Поправка карбуратора кинеске моторне тестере уради сам

Рад мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) моторне тестере заснива се на сагоревању смеше гориво-ваздух-уље. Да би се мешавина бензина и уља помешала са ваздухом, а затим је у порцијама довела у комору за сагоревање, на моторе је уграђен прилично сложен уређај - карбуратор. Приликом куповине нове моторне тестере, карбуратор већ има фабричка подешавања, али временом залутају, а уређај који контролише довод горива треба поново да се подеси. Без знања како карбуратор ради и без разумевања принципа рада овог модула, биће проблематично да га правилно конфигуришете.

Карбуратор моторне тестере се састоји од следећег главни чворови:

• једноделно ливено тело од лаке легуре алуминијума;
• дифузор који се налази на улазу у карбуратор;
• млазнице, специјални вентили дизајнирани да регулишу довод запаљиве смеше;
• атомизер;
• плутајућа комора.

Испод је дијаграм Валбро карбуратор, који су често опремљени моторним тестерама. Користећи овај дијаграм, можете детаљније проучити унутрашњу структуру карбуратора моторне тестере.

Карбуратор може имати 2 или 3 завртња за подешавање са опругама. Вијци за подешавање су дизајнирани тако да на својим крајевима имају игле (конусе). Вијци су са десним навојем, што значи да су ушрафљени у смеру казаљке на сату.

Рад карбуратора моторне тестере дешава на следећи начин.

1. Након покретања мотора, ваздушна клапна се отвара.
2. У дифузору (16), где постоји сужење, проток ваздуха се убрзава и меша са бензином. Овај други улази кроз млазнице (15) и (12), а ваздух пречишћен филтером за ваздух кроз клапну (7) која се налази на улазу дифузора.
3. Пригушивач (8), који се налази иза дифузора, регулише колико припремљене смеше улази у комору за сагоревање.
4. Запремина бензина који пролази кроз млазнице регулише се завртњима (17) и (10) - то су, респективно, завртњи Л и Х на моторној тестери.
5. Запремина мешавине горива у пловној комори (14) зависи од игличастог вентила (11). Функционисање игличастог вентила контролише мембрана (13).
6. Мембрана (4) контролише довод мешавине горива у комору за сагоревање, а то зависи од броја обртаја мотора са унутрашњим сагоревањем. Бензин пролази кроз филтер (6).

Видео (кликните за репродукцију).

Као што је већ поменуто, нова моторна тестера већ има стандардне поставке горива. Али за правилно пробијање, препоручује се ограничавање максималне брзине мотора, а то се ради помоћу вијака за подешавање који се налазе на телу карбуратора. Такође, након улетања, биће потребно поново фино подесити довод запаљиве смеше.

Поред тога, мораћете да подесите карбуратор у следећим случајевима:

• због јаких вибрација, фабричка подешавања су залутала;
• Мотор са унутрашњим сагоревањем се не покреће добро и одмах се зауставља;
• Мотор са унутрашњим сагоревањем се покреће, али се брзина не развија и стаје;
• клипна група је истрошена - у овом случају је могуће подешавање карбуратора моторне тестере као привремена мера;
• мотор не ради у празном ходу;
• повећана потрошња бензина, због чега јединица производи пуно дима, пригушивач и свећице су загађени чађом, а снага мотора је смањена.

Требало би да знате да се карбуратор може правилно подесити само ако:

• филтери за чишћење (бензин и ваздух) нису контаминирани;
• млазнице и канали погодни за њих су чисти;
• мембране нису оштећене;
• игличасти вентил је у добром стању и потребна запремина мешавине горива улази у комору за пловак.

Да бисте подесили карбуратор увезених моторних тестера, морате се придржавати следећих правила.

1. Пре подешавања, ако је могуће, загрејати мотор у празном ходу или минималној брзини око 10-15 минута.
2. Окретање дугмета "Л" постижу такав рад мотора да у празном ходу даје хиљаду и по до две хиљаде обртаја у минути. Али треба обратити пажњу на то како мотор добија замах. Када притиснете ручицу гаса, убрзање треба да иде брзо и равномерно. Ако се открије „пад“ у брзини, завртањ треба лагано одврнути док се овај феномен не елиминише, јер је узрокован недовољним обогаћивањем мешавине горива.
3. Када се довод смеше при малим брзинама подеси, требало би да почнете затегните завртањ "Т" док не приметите да се ланац тестере окреће. Након тога, завртањ треба одврнути за пола или трећину окрета, посматрајући понашање механизма квачила. Нормално, у празном ходу, тестера не би требало да се окреће.

“Х” вијак компензује мање или веће брзине услед промене типа горива, промене концентрације уља или влажности околине.

Такође, „горња“ поставка може да одлети ако је ниска брзина погрешно подешена одговарајућим завртњем.

Вијак „Х“, без довољно искуства, боље је не регулишу. Ако карбуратор моторне тестере подешава неспособна особа, постоји велика опасност да превише посна смеша уђе у комору за сагоревање при великим брзинама, посебно под оптерећењем. Такав рад мотора ће неизбежно довести до брзог хабања његовог клипног система и квара у систему паљења.

Можете почети да подешавате велике брзине ако особа која ће вршити подешавање има знања и вештине за подешавање мотора карбуратора. Главни тјунер мора имати на располагању посебан уређај - тахометар или мултиметар са функцијом осцилоскопа.

Подешавање карбуратора моторне тестере, наиме, велике брзине мотора, одвија се према једноставној шеми.

1. Потребно је затегнути или одврнути завртањ „Х“ све док мотор не развије око 15 хиљада обртаја у минути (према тахометру) или вредност назначену у упутству за ову јединицу на максималном гасу.
2. Када користите осцилоскоп, фреквенција варничног пражњења треба да буде између 230 и 250 Хз. Имајте на уму да се под оптерећењем фреквенција може смањити за приближно 10-15%.

Може се закључити да због безбедности мотор са унутрашњим сагоревањем треба подесити на нешто мању брзину.

Кинески карбуратор моторне тестере треба конфигурисати на исти начин као што је горе описано. На његовом телу постоје рупе у које, да бисте подесили брзину мотора, морате уметнути равни одвијач. Свака рупа је потписана било којим од три слова. По правилу, можете видети слово "Т" близу горње рупе, а слова "Л" и "Х" у близини доњих (приказано стрелицама).

Кинеска има исти распоред шрафова. резбар моторном тестером (ЦАРВЕР). Следећа слика показује како изгледа карбуратор из кинеске моторне тестере изван тела јединице.

Главни кварови карбуратора моторне тестере могу бити следећи.

Генерално, благовремено подешавање, као и благовремена поправка карбуратора моторне тестере, може значајно продужити век читавог клипног система мотора.Због тога, подешавање ове компоненте система горива мора се третирати са великом пажњом.