Детаљно: уради сам поправка карбуратора ЗИЛ 131 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Код правилно подешеног погона, неопходно је да се гасови и пригушивачи отварају и затварају у складу са положајима педале и дугмади за ручну контролу.
Непотпуно отварање гаса доводи до смањења снаге мотора, а недовољан поклопац гаса узрокује повећање броја обртаја мотора у празном ходу и повећану потрошњу горива.
Ако се ваздушна клапна не отвори у потпуности, онда је запаљива смеша обогаћена, што узрокује прекомерну потрошњу горива, а ако није потпуно затворена, отежано је покретање хладног мотора.
Прво се подешавају ножни и ручни погони гаса, а затим и погон ваздушне клапне.
Ножни погон се подешава помоћу виљушке са навојем на шипки карбуратора и навојне шипке педале за управљање гасом тако да када су гасови потпуно отворени, педала не допире до пода за 3-5 мм.
Ход педале гаса мора бити најмање 160 мм.
На крају подешавања, вуча се фиксира помоћу контранавртки.
Ручни погон гаса се подешава помоћу обујмице, која је постављена на крају погонског кабла, тако да, када је дршка погона потпуно увучена, постоји размак од 2,0–3,0 мм између обујмице и носача постављеног на шипку.
Овај размак је неопходан да када се гурне ручка за ручну контролу гаса, повратна опруга обезбеђује поклопац за гас.
Пригушнице у затвореном положају треба да чврсто покривају канале коморе за мешање; између зида канала и ивице пригушница дозвољен је размак не већи од 0,05 мм.
Видео (кликните за репродукцију).
Приликом подешавања погона ваздушне клапне потребно је ручну команду поставити тако да не дође до граничника штитника кабине за 2,0-3,0 мм. У овом положају, са потпуно отвореним ваздушним вентилом, повежите погонски кабл са полугом заклопке и стегните га вијком, а затим причврстите омотач кабла у другу стезаљку.
У затвореном положају, односно са потпуно извученом ручком, ваздушна клапна мора потпуно затворити грлени канал за пролаз ваздуха; између зида канала и ивице пригушивача дозвољен је размак од највише 0,15 мм.
Подешавање ниског празног хода мотора. Подешавање празног хода треба да обезбеди стабилан рад мотора у празном ходу уз најмању потрошњу горива. Подешавање се врши на мотору који ради, загрејаном на нормалну температуру (80-95 ° Ц) расхладне течности, са нормалним зазорима у вентилима и између електрода свећица и са потпуно отвореном клапном за ваздух.
На сл. 1 приказује дијаграм помоћу којег можете пратити рад система у празном ходу карбуратора К-88А и процес подешавања карбуратора. Шема карбуратора К-88 је слична.
При малим обртајима у празном ходу мотора, вакуум из улазног цевовода се преноси кроз отвор 43 система у празном ходу и правоугаони отвор 42 у канал 44. Под дејством вакуума, гориво из плутајуће коморе карбуратора, након пролазећи главни млаз 47, усмерава се ка празном млазу 6. Да би се добио потребан састав смеше, у гориво се додаје ваздух, који улази кроз изрез 7. Добијена емулзија улази у комору за мешање кроз рупе 43 и 42. Приликом напуштања рупа, емулзија се меша са главним протоком ваздуха који пролази у комору кроз прорез који је формиран од ивице лептира за гас 45 и зида коморе за мешање.
Приликом подешавања треба имати у виду да је карбуратор К-88А двокоморни и да се квалитативни састав запаљиве смеше у свакој комори регулише сопственим вијком за подешавање 41 независно од друге коморе. Истовремено, мора се имати на уму да када су завртњи за подешавање уврнути, смеша је мршавија, а када се одврну, она се обогаћује.
На сл. 2 приказује метод за подешавање карбуратора К-88А на аутомобилу ЗИЛ-1З0.
Пре покретања мотора и покретања подешавања потребно је завртње 1 висококвалитетног подешавања броја обртаја у празном ходу затегнути до квара, али не превише чврсто, а затим сваки одврнути за три обртаја. Након тога покрените мотор и извршите квантитативно подешавање, односно поставите запорни завртањ 2 на најмањи отвор гаса при којем мотор треба да ради прилично стабилно. Затим, један од вијака 1 треба постепено затезати са сваким тестом за 1/4 обртаја све док мотор не почне да ради са очигледним прекидима због великог исцрпљивања смеше у цилиндрима. Затим обогатите смешу тако што ћете заврнути завртањ 1 за 1/2 обртаја. Урадите исте операције са другим завртњем за подешавање 1.
Након подешавања састава смеше, треба покушати да смањите број обртаја у празном ходу тако што ћете мало одврнути запорни завртањ 2 гаса, а затим поново покушати да исцрпите састав смеше са оба завртња 1 наизменично, као што је горе наведено. Обично, након два покушаја, могуће је пронаћи тачан положај за сва три завртња за подешавање и на тај начин завршити квалитативно и квантитативно подешавање ниског празног хода мотора.
Да бисте проверили подешавање, притисните папучицу гаса и одмах је отпустите. Ако се мотор заустави, онда се број обртаја у празном ходу мора повећати.
Са правилно подешеним карбуратором, мотор треба да ради стабилно на 400-500 о/мин радилице.
Начин подешавања карбуратора на аутомобилу ЗИЛ-1З1 је исти као на аутомобилу ЗИЛ-130.
Управљање и подешавање карбуратора К-88 и К-88А може се извршити на најједноставнијим инсталацијама и помоћу шаблона који се могу направити у ауто-транспортној компанији.
ЗИЛ 130 и 131, аутомобили који се без претеривања могу назвати легендарним. Производили су се скоро 50 година и користили су се у готово свим областима индустрије и одбрамбене индустрије. Тајна успеха 130 и 131 је врло једноставна - аутомобили су били што поузданији и нису изневерили своје власнике. Ово је постигнуто захваљујући готово савршеним резервним деловима које су производиле совјетске фабрике. Један од ових делова је карбуратор 88а, који је уграђен на ове аутомобиле. Уређај ретко није успео, практично није захтевао поправку. Међутим, све ово је само под условом да је возач пратио стање карбуратора и повремено га подешавао.
Данас су ЗИЛ 130 и 131 и даље поуздани радни коњи. Међутим, с обзиром на чињеницу да је у 21. веку производња ових аутомобила значајно смањена, данас се за већину њих може рећи да су пензионери совјетске аутомобилске индустрије. Стари људи врло често захтевају поправке, а карбуратор до 88а временом постаје не тако поуздан, а ако га не поставите на време, део може покварити и мораћете да га замените.
Пре подешавања или подешавања резервног дела, требало би да проучите принцип рада карбуратора инсталираних на ЗИЛ 130 и 131. Дакле, ово је двокоморни уређај са падајућим протоком мешавине ваздуха и двоструким тестерисањем горива. Карбураторске коморе у количини од два комада су направљене у једном блоку и раде паралелно у свим режимима мотора.
Карбуратор у ЗИЛ 130 и 131, иначе, направљен је тако да његово подешавање не представља проблем за возача. Ако уређај постане мало неуредан, можете га подесити да ради без потребе да уклањате и растављате уређај. Међутим, пре постављања карбуратора, потребно је чак и површно проучити његов дизајн. Конкретно, завртњи помоћу којих се подешавање заправо врши:
Сам карбуратор је уређен много компликованије. Међутим, ово знање је довољно за почетно подешавање. Дубљи су вероватније потребни за поправку уређаја, међутим, ми ћемо ову ствар поверити квалификованим аутомеханичарима. Ако имате минималне браварске вештине, подешавање празног хода као решење већине проблема са карбураторима ЗИЛ 130 и 131 неће вам представљати проблем.
Једна од главних болести карбуратора Зиловског је такозвани плутајући празан ход. Једноставно речено, због једног или другог квара у блоку цилиндара, неквалитетна мешавина горива. У овом случају, аутомобил ће се приметно утростручити у празном ходу, а брзина ће приметно плутати. Проблем се решава прилично једноставно. Само треба да подесите завртње одговорне за састав мешавине горива. Хајде да разложимо цео процес корак по корак.
Пре свега, потребно је потпуно затегнути завртањ, који је одговоран за квалитет мешавине горива. Након што завртањ дође до граничника, мора се олабавити за 4-5 окрета. На тај начин ћете постићи мешавину горива која је идеално обогаћена за блок цилиндара.
На исти начин га затегните до краја, и заврните количину смесе. Једина разлика је у томе што ће га требати олабавити само 3 окрета.
Сада можете покренути мотор. Након укључивања паљења, обавезно сачекајте да се аутомобил довољно загреје.
Сада узмите одвијач и користите шраф за количину смеше да подесите карбуратор тако да мотор ради стабилно на 800 обртаја у минути.
Сада затварамо шраф квалитета док мотор не почне да кија. Након тога треба да се олабави за око пола окрета.
Затим затегните завртањ квалитета док се не појави нестабилност у мотору. Затим га олабавите за пола окрета.
То је све. Пратећи ове једноставне кораке, можете савршено подесити брзину празног хода ваших аутомобила ЗИЛ 130 или 131.
Истина, далеко од увек такво подешавање помаже у отклањању свих проблема са карбуратором. Понекад је уређају потребна поправка или сложеније одржавање. Укупно се могу разликовати 4 проблема са карбураторима Зиловски. У принципу, сви се лако скидају и професионални возач ће моћи све да поправи без контактирања аутосервиса.
Пре свега, говоримо о таквим проблемима као што су:
