Поправка кардана газела уради сам

Да бисте променили кардански крст, мораћете да се потрудите ... не можете без руске простирке и јаког чекића ... на пример, на видео снимку можете видети процес замене крста карданског вратила ГАЗелле са своје руке. Процедура је доста дуга...док не избијете стари крст, па док не уградите други на његово место, проћи ће најмање пола сата. Једина ствар која радује на овом аутомобилу је уклањање / уградња кардана - прилично је једноставно (требаћете да одврнете неколико причврсних вијака). За детаље о замени крста на осовини пропелера у аутомобилу газела погледајте видео клип.

претплатити се на наш канал Ја сам индек.зене

Још кориснији савети у прикладном формату

Да ли је могуће променити крст турског кардана?

Вибрације у шасији Газеле

Како уклонити стари крст са карданског вратила на Газелле Бусинессу?

Врло добар видео. Разумем колико је тешко. И сам имам мало искуства у овој ствари. Недавно је било потребно балансирати кардан, наравно, он сам није могао да се носи без посебне опреме и без вештина. Отишао сам код кардана гаранта, тамо су балансирали, прави професионалци.

Власници аутомобила газела и сабле 4к4, као и у другим аутомобилима у којима се обртни момент преноси помоћу карданског погона, с времена на време суочавају се са проблемом лома карданског вратила (шарке). Наравно, у таквој ситуацији препоручује се његова замена. Такав детаљ као карданска газела, иако је прилично великих димензија, толико је једноставан у дизајну да га сваки непрофесионалац може поправити.

Пречник карданског вратила Газела

Процес уклањања крста погонског вратила за већину возила је сличан. Према шеми која ће бити описана у наставку, можете је демонтирати и из аутомобила газела и са 4к4 сабле. Уклањање шарки уграђених на аутомобиле сабле 4к4 биће нешто другачије, оних које се налазе на предњој осовини, уместо на ЦВ зглобу, пошто ће бити мало другачије демонтаже самих виљушки.

Дакле, прво треба да очистите карданску газелу од прљавштине и прашине, а затим је демонтирајте. Може се наћи много информација о томе како уклонити кардан са аутомобила газеле или сабле 4к4, тако да нећемо описивати ову операцију, али подсећамо да пре демонтаже и растављања карданског вратила означите све елементе за спајање бојом или длетом . Ово је неопходно како би се накнадно, током монтаже, сви делови поставили на исто место као и пре демонтаже, чиме би се избегла могућа неравнотежа.

Затим пређите на уклањање саме шарке:

• Чекићем наносимо лагане ударце на чашице игличастих лежајева, то је неопходно како би се они донекле слегли и на тај начин ослабили притисак на причврсне прстенове;
• Уз помоћ шрафцигера или клешта, како вам је згодније, уклањају се причврсни прстенови;
• Стакло игличастог лежаја се стисне из виљушке помоћу шкрипца или преса, да би се олакшао поступак, боље је користити трн од комада цеви или главе исте величине као стакло;
• Кардан се окреће за 180 степени и друго стакло се истискује, најлакши начин да се то уради је ударом у трн крста кроз трн;
• Виљушка и крајњи поклопци лежајева се уклањају;
• По истој шеми, преостали лежајеви се истискују и сам крст се уклања.

Наравно, постоје ситуације када је прилично тешко уклонити крст са карданског вратила, а потребна је замена шарке, а не њена поправка.У овом случају, да бисте олакшали процедуру, вреди га исецати обичном млином и након тога ће бити много лакше истиснути наочаре.

Вреди напоменути чињеницу да ако се мења једна шарка, онда се мора променити и друга, на задњој страни погонског вратила.

Ово се не односи само на аутомобиле газела и самур, шеме точкова 4к2 и 4к4 - ово правило важи апсолутно за све случајеве.

Поправка крста карданског вратила Газела

Инсталација је много лакша јер су све наше компоненте већ очишћене и обилно подмазане.

Започнимо процедуру:

• У ушицу виљушке, која се налази на полеђини уљаре, убацује се слободан шиљак крста, а у супротно око се убацује супротни шиљак са већ постављеним лежајем и причврсним прстеном;
• Лежај се убацује у ушицу виљушке и ставља на слободни шиљак крста;
• Након што се уверите да су оба лежаја поравната са рупама виљушке и да је шарка стегнута стегом;
• Процес притискања лежаја се врши све док подлошка за закључавање не дође у контакт са ушом виљушке;
• Други ускочни прстен је постављен на супротном лежају;
• Поновите поступак за другу половину шарке.

Опет вас подсећамо да не заборавите на претходно примењене ознаке и да се монтирате према њима.

Па, замена шарки је завршена и кардан газела може да се постави на своје место.

Ванбродски лежај каросерије газела - уради сам замена за ГАЗ 3302, Следећи, Посао са фото и видео

Вањски лежај код Газеле је ослонац за котрљање погонске линије. Такође даје додатну крутост карданском вратилу, а у случају његовог квара је угрожено и само вратило, чија је поправка десет пута скупља од цене ванбродског лежаја карданске осовине Газела.

Да бисте спречили скупе поправке кардана, преносног кућишта или задње осовине током рада аутомобила Газела (3302, Нект, Бусинесс, итд.), Посебну пажњу треба посветити карданском погону, пратити стање средњег ослонца, испадање , зазор, бука током ротације. Замена ванбродског лежаја са Газелом ће бити потребна ако приметите цурење масти, поцепану гуму, зрачност или друге недостатке на носачу кардана.

Упутства са препорукама, фото и видео материјали су садржана у овом чланку, додатно је описано како одабрати ванбродски лежај Газелле - цена, димензије, број, произвођачи, који је бољи.

Носач погонског вратила на Газели: Бусинесс, Нект, 3302 и осталима из овог асортимана је гумирано кућиште унутар којег се налази затворени куглични лежај. Носач вешања такође има држач за монтажу на траверзу.

Врсте хабања: смањење притиска кугличног лежаја, уништење (окрхњење) гуме самог кућишта, потпорни зазор услед хабања. Узроци многих проблема са карданом су спољни утицај влаге, прљавштине, прегревања обујмица, механичких оштећења услед оптерећења, квара након истека радног века.

Да бисте проверили или дијагностиковали рад лежаја носача карданског вратила на Газели, довољне су следеће операције:

1. Руком проверити зрачност кугличног лежаја (аксијални и радијални);
2. Окрените погонско вратило да бисте проверили изливање и видели како се носилац понаша;
3. Визуелно проверите да ли део има оштећења, хабања или цурења масти.

Вибрација карданског вратила због неисправног ванбродског мотора:

• Када треба да промените крст погонског вратила на Газели?
• У којим случајевима је потребно променити крст, знаци квара
• Шта је потребно за поступак замене
• Уклањање кардана и растављање
• Како уклонити крст
• Поступак унакрсне монтаже

Један од најзначајнијих делова у систему карданског преноса је кардански крст. Али, као и сви делови аутомобила, овај елемент се пре или касније истроши. Ово важи и за моћну Газелу. Како заменити истрошени крст? Хајде да то схватимо.

Крст кардана Газела има пристојан ресурс, у стању је да пређе неколико стотина хиљада километара. Али ако је крст истрошен или оштећен, онда ће доћи до неравнотеже, што може довести до квара других елемената.

Главни симптом квара попречног дела су гласни кликови, који се тешко чују из путничког простора. Овај звук се може чути док стојите у близини аутомобила. Да бисте тестирали ова нагађања, морате да се померите, возите мало напред-назад, а затим закочите. Ваш помоћник треба пажљиво да слуша кликове. Дијагностика се такође може обавити помоћу лифта. Због хабања, отвор ће се повећати, величина од 50 мм је већ опасна.

Ако чујете куцање на старту, приликом мењања брзина, брзог убрзања или када возите одређеном брзином, онда је паук потребно променити. Неисправност може бити праћена вибрацијом.Као што пракса показује, задњи крст карданског зглоба се најбрже ломи због великих оптерећења.

Главни узрок хабања је недовољно подмазивање попречних делова карданског вратила. Да бисте применили ову течност, потребно је да користите шприц са посебном иглом, а ако користите обичну, мазиво можда неће доћи тамо.

Да бисте заменили крст, потребни су вам следећи алати:

• сет насадних и отворених кључева;

• посебан шприц за наношење мазива;

• алуминијумски или бакарни наставак.

Можда ће вам требати помоћ пријатеља, јер ће вам користити додатни пар руку.

Пре него што уклоните кардан Газеле, потребно је да се припремите. Кардански погон аутомобила је у фабрици балансиран, тако да пре него што га уклоните, морате бојом означити релативни угаони положај виљушке и осовине мењача. Ако се то не уради, осетиће се вибрација.

Навоји свих вијака морају бити добро очишћени од прљавштине, након чега се морају одврнути. Затим одврните матице које причвршћују средњи носач. Након тога, носач и попречни оквир ће бити искључени, кардан се мора померити напред и одвојити од прирубнице. Да бисте олакшали и убрзали демонтажу, можете користити чекић, али само помоћу металне заптивке; удар мора бити на прирубници задње шарке. Затим уклоните предњи клизни крај кардана. Након уклањања, заштитите дршку виљушке како бисте спречили продирање прашине. Након тога можете започети поправку карданског вратила.

Прво, погон мора бити растављен на овај начин:

1. Скините 4 причврсна прстена помоћу извлакача;

2. Инсталирајте погон тако да чаша буде на врху;

3. Користећи врх и чекић, нокаутирајте шољу, ударајте веома пажљиво;

4. Чим чаша почне да се креће, окрените кардан и извадите га клештима;

5. Очистите ушице и жлебове за причврсне прстенове од рђе и прљавштине, премажите машћу.

6. Након демонтаже, можете почети да поправљате крст осовине пропелера.

За скоро све машине процес демонтаже крста је исти. Потребно је да урадите следеће:

1. Уз помоћ моторног чамца, ударите у чаше игличастих лежајева (ово ће им помоћи да се слегну и ослободе притиска на кружне прстенове);

2. Користећи шкрипац или пресу, уклоните чашу игличастог лежаја са виљушке (помоћи ће вам олакшати процедуру помоћу трна из комада цеви);

3. Окрените стакло за 180 степени и истисните друго стакло (ударите у стуб крста кроз преклоп, биће лакше);

4. Уклоните виљушку и завршне поклопце лежајева;

5. На исти начин истисните остале лежајеве и уклоните крст.

6. Након уградње новог дела, замена крста карданског вратила Газела може се сматрати готово завршеном.

Ако не можете да добијете крст, онда морате да промените шарку, а не да је поправљате. Затим се може исецати брусилицом како би се лакше изливање чаша. Ако промените шарку на једној страни, онда је промените на другој.

Поново ставити крст је много лакше него скинути. Процедура је следећа:

1. Уметните слободни шиљак дела, који се налази на задњој страни уља за уље, у ушицу виљушке;

2. Поставите лежај и причврсни прстен на супротни шиљак, а затим уметните шиљак у око;

3. Уметните лежај у око виљушке, ставите га на слободни шиљак;

4. Лежајеви морају бити поравнати са рупама на виљушки, а затим стегните шарку помоћу шкрипца;

5. Притисните на лежај тако да подлошка за закључавање и ушица виљушке дођу у контакт;

6. Поставите осигурач на супротни лежај. Урадите исто са другом половином шарке;

7. Вратите кардан на своје место, не заборављајући да претходно подмажите делове.

Да вас помисао о томе како да замените крст погонског вратила не посећује дуго, потребно је редовно сервисирати овај део и пратити неке прописи:

• Избегавајте вожњу по макадамским и земљаним путевима. Због тресања, кардан и крст су подвргнути великим оптерећењима.

• Обавезно подмажите крст литијумском машћу помоћу специјалног пиштоља за подмазивање. Морате подмазати све делове који се трљају заједно, а не само крст. Не штедите подмазивање, чак до те мере да дате један шприц за подмазивање сваком делу.

Пратећи сва правила, продужићете век крста. Боље је потрошити новац на маст и шприц него трошити више времена и новца на замену овог дела.

Без обзира колико је мотор напухан, без директног преноса обртног момента на погонске точкове, аутомобил једноставно неће померити. Најранији погонски системи били су каишеви и ланци. Као у бициклима и индустријским машинама. Док снага Даимлер-Бенз мотора није била толика, чак је и фрикциони пренос обртног момента као експеримент одговарао готово свима. Било је чак и дизајна типа клипњаче, као на парној локомотиви. Али карданско вратило се уопште није појавило захваљујући аутомобилима, већ много раније и да не преноси обртни момент.

Помињање карданског преноса налази се већ у записима из 4. века пре нове ере.

Иначе, први помен механизма који данас називамо карданским преносом датира из 4. века пре нове ере. Био је то први резервоар за мастило на свету који није могао да се пролије, а који се налазио међу неколико концентричних прстенова. Ни под којим условима се није изливао и увек је држао хоризонтални положај. А већ 1550. године, Геронимо Цардано је створио чувени бродски компас, чији је патент за механизам издат само сто година касније Енглезу Роберту Хуку. У аутомобилу, карданско вратило, у модерном смислу, користио је само Луј Рено 1898. године. Од тада, кардански пренос није претрпео значајне промене.

Не постоји алтернатива карданском вратилу и до сада је не може бити. Генијалан и једноставан дизајн Џеронима Кардана допуњен је само клинастим спојем за могућност промене дужине осовине током кретања. Надокнађујући линеарно издужење са назубљеном чахуром 1903. године, Цлерент Спенцер је постигао идеалан дизајн погона и управо такве карданске осовине данас се налазе на свим возилима са погоном на задње точкове и на све точкове. Мењају се само технологије и материјали. ЦВ зглоб такође није могао да замени попречно вратило преноса. ЦВ зглоб је прескуп и тежак за производњу, потребно га је редовно сервисирати, а такви углови ротације преноса као код аутомобила са задњим и погоном на сва четири точка у потпуности су обезбеђени поузданим и јефтиним системом карданског вратила. Овај механизам такође користи карданско вратило управљача.

Видео водич о томе шта је кардански пренос

Ипак, колико год да је осовина једноставна, брзина и снага аутомобила расту, што значи да се повећава и оптерећење мењача. И, не само механички. Идеална погонска осовина би требала изгледати отприлике овако:

• максимална торзиона чврстоћа;
• отпорност на корозију;
• мала тежина;
• савршен баланс;
• поуздано причвршћивање прирубница;
• кардански механизам високог ресурса.

Ови захтеви су посебно релевантни у односу на камионе. Велика торзиона оптерећења и велики обртни моменти постављају посебне захтеве за погонска вратила камиона. Пошто се ГАЗелле појавила већ 90-их година, било је могуће користити развој фабрике који је дошао са дугогодишњим искуством у производњи возила са погоном на задње точкове.

На фотографији Луј Рено, који је крајем 19. века користио карданско вратило у аутомобилу

Једноставан и поуздан дизајн камиона Горки, у комбинацији са повољном ценом и пуно модификација, обезбедио је добру потражњу и конкурентност чак и на позадини савремених увозних комерцијалних возила. Готово сви радови у вези са подешавањем и поправком ГАЗеле се обављају ручно, укључујући и поправку погонског склопа. Није све тако једноставно као што се чини, али знајући замршености сервисирања карданског вратила у принципу и посебно Газеле, било који сервис неће изазвати проблеме. Постоје неке нијансе повезане са верзијом Газелле 4 × 4 Нект са погоном на све точкове са предњим карданом, Газелле Бусинесс, Газелле Фармер, али ћемо их свакако размотрити.

Карданско вратило Газела је шупља пуна или заварена цев са два карданска зглоба, ванбродски лежај-носач. Прирубнице се састоје од јарма, крстова на игличастим лежајевима и причвршћивача. Постоји неколико произвођача карданских вратила за Газелу старије генерације и за Газелле Бусинесс. Прва и главна су карданска вратила произведена у Нижњем Новгороду, али се разликују по квалитету. Неки од њих су намењени само за накнадно тржиште и њихов квалитет и баланс остављају много да се пожеле. Они подразумевано не пролазе контролу квалитета, тако да морате двапут размислити пре него што уштедите на таквом кардану.

Друга група карданских зглобова Нижњи Новгород су делови намењени за уградњу на транспортер. Некако долазе на тржиште, али не треба слепо веровати њиховом квалитету. Трећа група кардана сматра се најквалитетнијом од домаћих - ГОН кардана. Испуњавају фабричке толеранције и њиховом квалитету се може веровати. На Газелле Бусинессу чешће се уграђују турска карданска вратила ТВ.97135.02.02 из ТИРСАН КАРДАН. Током рада, ови кардани само треба да затегну причвршћиваче потребном силом, и није им потребно подмазивање током целог радног века. Међутим, постоји превише нијанси да се изостави услуга кардана. И не морате почети чак ни са подмазивањем, већ са балансирањем.

Главни извор вибрација у возилима са погоном на задње точкове, укључујући и Газелу, остаје неравнотежа делова. Последице неравнотеже могу бити погубне, а врло је лако отклонити. Истина, за ово је потребна посебна опрема и мерни инструменти. Уопштено говорећи, балансирање осовине пропелера на јефтиним аутомобилима, нажалост, није тако широко практиковано колико заслужује. Многе службе верују да су само кардани скупих аутомобила и аутомобила са карактеристикама велике брзине подложни балансирању. Ово је потпуно нетачно, а ево и зашто.

Неравнотежа делова је извор вибрација у ГАЗели

Главни извори вибрација су велики делови са великим угаоним брзинама: замајац радилице, точкови и погон. Неравнотежа кардана настаје када центар његове масе престане да се поклапа са осом ротације. А то се дешава ако је материјал цеви лошег квалитета или није направљен према технологији. Ту долази до отклона, што доводи до неравнотеже, а што је даље, то је угиб цеви већи. Наравно, ово се првенствено односи на издужене модификације Газеле, али кардани се савијају чак и на Газелле 4 × 4 са погоном на све точкове. Компоненте лошег квалитета.Ово није погубно, пошто се било који кардан може балансирати, најважније је да га избалансирате на време, све док вибрације не униште лежајеве мењача задње осовине, ванбродски ослонац или лежајеве излазног вратила мењача. О игличастим лежајевима самих крстова да и не говоримо.

Знаци неравнотеже у погонском реду су једноставни: то су вибрације које зависе од брзине аутомобила, тачније од брзине погонског вратила. Поред деструктивног утицаја на мењач, о коме смо већ говорили, вибрације саме по себи не доприносе удобности у вожњи и само су досадне. Евидентна неправда лежи у чињеници да многи сматрају да је појава вибрација при различитим брзинама нормална за ГАЗелу. Ништа тако, није нормално и сваку вибрацију треба елиминисати.

Голим рукама не може се ни елиминисати ни утврдити неравнотежа карданског вратила. Да би се то урадило, користе се машине различитих нивоа сложености, које омогућавају идентификацију неравнотеже и њено уклањање са различитим степеном тачности. Балансирање кардана се врши у комплету са шаркама. Према одређеној методи, израчунава се потребна тежина балансера, који се монтира на одређено место, у потпуности компензујући неуравнотежено оптерећење. Балансирање кардана се врши само динамичком методом. То јест, према овој методи, пошто су точкови балансирани у гаражи, неће радити балансирање погонског вратила. Специјална машина преноси ротацију на фиксни кардан, а мерни уређаји узимају очитавања. На основу добијених података, терет се преузима и поставља на одређено место. Цена такве услуге зависи од нивоа тачности опреме. У просеку, за балансирање кардана стандардне ГАЗеле ће тражити од 2,5 хиљада, кардан за 4 × 4 Газеле и продужену Газелу коштаће 3-3,5 хиљаде. Ово је максимални трошак балансирања коришћењем висококвалитетне опреме у специјализованим центрима.

Сви радови на демонтажи пропелерног вратила ГАЗеле, осим балансирања, могу се обавити сопственим рукама

Балансирање је једина, али веома важна операција која захтева посебну прецизну опрему. Сви остали радови са демонтажом погонског вратила ГАЗеле могу се обавити ручно. Ресурс целокупног преноса зависи од тога колико је кардан избалансиран. Али чак и најпрецизније балансирање са неправилним састављањем погонског склопа може довести до још једне вибрације. Због тога је веома важно, пре уклањања кардана са ГАЗеле, тачно означити његову локацију у односу на дршку мењача задње осовине и затим га правилно саставити. Само ставите ознаку кредом, ово ће бити довољно за одржавање равнотеже. У сваком случају, појава вибрација при одређеној брзини ће указати на неисправну монтажу, неквалитетно балансирање или неквалитетно вратило ако је ново.

Узгред, о избору кардана. Ако постоји потреба за уградњом коришћене осовине, онда пре него што је промените, морате проверити да ли је погодна за употребу. Пре свега, на Газели страда урезана веза главних и међукарданских зглобова, чак се и сами крстови не троше толико као урезана чаура. То захтева посебну пажњу. Зглобови се морају чврсто закачити, у супротном, ако је веза лабава, онда нема потребе да се говори о било каквом балансирању и таква осовина није погодна за уградњу. Можете купити нову карданску осовину за Газелу са стандардном базом за 8 хиљада. Биће то кардански склоп са ванбродским лежајем турске производње. Колико кошта турски кардан, кошта и осовина за издужену Газелу коју производи Арзамас.

Средња подршка такође захтева одређену пажњу. Дакле, приликом замене средњег носача са новим, потребно је без грешке означити положај главне и средње осовине једна у односу на другу.Ово је неопходно како би шиљци ушли на исто место где су стајали раније, у супротном може бити потребно поново балансирање. Приликом демонтаже карданског вратила, такође је потребно означити не само положај вратила у односу на задњу прирубницу мењача, већ иу односу на наставак мењача. У случају задње прирубнице, међутим, тешко је било шта збунити, јер ће осовина бити монтирана на вијке или у истом положају или ротирана за 180 степени.

Нису све карданске осовине за Газелу, односно њихови крстови, подмазане. Као што смо већ рекли, турски кардани за Газелле Нект и Газелле Бусинесс се не сервисирају током целог радног века. Али други крстови захтевају одређено одржавање, иако иду 150-200 хиљада км. У фабрици кажу да их је потребно подмазати уљима за мењаче на сваком ТО1. Да би се то урадило, сервисирани крстови су опремљени спојницама за подмазивање. Незгодно их је подмазати, али је неопходно, а за то постоје посебни шприцеви са закривљеним спојницама.

Кардани за Газелле Нект и Газелле Бусинесс се не сервисирају током целог радног века

За подмазивање, не морате подизати аутомобил и није вам потребна рупа за гледање. Висина машине је довољна за сервисирање крстова, уклањање и уградњу средњих носача. Шприц се изводи неколико пута до тренутка када стара маст почне да излази са супротног краја крста. Можете користити конвенционални мењач за подмазивање, или можете користити маст бр. 158 или њен еквивалент.

Знак истрошености жаба је игра, што доводи до шкљоцања и звоњаве при стартовању и под великим оптерећењима. Постројење препоручује да се елиминише зазор ако је већи од 0,1 мм, али је скоро немогуће одредити такву вредност оком. Само по слуху. Опасан и критичан зазор крстова је око 3-4 мм, а већ се може одредити ручно. Чудно је да се код газела дугог облика ситуација са хабањем жаба много повољније разликује од газела 3302 са конвенционалном базом. Чињеница је да се оптимална ефикасност погона постиже када угао преноса ротације није већи од 20 степени. И што је мањи угао преноса, то је мање оптерећење на крстовима. Само у дугим газелама постиже се оптимални угао, па је ресурс крстова нешто већи него у аутомобилима са стандардном базом, а разликује се само величина самог вратила.

Карданско вратило на тренутној Газели Бусинесс је ван употребе, односно теоретски се не може поправити. Да купим нови кардан?Јуче се прекрио један крст који се налази испред мењача (почео је да гризе и шкљоца).Решио сам да покушам да средим.Ево шта се десило:

пресече стари крст на четири места

избити остатке крста из кардана

затим уклонимо ваљање на кардану турпијом и састављамо крст истим редоследом као на карданима старог стила

потпорни прстенови се не уклапају у овај кардан, морао сам да заварим такве подлошке

Једног дана сам променио ванбродски лежај и морао сам да одмотам кардан на две половине. Променио сам лежај, саставио кардан, али тек сада су невоље почеле да ме прогањају - са завидном постојаношћу и правилношћу, карданско вратило је почело да се одмотава на две половине. Наиме, вијак који повезује ове две половине кардана спонтано се одврне. Оно што нисам пробао: и брава навоја, и разне врсте узгајивача, и разне подлошке - све безуспешно. Још се одврне и то је то! А недавно сам у својој гаражи наишао на вијак који ми је требао, али само новог типа, са целом квадратном подлошком (стара има У-облик), а друга је и округла подлошка. Пробано - све одговара. И тако сам ставио целу ствар из новог узорка.Ради лакше монтаже, квадратна подлошка је морала бити исечена на начин старе. У супротном, без уклањања крста, једноставно неће успети да затегнете овај несрећни вијак заједно са свим подлошкама - неће бити довољно простора за клизање завртња

Пак је морао да буде модификован

Прво уврнемо вијак са подлошком за закључавање

Уметните четвртасту подлошку и затегните је кључем к14

И савијте ивице подлошке за закључавање на ивици главе завртња

Износим на видело свој пројекат карданског вратила.

Задатак: направити што је могуће мање промена на стандардним деловима, без заваривања и брусилица. Пошто је аутомобил направљен за дуга путовања, главни задатак је да се избегне велике измене делова. На путу се свашта може догодити. На пример, кардан ће ми прекинути заваривање на путу, онда се поставља питање: где ћу да направим карданско вратило тако што ћу заварити клинасти део 4000 км од куће на отвореном терену? Одговор је Х.З. А ако је осовина стандардна, биће једноставнија, а и мање су шансе да јој се нешто деси. Дакле, моја верзија погона. Сама карданска осовина остаје стандардна, само је њена веза „кутија-кардан“ у фази финализације. Ова ставка је направљена

На аутоматском мењачу, еластична спојница је уклоњена, уместо тога је ова направа причвршћена. На другој страни направе налази се навојна осовина, на коју се ставља стандардна карданска осовина. Одговара величини, већ измерено. Једина ствар која треба да се заврши је подмазивање самог зупчастог споја. Постоје и размишљања о томе - ово је заварити комад цеви са уљном заптивком на диск који је причвршћен за аутоматски мењач, у који ће ући карданско вратило. Послушаћу све ваше коментаре.

Овако ће то изгледати

Није ишло на овај начин, из неколико разлога, а један од њих је и висока цена адаптера. Тражили су 6000 за то. Р. Неко плаћа производњу кардана и велику количину, али мени се то чинило скупо, а ја сам то одбио. У принципу, ако је ова опција некоме корисна, биће ми јако драго што ћу некоме помоћи са овом идејом, опција је добра.
Па, ближе телу, односно до тачке. Па сам отишао другим путем. Раставио сам стари кардан, и узео од њега свој изворни клизач који је укључен у мењач и предњу прирубницу са кардана Узета (имао сам га у комплету са мотором). Стругар ми је избушио да уклопим спољашњу величину нативе из кутије Газеле, пресекао вишак и заварио ми целу економију. Испало је овако

Својим рукама замењујемо крст пропелерне осовине у аутомобилу Газела. Крст је једна од најважнијих компоненти аутомобила, преноси обртни момент из кутије, у случају квара, захтева хитну замену. На снимку је једна непрецизност, нови крст се утискује чекићем, боље је то урадити у шкрипцу, јер лежај може да се распадне од удараца чекићем.

Овде је приказан сав рад од почетка до краја, тако да можете видети све нијансе својствене овој поправци.

Видео замене крста на погонском вратилу Газела:

Стара попречна плоча је лупала, игличасти лежајеви су испали на једном крају, аутомобил се бацио и љуљао.

Кардан је важан елемент преноса многих модела аутомобила. Његов задатак је да пренесе обртни момент са "раздатке" (мењача) на осовинске мењаче. Структурно, овај елемент је веома једноставан, што омогућава возачима да га замене или изврше мање поправке сопственим рукама.

Као део карданског вратила постоје такве компоненте: сама осовина, крстови (обично их има два), делови за монтажу (исти ванбродски лежај), заптивке, виљушка и други уређаји (овде много зависи од модела аутомобила). Број секција у кардану може варирати (од једног или више). Тежина и димензије често зависе од типа возила.

Један од главних елемената кардана је крст. Захваљујући њој две осовине за парење могу да се ротирају са променљивим углом једна у односу на другу. Оптимални угао ротације је од 0 до 20 степени. У овом опсегу је обезбеђена максимална ефикасност.Ако је угао постављен погрешно, онда је попречна плоча јако преоптерећена, јављају се вибрације, неравнотежа и шум.

Немогуће је не поменути још два важна карданска чвора:

- Клизна сплине веза КП. Обезбеђује „истезање“ карданског вратила у случају савладавања препреке, када се вешање машине може „протегнути“ и по висини. Без овог елемента, деформација кардана, кутије или мењача била би питање времена;

- ванбродски лежај. Његов задатак је да држи композитну осовину и да јој не ствара додатне препреке током ротације. Али постоји једно упозорење: што више секција, то више таквих лежајева може бити.

Сваки возач мора с времена на време возити аутомобил на надвожњаку и дијагностиковати кардан. У супротном, „изненађења“ у виду додатне буке или „звецкања“ попречног дела могу се ухватити у најнеповољнијем тренутку. Погледајмо какве су могуће кварове карданског вратила и како их поправити:

- олабавило се затезање причврсних вијака спојнице „кутија“ или прирубница. Једноставно затегните прикључке на потребан обртни момент;

- постојао је велики зазор (изнад норме) у зупчастом делу. Уклоните кардан, потпуно замените потребне елементе или саму осовину;

- повећан зазор у крсту (тачније, његови лежајеви). Купите и инсталирајте нови чвор;

- кардан је деформисан (постоје очигледне кривине). Потпуно промените деформисане елементе или осовину;

- није испоштована технологија уградње кардана (у погледу посебних ознака). Правилно инсталирајте осовину;

- постоје очигледни проблеми са балансом кардана. Извршите балансирање на посебном постољу. Ако је потребна рестаурација осовине, урадите то;

– чаура прирубнице спојнице или прстен вратила је истрошена или уништена. Замените оштећене делове. Ако је чаура истрошена, ставите нову заједно са прирубницом;

– велики зазор у ванбродском лежају. У овом случају морате уклонити кардан, уградити нови средњи носач и променити лежај;

- оштећени (срушени) носач вешања. Купите нови део и инсталирајте га;

– нема састава за подмазивање у уторима вратила. Решите проблем (користите Фиол-2У);

- заптивка кутије за пуњење у лежајевима крста "кутије" је јасно уништена. Купите нове делове и замените их.

Замена карданског вратила или низа његових других елемената врши се према следећем алгоритму:

- припремите све што вам је потребно за рад. Овде ће вам требати шрафцигер, чекић, клешта (говоримо о алату за демонтажу причврсних прстенова), алуминијумски врх (можете узети и бакар), кључеви (најчешће су вам потребна три - за „12“, „13“ “ и “27”);

- одмах поставите ознаке на спојевима осовине и на свим његовим елементима (и што је најважније - на споју са дршком моста). "Заставице" се могу направити длетом или бојом. Ово ће елиминисати грешке у изградњи. Није тајна да у случају неправилне уградње, након уградње кардана, може доћи до јаких вибрација и квара склопова главне осовине;

- скините кардан. Узмите кључ на "13" и уврните завртње који затежу попречни носач и ванбродски лежај. Сада пређите на матице које причвршћују осовину за осовину;

– прво заменити крст. Да бисте то урадили, извуците причврсне прстенове помоћу клешта. Сада ставите кардан тако да попречни део буде тежак;

- сада су вам потребни чекић и трн. Уз њихову помоћ, пажљиво нокаутирајте чашу крста;

- окрените кардан за 180 степени и уклоните сломљену чашу. Одмах нокаутирајте следећег;

- ако нећете мењати карданско вратило, онда је препоручљиво добро очистити очи старе осовине, потпуно уклањајући постојеће манифестације корозије и прљавштине. Имајте на уму да је препоручљиво очистити сва удубљења у којима ће стајати причврсни прстенови;

- извуците две чаше из новог крста и убаците их у ушице. Сада, пажљиво, како не бисте изгубили игле, ставите шољу;

- Укуцајте последњи док се не види жлеб за прстен.Ставите прстен у жлеб и окрените кардан;

- сада такође пажљиво померите крст у правцу чаше и ставите га по истом принципу као у претходном пасусу. Уградите причврсни прстен. Имајте на уму да је последњу шољу мало теже ставити, тако да ћете морати да патите;

- када је ванбродски лежај неисправан - промените га.

Након уклањања крста, уметните ивицу осовине у прирубницу спојнице, а затим уврните причврсну матицу јарма шарке и предње осовине (овде је користан кључ за „27“);

- Узмите извлакач и затегните виљушку шарке. Онда остаје сасвим мало - уклонити сам ванбродски лежај. Овде постоје два начина - срушите га чекићем или исеците спољни део прстена, а затим користите извлакач;

- ако је потребно заменити кардански склоп - урадите то (овде је све још једноставније);

- сакупите све на месту обрнутим редоследом, узимајући у обзир етикете. Када инсталирате нови кардан, можда ћете морати додатно балансирати.