Поправка карбуратора "уради сам" ваз 2103

Детаљно: уради сам поправка карбуратора ваз 2103 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Рад сваког аутомобилског мотора зависи од количине и квалитета мешавине ваздуха и горива коју припрема посебан уређај који се зове карбуратор. Сви системи карбуратора стварају мешавину и помажу у њеној равномерној дистрибуцији по цилиндрима. Постоји много начина за мешање горива са протоком ваздуха. На пример, постоје карбуратори са мембраном игле, а постоје и плутајући. Овом типу припадају карбуратори породице ВАЗ, које производи Димитровоградска фабрика ауто-агрегата (ДААЗ).

Подешавање карбуратора ВАЗ 2107 је важан алат за одржавање мотора у радном стању.

Пре подешавања карбуратора, морате знати који тип је инсталиран на аутомобилу. Да бисте то урадили, запамтите следеће:

Ако имате вакуумски коректор паљења, онда то значи да имате инсталиран најновији тип мотора ВАЗ 2103 или 2106, а модификација карбуратора 2107 је 1107010-20.
Ако ваш "седам" има шестомотор, али нема уграђен вакуумски коректор, онда имате модификацију карбуратора 2107-1107010-10.

Главне компоненте карбуратора које треба подесити:

Да бисте подесили карбуратор, морате знати главне знаке његовог квара. Пошто је карбуратор одговоран за динамику убрзања аутомобила, то укључује следеће:

тешкоће при покретању мотора, дуго "кијање";
све врсте "трзања", "трзања", "кварова" приликом притиска на педалу "гаса";
спора способност аутомобила да убрза;
необјашњиво повећање километраже гаса.

Дакле, ако ваш аутомобил има одговарајуће "притужбе", прелазимо на његово прилагођавање.

Видео (кликните за репродукцију).

Пажња! Најкомпетентније је могуће извршити подешавање на уклоњеном карбуратору. Подешавање карбуратора ВАЗ 2107 не укључује употребу вунених и вунених тканина, као и разних жица за чишћење млазница.

Како сами подесити карбуратор на ВАЗ 2107? Приликом уклањања поклопца карбуратора, прво се подешава систем пловка, тако згодно.

Слободни ход пловка варира између следећих вредности: 6,5 мм на једној страни и 14 на другој страни. Ово се може подесити помоћу шаблона за проверу постављањем камере вертикално. У овом случају, пловак лагано додирује, али не притиска на куглицу вентила.

У случају да је растојање мање од 6,5 мм, онда морате мало савијати језик вентила (иглу), који је на слици приказан словом "А".

Након тога подешавамо степен отварања игличастог вентила, који пропушта бензин у комору за пловак. Када се пловак подигне, довод горива се смањује, када се нагло притисне папучица гаса и отвори гас, потрошња горива се повећава, а пловак опада.

Сада подешавамо одступање пловка у другом правцу. Да бисмо то урадили, узимамо га што је могуће даље од поклопца и проверавамо га шаблоном чија је дебљина 14 мм са одређеном толеранцијом.

Ако се растојање не поклапа, морате савити граничник носача за монтирање на пловак и учинити га не више од 14 мм.

Сада, након подешавања, слободан ход пловка је око 8 мм. Подешавање карбуратора ВАЗ 2107 такође омогућава проверу улазних решетки и филтера горива како би се одржао пун проток горива.

Подешавање карбуратора ВАЗ 2107 сопственим рукама нужно укључује подешавање уређаја за покретање. Подсетимо се да служи за поуздано покретање хладног мотора.Да би се то урадило, смеша је два пута, три пута више засићена горивом него код уобичајеног напајања врелог мотора.

Уређај за покретање карбуратора породице 1107010 ради на фреквенцији од 1500 обртаја, односно на препорученој фреквенцији хладног старта произвођача.

Ако погледате карбуратор са стране, јасно се види канал кроз који се вакуум доводи из простора иза лептира за гас иза мембране отвора заклопке:

Ако уклоните карбуратор и погледате га са задње стране, можете видети канал за довод ваздуха за разређивање ваздуха:

Ако раставите карбуратор, можете видети детаље овог мембранског стартера:

Испод је шематски приказ стартног уређаја за карбуратор породице 1107010:

Објашњавамо механизам деловања стартног уређаја. Извлачењем „чока“, возач, такорећи, доводи уређај за покретање у напето стање. У чему:

Полуга са три крака је „напета“ сајлом у смеру супротном од казаљке на сату;
Омогућава телескопску вучу;
Шипка, заузврат, ротира ваздушну клапну кроз полугу.
Други крак полуге притиска на осу пригушног вентила 1 коморе.
Клапна протока ваздуха је сада потпуно затворена, клапна коморе пригушнице 1 је благо отворена за покретање, стварајући почетни зазор

Када подешавате стартни уређај сопственим рукама, прво морате уклонити карбуратор. Онда:

Окрените ручицу пригушивача тако да се затвори. Уређај је сада активиран.

Сада морате да окренете карбуратор, измерите размак између ивице вентила за гас (1 комора) и његовог зида. За карбураторе "седам" овај размак је 0,85-0,9 мм. Размак се може измерити мерачем, калибрисаном жицом:

Да би се довео у овај опсег, погонска шипка на вентилу за гас је савијена.

Након тога, поставите празнину "А". Налази се између зида канала и доње ивице ваздушне клапне. Да бисте то урадили, поново затворите клапну, "покрените" уређај. Да бисмо створили имитацију разређивања ваздуха, удавимо шипку стартног уређаја:

Сада је шипка повукла шипку дуж прореза, и као резултат тога, клапна се отвара. Размак "А" је 5-5,4 мм.

Да бисте подесили овај размак, потребно је да завртите вијак за подешавање одвијачем, само прво уклоните утикач из њега:

Како подесити брзину у празном ходу на ВАЗ 2107

Прво морате да се уверите да је систем паљења исправно постављен, да све жице раде и да је мотор потпуно загрејан.

Затегнемо завртањ „квалитета“ смеше на максималну брзину (у смеру супротном од казаљке на сату), док је смеша обогаћена горивом;
Ротирајући „количину“ у смеру супротном од казаљке на сату, сами постављамо још већу фреквенцију.
Вршимо проверу квалитета: да ли је могуће додати још замаха.

Смисао ове операције је умотавање "квалитета" на константну "количину" до 850-900 о/мин.

Брзину можете проценити електронским тахометром, са вештином - по слуху, или тахометром на инструмент табли.

Следећи корак је контрола ваздушних заклопки.

Ако се положај погона занемари, машина може стати. Да бисте то урадили, потребан вам је једноставан шрафцигер и отворени кључ од 7 мм.

На слици је приказан положај пригушивача са удубљеним и проширеним "чоком".

Да бисте прилагодили, урадите следеће:

"усис" је удубљен;
Одвијамо вијак за причвршћивање потиска помоћу одвијача (опруга га гура вертикално)
Затегните завртањ;
Проверавамо кретање амортизера.

Подешавамо актуатор гаса ("гас").

Ако овај погон није исправно конфигурисан, онда се динамика убрзања и реакција мотора погоршавају. Ово подешавање мора да се уради са помоћником.

Прочитајте такође: Уради сам поправка стакла

Биће вам потребан кључ са отвореним крајем, шрафцигер, батеријска лампа и чељуст.

Потпуно ћемо „утопити“ „усис“, односно актуатор ваздушне клапне.

Сада ваш помоћник потпуно стисне папучицу гаса све до пода.Ово отвара гас у потпуности, као што је приказано испод, да бисте били сигурни, можете осветлити прву комору батеријском лампом. Након отпуштања педале, амортизер треба потпуно затворити прву комору без празнина.

За подешавање помоћу чељусти меримо дужину шипке, требало би да буде тачно 8 цм.Окретањем врхова „подешавамо“ дужину шипке на ову величину одвртањем матица „за закључавање“.

Након тога, поставите потисак на место и поновите тест. Модерне вучне шипке су често направљене од веома лоше пластике која се скупља. Због тога, након недељу или две, морате проверити "сагоревање" вуче.

Можда не знате како да подесите карбуратор ВАЗ 2107, али свако може подесити дужину шипке.

Размотрили смо само неке од могућности подешавања карбуратора сопственим рукама. Генерално, постоји читава професија "карбуратор", што подразумева пуно поседовање ове неопходне и сложене технологије. У једном чланку једноставно је немогуће описати све нијансе овог процеса. Али надамо се да су вам основни принципи били јасни и корисни.

Овај чланак је део серије од 9 лекција о 7 карбуратора. За свих девет лекција, посетите: хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/718/цхто-такое/карбиуратор.хтмл

Стари модели ВАЗ-а, по правилу, били су опремљени карбураторима марки: Солекс, Вебер и Озоне, њихова популарност се није смањила током много година рада, већ је, напротив, порасла. Међутим, као и све на овом свету, временом карбуратори покваре и требају поправку, чишћење и подешавање, што заузврат „оптерећује“ власнике аутомобила, захтевајући од њих одређено знање и слободно време.Да бисте уштедели време и новац, нудим вам детаљан водич како да очистите карбуратор, да га одржавате, а такође како подесити карбуратор ВАЗ 2107.Принцип рада карбуратора различитих произвођача је, у ствари, исти, његов задатак је да створи мешавину горива и ваздуха, мешајући се у одређеним размерама са горивом и ваздухом, након чега се убацује у комору за сагоревање, где долази до паљења. јавља. Па мислим да је даље јасно!?Постоје три врсте карбуратора: плутајући - ово је можда најчешћи међу свим, игла и мехурићи - прилично ретка појава.У нашем данашњем чланку, хајде да причамо о озонском карбуратору. који је инсталиран на ВАЗ 2107, након тога ћете научити како очистити карбуратор и како подешавање карбуратора ВАЗ 2107. Пре него што почнете, морате нешто да разумете, чињеница је да се неке модификације карбуратора могу значајно разликовати од оних инсталираних на сличном моделу аутомобила.

ДААЗ 2107-1107010 - инсталиран на ВАЗ 2105, као и на ВАЗ 2107.

ДААЗ 2107-1107010-20 - постављени су, по правилу, на нови ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.

ДААЗ 2107-1107010-10 - инсталиран на моторе ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуумског коректора са дистрибутером паљења.

Аутономни систем у празном ходу.

плутајућа комора.

Запорни вентил у празном ходу.

Ецостат.

Систем дозирања.

Гаса вентил.

Одељак за уклањање гасова из картера.

Прелазни систем обе коморе.

Ово знање је довољно за самостално чишћење и подешавање карбуратора ВАЗ 2107. Нема потребе да знате више, иако то неће ометати укупни развој.

Пумпа за убрзање.

систем еконостата.

Одржавање константног нивоа горива.

Подршка у празном ходу.

Подршка за покретање и загревање мотора.

Млазнице (ваздух и гориво), дифузор, ВТС прскалица, бунар и емулзиона цев се налазе у главној комори за дозирање.

Слика - уради сам поправка карбуратора ваз 2103

Подешавање карбуратора произведено након чишћења и монтаже. Пре него што наставим са растављањем и чишћењем, предлажем да се присетимо главне изреке било ког аутомеханичара - „Не буди се жустро док је тихо“, што значи да се не треба пењати тамо где је све у реду или растављати нешто што није повезано разбити.

Пре свега треба извршити детаљан преглед, затим све добро опрати и очистити од прљавштине и других недостатака.
Након тога, потребно је очистити цедиљку и опрати пловкасту комору.
Затим морате очистити ваздушне млазнице.
И у закључку - подешавање система пловка (1), окидача (2) и брзине у празном ходу (3).

Пажња! Извођење ових радова не захтева демонтажу карбуратора.

Провера цедила, која се налази испред улаза у плутајућу комору, врши се најмање једном на 60.000 вожњи.

Ово се ради на следећи начин. Користите ручно пуњење и напуните пловкасту комору горивом, а затим можете видети како се запорни вентил затвара. Затим померите горњи поклопац филтера и уклоните вентил. Мора се темељно опрати у растварачу, а затим осушити компримованим ваздухом.

Када се мотор понаша неправилно током оптерећења, има падова или губитка снаге, или аутомобил „лоше реагује на педалу“, највероватније је да имате проблем са доводом горива. Поред тога, често узрок постаје неисправан мрежасти филтер.

Важно! Строго је забрањено брисати дно коморе за пловак длаком или било којом другом крпом, јер након таквог чишћења на дну коморе могу остати невидљива влакна која ће зачепити ваше млазнице током рада.

Пловачка комора се чисти гуменом крушком, а затим се осуши компримованим ваздухом.

Провера затегнутости игле за закључавање врши се помоћу крушке, јер је сила притиска која се јавља током њеног стискања једнака притиску у пумпи за гориво. Када поново постављате поклопац карбуратора, морате се уверити да су пловци у горњем положају. Требало би да осетите велики притисак током уградње, након чега морате пажљиво слушати карбуратор за цурење ваздуха. У случају и најмањег цурења, игла и тело вентила морају бити замењени.

Да бисте подесили систем плутања, урадите следеће:

Проверите положај пловка, ако је потребно, поравнајте држач носача. Ово је неопходно за правилно равномерно спуштање пловка у комору.
Следеће - подешавање са затвореним игличастим вентилом. Отворите поклопац камере, затим померите пловак у страну и лагано повуците језичак држача. Задатак је да се постигне потребно растојање између заптивке поклопца и пловка, требало би да буде унутар 6-7 мм, ни у ком случају више или мање. У стању потапања више од 1-2 мм, ако је више, онда се игла може сматрати неисправном.

Прочитајте такође: Уради сам поправка на волану вибурнум

Растојање између игле и пловка са отвореним игличастим вентилом треба да буде 15 мм.

Овај поступак се може обавити на растављеном карбуратору или директно на мотору.

Да бисте подесили систем за покретање, потребно је уклонити филтер за ваздух, затим је потребно упалити мотор и повући пригушницу према себи.

Отворите клапну за принудни ваздух за 1/3, а затим подесите број обртаја на 3200-3600 у минути.

Након тога отпустите ваздушну клапну и подесите брзину на 300 мање од почетне.

Да бисте подесили број обртаја у празном ходу, потребно је да загрејете мотор на радну температуру, затим користите шраф за квалитет да подесите максималну брзину, користите вијак за количину да подесите вредност на 100 обртаја у минути. изнад норме. Покрените мотор са завртњем за квалитет, подесите брзину.

На овом се може сматрати да је подешавање карбуратора ВАЗ 2107 завршено, сада се надам да нећете имати проблема са подешавањем карбуратора властитим рукама.

Да бисте консолидовали знање, препоручујем вам да погледате следећи видео о како подесити карбуратор својим рукама.

ВАЗ 2106 и 2107 су класици домаће ауто индустрије. Али који љубитељ тешке вожње не би желео да свој аутомобил учини снажнијим и да у исто време уштеди на потрошњи горива? Искусни механичари знају да је за то потребно само средити карбуратор аутомобила и извршити благовремене поправке.За било који аутомобил ВАЗ, почевши од 2101 и завршавајући са 2107, погодни су само одређени модели карбуратора.Карбуратори ДААЗ 2101, 2103, 2106. Произведени су у Дмитровском аутомобилском комбинату, који је купио лиценцу од италијанске компаније Вебер, па се ови карбуратори могу навести под оба назива.Уређаји се нису разликовали по сложености дизајна, али су могли задовољити своје власнике брзим убрзањем аутомобила и добром брзином. Један од највећих проблема при инсталирању ових модела је њихово практично одсуство на тржишту.Осим брзине и једноставности, карбуратори Вебер су обезбедили и невероватно брзу потрошњу горива - ова "чудовишта" су јела 10-14 литара на 100 км. гориво.Технолошки напреднији модели, који су већ били уграђени у аутомобиле ВАЗ 2105 и 2107, такође су произведени у Дмитровској аутомобилској фабрици. Међутим, они нису били само напреднији и побољшани, већ и еколошки прихватљивији. Због тога су и добили назив "Озон". Такав карбуратор је омогућио смањење потрошње горива на 7-10 литара. 100 км, задржавајући динамичке карактеристике својих претходника. Недостатак уређаја била је сложеност његове монтаже и стално загађење у једној од комора, што је довело до чињенице да се убрзање аутомобила приметно погоршало, брзина се смањила и мотор је почео да ради.Нешто касније појавили су се карбуратори ДААЗ 21053. Произведени су по лиценци француске компаније Солек, отуда и назив модела. Ови карбуратори су имали мало сличности са претходним моделима ДААЗ. Ажурирани дизајн са системом поврата горива омогућио је уштеду горива од 400–500 мл на 100 км. Ови карбуратори су се одликовали добром снагом са малом километражом гаса. Недостатак уређаја су били уски канали за гориво и ваздух, који су се врло често запушили.Солекс карбуратори су имали много варијација са разним помоћним системима. У ЗНД-у, опција са електричним вентилом у празном ходу постала је најпопуларнија.Често су радознали возачи прибегли независним заменама карбуратора. Испоставило се да је један од погодних модела Солек 21073, познат по прилично широким млазницама и каналима. Такав карбуратор је повећао снагу аутомобила, али је истовремено повећао потрошњу горива - 9-12 литара. на 100 км.Други нестандардни карбуратор, који, уз неке модификације, одговара моделима ВАЗ 2106 и 2107, је Солекс 21083. Након проширења дифузора и уградње млазница, овај уређај вам омогућава да значајно повећате динамику аутомобила без велике потрошње горива. Међутим, процес надоградње карбуратора је веома компликован и дуготрајан.Да бисте разумели стање карбуратора у аутомобилу, довољно је провести малу дијагностику.Знаци неисправног карбуратора:

аутомобил је почео да троши више бензина него што је раније требало;

мотор почиње да се брзо прегрева;

црни дим излази из пригушивача и пуца, чује се „кијање“ и „пуцњава“. Ови кварови се јављају када су високонапонске жице неправилно повезане, касно паљење, неправилан рад разводника и прекидача за паљење, након неуспешне поправке зупчастог ремена, са неодговарајућом мешавином горива;

аутомобил је почео приметно да губи снагу током вожње;

аутомобил убрзава много спорије;

кварови се јављају када, када притиснете папучицу гаса, аутомобил не реагује одмах, а убрзање се јавља постепено и са закашњењем;

постоје трзаји - чести и кратки падови;

јавља се љуљање - неколико падова са благим интервалом.

Важно је запамтити да је пре него што наставите са поправком карбуратора потребно дијагностиковати цео систем напајања мотора и његово техничко стање.Типични кварови карбуратора:

Нема горива у комори за пловак или је мешавина горива превише богата/посна. У овом случају, мотор машине се уопште не покреће или се покреће, али се одмах зауставља.

Зачепљени празни канали или млазнице.

Електромагнетни вентил је испрекидан.

Кварови су се појавили у контролној јединици или међу елементима економајзера принудног празног хода (ЕПКхК).

Гумени заптивни прстен је почео да ради погрешно или се отопио.

"Улива" гориво, ниво у комори за пловак не држи. Разлог је смањење притиска вентила за гориво.

Ако вам је карбуратор изненада постао неупотребљив, не би требало да га баците. Поправка овог важног "органа" аутомобила састоји се у што бржој замени неисправних делова. Да бисте утврдили које делове треба заменити, требало би да раставите, очистите карбуратор и пажљиво прегледате механизме компоненти.Карбуратор се уклања ако се у њему пронађе квар, али не постоји начин да се то уради делимичним растављањем. Такође уклањају карбуратор за његову замену, подешавање и чишћење.Уклања се на следећи начин:

За почетак се уклањају све врсте додатака и каблови за погон амортизера.

Кућиште филтера за ваздух се уклања са вијака. Да бисте то урадили, одврните све матице на којима је причвршћен за карбуратор. Стезна матица се гурне уназад и омотач кабла ваздушне клапне се извуче из монтажног држача.

Спољна површина делова је очишћена од загађивача.

Кабл ваздушне клапне је олабављен и црева за довод горива и издувна црева из картера се уклањају.

Одвоји се црево између економајзера и пнеуматског вентила и црево разводника вакуумског паљења.

Затим се одвијају матице, помоћу којих је карбуратор причвршћен за усисни колектор.

Тело карбуратора се уклања, а отвор усисног разводника је пригушен чистом крпом како би се избегло зачепљење.

Прочитајте такође: Поправка дизела Стеиера уради сам

Не заборавите да проверите интегритет заптивке која се налази између карбуратора и усисне гране. Замените ако је потребно.Пре него што почнете да чистите карбуратор, потребно је да се пажљиво припремите: купите специјално средство за чишћење аеросола у продавници аутомобила, наоружајте се глатким, сувим крпама, пумпом за надувавање гума, уклоните карбуратор и раставите га.Млазнице - канали за довод горива и гаса - чисте се компримованим ваздухом или течним чистачем под притиском. Забрањено је механичко чишћење било каквим пахуљастим или металним предметима.Приликом чишћења млазница компримованим ваздухом (за ово можете користити пумпу за гуме), издувава се кућиште млазница у празном ходу, главни систем за дозирање (ваздух и гориво), затим вентили и канали прскалице пумпе.У случају веће контаминације, млазнице се стављају у ацетон како би наслаге омекшале или се потпуно раствориле. Онда их треба издувати.Власници домаћих возила, као што је, на пример, ВАЗ-2103, често покушавају да поправе аутомобил својим рукама. Упркос чињеници да се модерни сервиси налазе скоро на сваком углу и да се контактирањем квалификованих стручњака може избећи губљење сопственог времена, многи не журе да реше своје проблеме на овај начин. Неки самоуки мајстори самостално изводе такве сложене операције, које укључују подешавање карбуратора ВАЗ-2103. Наравно, да бисте то урадили сопственим рукама, потребно вам је не само слободно време и стрпљење, већ и важно и корисно знање о карактеристикама уређаја у питању. Слика - уради сам поправка карбуратора ваз 2103

Подешавање карбуратора ВАЗ-2103 захтева слободно време, стрпљење и знање

У доњем материјалу ћемо размотрити принцип уређаја домаћег карбуратора ВАЗ-2103, његово подешавање и подешавање.

Многи возачи који чак и не знају како да подесе карбуратор на ВАЗ-2103 једноставно не разумеју принцип рада и уређај овог уређаја. Функција било ког карбуратора је мешање бензина са ваздухом заједно. Захваљујући тако једноставном уређају, у аутомобилу се појављује посебна мешавина у тренутку активирања погонске јединице, која се транспортује у цилиндре мотора.У ствари, колико добро је мотор снабдевен бензином зависи од тога колико ефикасно ради само возило.

Међу осталим компонентама уређаја у питању, вреди напоменути елементе као што су ваздушни и пригушни вентили, коморе за мешање и вентил у празном ходу. Наравно, ово су далеко од свих компоненти карбуратора ВАЗ-2103, у доњем материјалу ћемо детаљно размотрити рад и принцип подешавања сваке појединачне јединице.

Функција карбуратора ВАЗ-2103 је мешање бензина са ваздухом заједно

Функционалност било које јединице за напајање која је у интеракцији са карбуратором зависи од неколико важних критеријума:

покретање и загревање мотора;
уређаји у стању мировања;
дизајн одговоран за контролу количине горива;
пумпа за гас (зависи од тога колико брзо аутомобил може да убрза);
здравље елемената који се налазе у централној комори за дозирање;
еконостат (налази се у једној од комора за унутрашње сагоревање мотора).

Ако је власник домаћег возила сигуран да је хитно потребна поправка карбуратора ВАЗ-2103, не треба журити са преурањеним закључцима. Често је једноставно, али компетентно подешавање довољно да машина почне да функционише као и раније. Постављање оваквог чвора, иначе, захтева знање мајстора у вези са свим подацима калибрације (задатим вредностима). Да би подешавање карбуратора било успешно, важно је прилагодити све компоненте система. По правилу, такве акције треба започети са спољним контролним компонентама. Требало би да се уверите да вентили за гас раде исправно: ако педала гаса није под утицајем, треба их затворити. Чим се притисне папучица гаса, амортизери треба да се отварају што је могуће лакше (не трзаво).

Следећи корак, који укључује исправно подешавање карбуратора ВАЗ-2103, требало би да буде провера ваздушне клапне. Ако је актуатор увучен, конструкцијски елемент који се испитује мора да стоји вертикално тако да пролаз који води до вентила за гас није блокиран.

Подешавање карбуратора почиње провером спољних контролних компоненти

Пумпа за гас не заслужује ништа мање пажње. Његова функционалност помаже у одређивању оштрог удара на педалу. Такође треба утврдити стање дијафрагме пнеуматског актуатора. Тек након што се возач увери да елементи исправно функционишу (након екстерне провере), биће потребно провести неко време за чишћење млазница и прскалица. Пре свега, требало би да се ослободите поклопца подесивог уређаја, а затим помоћу пумпе ослободите плутајућу комору од различитих седимената. Ако постоји јако стврднути седимент, можете прибегавати металној или дрвеној лопатици.

Правилно подешавање и чишћење карбуратора треба да укључује одсуство било каквих крпа које могу зачепити млаз. Као резултат тога, млазнице и канали ће морати да се оперу чистим горивом и издувају ваздухом. Да бисте били сигурни да су све компоненте потпуно чисте, потребно их је демонтирати пре испирања свих канала. Важно је пратити редослед којим ће млазнице бити уклоњене, јер ће накнадна погрешна инсталација довести до квара агрегата. Све рупе се могу ослободити од штетних накупина жицом.

Неопходно је потпуно очистити све компоненте: демонтирати их и испрати све канале

Подешавање карбуратора ВАЗ-2103 обезбеђује потребу да се провери сито. Овај елемент је одговоран за чистоћу горива које улази директно у комору за пловак. Да бисте га очистили, мораћете да уклоните чеп и филтер, затим ослободите мрежицу од непријатних приањајућих честица и дувате сам филтер тако да ваздух струји у смеру супротном од кретања горива.У овом случају треба избегавати сваки механички утицај.

Пре него што вратите елемент за чишћење на своје место, мораћете да се уверите да млаз горива добро функционише. Ако је потребно, може се издувати. По правилу, комора за пловак треба да буде без бензина, а њен игличасти вентил треба да буде отворен. Пре него што се цедило врати на своје право место, мора се проверити заптивна заптивка, која може спречити цурење горива.

Подешавање карбуратора ВАЗ-2103 није завршено без чишћења сита

Ако треба да подесите карбуратор ВАЗ-2103, мораћете да обратите пажњу на комору за пловак. Ако је власник возила приметио повећану потрошњу бензина, највероватније ће се разлог крити у превисоком нивоу горива које се налази у систему који се проверава. Ако се примети потпуно супротан квар (недостатак бензина), требало би да проверите ниво бензина у пловној комори и функционисање њеног игличастог вентила.

Пре свега, требало би да се ослободите поклопца карбуратора и након што је у хоризонталном положају, подесите зазор који ће се формирати између пловака и места где ће уређај који се уклања бити причвршћен за његову основу (раздаљина треба не прелази 6,5 мм). Управо овај јаз треба да буде на максималном могућем нивоу бензина у комори за пловак. Да бисте подесили систем, потребно је да користите плутајући језик. Након овога, важно је проверити функционалност игличастог вентила тако што ћете уклонити игле за пловак и демонтирати сам вентил. Оба елемента не смеју бити механички оштећена.

Прочитајте такође: Поправка машина за прање веша типа активатора уради сам

Карбуратор са плутајућом комором ВАЗ-2103

Након што је елемент за подешавање система постављен на своје место, потребно је помоћу крушке постићи проток бензина кроз филтер. Задатак возача је да слободно прође кроз игличасти вентил. Пловаци би требало да буду на свом месту, а затим је важно поново напунити гас да бисте били сигурни да нигде нема мрља. Резултат рада треба да буде уградња поклопца и провера заптивке (налази се у средини између конструкције и њеног поклопца). Потоњи треба да буде лоциран тако да не може ометати блокирање канала и истовремено бити у монтажним рупама. Поклопац треба заврнути тако да нема претераног затезања (не би требало да буде деформација). У супротном, деформисани део система ће изазвати цурење ваздуха или цурење бензина.

Вреди напоменути да је подешавање карбуратора ВАЗ-2103 препоручљиво тек након што се мотор загреје и притисне дугме за усисавање.

Подешавање карбуратора ВАЗ-2103 неће бити потпуно ако возач заборави да подеси систем уређаја за покретање. Вреди напоменути да се сличан поступак може извршити и на претходно уклоњеној јединици и директно док је у аутомобилу. У случају да власник аутомобила одлучи да подеси уређај за покретање без уклањања карбуратора, прво ћете морати да се побринете за демонтажу ваздушног филтера, активирање агрегата и лагано подизање усисног система. По правилу, брзина мотора не би требало да падне испод 3200 у минути.

Чим се горе наведене препоруке испуне, биће потребно насилно подићи ваздушну клапну (најмање за трећину). Захваљујући овој манипулацији, број обртаја би требало да се смањи за 300 јединица.

Зазор карбуратора ВАЗ-2103 треба да буде око 5,5 мм

Постоје тренуци када такве акције нису довољне. Моториста ће морати да подеси брзину помоћу потиска из пнеуматског погона подешавањем дужине потиска.Подешавање истог структурног елемента на уклоњеном карбуратору захтева подешавање растојања између супротних страна ваздушне клапне.

Ако размишљате о томе како да подесите карбуратор на ВАЗ-2103, не треба заборавити на потребу да се узме у обзир размак (требало би да буде око 5,5 мм). С обзиром на ову околност, потребно је уклонити цев почетне јединице и помоћу танког одвијача окренути елемент за подешавање конструкције. Ако почнете да затегнете овај вијак, јаз ће постепено постати мањи, у супротном случају - више. Ако возач самостално регулише карбуратор домаћег ВАЗ-2103, он мора контролисати размак који остаје између лептира за гас и дифузора. Овај размак не би требало да прелази 0,8 мм.

Често људи који су заинтересовани за подешавање карбуратора ВАЗ-2103 подразумевају само подешавање брзине у празном ходу. Пре него што наставите са таквим поступком, потребно је мало активирати и загрејати агрегат (мора да достигне температуру од 90 ° Ц). По правилу, подешавање брзине у празном ходу дотичног уређаја је немогуће без учешћа два завртња (количина, као и састав запаљиве смеше). Један од вијака мора бити затворен утикачем, након чега је потребно активирати мотор. Вијак одговоран за количину смеше треба да повећа брзину мотора на 1000 јединица. И помоћу вијка састава смеше, смањите подесиво за 200 јединица. У случају правилног подешавања, мотор ће функционисати стабилно, вибрације не би требало да се појављују, а број обртаја не би требало да варира горе и доле.

Компетентно подешавање карбуратора ВАЗ-2103 могуће је само ако возач има одређене вештине и знања у области постављања прилагођене јединице.

Учење самосталног подешавања карбуратора ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107

Како ради карбуратор ВАЗ 2107

Склопови карбуратора

Системи карбуратора

Како поставити карбуратор

Провера стања сита

Постављање пловне коморе

Подешавање система окидача

Подешавамо брзину празног хода ВАЗ карбуратора

Власници аутомобила ВАЗ 2103, 2105, 2106, 2107 вероватно су се суочили са потребом подешавања карбуратора. Прва жеља која се јави у вама је да се јавите у сервис и решите све своје проблеме. Али нема потребе да журите код мајстора, јер можете сами да извршите подешавање карбуратора ВАЗ 2107. Биће вам потребно време, стрпљење и одређено знање о карактеристикама уређаја и раду ове јединице.

Карбуратор је дизајниран да меша гориво са ваздухом. Ово ствара запаљиву смешу која се транспортује у цилиндре мотора са унутрашњим сагоревањем. На аутомобилима ВАЗ 2107 постоје карбуратори плутајућег типа "Озоне", "ДААЗ" 110701010. Уређај карбуратора "Озон" и "ДААЗ" 21071107010 је идентичан (о томе прочитајте у наставку).

За самоподешавање карбуратора, корисно је знати од којих компоненти и система се састоји. За квалитетно снабдевање мотора горивом, карбураторски системи морају радити "као сат".

Чворови карбуратора ВАЗ 2107 су:

• Одељак за уклањање гасова из картера.

• Млазнице ваздуха и горива.

За висококвалитетан рад мотора аутомобила биће вам потребан беспрекоран рад система карбуратора:

1. Систем покретања и загревања мотора.

2. систем мировања.

3. Систем контроле константног нивоа горива.

4. Пумпа за убрзање (да гарантује убрзање машине).

5. Велики дифузор у телу карбуратора, ВТС распршивач, млазнице за ваздух и гориво, емулзиона цев и емулзиони бунар. Њихова локација је главна комора за дозирање.

6. систем еконостата. Ово је уређај за обогаћивање у другој комори за сагоревање мотора.

За подешавање карбуратора потребни су подаци о калибрацији, који описују све потребне вредности за подешавање карбуратора ВАЗ 2107.Почевши са подешавањем карбуратора, потребно је проверити рад свих компоненти и система који контролишу рад карбуратора. Да бисте то урадили, потребно је започети проверу са спољним контролним елементима. Проверите да ли актуатор гаса има пун ход ручице покретача гаса. У отпуштеном режиму педале гаса, вентили за гас у обе коморе за мешање морају бити потпуно затворени. Педала гаса се притисне како би се осигурало да вентили гаса раде глатко и без трзаја, узастопно (прво у примарној, а затим у секундарној комори се потпуно отварају и постају вертикални, отварајући потпуно уста).

Затим морате проверити рад ваздушне клапне. Када је погон ваздушне клапне потпуно увучен на плочу, ваздушна клапна мора бити строго вертикална, без блокирања пролаза до вентила за гас. Ако је погонски кабл извучен, онда би вентил за гас требало да затвори примарну комору за мешање глатко и без трзаја. Након тога, уверите се да су повратне опруге вентила за ваздух и гас, полуге покретача гаса, клипњаче покретача ваздуха и гаса неоштећене и безбедно причвршћене.

Прочитајте такође: Поправка усисивача Самсунг сц8870 уради сам

Можете проверити рад пумпе за гас карбуратора брзим притиском на педалу. Такође треба проверити рад дијафрагме пнеуматског актуатора. По завршетку спољашњег прегледа карбуратора, потребно је да очистите главне млазнице, прскалице карбуратора. Мораћете да скинете поклопац са карбуратора и помоћу ваздушне пумпе или гумене сијалице очистите пловкасту комору од талога на дну и могућег кондензата (дно пловкасте коморе, у присуству чврстог седимента, може бити очистити лопатицом – дрвеном или обојеним металом).

Након тога, све млазнице и канале карбуратора оперемо чистим горивом из посебног контејнера. На крају рада све млазнице и канале дувамо ваздухом. Ако сумњате у чистоћу канала, онда се млазнице морају одврнути пре поступка испирања (запамтите где су тачно били млазници: сваки млаз има своју калибрирану рупу). Ако је млазница постављена на погрешно место, мотор неће моћи нормално да ради. Рупе у млазницама треба очистити меком бакарном или алуминијумском жицом без ивица.

Мрежасти филтер уграђен у карбуратор је последња линија чишћења прљавштине из горива које се креће у комору за пловак. Да бисте га очистили, одврните утикач и уклоните саму цедиљку. Сада је потребно очистити филтерску мрежицу са спољашње стране од приањања. Након тога, треба га пажљиво дувати изнутра у супротном смеру од протока горива, избегавајући механичка оштећења.

Пре постављања филтера назад, проверите стање млазнице горива карбуратора. Издувајте га ако је потребно. Запамтите: у пловној комори не би требало бити горива, игличасти вентил плутајуће коморе мора бити отворен (ако се гориво не уклони из плутајуће коморе, подешавање пловка може бити поремећено и, као резултат тога, карбуратор ће „ преливање“). Након обављеног посла, пажљиво поново поставите сито.

Комора за пловак је одговорна за потрошњу горива. Разлог велике потрошње горива карбуратора ВАЗ 2107 може бити висок ниво горива у комори за плутање, увећан отвор за млаз, одврнути млаз (у овом случају гориво не улази кроз калибрирани отвор, већ кроз навој и кроз рупу, што резултира „преливањем“). Ако се открију проблеми са недостатком горива (мотор не развија потребну снагу) или са „преливањем“ (влажне свеће, искакање у карбуратору), потребно је да подесите ниво горива у пловној комори карбуратора, проверите стање игличастог вентила ВАЗ 2107.

Прво уклоните поклопац карбуратора.У обрнутом стању (када је поклопац савршено хоризонталан), растојање између пловака и површине споја поклопца са телом треба да буде око 6,5 мм. Ово је положај максималног нивоа горива у пловној комори (са затвореним игличастим вентилом). Подешавање се мора извршити помоћу језика пловка. Након подешавања нивоа, потребно је проверити рад игличастог вентила. Да бисте то урадили, пажљиво уклоните осовину пловка и одврните игличасти вентил. Прегледајте седиште вентила и саму иглу: не би требало да имају огреботине и механичка оштећења.

Вратите делове на место и пумпајте гориво кроз сито кроз улазну млазницу крушком (мора слободно да прође кроз игличасти вентил). Поставите пловке на своје место и поново пумпајте гориво гуменом крушком (гориво не би требало да цури кроз вентил). Након свих радова, поклопац карбуратора је постављен на своје место. Приликом уградње уверите се да заптивка која је уграђена између тела и поклопца "седне" на своје место: не блокира канал и лежи тачно у монтажним рупама, заобилазећи млазнице. Затегните поклопац равномерно без претераног затезања да бисте избегли деформацију. Деформисан поклопац може да изазове цурење ваздуха или горива.

Подешавање система стартера може се извршити на растављеном карбуратору или на самој машини (без демонтаже карбуратора). Ако подесимо систем стартера без скидања карбуратора, онда пре подешавања стартера морате уклонити филтер за ваздух, покренути мотор и повући пригушницу према себи. Брзина мотора треба да буде у региону 3200-3600 у минути.

Након тога, насилно отворите ваздушну клапну за 1/3 њеног хода. У овом случају, промет треба подесити на 300 јединица мање од првобитних. Ако циљ није постигнут, онда промените број обртаја помоћу пнеуматског погона тако што ћете подесити дужину шипке или је "савијати".

Ако се систем уређаја за покретање подешава на растављеном карбуратору, тада се мора подесити количина затварања ваздушне клапне. Запамтите: размак мора бити 5,5 мм од ваздушне клапне до тела коморе за мешање. Да бисте то урадили, уклоните цев стартера и окрените вијак за подешавање танким одвијачем. Када се завртањ затегне, јаз се смањује, када се одврне, повећава. Приликом подешавања, контролишите размак између вентила за гас и дифузора у пределу пролазних отвора (треба да буде 0,7-0,8 мм).

Често постављана питања: Како подесити брзину у празном ходу? Пре почетка рада на подешавању броја обртаја у празном ходу, мотор се мора загрејати и довести до радне температуре (85-90 степени). Брзина празног хода ВАЗ карбуратора се подешава са два завртња за количину и састав смеше. Други завртањ је затворен утикачем. Упалити мотор. Повећајте брзину мотора помоћу вијка за количину смеше на 1000-1100 јединица. Након тога, смањите брзину за 150-200 јединица помоћу вијка за састав мешавине. У овом режиму, мотор треба да ради стабилно, без вибрација, брзина не би требало да "плута". Ако је потребно, поновите поступак неколико пута.

Видео (кликните за репродукцију).