модела. Склоп карбуратора (КУ) се не може назвати превише једноставним уређајем, али многи власници аутомобила растављају, склапају, чисте и подешавају ову јединицу својим рукама.

Карбуратор серије 126 је миксер горива/ваздуха са низим протоком опремљен свим системима за економичан и ефикасан рад у свим условима рада. ЦУ има следеће системе:

• главна дозирна станица, која стално ради у свим условима рада;
• у празном ходу, омогућавајући мотору да ради стабилно на најнижој брзини, без потрошње пуно горива;
• покретање, овај систем омогућава покретање мотора на ниским температурама;
• економајзер, обогаћује мешавину бензина при повећаним оптерећењима;
• пумпа за гас, због чега се обезбеђује глатко повећање брзине мотора када се педала гаса (гаса) оштро притисне;
• комора са пловком која одржава константан ниво горива.

Тело „126.“ састоји се од три дела: у доњем делу се налази осовина са пригушним вентилима, у средњем (главном) делу - плутајућа комора са дифузорима и главна маса млазница, горњи елемент је поклопац. са причвршћивачима за уградњу филтера за ваздух.

Уређај карбуратора К126 за камионе и аутомобиле је нешто другачији: за КУ за камионе, погон гаса отвара обе клапне одједном, за аутомобиле, други (погонски) вентил за гас се активира само у режиму велике брзине под великим оптерећењем. Такође, за камионе је обезбеђен додатни уређај - ограничавач брзине, ваздушни амортизери су уграђени на обе коморе (код аутомобила, "ваздух" је присутан само на примарној комори). Уклањање и уградња склопа на било који аутомобил не изазива компликације, а скоро сваки возач (власник аутомобила) без посебних вештина и браварског искуства може га заменити.

Главни рад на прилагођавању који се изводи са КУ 126. модела је:

• подешавање мировања;
• подешавање нивоа горива у комори за пловак;
• отклањање грешака у механизму окидача (са "хладним" стартом);
• подешавање хода клипа акцелераторске пумпе

Одмах бих желео да приметим да се различите модификације „сто двадесет шестог“ структурно нешто разликују једна од друге, тако да прилагођавање карбуратора К126 за одређену марку аутомобила може имати своје специфичности.

Размотрите, на пример, отклањање грешака у празном ходу (КСКС) на камионима ГАЗ-53 са 8-цилиндарским мотором. Пошто је у овом аутомобилу свака од две КУ коморе одговорна за рад четири цилиндра, подешавање се врши посебно за његову групу цилиндара. Радове подешавања КСКС вршимо на следећи начин:

• загрејати мотор до радног стања;
• подесите жељену брзину у празном ходу на ухо помоћу завртња за количину;
• одврнемо квалитетне завртње за леву и десну групу цилиндара за око 3 окрета сваки;
• завртње наизменично увијамо док мотор не почне да се „подешава“ и клонуо, а затим их постепено извијамо док се рад мотора са унутрашњим сагоревањем не стабилизује.

Након овог подешавања, проверавамо рад мотора у покрету: ако се аутомобил заустави у тренутку пуштања гаса, треба мало повећати брзину притезањем завртња за количину.

Иако су све верзије 126. серије споља сличне једна другој, оне се разликују у зависности од модела аутомобила, а разликују се и у модификацијама због године производње. Тако су, на пример, првобитно произведени ЦУ са прозором за гледање, касније је средње тело почело да се прави у једном комаду, без могућности да се види колико је бензина присутно у комори за пловак. За сваки модел „126“ млазнице за гориво и ваздух одређене секције се уграђују из фабрике, али још увек постоје комплети за поправку који вам омогућавају да прилагодите параметре за одређену величину мотора. Такође, у ауто кућама увек можете купити све делове појединачно, а не само у комплету, а овде ћемо погледати шта су млазнице за К126: врсте и методе њиховог избора.

Међу елементима за дозирање који се могу заменити и подесити параметре за унос мешавине горива и ваздуха, вреди напоменути:

• велики/мали дифузори за обе коморе;
• ГДС млазови (главни систем за дозирање);
• прскалице економајзера и акцелераторска пумпа;
• млазнице у празном ходу.

Нису сви власници аутомобила задовољни фабричким параметрима карбуратора, главни разлози за тврдње које произилазе из ове јединице:

• споро убрзање аутомобила;
• падове током јаког убрзања;
• повећана потрошња горива.

Да би некако променили ситуацију на боље, многи возачи покушавају да уграде веће млазнице за гориво, а мањи ваздушни млазници користе дифузоре већег пречника. Тешко је дати конкретан савет о томе шта је боље за једну или другу модификацију К126, јер је у сваком случају потребан индивидуални приступ, постављање делова уз накнадно тестирање аутомобила на стази. Занимљиве информације се увек могу покупити са разних форума, а на мрежи можете пронаћи табеле са параметрима дозирних елемената за многе модификације "126с".

Не треба заборавити још једну веома важну тачку: уградња млазница горива са повећаним попречним пресеком неизбежно доводи до обогаћивања мешавине горива, а ваздушних до исцрпљивања, па се такви делови обично мењају у паровима. Замена малог дифузора примарне коморе у карбураторима путничких аутомобила са продуктивнијим често даје позитиван ефекат (повећана динамика, стабилнији рад мотора), али се ови елементи одговарајуће величине не могу увек наћи у продаји. У таквим случајевима мајстори пиле, спајају делове монтажног дифузора и подешавају га на месту.

На 126. моделима старог модела, тело пловне коморе је опремљено прозором за гледање, помоћу којег је било врло лако одредити ниво бензина (визуелно - пуњење бензином за 2/3).

Карбураторске јединице новог модела немају овај прозор, а пошто се ознака нивоа горива у карбуратору К126 налази изван тела, а гориво је унутар коморе, готово је немогуће осигурати да је механизам пловка исправан. подешен без демонтаже горњег поклопца. Али постоји прилично једноставан начин да се одреди ниво без растављања карбуратора, а такође није потребно уклонити склоп.

Размотрите како можете сазнати ниво бензина на примеру модела К135 (потпуни аналог К126, који је инсталиран на камионима ГАЗ-53/3307/66):

• узимамо чеп (чеп) са било ког старог 126. или 135. карбуратора, избушимо рупу у њему тако да можете поправити комад шипке са гел оловке;
• структура мора бити херметички затворена, на пример, спој мора бити третиран епоксидом;
• на шипку стављамо комад провидне цеви из подлошке;
• одврнемо један од утикача на главном телу карбуратора, након што заменимо теглу испод њега како не бисмо пролили бензин;
• уместо фабричког утикача уграђујемо дизајн домаће израде, док подижемо цев нагоре, бензинском пумпом ручно пумпамо бензин у комору;
• сада се гориво појавило у провидној цеви и јасно се види који је ниво у комори за пловак.

Ако је ниво већи или мањи од прописане норме, мора се променити. Да бисте то урадили, демонтирајте склоп филтера за ваздух са кућиштем, одврните завртње и уклоните поклопац карбуратора, савијте језичак пловка у правом смеру и поново проверите колико горива има у комори, поновите операцију ако је потребно.

Моделе 126. серије карактерише прилично висока поузданост и непретенциозност, али имају своје типичне "болести" и често захтевају дораду (подешавање). Један од главних проблема овог типа КУ је велика „прождрљивост“, ако се ништа не ради са карбуратором може да потроши много горива, кварови такође нису неуобичајени када ауто повећа брзину, заглављивање амортизера када сте притисните папучицу гаса.

Једно од подешавања карбуратора К126 је префињеност блока лептира за гас, заглављивање педале гаса настаје због нетачне обраде у споју шипки примарне и секундарне коморе (релевантно за аутомобиле). Да се ​​шипке не би заглавиле, на месту њиховог спајања уклањају се неравнине и неправилности, а затим пригушивачи почињу да се окрећу глатко, без трзаја.

Остала побољшања која се користе за „126с“ су замена манжетне пумпе за гас, која је узета из комплета за поправку сличног типа јапанског карбуратора, игла у празном ходу (квалитетни шраф) је замењена Вебером. Увезена манжетна чвршће пристаје на зидове цилиндра пумпе за гас, чиме се осигуравају високе перформансе убризгавања, а КСКС игла замењена увозном омогућава вам да прецизније подесите минималну брзину мотора са унутрашњим сагоревањем.

Млазници јапанске производње, одговарајући по величини и параметрима, повољно се разликују од домаћих делова по високој прецизности производње, а увезене игле за запорне вентиле гарантују стабилан ниво горива у комори за пловак, спречавајући преливање, заглављивање и друге проблеме (погодно за неке Мерцедесе модели). Ако постоји значајно цурење ваздуха, горња и доња површина главног тела се обрађују (полирају).

Карбуратори 126. серије се производе више од једне деценије, први модели су произведени у Лењинградској фабрици (Ленкарз), касније преименованој у ПЕЦАР. Почели су да се користе на камионима ГАЗ-53 и ГАЗ-66 почевши од 1964. (К126Б), 1977. ГАЗ-52-03 је опремљен моделом К126И, травњак 52-04 је почео да се опрема К126Е. Верзија К126Д је такође развијена за травњаке и аутобусе ПАЗ, касније су камиони ГАЗ почели да се опремају карбуратором К135, који је, у ствари, аналог "сто двадесет и шестог".

Модификација К126П је била намењена четвороцилиндричним моторима МЗМА, коришћена је на аутомобилима Москвицх-408, производња је почела 1965. године. Модификација К126Н је већ коришћена на Москвичу-412, за Волгу 24 и 24-10 су били намењени К126Г и К126ГМ (модернизована верзија Г), а за аутомобиле са гасном опремом - К126С. Модел који се редовно користи на УАЗ-овима је верзија К126ГУ (дв. УМЗ-417), често власници УАЗ-а стављају карбуратор Волговски Г или ГМ.

У ствари, многе варијанте „126с” су заменљиве, разликују се углавном у доњем делу кућишта („ђон”), горњем поклопцу (различити носач за кућиште ваздушног филтера). Наравно, свака од јединица карбуратора је опремљена сопственим млазницама, али се могу лако променити.Једина ствар која се не може учинити је уградити карбуратор од камиона до путничког аутомобила, а такође и обрнутим редоследом, овде већ имају значајне разлике.

Упознаћете се са уређајем карбуратора К126, сазнаћете како се подешава и пронаћи информације о принципу рада карбуратора.

Дани карбуратора к126 почели су 1960-их. Карбуратори К126 су уграђени на домаће аутомобиле и лаке камионе. Карбуратор к126 се још увек користи у пространствима бившег Совјетског Савеза и до данас се лако може купити у продавницама ауто делова.

Карбуратор за 126 има много модификација, у наставку ћу дати информације које сам успео да пронађем:

Разликују се по горњим деловима, деловима, ђонима, дифузерима, калибрацијама итд.

Размотрите уређај карбуратора К126. Карбуратор к126н је слично дизајниран. Карбуратор К-126 је емулзиона, двокоморна, са падајућим протоком, са узастопним отварањем пригушних вентила и балансираном пловном комором.

Карбуратор има две коморе за мешање: примарну и секундарну. Примарна комора ради у свим режимима мотора. Секундарна комора се активира под великим оптерећењем (након приближно 2/3 хода лептира за гас примарне коморе).

Да би се обезбедио несметан рад мотора у свим режимима рада, карбуратор има следеће уређаје за дозирање: систем хладног рада за примарну комору, систем адаптера за секундарну комору, главни систем за дозирање за примарну и секундарну комору, економајзер систем, систем за хладно покретање мотора и систем пумпе за гас. Сви елементи система за дозирање налазе се у телу пловне коморе, њеном поклопцу и телу коморе за мешање. Тело и поклопац пловне коморе су ливени од легуре цинка ТсАМ-4-1. Тело комора за мешање је ливено од легуре алуминијума АЛ-9. Заптивне картонске заптивке постављају се између тела пловне коморе, њеног поклопца и тела коморе за мешање.

Уређај карбуратора К-126

У телу пловне коморе налазе се: два велика 6. и два мала дифузора 7, два главна млазница горива 28, два ваздушна кочиона млазница 21 главних система за мерење, две емулзионе цеви 23 смештене у бунарима, гориво 13 и ваздух. млазнице система празног хода, економајзер и водећа чаура 27, акцелераторска пумпа 24 са притиском и неповратним вентилима.

Распршивачи главних система за дозирање воде се у мале дифузоре примарне и секундарне коморе. Дифузори су утиснути у тело пловне коморе. Тело коморе пловка има прозор 15 за праћење нивоа горива и рада механизма пловка.

Сви канали млазница су опремљени утикачима који омогућавају приступ њима без растављања карбуратора. Млаз горива у празном ходу се може извући споља, за шта се његово тело извлачи кроз поклопац нагоре.

У поклопцу пловне коморе налази се ваздушна клапна 11, са полуаутоматским погоном. Погон ваздушне клапне је повезан са осовином пригушне клапне примарне коморе системом полуга и шипки, које при стартовању хладног мотора отварају вентил за гас под углом неопходним за одржавање стартне брзине мотора. Секундарни вентил за гас је чврсто затворен.

Овај систем се састоји од погонске полуге ваздушне заклопке, која једним раменом делује на полугу осовине ваздушне клапне, а другим преко шипке на полугу гаса у празном ходу, која, окрећући, притиска примарну коморну клапну и отвара је.

На поклопац карбуратора је причвршћен механизам за пловак, који се састоји од пловка окаченог на осовину и вентила за довод горива 30. Пловак карбуратора је направљен од месинганог лима дебљине 0,2 мм. Вентил за довод горива је склопив, састоји се од тела и игле за затварање. Пречник седишта вентила 2,2 мм.Конус игле има специјалну заптивну подлошку направљену од мешавине флуорне гуме.

Гориво које улази у комору за пловак пролази кроз мрежасти филтер 31.

У телу коморе за мешање налазе се два пригушна вентила 16 примарне коморе и секундарне коморе, шраф за подешавање 2 система у празном ходу, токсични завртањ, канали система мировања који служе да обезбеде координисан рад система у празном ходу и система у празном ходу. главни систем за дозирање примарне коморе, отвор 3 за довод вакуума до вакуумског регулатора времена паљења, као и прелазни систем секундарне коморе.

Главни системи карбуратора раде на принципу пнеуматског (ваздушног) кочења горивом. Систем економајзера ради без кочења, као елементарни карбуратор. Системи за рад у празном ходу, пумпа за гас и систем за хладно покретање мотора доступни су само у примарној комори карбуратора. Систем економајзера има посебан распршивач 19, који се води у ваздушну цев секундарне коморе. Секундарна комора је опремљена системом за прелаз у празном ходу.

Систем у празном ходу карбуратора састоји се од млазнице горива 13, ваздушног млаза и две рупе у примарној комори за мешање (горња и доња). Доња рупа је опремљена вијком 2 за подешавање састава запаљиве смеше. Млаз горива у празном ходу се налази испод нивоа горива и повезан је иза главног млаза примарне коморе.

Млазнице горива карбуратора к126

Гориво се емулгује ваздушним млазом. Захтевана карактеристика рада система се постиже млазом горива у празном ходу, млазом ваздушне кочнице, као и величином и локацијом отвора у примарној комори за мешање.

Главни систем за дозирање сваке коморе састоји се од великих и малих дифузора, емулгованих цеви, главног горива и главних млазница ваздуха. Главни ваздушни млаз 21 регулише проток ваздуха у емулзиону цев 23 која се налази у бунару за емулзију. Емулзиона цев има посебне рупе дизајниране за постизање захтеваних перформанси система.

Систем у празном ходу и главни систем за дозирање примарне коморе обезбеђују неопходну потрошњу горива у свим главним режимима рада мотора.

Систем економајзера се састоји од водеће чауре 27, вентила 23 и распршивача 19. Систем економајзера се пушта у рад на 5-7 док се пригушни вентил секундарне коморе потпуно не отвори.

Треба напоменути да, поред система економајзера, главни системи за мерење обе коморе раде при пуном оптерећењу и веома мало горива наставља да тече кроз систем у празном ходу.

Систем акцелераторске пумпе састоји се од клипа 24, погонског механизма 20 за улазне и испусне (излазне) вентиле и распршивача 12 који се доводи у ваздушну цев примарне коморе. Систем се покреће осовином гаса примарне коморе и ради када возило убрзава.

На оси пригушног вентила примарне коморе, полуга 4 погона је круто фиксирана. Такође је чврсто фиксиран на осовини поводац бекстејџа 25. Бекстејџ је слободно монтиран на осу амортизера 16 и има два жлеба. У првом од њих се помиче поводац, ау другом - прст са ваљком полуге 26 погона осе 8 секундарног пригушивача који је на њему монтиран.

Погон гаса друге коморе к126

Затварачи се држе у затвореном положају опругама причвршћеним за осу примарне коморе и осу секундарне коморе. Карика 25 такође стално тежи да затвори затварач секундарне коморе, пошто на њу делује повратна опруга постављена на осу примарне коморе.

Када се полуга 4 погона осе примарне коморе помери, поводац полуге примарне коморе прво се слободно креће у жлебу крила 25 (дакле, отвара се само затварач примарне коморе), а после око 2/3 његовог хода, поводац почиње да га окреће.Веза 25 актуатора секундарне клапне отвара секундарни гас. Када се гас пусти, опруге враћају цео систем полуга у првобитни положај.

Карбуратори К-126 су веома једноставни у дизајну, умерено поуздани и захтевају минимално одржавање уз правилан рад. Већина кварова настаје или након нестручне интервенције у подешавањима или у случају зачепљења дозирних елемената чврстим честицама. Међу врстама одржавања најчешће су испирање, подешавање нивоа горива у комори за пловак, провера рада акцелераторске пумпе, подешавање система за покретање и система у празном ходу.

Размислите о подешавању карбуратора на 126 користећи пример К 126ГУ.

Подешавање нивоа горива К126

Проверите ниво горива када мотор аутомобила не ради, инсталиран на хоризонталној платформи. Приликом пумпања горива уз помоћ ручног погона пумпе, ниво горива у пловној комори карбуратора треба подесити у границама означеним ознакама (плиме) "а" на зидовима прозора за гледање. Ако ниво одступа од наведених граница, подесите га уклањањем поклопца пливајуће коморе. Подесите ниво савијањем језика 3 (погледајте слику). Истовремено, савијањем граничника 2, подесите ход игле 5 вентила за довод горива на 1,2 - 1,5 мм. Након подешавања, поново проверите ниво горива и, ако је потребно, поново подесите. С обзиром на то да током рада, због хабања механизма пловка, ниво горива постепено расте, поставите га приликом подешавања на доњу границу. У том случају ће ниво горива бити у прихватљивим границама дуже време.

Белешка. Приликом подешавања нивоа горива у пловној комори карбуратора, не савијајте језик пловка притиском на пловак, већ га савијте одвијачем или клештима.

Подешавање минималне брзине у празном ходу врши се у следећем редоследу:

- загрејте мотор на радну температуру;

- заврните завртањ 15 до квара, али не чврсто, а затим га одврните за 1,5 обртаја;

- упалити мотор и поставити завртањ за заустављање гаса 43 на стабилну брзину радилице од 550 - 650 о/мин;

Провера резултата подешавања се врши оштрим притиском на папучицу гаса, мотор не би требало да стаје, долази до глатког пада брзине

Вијак 15 граничника токсичности регулише граничну вредност угљен моноксида (у присуству гасног анализатора).

Могуће је подесити систем празног хода карбуратора к126 без анализатора гаса.

Овако је овај поступак описан у књизи Тихомирова Н.Н. "Карбуратори К-126, К-135":

У недостатку гасног анализатора, скоро иста тачност контроле може се постићи само помоћу тахометра или чак на ухо. Да бисте то урадили, на топлом мотору и са непромењеним положајем завртња „квантитета“, пронађите, као што је горе описано, положај „квалитетних“ вијака који обезбеђује максималну брзину мотора. Сада, помоћу завртња „квантитета“, подесите брзину ротације на приближно 650 мин. ”1. Проверите помоћу шрафова „квалитета“ да ли је ова фреквенција максимална за нови положај завртња „квантитета“. Ако не, поновите цео циклус поново да бисте постигли тражени однос: квалитет смеше обезбеђује највећу могућу брзину, а број обртаја је приближно 650 мин. Запамтите да се "квалитетни" завртњи морају ротирати синхронизовано.

Након тога, не додирујући завртањ „квантитета“, затегните завртње „квалитете“ толико да се брзина ротације смањи за 50 мин „1, тј. на регулисану вредност. У већини случајева, ово подешавање испуњава све захтеве ГОСТ-а.Подешавање на овај начин је згодно јер не захтева посебну опрему и може се извршити сваки пут када се укаже потреба, укључујући и дијагностику тренутног стања електроенергетског система.

У случају да емисије ЦО и ЦХ нису у складу са ГОСТ стандардима при повећаној брзини (Нпов "= 2000 * 100 мин" '), утицај на главне завртње за подешавање више неће помоћи. Неопходно је проверити да ли су ваздушни млазници главног система за дозирање прљави, да ли су главни млазници горива увећани и да ли је ниво горива у комори за пловак превелик.

Карбуратор 126, као и сви остали карбуратори, има своје слабе тачке. Веома слаба тачка у карбуратору к126 је причвршћивање доњег дела карбуратора за средњи, на овом месту су места причвршћивања током времена изложена топлоти са стране мотора, а на овим местима уз снажно стезање од носач карбуратора, а при повишеној радној температури мотора, причвршћивање половина карбуратора се деформише, као резултат тога, између доњег средњег дела карбуратора к126 се појављује јаз, прелазни канали система у празном ходу почињу да се усисавајте ваздух и постаје готово немогуће подесити брзину празног хода, ово се односи на скоро све карбураторе породице к126.

Провера равности прирубнице карбуратора

Можете проверити раван прирубнице помоћу равног лењира, као што је приказано на слици (приказан је Солекс карбуратор, принцип је исти). Да бисте отклонили овај проблем, потребно је комплетно раставити карбуратор, уклонити велике дифузоре из средњег дела, и самлети обе половине, заменити међузаптивке новима и поново саставити карбуратор. Након загревања мотора на радну температуру, подесите брзину празног хода и квалитет смеше.

Карактеристика карбуратора К-126 је да подешавање није посебно тешко и не захтева трошкове алата и специјалних алата. Из тог разлога се наставља производња карбурираних аутомобила к126гм, који се користе у тешким условима, удаљеним од аутосервиса. Усклађеност са учесталошћу одржавања омогућиће дуготрајно управљање аутомобилом без критичних кварова.

Видео о уређају и поправци карбуратора к126.