Поправка карбуратора к151д уради сам

Потрошња горива директно зависи од стања система за гориво, а ако у њему постоје кварови, динамика аутомобила се такође погоршава, мотор почиње да ради нестабилно.

Овај чланак ће говорити о карбуратору К151: уређај, поправка, подешавање, карактеристике подешавања, као и главни проблеми и њихови симптоми.

У систему горива, карбуратор К-151 обавља функцију припреме мешавине ваздуха и горива у саставу неопходном за рад аутомобилског мотора под различитим оптерећењима - у празном ходу, при средњим или максималним брзинама. Ова јединица се користи на путничким аутомобилима Волга и ИЗХ, комерцијалним возилима Газелле и Собол и теренским возилима УАЗ. Постоје различите модификације "сто педесет и првог", а у зависности од његовог модела, на крају се додаје слово, на пример, карбуратор К-151Ц је опремљен ГАЗ-3102/31029, ГАЗ -3302 аутомобила Газела. Такође, у зависности од модела К-151, млазнице се могу уградити са различитим секцијама - много зависи од карактеристика и запремине мотора.

Карбуратор серије 151 састоји се од следећих система и елемената:

Карбуратор К-151 се састоји од две коморе, вентили за гас у њему се отварају у серији, филтер је уграђен на улазу у фитингу - заштитна мрежа. Јединица је такође опремљена повратном линијом за гориво, кроз коју се вишак бензина испушта назад у резервоар за гас, а „повратни вод“ такође не дозвољава стварање превеликог притиска горива. Сам уређај карбуратора К-151 је прилично компликован, а за поправку и постављање склопа потребно је искуство, стриктно поштовање упутства за поправку.

На карбуратор К-151 је прикључено неколико црева два пречника - ако су на местима помешана, мотор неће радити како треба. Прикључујемо црева следећим редоследом:

• главна цев за гориво - до прикључка, који се налази испод пловкасте коморе ближе мотору (на слици је стегнут у руци);
• "повратак" - до доњег излаза (усмерен је са супротне стране мотора, а налази се испод главног прикључка);

• други - до доњег прикључка на другој страни кућишта лептира за гас (испод на слици под бројем 2)
• излаз број 3 - са цревом за напредовање вакуумског паљења на разводнику;

• постављање на карбуратор на броју 5 (слика испод) - са цревом за присилну вентилацију картера, које се на многим моторима налази на врху поклопца вентила;
• грана 1 (слика испод) - до термалног вакуумског прекидача, који није инсталиран на моторима без система за рециркулацију издувних гасова. У недостатку сензора, излаз бр. 1 се често утапа, али то уопште није неопходно - нема цурења ваздуха кроз фитинг;

Ако је власницима аутомобила без искуства прилично тешко поправити јединицу К-151 својим рукама, онда је лакше савладати подешавање, главна ствар је разумјети принцип рада уређаја и пратити упутства. Укупно постоји неколико типова "сто педесет и првог" прилагођавања:

• идле мове;
• положаји ваздушних заклопки;
• ниво бензина у комори за пловак;
• положај гаса.

Промену нивоа горива у пловној комори треба веровати искусним карбураторима, али сваки возач може самостално подесити брзину у празном ходу. Процедуру изводимо на следећи начин:

• загрејати мотор до радног стања;
• остављамо мотор да ради у празном ходу, ваздушна клапна мора бити потпуно отворена (удубљена пригушница);
• одврнемо завртње количине (са опругом) и квалитета, пустимо да мотор добије максималну брзину;
• постепено затегните оба завртња док мотор са унутрашњим сагоревањем не почне да ради с прекидима;
• Завртњем за количину мало повећавамо брзину, прилагођавајући квалитет „хватамо“ стабилан рад мотора, али овај вијак треба затегнути што је више могуће. Треба напоменути да положај завртња квалитета значајно утиче на потрошњу горива, тако да је умотан што је више могуће;
• мало затегнемо вијак за количину, постижемо стабилан рад мотора на 700-800 о/мин. Ако је „квантитативни“ завртањ много уврнут, кварови почињу у тренутку оштрог притиска на педалу гаса. Такође морате запамтити да стабилност мотора са унутрашњим сагоревањем у великој мери зависи од подешавања паљења.

Ако је брзина мотора велика, треба је смањити помоћу завртња који подешава положај вентила за гас. Овај шраф често чврсто кључа, и немогуће га је окренути у било ком правцу (на слици испод, под бројем 4, испод беле боје).

Постоји један "шкакљив" начин да се елемент за подешавање окрене - потребно је да уградите раван одвијач у његов утор и нежно га ударите неколико пута чекићем (треба да осетите силу, иначе можете сломити делове карбуратора) . Вијак ће „отпасти“ и почети да се окреће на навоју. Ако први пут "трик" није успешан, треба га поновити. Важно је не журити и бити стрпљив, онда ће све успети.

Током рада аутомобила могу се појавити различити кварови у карбуратору, главни знаци кварова у овом уређају:

• повећана потрошња горива;
• црни дим из цеви пригушивача, посебно је приметан ако оштро притиснете педалу за гас;
• нестабилан рад у празном ходу, мотор такође може стати при успоравању;
• лоша динамика возила;
• пада у убрзању.

Са неисправним карбуратором, мотор можда неће развити брзину, а у усисној грани често се чују ударци и пуцњи у пригушивачу. К-151 је прилично компликован склоп и скоро сваки његов елемент може покварити.

Постоје разлози због којих карбуратор најчешће не ради:

• зачепљени млазници, канали за гориво и ваздух;
• од загревања, тело се деформише;
• зауставни вентил пловне коморе престаје да ради;
• млазнице се временом троше.

Многи сервисери, враћајући перформансе карбуратора, пре свега настоје да замене млазнице, верујући да повећавају потрошњу горива, а мотор је нестабилан. Једна прилично важна напомена - млазнице се врло ретко троше, а најчешће се хабање дешава када се карбуратор често користи у прашњавим условима. Најчешћи узрок лоших перформанси карбуратора је његово зачепљење, али да бисте добро очистили склоп, потребно га је потпуно раставити. Поправка карбуратора К-151 се врши уклањањем уређаја, потпуним испирањем и пражњењем свих његових делова.

Често власници аутомобила пребацују аутомобиле са карбураторским моторима на гас, на пример, корисно је инсталирати ХБО на радну Газелу. Али уз сталну употребу гаса у карбуратору, појављују се разне врсте проблема, а један од њих је квар система хладног старта на карбуратору.

На многим машинама ТНГ користи одстојник за гас за карбуратор К-151, налази се између главног тела и кућишта лептира за гас. Због додатног уметка повећава се растојање између доњег и горњег дела карбуратора, тако да систем за хладно покретање мотора почиње да ради са кршењима - морате стално држати ногу на папучици гаса, док држите пригушницу.На гасу, усис који не ради у потпуности не утиче на рад мотора, али ствар је у томе што се хладни старт мотора, а посебно зими, врши на бензин. Због тога је прилично проблематично покренути мотор са унутрашњим сагоревањем са непотпуно затвореним ваздушним пригушивачем, чак и од насталих вибрација, причвршћивање осе клапне се често одврне. Како се решити тако непријатног проблема?

Једна од опција за решавање проблема је заваривање додатне шипке на шипку ваздушне клапне, што вам омогућава да надокнадите разлику у дебљини стандардне заптивке између кућишта и одстојника за гас.

Шипка се може направити од електроде пречника 2 мм.

Са великим хабањем делова, потребно је заменити карбуратор, најчешће се мења ако се тело истроши:

• доња површина средњег дела је снажно деформисана;
• поклопац је искривљен (горњи део кућишта);
• седиште за вентиле за гас у доњем делу се истроши.

Цена новог карбуратора К-151 је прилично висока (у просеку 5,5-6,5 хиљада рубаља), али је немогуће возити са неисправним уређајем, поготово што се губи још више новца уз велику потрошњу горива. Промена К-151 је прилично једноставна, размислите о процесу замене са аутомобилом Газелле:

• угасите мотор, одврните стезаљку ваздушне цеви, демонтирајте "валовитост";
• демонтирајте кућиште филтера за ваздух - прво поклопац, затим главно тело (причвршћено са три матице за 10);
• олабавите два причвршћивања усисног кабла, извуците кабл;
• искључите гасни кабл;
• ослобађамо карбуратор из свих црева;
• одврните 4 матице које држе тело уређаја;
• демонтирајте склоп - може да седи врло чврсто, тако да га можете мало одвојити одоздо помоћу одвијача, али морате пажљиво радити са алатом како не бисте оштетили заптивку испод карбуратора;
• постављамо нови карбуратор, покрећемо и загревамо мотор са унутрашњим сагоревањем и подешавамо брзину празног хода.

Ако дође до неисправности пумпе за гас карбуратора, мотор почиње да се "гуши", уз нагло повећање брзине мотора, долази до квара. Често је узрок таквог рада мотора са унутрашњим сагоревањем зачепљен "нос" прскалице горива, а мембрана акцелераторске пумпе такође може покварити.

Дефекти дијафрагме се утврђују спољним прегледом, лако се може доћи без скидања карбуратора са мотора. Да бисте то урадили, потребно је да одврнете четири завртња поклопца (на слици испод - на броју 11), али морате га пажљиво уклонити - важно је да не изгубите опругу која се налази унутар склопа.

Да бисте утврдили исправност распршивача акцелератора пумпе, потребно је уклонити кућиште филтера за ваздух, руком окренути гас и видети да ли гориво протиче кроз „нос гаса“. Ако је распршивач зачепљен, можете покушати да га издувате, али то ће захтевати уклањање поклопца карбуратора. Ако млазница не дува, треба је заменити, рад на њеној замени се такође врши без уклањања целог склопа. Заменимо распршивач акцелераторске пумпе на следећи начин:

• уклоните филтер за ваздух;
• одвојите усисни кабл;
• одврните седам вијака горњег поклопца карбуратора;
• извадимо шлеп механизма окидача, отпустимо потисак, демонтирамо поклопац;
• одврните завртањ атомизера, дувајте или промените део;

Ако мотор троши много горива, један од разлога за ову појаву може бити неисправан игличасти вентил у пловној комори - није затегнут, а превише бензина улази у комору. У неким случајевима, вентил потпуно престаје да држи гориво, тада је карбуратор потпуно напуњен бензином, а аутомобил се неће покренути. Промена игличног вентила је врло једноставна:

• уклоните горњи поклопац карбуратора;
• одврните завртањ који држи осу пловка;
• демонтирајте осу, уклоните пловак на страну заједно са самом иглом;
• Одвијамо седиште вентила кључем од 10 цеви, затим стављамо нове делове на место, састављамо карбуратор.

• Како поставити карбуратор К-151 и шта прети нетачним подешавањем
• Зашто подешавати карбуратор и шта прети вашем аутомобилу неправилним подешавањем
• Подешавање брзине у празном ходу карбуратора К-151
• Како подесити ниво горива у комори за пловак
• Како правилно подесити положај пловака карбуратора
• Да ли је све исправно подешено?
• Подешавање стартног уређаја за карбуратор К-151
• Са уклоњеним карбуратором
• Без скидања карбуратора из аутомобила

ПеЦАР карбуратори су поуздани и често власници аутомобила немају проблема са њима. Међутим, да би карбуратор заиста показао високу ефикасност, важно је да га правилно подесите. Наш данашњи чланак ће бити посвећен томе како правилно подесити карбуратор К-151.

Познавање подешавања ПеЦАР карбуратора је од суштинског значаја да би се осигурао исправан рад мотора аутомобила, прилагодила потрошња горива и повећала продуктивна снага "срца" аутомобила. Карбуратор је одговоран за мешање горива и ваздуха, који се затим уносе у комору за сагоревање мотора. Стога, ако смеша створена у карбуратору има погрешне пропорције, то ће у сваком случају довести до незадовољавајући рад мотора. Посебно се разликују следеће варијације у односу горива и ваздуха за мотор:

• оптимално, где гориво и ваздух имају однос 1:15;
• високо ефикасан, са односом мешавине горива од 1:12,5/13;
• економичан, са односом 1:16 / 16,5.

Сходно томе, сваки власник аутомобила прилагођава карбуратор у складу са сопственим жељама. Међутим, подешавање карбуратора К-151 такође може бити обавезно - када се уређај запрља или његови појединачни елементи нису у реду. У таквим случајевима немогуће је без поправке, након чега ће карбуратор захтевати додатно подешавање.

Конкретно, подешавање ПеЦАР карбуратора ће омогућити власнику аутомобила да избегне проблеме као што су повећана потрошња горива или недовољно снабдевање горивом, што резултира ниском ефикасношћу мотора. Поред тога, неправилно подешавање карбуратора и његов дуготрајан рад у овом стању доводи до квара елемената мотора. Пошто су поправке мотора веома скупе, много рационалније је потрошити време на подешавање карбуратора, Штавише, ова операција је сасвим изводљива код куће.

На ПеЦАР карбуратору, подешавање празног хода је од највеће важности. Са правилно конфигурисаним КСКС, обезбеђен је стабилан рад мотора; поред тога, у издувним гасовима ће бити присутна минимална количина угљен-моноксида, односно аутомобил практично неће загађивати животну средину. Због дуже употребе и зачепљених филтера, мотор у празном ходу може сагорети много више горива него што би требало.

Прилично је једноставно подесити брзину празног хода карбуратора К-151, а цео поступак се своди на неколико једноставних задатака:

• Загрејте мотор на радну температуру.
• Пронађите завртањ за квалитет на дршци ротације и уклоните граничник ротације са њега.

• Подесите квалитетни завртањ на карбуратору К-151. Да бисте то урадили, потребно је пронаћи његову позицију, у коме ће главне јединице мотора извршити максималан број обртаја када механизам ради у празном ходу.
• На склопу у празном ходу налази се и завртањ за количину, којим је потребно повећати брзину за 100-120 о/мин. Када, након завршетка ових задатака, окренете завртањ квалитета на карбуратору, брзина ће пасти и биће једнака 100-120 о / мин.

Ако је ниво горива погрешно подешен у пловној комори карбуратора, онда ће га систем или превише интензивно трошити, или ће мотору снабдевати смешу која се састоји искључиво од ваздуха. Као резултат тога, ово може погодити џеп власника аутомобила и узроковати непоправљиву штету интегритету система горива аутомобила. Скоро сви карбуратори су осетљиви на овај параметар, без обзира на модел.

За подешавање нивоа горива у карбуратору К-151 потребно је унапред припремити само лењир и бушилица, чија дебљина не би требало да прелази 2 мм. Да бисте довршили овај задатак, следите ове кораке:

1. Пронађите равно подручје где можете удобно радити на аутомобилу и његовом карбуратору.
2. Скините кућиште ваздушног филтера са мотора.
3. Пустите мотор да ради у празном ходу најмање 5 минута.
4. Скините поклопац са карбуратора (ово је горњи део његовог тела).
5. Користите лењир да измерите ниво горива у комори за пловак.

Да бисте извршили ову операцију, мораћете унапред да припремите неки елемент помоћу којег можете измерити положај пловака. Да бисте то урадили, можете користити комад жице, бушилицу или округлу сонду, главна ствар је да пречник ових предмета не прелази 2 мм. Затим радимо следеће:

• окрените поклопац карбуратора и поставите га на равну површину тако да је мерење положаја пловака исправно;
• меримо колико је удаљен од дна пловака поклопац карбуратора, тачније, његова картонска заптивка.

Обично ово растојање не прелази 2 мм. Ако, упркос томе, ниво горива у комори за пловак није исправан, језик на полугама пловка треба лагано савијати. Након тога, сва мерења треба поновити, што ће вам омогућити да проверите ефикасност акције коју сте извршили.

Мерење положаја пловака у комори за пловак се такође може извршити помоћу мерача дубине. У овом случају, мораћете да измерите растојање од врха сваког пловка до картонског одстојника, а резултат би требало да буде око 3 цм.

Приликом подешавања карбуратора, сам власник аутомобила често може подесити кварове, стога, исправност подешавања свакако треба проверити како се не би погоршала ситуација. Да бисте то урадили, померите поклопац карбуратора у вертикални положај и посматрајте језик који се налази на ручици за пловак. Ако је подешавање обављено исправно, језик пловка ће мало утопити пригушну куглу, која се налази на игличастом вентилу. Поред тога, требало би да буде практично паралелно са игличастим вентилом, док оса штанцања на пловцима треба да буде у равни са површином поклопца карбуратора.

У недостатку свих ових нијанси, подешавање нивоа горива у карбуратору ће се дефинитивно морати поновити, иначе нећете постићи исправно функционисање система горива и мотора аутомобила.

Систем за покретање карбуратора је заправо главни центар из којег се мотору даје стартни сигнал. Ако његови елементи из овог или оног разлога пропадну, аутомобил ће се претворити у бескорисну гомилу метала. Али такође је вредно разумети да чак и ако су сви елементи у добром стању, уређај за покретање можда неће правилно функционисати и из тог разлога захтева посебна подешавања, која се могу извршити и са растављеним карбуратором и директно на аутомобилу.

Подешавање стартног уређаја за карбуратор К-151 када се демонтира из аутомобила укључује следећу листу радњи:

1. Лагано отворите гас на карбуратору и пронађите ручицу која контролише уређај за покретање. Мора се окренути до краја и фиксирати у овом положају жицом.
2. Када се пригушни вентил отпусти, размак који се формира између његове ивице и зида коморе за мешање треба да буде 1,5 +/-0,3 мм.
3. Отпустите матицу на карбуратору што ће вам омогућити да користите гранични завртањ који се налази на ручици гаса. Да бисте то урадили, само треба да га окренете, сваки пут направите само пола окрета. Ово је неопходно јер на крају, при затезању контранавртке, завртањ мора да постане окомит на раван брега, иначе ће рад целог система бити поремећен.
4. Проверите дужину штапа и подесите ако је потребно. Говоримо о потиску којим је брегаст система за покретање карбуратора повезан са полугама које се налазе на оси ваздушне клапне. Ако је ваздушна клапна потпуно затворена и полуга окидача окренута до краја, размак између полуга ће бити 0,2-0,8 мм.
5. Ако нема зазора, мало одврните главу шипке са навојем. Ако је размак превелик, затегните главу да бисте смањили активну дужину шипке.

Са карбуратором К-151, уређај за покретање се може подесити без демонтаже склопа горива. У овом случају, резултат неће бити ништа мање добар:

• уклоните филтер за ваздух из мотора и покрените празан ход;
• притисните папучицу гаса да отворите гас и извуците ручицу, која је одговорна за контролу ваздушне клапне;
• помоћу одвијача отворите пригушницу и процените брзину радилице (требало би да буде у опсегу од 2500-2700 о / мин);
• ако се радилица окреће много брже, на завртњу за подешавање полуге одговорне за пригушни вентил примарне коморе, одврните сигурносну матицу, затегните радилицу; ако се полако окреће - искључите га;
• затегните матицу назад.

Након завршетка свих радова, угађа се подешени карбуратор. Да бисте проценили његове перформансе, пре подешавања важно је забележити тренутну потрошњу горива, чије перформансе можете упоредити са онима које ће бити карактеристичне за побољшани карбуратор.

Карбуратор серије К-151 производи домаће предузеће Пекар. Испуњава све савремене стандарде, осигуравајући поузданост рада возила било које врсте. Међутим, као и свака друга компонента возила, карбуратору је повремено потребно одржавање и поправка.

Већина домаћих аутомобила опремљена је карбуратором:

• аутомобили "Волга" и ИЗХ;
• СУВ УАЗ;
• лаки камиони „Газела” и „Собол”.

Његова главна сврха је припрема и прилагођавање састава мешавине горива и ваздуха за мотор са унутрашњим сагоревањем.

Карбуратор је дизајниран да припреми и прилагоди састав мешавине горива и ваздуха за мотор

Уређај карбуратора К-151 је прилично компликован. Састоји се од следећих елемената:

главно тело са плутајућом комором;

друго кућиште или тело лептира за гас који се ротира погоном педале гаса;

горњи поклопац пловне коморе, који садржи механизам за закључавање који спречава преливање коморе бензином и ваздушну клапну за покретање хладног мотора;

главни систем за дозирање (ГДС), који се састоји од млазница и водова за гориво за припрему мешавине горива и ваздуха;

систем празног хода, неопходан за стабилан рад мотора у празном ходу, који се састоји од бајпас канала, млазница и вијака за подешавање, као и вентила економајзера са мембранским механизмом;

механизам за пумпање гаса који омогућава аутомобилу да се креће без кварова током оштрог убрзања и састоји се од додатних канала у главном телу, кугличног вентила, мембранског механизма и распршивача горива;

еконостат - систем дизајниран да обогати мотор мешавином горива и ваздуха са наглим повећањем брзине;

прелазни систем који се састоји од млазница горива и ваздуха и који обезбеђује неометано повећање брзине у тренутку отварања вентила за гас у секундарној комори.

К-151 има две камере. Пригушни вентили се отварају наизменично током рада. Ово гарантује несметано снабдевање горивом. Приликом уласка у карбуратор, гориво пролази кроз прикључак, у који је монтиран мрежасти филтерски елемент. Ова мрежа чисти бензин од нечистоћа и прљавштине. Вишак горива се враћа у резервоар за гориво кроз црево за гориво. Све ово вам омогућава да одржите потребан притисак у систему горива.

Са карбуратором Пекар К151 сам се упознао након куповине аутомобила Волга (Газ 2410). Па, шта да кажем? Карбуратор је произведен од стране Пекар ЈСЦ (Петерсбург карбуратори) и дизајниран је за уградњу на аутомобиле Волга и Газела (модификација К-151). Волга, рећи ћу вам, наравно, престижни аутомобил домаће производње, али не и економичан, о гориву ... И карбуратор игра важну улогу у томе. Наравно, К151 је економичнији од К-126 који је раније произведен, снага је повећана, али наравно постоје и недостаци, по мом мишљењу они су присутни у свим домаћим производима. Млазнице имају тенденцију да се запуше, па их морате чистити (најмање једном у два месеца). И тако за домаћи ауто сасвим нормалан карбуратор.

л

Озбиљна предност К-151 је присуство усисавања. Систем контроле хладног старта мотора на возилима са К-151 ради одвојено. Стога, понекад хладни старт може бити тежак. Да би се избегли такви проблеми, жица се протеже између полумесеца окидача и пете за подешавање гаса. Ова жица ствара везу између два одвојена механизма и гарантује брзо покретање мотора.

Истовремено, усис се може подесити подешавањем жељених вредности у зависности од временских услова.

Као део серије К-151, производи се неколико модификација карбуратора. Сви имају исти принцип рада, али се разликују по техничким карактеристикама.