Поправка карбуратора Валбро уради сам

• 
• 
• 
• 
• 

Уз помоћ шрафова Х и Л, однос смеше за подмазивање горива и ваздуха одређује се отварањем лептира за гас. Када су завртњи затегнути (у смеру казаљке на сату), смеша је мршавија - мала брзина, када се завртњи олабаве (у супротном смеру казаљке на сату), смеша се обогаћује, брзина се повећава.

Дакле, хајде да детаљније погледамо подешавање карбуратора партнерске моторне тестере. Вреди напоменути да се овај пример односи и на подешавање карбуратора моторне тестере Урал и на подешавање карбуратора моторне тестере Стихл.

Подешавање карбуратора моторне тестере.

Карбуратор има три завртња за подешавање:
Л - млазни вијак мале брзине
Х - млазни вијак велике брзине
Т - завртањ за подешавање празног хода

Уз помоћ шрафова Х и Л, однос смеше за подмазивање горива и ваздуха одређује се отварањем лептира за гас. Када су завртњи затегнути (у смеру казаљке на сату), смеша је мршавија - мала брзина, када се завртњи одврну (у супротном смеру казаљке на сату), смеша се обогаћује, брзина се повећава.

Вијак Т регулише брзину празног хода. Када се окреће у смеру казаљке на сату, број обртаја се повећава, супротно од казаљке на сату - смањује.

Основно подешавање карбуратора се врши у фабрици приликом тестирања тестере. Карбуратор је подешен на богатију мешавину од оптималне. Ово подешавање треба одржавати током првих сати рада тестере. Затим се врши фино подешавање карбуратора.

Када ланац ради у празном ходу, потребно је завртањ Т окретати у смеру супротном од казаљке на сату док се ланац не заустави.

Фино подешавање карбуратора може се извршити само када је вруће од стране стручњака са специјалном опремом (бројач обртаја).

Подесите прво Л вијак, затим Х вијак и на крају Т вијак.

Прво морате да пронађете највећу брзину у празном ходу тако што ћете полако окретати завртањ Л у смеру казаљке на сату (или супротно). Након проналажења положаја највеће брзине, потребно је заврнути завртањ Л 1/4 обртаја у смеру супротном од казаљке на сату. Ако се ланац окреће у празном ходу, окрените завртањ Т у смеру супротном од казаљке на сату док се ланац не заустави.

Подешавање завртња Х утиче на снагу и брзину. Нагињање карбуратора ће довести до превеликог броја обртаја и оштећења тестере.

Након загревања мотора при пуној брзини у трајању од 10 секунди, окрените завртањ Х за 1/4 обртаја у смеру супротном од казаљке на сату. Пустите мотор да ради око 10 секунди. Проверите максималну брзину помоћу тахометра. Поновите операцију у случају неслагања између максималне брзине и пасоша. Мотор би требало да звучи као четворотактни. Када је ланац тестере превише мршав, он цвили. Када је карбуратор подешен превише богат, пригушивач почиње да дими.

За оптимално подешавање, морате контактирати стручњака са приступом тахометру.

Фино подешавање броја обртаја у празном ходу помоћу завртња Т врши се након подешавања вијака Л и Х.

ако је потребно подесити број обртаја у празном ходу, онда када мотор ради, завртањ Т мора бити окренут у смеру казаљке на сату док ланац тестере не почне да се окреће. Затим морате заврнути завртањ у смеру супротном од казаљке на сату док ланац не престане да се окреће. Брзина празног хода је правилно подешена ако мотор ради равномерно у свим положајима са довољним бројем обртаја када ланац почне да се окреће.

Карбуратор је правилно подешен ако мотор одмах убрза и ради као четворотактни при пуном гасу.Превише нагнути вијак за подешавање доводи до отежаног покретања и слабог убрзања мотора.

Карбуратор има три завртња за подешавање:

Л - млазни вијак мале брзине

Х - млазни вијак велике брзине

Т - завртањ за подешавање празног хода

Уз помоћ шрафова Х и Л, однос смеше за подмазивање горива и ваздуха одређује се отварањем лептира за гас. Када су завртњи затегнути (у смеру казаљке на сату), смеша је мршавија - мала брзина, када се завртњи одврну (у супротном смеру казаљке на сату) смеша се обогаћује, брзина се повећава.Вијак Т регулише број обртаја у празном ходу. Приликом окретања у смеру казаљке на сату, број обртаја се повећава, супротно од казаљке на сату - смањује.Главна поставка карбуратора се врши у фабрици приликом тестирања тестере. Карбуратор је подешен на богатију мешавину од оптималне. Ово подешавање треба одржавати током првих сати рада тестере. Затим се врши фино подешавање карбуратора.

Почевши од овог чланка, не претендујем да будем „последње средство“, па се стога свака критика, указивање на грешке у семантичком садржају чланка, па чак и у граматици, прихвата у било ком облику и у било ком обиму. Волео бих да чујем повратне информације и сугестије.
Чланак не разматра ниједан конкретан модел карбуратора, јер је једноставно немогуће покрити читав асортиман карбуратора које производи Валбро у чланку. Али с обзиром на све већу заступљеност мотора великог капацитета у моделирању (који су такође опремљени Валбро карбураторима), желео бих да објасним принцип рада и физичке процесе који се дешавају у карбураторима са интегрисаном пумпом за гориво. Разумевање и правилно разумевање процеса који се дешавају у карбуратору омогућиће кориснику да правилно ради и брзо отклони одступања од нормалног рада која су настала.

Опште одредбе
Задаци карбуратора укључују мешање горива и ваздуха у оптималном односу за све услове рада мотора, а као резултат распршивања горива, припрему смеше за испаравање.
Гориво се распршује у карбуратору и само мали део испарава. (за ово, произвођачи
улажу се одређени напори – на пример, топлотноизолациона заптивка између карбуратора и картера мотора). Топлота неопходна за испаравање горива узима се из делова саме електране са којима мешавина горива долази у контакт приликом свог струјања у усисном тракту. И даље потпуно испаравање мешавине горива се дешава већ у цилиндру мотора.

Одвођење топлоте из делова мотора, неопходне за испаравање мешавине горива, која изазива хлађење ових делова назива се унутрашње хлађење.

Теоретски, са мешавином горива од 14,8 кг ваздуха и 1,0 кг бензина, ваздушни број ламбда = 1
У овом односу, мешавина горива у потпуности сагорева.
Овај однос се назива идеалним.
Смеша горива је запаљива при ламбда вредностима између 0,7 и 1,25.

Стварна својства мешавине горива разликују се од теоријских у зависности од спољашњих услова (температура, влажност ваздуха, атмосферски притисак) и од самих режима рада мотора (старт, празан ход, делимично оптерећење, пуно оптерећење).
Ако се стварни састав мешавине разликује од идеалног, онда је смеша или мршава или богата.

Посна смеша садржи више ваздуха
Код посне смеше, због недостатка горива у смеши, мотор не развија пуну снагу, осим тога, мотор има повећану температуру због лошијег унутрашњег хлађења.
Због смањене запремине новог дела мешавине горива који садржи уље, услови подмазивања се погоршавају, што доводи до повећаног ризика од заплене пара клип-цилиндар.

Богата смеша садржи мање ваздуха.
Код богате смеше долази до непотпуног сагоревања мешавине горива. Несагорела смеша се показује, укључујући и у облику дима из пригушивача.

Уређај и рад
Размотрите општи распоред карбуратора са уграђеном пумпом за гориво.
Карбуратор

подешавање карбуратора моторне тестере подешавање карбуратора

Карбуратор има три завртња за подешавање:

Л - млазни вијак мале брзине

Х - млазни вијак високих омотача

Т - завртањ за подешавање празног хода

Уз помоћ Х и Л водича, спиввидносхенниа бледо-уљаног сумисхиа се регулише и, опет, одређује га пригушивач. При окретању кључева (иза стрелице године) губе се суме – ниски омоти;

Гвент Т контрола брзине у празном ходу. Када се окрене иза годишње стрелице, број омотача се повећава, са супротном стрелицом - мења се.

Главно подешавање карбуратора врши се у фабрици-виробнику током тестирања датотеке. Карбуратор в_дрегуловании на багатсху низх оптимални сумисх. О таквој регулацији треба водити рачуна током првих година рада листа тестере. Затим ћемо извршити прецизније подешавање карбуратора.

Подешавање карбуратора моторне тестере Приликом намотавања ланцете на омоте у празном ходу потребно је окретати завртањ Т стрелице против године све док ланцета не буде назубљена.

Тачније, регулација карбуратора може се извршити само у розигитому стани факхивтси зи спетсилинанниам (рицхили ревовив).

На задњој страни се регулише вијак Л, затим Х и на крају вијак Т.

На полеђини је потребно проверити највећу брзину у празном ходу, окрећући завртањ Л за стрелицу године (у супротном, према њој). Ако је познат положај највећих омотача, потребно је завртањ Л окренути за 1/4 омотача у супротном смеру од стрелице. Као да се ланцета окреће у празном ходу, окрените завртањ Т, опраштајући стрелицу године док ланцета не звецка.

Регулација Х завртња утиче на затегнутост и учесталост омотача. Подешавање карбуратора да би се сума смањила на прекомерне обртаје и испијање неусклађено.

Након што загрејете мотор при пуној брзини у линији 10 секунди, окрените Х завртањ за 1/4 омотача у супротном смеру од стрелице. Дајте мотору да се попратсиувати близу 10 секунди. Проверите максимални омотач помоћу тахометра. Поновите операцију у случају недоследности максималних омота пасоша. Двигун је крив за пратсиувати звуком јака чотиритактног. Кад је била превише луда, пила је да врисне. Приликом подешавања карбуратора, пригушивач почиње да се превише затамни на багату.

За оптималну регулацију, потребно је да се вратите на фахивцију да бисте добили приступ тахометру.

Прецизна регулација броја обртаја у празном ходу помоћу завртња Т неопходна је након регулације вијака Л и Х.

Ако ће бити потребно да се регулише број обртаја у празном ходу, онда ће са правим мотором, завртањ Т морати да се окреће после стрелице године док се лист тестере не заврти. Затим треба да окренемо гвент према стрелици године док не утихне, док ланцета не престане да се окреће. Број омотача у празном ходу је правилно подешен, тако да мотор ради равномерно у свим позицијама са довољном количином омотача, ако копље почне да се омота.

Карбуратор је у исправној регулацији, пошто се мотор непажљиво пали и по буци ради као чотирит при пуном гасу. Подешавање завртња Л је превелико да би довело до тешког старта и гадног убрзања мотора.

Прочитали смо чланак на тему - Подешавање карбуратора моторне тестере
моторна тестера трике

Многи власници такве баштенске опреме се питају како да регулишу број обртаја у својој јединици. Одговор на ово питање даћемо у овом чланку о подешавању карбуратора моторне тестере.
Како поставити карбуратор за моторну тестеру

Генерално, скоро сви карбуратори, било да се ради о карбуратору моторне тестере Стихл или карбуратору моторне тестере Урал, имају три завртња за подешавање. Вијак, означен словом Т, подешава брзину празног хода.Л вијак регулише мале брзине, а Х вијак регулише велике брзине, ови елементи такође регулишу однос мешавине горива и мазива према ваздуху. Док окрећете завртње у смеру казаљке на сату, Стихл карбуратор моторне тестере је подешен на малу брзину, јер је мешавина горива сиромашнија. Када се одвија у супротном смеру, мешавина горива и мазива се обогаћује, па се брзина повећава. Т завртањ, који има, на пример, карбуратор моторне тестере Хускварна, регулише брзину празног хода. Окретањем у смеру казаљке на сату повећава се број обртаја у празном ходу, ау супротном смеру се смањује.

Главно подешавање којем је подвргнут карбуратор моторне тестере одвија се у фабрици током тестирања алата. Прецизније подешавање карбуратора се врши након првих неколико сати рада.
Фино подешавање моторне тестере

Фино подешавање којем је подвргнут карбуратор моторне тестере Урал треба да се врши само у загрејаном стању, по могућности од стране стручњака са потребном опремом. Редослед постављања шрафова је следећи: прво завртањ Л, затим Х и на крају завртањ празног хода Т.

Прво се одређује највећа брзина у празном ходу. Да би се то урадило, завртањ Л се полако окреће и након што се пронађе положај највеће брзине, завртањ се окреће за ¼ окрета у односу на сат.

Вијак Х утиче на снагу и брзину коју има Стихл карбуратор моторне тестере. Потребно је загрејати мотор при пуној брзини 10 секунди, заврнути завртањ ¼ окрета према сату. Пустите мотор да ради, а затим проверите максималну брзину помоћу тахометра.

Фино подешавање завртња Т врши се док мотор ради, завртањ се окреће у смеру казаљке на сату док ланац тестере не почне да се окреће. Након тога, завртањ Т се мора окренути у супротном смеру док се ланац не заустави.

Да бисте подесили увезени карбуратор моторне тестере Хускварна, најбоље је контактирати стручњака који може исправно подесити све потребне параметре помоћу тахометра.

Које кључеве користимо?: подешавање карбуратора моторне тестере партнера подешавање карбуратора моторне тестере Урал подешавање карбуратора моторне тестере Стихл

Моторна тестера је потребна у грађевинарству, баштованству и уређењу - њено присуство у великој мери поједностављује спровођење низа задатака обраде дрвета. Главни чвор овог алата је мотор, чији рад у великој мери зависи од стања и подешавања карбуратора. Овде се припрема мешавина горива. Дакле, ако се тестера не покрене, заустави или не обезбеди потребну снагу, вероватно је разлог за то неисправан рад карбуратора. Срећом, у многим случајевима ово можете сами да решите. Само за ово морате знати и разумети уређај и принцип рада ове јединице и, наравно, саму моторну тестеру.

Главна сврха карбуратора је мешање горива са ваздухом у потребним размерама. Ако се потоњи прекрше, то готово тренутно утиче на рад мотора.

Карбуратор за моторну тестеру Стихл МС 181 Ц БЕ

Карбуратори за моторне тестере могу се разликовати у дизајну. Међутим, њихови основни елементи и принцип рада остају приближно исти.

Уређај карбуратора:

Ово је аеротунел, преко којег се налази ваздушна клапна - уз помоћ ње се регулише интензитет довода ваздуха.

Овај део се налази тамо где се основна цев сужава - овде се повећава брзина протока ваздуха, тј. ваздух се увек доводи у карбуратор под неким притиском.

У овој области гориво је у контакту са протоком ваздуха. Гориво улази у распршивач из плутајуће коморе кроз млаз (дозатор).

1. плутајућа комора

Ово је контејнер који вам омогућава да држите мешавину горива у стабилном стању.

Структурни дијаграм карбуратора моторне тестере

Карбуратор моторне тестере ради по следећем принципу:

• када се мотор покрене, главна клапна се отвара и млаз ваздуха се доводи у ваздушни канал одређеном брзином;
• брзина струјања ваздуха, као и ниво пловка у комори, регулишу се положајем клапне, и то због разлике притисака у комори за пловак и ваздушном каналу;
• гориво из пловне коморе се усисава у млаз, а одатле у дифузор;
• пролазећи кроз дифузор, ваздух хвата гориво које улази тамо;
• добијена смеша се доводи у шупљине цилиндара кроз улазне канале.

Принцип рада карбуратора моторне тестере

Притисак у комори за пловак је приближно једнак атмосферском притиску, али се јавља вакуум у ваздушним каналима карбуратора када се мотор моторне тестере покрене. Отварање клапне повећава интензитет довода ваздуха. Као резултат, више горива улази у карбуратор, а број обртаја осовине мотора се повећава.

У првим сатима рада, 2-тактни мотор моторне тестере захтева провалу, од чега зависи квалитет његовог даљег рада. Током процеса провале, карбуратор се у почетку подешава - постављају се оптимални параметри за припрему и снабдевање мешавине горива.

Прво пробијање моторном тестером: рад са танким материјалом

Већина модерних моторних тестера иде у продају прилагођене. Ипак, квалитет фабричких подешавања не омета проверу - на крају ћете ви морати да радите са алатом.

Када први пут покренете моторну тестеру треба да ради у нежном режиму. Због тога се неколико сати након старта препоручује да не преоптерећујете мотор и само сечете мале гране и дебла дебљине до 10 цм.

Да бисте се осигурали од кварова у раду карбуратора моторне тестере, једноставна правила ће помоћи:

Увек мешајте бензин и уље у складу са спецификацијама произвођача.

Пропорције мешавине горива за мотор моторне тестере

Не припремајте мешавину горива унапред - својства бензина и уља у мешовитом стању се временом губе. Изузетак је гориво за алат који се интензивно користи, али чак и овде не би требало да прелази отприлике недељну стопу.

Користите уље дизајнирано за ваш мотор моторне тестере. Смеша горива са абнормалним саставом ће га онеспособити озбиљно и дуго времена.

Приликом припреме мешавине горива, узмите у обзир утицај климатских услова на његове компоненте.

Моторна тестера се мора правилно покренути, обезбедити стабилну брзину ротације зупчаника и глатко повећање / смањење снаге. Када мотор ради, не би требало да буде страних удараца, пуцкетања и буке.

Професионална ручна моторна тестера на послу

Главна ствар приликом иницијалног разбијања алата је осигурати да потрошња горива одговара утрошеној снази, тј. у пракси, тестера не би требало да се гаси, „кија“, пуши и ради у трзајима.

Типичне кварове карбуратора је лако препознати. Изражавају се у томе што мотор моторне тестере пали и одмах стаје или уопште не даје знаке живота. Па, или увелико троши гориво, уместо потребне снаге, стварајући облаке црног дима и агресивне вибрације.

Шема рада карбуратора моторне тестере

Подешавања карбуратора могу се нарушити када:

недостатак фиксације вијака за подешавање;

Вијци за подешавање моторне тестере

Нова ЦПГ моторна тестера Хускварна 365

блокада канала гориво-ваздух;

оштећење ваздушних филтера;

Филтер за ваздух моторне тестере са најлонским уметком

Пронађене грешке треба одмах исправити. Али како утврдити да је ствар у карбуратору? Да бисте то урадили, пратите како ваш алат ради.

Листа типичних знакова да су подешавања карбуратора залутала укључује:

1. Нестабилан рад мотора

По правилу, разлог за то је употреба погрешне (посне) мешавине горива.

1. Прекорачење горива

Изражава се у повећаној емисији издувних гасова, који постају црни.То значи да гориво није у потпуности потрошено, тј. смеша је презасићена.

Карбуратор је исправно подешен - тестера се покреће први пут

Може бити повезано са оштећењем причвршћивања вијака за подешавање или заштитног поклопца.

1. Повећана потрошња горива праћена вибрацијама и пуцањем

То говори о критичном хабању клипне групе, тако да ће подешавање карбуратора само за неко време одложити ремонт.

1. "Кијање" и трзај мотора

Овај образац се примећује када су канали карбуратора зачепљени или његови филтери не раде. У овом случају, подешавање треба извршити тек након темељног испирања склопа.

Филтер горива за моторне тестере

Упркос чињеници да је карбуратор најтежи део мотора, не бисте требали бити узнемирени ако откријете кварове у његовом раду. Уместо тога, морате се наоружати неким алатом, конструктивним дијаграмом чвора и здравом логиком.

Карбуратор моторне тестере у поправци

Пре свега, потребно је да припремите место за демонтажу. То може бити радни сто или обичан сто. Поред тога, потребан вам је правоугаони комад тканине или картона - на њему ћете пажљиво преклопити делове карбуратора. И на крају, алат: за демонтажу ће вам требати сет отворених кључева и одвијача, специјално средство за чишћење и ултразвучна кавитациона купка.

Алат за поправку карбуратора моторне тестере

Прво ћете морати да демонтирате карбуратор моторне тестере. Ово се ради овим редоследом:

Да бисте дошли до карбуратора, потребно је да уклоните горњи поклопац моторне тестере, причвршћен са три вијка.

Уклањање поклопца карбуратора

Након уклањања поклопца, не заборавите да уклоните заптивку, која је саставни део филтера за ваздух, и кућиште последњег, за шта треба да одврнете одговарајуће матице и / или да га уклоните из резе.

На десној страни карбуратора налази се црево за гориво, које се мора уклонити заједно са погонском шипком ваздушне клапне, не заборављајући да је повучете са прикључка који се налази са леве стране.

Уклањање црева за гориво и погонске шипке

Након што уклоните црево и шипку, уклоните врх кабла амортизера из утичнице за закључавање и на крају демонтирајте црево за бензин.

Уклањање сајле гаса

Након тога, карбуратор се може уклонити са носача за накнадну демонтажу.

Након уклањања црева за бензин, карбуратор је спреман за демонтажу

Демонтажа карбуратора мора се извршити на начин прописан дизајном и функционалним решењима његових елемената. Делови карбуратора моторне тестере се не разликују по величини, тако да их морате пажљиво и по реду савијати, покушавајући да ништа не изгубите.

Након демонтаже, потребно је извршити отклањање кварова и заменити оштећене или истрошене делове. Затим, цео сет треба опрати посебним средством, осушити и обрисати сувом крпом која не оставља длачице. Млазнице и цеви склопа морају се издувати компримованим ваздухом или, да би се темељније уклониле формације на њиховим унутрашњим површинама, пре тога морају бити третиране ултразвуком.

Поновна монтажа карбуратора се врши тек након потпуног чишћења, сушења и дувања компримованим ваздухом. Истовремено, не заборавите да се неке заптивке и заптивке, чак иу одсуству оштећења, морају заменити.

Можете почети са подешавањем карбуратора под условом да је правилно отклоњен, квалитетно монтиран и беспрекорно поново монтиран на мотор.

Принципи подешавања карбуратора:

• вијци Х и Л регулишу однос ваздуха и запаљиве смеше, тј. положај гаса. Затезање шрафова у смеру казаљке на сату доводи до мршаве смеше и преласка мотора на мале брзине. Приликом одвртања (у смеру супротном од казаљке на сату), смеша се обогаћује, а брзина мотора се повећава;
• вијак Т је одговоран за подешавање брзине у празном ходу: окретање у смеру казаљке на сату даје повећање њиховог броја, против - смањење;
• завртњи се подешавају по редоследу Л-Х-Т.

Калибрација карбуратора моторне тестере

Општи алгоритам подешавања изгледа отприлике овако:

1. Прво, највећа брзина у празном ходу се налази окретањем завртња Л, након чега следи повратак за ¼ обртаја у смеру супротном од казаљке на сату. Ако се ланац окреће у празном ходу, окрените завртањ Т у истом смеру док се потпуно не заустави.
2. Док је мотор загрејан и ради при пуној брзини, окрените завртањ Х ¼ улево, затим оставите мотор да ради 10 секунди, проверите индикатор максималне брзине помоћу тахометра. Мора одговарати цифри наведеној у пасошу инструмента.
3. Након калибрације са завртњима Л и Х, помоћу завртња Т, подешава се број обртаја у празном ходу. Ако је све урађено исправно, мотор ће радити равномерно у свим својим положајима.

Подсетници за калибрацију карбуратора на телу моторне тестере

По завршетку подешавања, остаје да поново поставите поклопац моторне тестере са изолационом заптивком, након чега можете започети главни рад. Ако су подешавања исправна, мотор моторне тестере ће добити оптималну мешавину горива. Ово ће осигурати његову нормалну ефикасност, као и укупну удобност и сигурност рада са алатом.

Мотор се слабо окреће, ради с прекидима, снага је смањена. Ови проблеми су често узроковани зачепљеним филтером за ваздух.Мораћете да уклоните поклопац који покрива филтер и очистите га, што се састоји у прању детерџентом.

Генерално, благовремено подешавање, као и благовремена поправка карбуратора моторне тестере, може значајно продужити век читавог клипног система мотора. Због тога, подешавање ове компоненте система горива мора се третирати са великом пажњом.