Детаљно: уради сам поправка кардана Ренаулт Сцениц рк4 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Време је за поправку кардана. А посебно, ванбродски лежајеви су шуштали, а неки су цвилили - предњи, најкрупнији, чак и скоро заглављени.
Раставио сам и преуредио утикач у централном делу. приликом претходне поправке неко га је погрешно склопио и балансирао.
Цена издања: $67 Километража: 272.000 км
Ренаулт Сцениц РКС4 2001, бензински мотор 2.0 л., 140 л. стр., АВД погон, Мануал — уради сам поправка
Здраво, реците ми број или димензије лежаја који је уграђен у носач
Здраво. У смислу подршке суспендовано. Ако јесте, онда у тексту пише носивост 6006.
и да ли се за основу узимају виљушке Зхигули? или нешто не разумем, или не постављам питање како треба, за то те молим да ми опростиш. Све је урађено за мене испод кардана Жигулија, али ванбродски лежајеви су узети под оригинал. Али они су отишли врло мало, какве се суспензије могу узети да иду дуже, нема питања о крстовима, Жигули се носе са оптерећењем. Хвала унапред на савету и срећно :)
Не, наравно, ово су ПЦР утикачи (Кина).
и да ли су виљушке Зхигули узете као основа? или нешто не разумем, или не постављам питање како треба, за то те молим да ми опростиш. Све је урађено за мене испод кардана Жигулија, али ванбродски лежајеви су узети под оригинал. Али они су отишли врло мало, какве се суспензије могу узети да иду дуже, нема питања о крстовима, Жигули се носе са оптерећењем. Хвала унапред на савету и срећно :)
сами лежајеви или носачи суспензије нису много одступили (на крају крајева, модерно је мењати сам лежај одвојено од носача)
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
мало лежајева је отишло, а и сами прашници вешања су слаби, размишљам да купим фабрички и да не дирам мозак (јер се све то доста заситило. Не иде много, а цела замена крстова а лежишта излази на око 100 непријатељских рубаља
познате виљушке, препознајем "пољски комплет за поправку" из Кине. Фотографија није баш добра, али видим да је професионално постављена.
слика није баш добра јер је снимљена телефоном из времена НОКИА 3310 :)))))
Кратка позадина - Ренаулт Сцениц РКС4 2002 купљен у салону у марту 2007 не нов, са километражом од 80.000 км. Мандат шест месеци. Километража за то време је око 6000 км, углавном у граду и ван града на селу, пецање. Позитивни утисци о аутомобилу појавили су се одмах након куповине, иако сам пре тога шест година возио Пеугеот 405 и 406 и био упознат са француском аутомобилском индустријом из прве руке.
1. Запремина аутомобила је огроман ентеријер, пуно простора и за оне који седе напред и за оне који седе позади.
2. ситнице које чине аутомобил удобним на дугим путовањима су веома добро осмишљене - столови у наслонима предњих седишта, хлађена кутија за пиће, могућност уређења унутрашњости уклањањем или преуређивањем столица, присуство од ниша, фиока.
3. Видљивост је одлична.
4. Динамика аутомобила је одлична.
5. Загрејано ветробранско стакло, које је једноставно непроцењиво у нашој зими.
6. Стабилност током кочења и руковања је одлична.
7. Веома интересантан изглед, ауто се истиче у потоку и има веома малу крађу.
8. Ергономија је углавном на врху. Веома згодан радио за управљање џојстиком на стубу волана.
9. Способност трчања на пецању, ауто се показао са најбоље стране, практично држећи корак са Нивом
Оно што волим, али уз неке резерве:
1. Ергономија возачевог седишта није баш згодна за коришћење ручне кочнице, померања ручице мењача могу бити краћа, копча возачевог појаса се неуспешно налази испод наслона за руке, морате га пронаћи додиром.
2.Бука у кабини, углавном празна. Од разних металних делова у местима причвршћивања седишта задњег реда и из кутије за резервне точкове. У натовареном аутомобилу ови звукови су практично одсутни.
3. Не баш изражена вучна својства мотора на дну. Иако се можете прилагодити да идете чврсто.
4. У кривинама, аутомобил се котрља мало више од путничког аутомобила, иако је ово плаћање за високи клиренс.
1. Чињеница да је аутомобил укинут
2. Не постоји начин да се централни диференцијал (квачило) блокира насилно
3. Кардан је направљен као једна целина и када се замени лежај мења се као склоп (Могуће је направити склопиви - али ово је већ аматерско извођење)
О томе да је ауто у блату, не вози по снегу, стаје и тако даље. Могу да тврдим - само треба да укључите прву брзину и мирно возите уз одржавање обртаја од 1500-1600. Не застаје, вози се, не заглављује се. Необично је само да морате да одржавате брзину мало већу него на правом џипу са дизел мотором и ниском брзином, али такви аутомобили коштају сходно томе и колико често се грађанин града пење у такву џунглу да му треба ниска брзина. зупчаник и дизел мотор? Сада сељанин није нарочито жељан рација на трофеје. РКС4 има више него довољно способности за вожњу по земљи и градским и сеоским путевима, удобност и пространост су дефинитивно једни од најбољих међу колегама из разреда. А за оне који воле да мешају прљавштину - ту су Ланд Цруисери или Оисес.
У наставку његовог опозива, за протеклих годину и 4 месеца аутомобил је прешао 22.000 км.
Шта је од кварова требало да издржи.
1. Кардан - морао се поправити - направљен склопивим. након што је поправка већ прешла 10 хиљада км, лет је нормалан, нема буке и вибрација.
2. предњи леви лежај точка
3. заказана замена каиша, зупчастих ваљака, уља, филтера, јастучића.
4. долази замена задњих амортизера
У шта сам се коначно уверио.
1. Ергономија је добра, не умарам се на дугим путовањима, седиште са лумбалном подршком је веома добро прилагођено леђима
салон-трансформатор вам омогућава да безбедно однесете 3 путника и коцку и по одеће
2 способности за крос су више него довољне за кросовер - у марту сам возио око 6 км по блатњавом разбијеном снежно-леденом шумском путу до музеја парних локомотива у Переслављу, у априлу сам гњечио глинене колотечине од УАЗ-ова дуж ивице терен на деоници од пар километара, аутомобил је ту и тамо прошао мирно, без икаквих проблема, у првој брзини уз благо проклизавање предњег краја, али мирно глатко и без наговештаја заустављања. . Ивичњаци од 20 цм не представљају посебне проблеме за аутомобил.
3. Мотор је довољан у већини ситуација, како у граду, тако и на аутопуту и на сеоском путу.
Али када је потпуно напуњен, динамика се приметно погоршава.
4. Поузданост машине је на висини, никада није било кварова
5. Руковање машином је генерално веома добро за машину ове класе.
6. Удобност вешања је једноставно одлична - рупе, ударци и седећи полицајци једноставно нису у стању да пробију вешање, већина судара аутомобила мирно пролази брзином од 60 км / х без и најмањег наговештаја ударца.
Коначни закључак за мене је удобан велики поуздан простран аутомобил са великим могућностима за кретање ван асфалта. У служби у овој фази је нешто скупо због неуспешног дизајна кардана. Али овај проблем је потпуно решив.
Па, коначно, и променио сам кардан. Фотографија испод.
Особина на којој сам инсистирао је да крстови нису за пресовање, већ за шљефне. Такав дизајн сам за себе оправдао чињеницом да се сада крстови могу мењати чак и сами, а такође и са таквим дизајном, након замене крста, није потребно балансирати кардан, што је веома напорно, дуготрајно и скупо.
Оне. са таквим дизајном као што је мој, можете безбедно мењати крстове и привеске на било којој сервисној станици без накнадног балансирања кардана.
Али нећу лагати, овај дизајн такође има минус, али се састоји у чињеници да су крстови нешто мањи од оригинала, тј.нове жабе нису дизајниране са таквим димензијама за оптерећење домаће жабе на изворним величинама и у овом случају ће се мало брже истрошити. А такође и крстови за игле (како ми је речено) сами иду мало мање од крстова за кримповање, јер. под пресовањем су затворенији и заштићенији. Једном речју, рекли су ми да, на пример, ако крстови за пресовање иду 90.000-100.000, онда за игле 30.000-40.000. Али ипак мислим на то да наши ванбродски мотори не иду више од 30.000 и да их треба мењати, што их спречава да убацују нове крстове у тренутку замене. Ово је чисто моје мишљење, засновано на личним аргументима и могућностима.
Димензије крстова које сам добио су -23,82 (пречник шоље) Кс 61,29 (висина).
За ванбродске лежајеве је речено да су величине оригинала.
Ево самих фотографија.
ПС - хвала свима на информацијама о преправци и координатама ових преправки
То је на тему. Осећа се као да чекају као староседеоци. :иахоо:
Иако нико не забрањује исти изглед где је јефтиније. Морамо да радимо напорно и да тражимо аналоге за резервне делове. На много начина, наравно, све зависи од тога да ли је неки део страдао од природног хабања или је погинуо. А цене резервних делова, мислим, такође су одређене немасовним карактером.
Иначе, куглични зглобови су одавно потиснути, а озлоглашени универзални зглоб се појављује и на Хондама и Јербоа / Спортагеу. Што се тиче фазног регулатора, чини се да је довољно за 100 хиљада. И узгред, Ниссан 2.0 такође није без чирева (не знам за 2.5). Већ је било доста информација о повећању потрошње горива услед повећања дужине ланца и одласка фаза дистрибуције гаса – тако да ланац још није лек за све болести.
А лично мишљење је ово - произвођачи су већ научили како да направе аутомобиле за одређену километражу (гаранцију), па да плате, господо, старим аутомобилима који иду без поправке, тада су много пропустили! :ирефул3:
Колико сам разумео, у Москви компанија Еврокардан кормила на карданима - прете да ће направити било шта. Друго је питање – да ли је потребно? Ако ти се дозлогрди, онда - да, али ако је возач миран као удав, мислим да је као домородац.
Што се тиче потрошње уља, да, то већ знам, али чак и сервисер који је заинтересован за поправку инсистира на томе да је то норма, а мој брат је имао Компас са 40 хиљада пређених километара, тако да је и цео ниво потрошен заменом уља .
Заглављени гас је непријатан, али је и замена лака (не као Волво, на пример, са ЦАН интерфејсом), а ни други произвођачи нису ништа бољи.
Рецензије на кутији су мало срамотне, ризик од поремећаја првог и задњег (овде је веома брзо). Али можда су само уплашени. Сећам се да су ми на 10-ке такође рекли - кутија је поцепана, али овако се очигледно вози. Када човек замисли физику процеса у мењачу, он прво бира слободан ход целог механизма, а тек онда дозвољава точковима да се разбију у осовинске кутије.
Да, заборавио сам да додам: простирка за пртљажник је дошла од Ниссан Касхкаија један према један (400 р на тржишту)
62алек. Шта је овај уређај? Овај тип мењача се повезује иза магнетофонске траке или типа МП3 плејера на ФМ модулатор, а где је видео (треба вам ТВ или има свој).
Ако није тешко имати слику или линк где се може видети.
И хтео сам да питам: чији је салон бољи од Рекса или Колеоса? Па, у смислу простора, трансформабилности, лакоће слетања. Свеједно су ишли на оба.
Александре, имаш ли неке везе са поправком аутомобила? Ако је могуће, реците нам детаљније о симптомима квара у 1. и 5. брзини. Иначе, колико сам разумео, 5. степен преноса се прилично лако мења?
62алек, Алексеј, што се тиче шофершајбне, имам јаку сумњу да се више не греје, јер када сам скинуо пластичне штитнике, нисам видео жице за стакло, осим ако наравно иду мало другачије. Релеји у овом случају су лако доступни и имам их повезане и чисте/суве. Али поред релеја налази се конектор са две веома дебеле жице без уметнутог парњака - шта да не замислим?
Мали извештај о пређеној километражи од 525 км и проблемима који су настали при томе! :)
Праисторија је следећа – родитељ се разболео код куће, а пошто су се људи на тим местима већ излегли, а њеним речима се није баш веровало да је све у реду и ништа страшно, онда смо сестра и ја одлучили да ударимо пут напред и назад.
Кренули смо у среду поподне. Температура напољу у Подмосковљу била је -23,24. Изван Рјазања температура је стално опадала. Било је занимљиво видети како се мењају бројеви на дисплеју. Као резултат тога, ближе Шацку, сензор је показао -30. Већ сам прочитао да је у Колеосу мање и да није, па, мислим да је још у рођацима, што значи да ће тако бити и овде, али испоставило се да сензор наставља да ради на РКС4. Истина, не знам колико даље, али -31 је показивало.
Ближе Умету (роштиљ село – скоро 4 км ћевапа и не само) почео сам да примећујем појаву нездраве буке при пуштању гаса и кочењу мотором, а када је волан скренут удесно од средњег положаја, врло на његовој левој страни осетила се јака вибрација. Прва помисао је да ЦВ зглоб умире, али је чудно да је то тако изненада и без много стреса. Иако је постојала сумња на слабљење вијака точкова, нисам се усудио да га истегнем по таквој хладноћи.
Као резултат тога, преостали део стазе је обављен малом брзином, ау угловима се једва котрљао, напредовање буке и вибрација је мало стало.
По доласку аутомобила, одмах сам га одвезао у гаражу и установио да је један вијак одломљен и недостаје на предњем левом точку. Подигнувши се, постало је јасно да бука и вибрације долазе из точка који је већ почео да клати. Покушај одвртања преосталих вијака довео је до лома још два, а два су се показала нетакнута.
Као резултат - на улици -30, у гаражи са још топлим аутомобилом -23. Одлучио сам да избушим остале завртње. Нажалост, седећи дупе на бетонском поду, чак и са подстављеном јакном испод овог дела тела, било је тешко издржати више од 30 минута. Од напора тече зној из свих делова тела, а чим престанеш да се одмориш, одмах се смрзнеш.
Пробушивши један вијак, схватио сам да кочиони диск омета да се приближи његовим остацима, а ако га уклоните, ствари ће ићи брже. И ту су Французи приредили изненађење - па, ко је знао да су на чељусти са главом од 18. Онда сам само почео да заспим и одлучио да све одложим за следећи дан.
Потрага за главом или добрим кључем са 18 година успела је тек после вечере (велико хвала једном мештанину на кључевима). Уклања се кочиона чељуст, затим кочиони диск. Утврђено је да вијци вире на другој страни главчине за 4-5 мм. После неуспешних покушаја да избијем или одврнем већ избушени фрагмент, донео сам одлуку - уклоним зглоб управљача, притиснем главчину, иако је, наравно, било штета покварити лежај.
Са уклоњеном главчином, вијци су демонтирани за 3 сата уз повремено испијање чаја и размишљања како да наручим и добијем лежај и вијке из Москве.
Генерално, у петак увече, гласник је напустио престоницу са резервним деловима - лежај главчине, глава за 18, глава за 21, кључ за 21, завртњи за точкове, заптивач за причвршћивање навоја вијака за причвршћивање кочионе чељусти . Све је примљено у суботу ујутру. Пре ручка, лежај је утиснут у шаку, а главчина у лежај - приањање је јако чврсто, али све је испало. А онда је било лакше и све се скупило. Наплатак скоро да није страдао, али је за већу сигурност ставио особу за волан и терао га да се вози преко неравнина и путева, а сам је гледао са стране. Нисам приметио љуљање и ударање на око, а нисам то осетио на волану.
Повратак је прошао са скоро потпуно утишаним звуком магнетофонске траке, али се ништа критично није догодило и на улазу у престоницу брзина је већ достигла 130-140 км/х.
Ево викенда. Шта је ово могло да изазове, грешке при промени обуће са летњих на зимске гуме, температурни тестови, неквалитетни завртњи, или комбинација свих ових фактора заједно – немам јасан одговор.
Шта још напомињем - приликом замене јастучића биће вам потребан не баш стандардни шестоугао за 7, носач и шака су затегнути вијцима са главама и матицама за 21, вијак за причвршћивање кугличног зглоба са главом и навртком за 16, штап управљача са навртком на 21 и кључ у руке 13 на самом потиску.
Што се тиче грејача у таквом мразу - да није било грејних елемената у систему за хлађење, нисам сигуран да би у кабини била позитивна температура. Очигледно су радили до краја.
Што се тиче расхлађене кутије испред брзе полуге, да будем искрен, очекивао сам да ће се зими загрејати и без размишљања ставити у њу флашу сока да се загреје. После 2 сата извукао је комад леда - испоставило се да је и зими фрижидер :(/:).
:) Хвала свима који прочитају до краја и неће грдити за тако дугу причу :)
Група: Корисници
Постови: 36
Регистрација: 28.1.2009
Од: Кијев
Број корисника: 61186
Име: Дмитриј
Ауто: Ренаулт Сцениц РКС4
Група: Прави члан
Постови: 451
Регистрација: 5.7.2011
Од: Кијев
Корисник #: 99278
Име: Јарослав
Ауто: Ренаулт Сцениц РКС4
Група: Прави члан
Постови: 235
Регистрација: 24.1.2013
Од: Харков
Корисник #: 138041
Име: Богдан
Ауто: Ренаулт Сцениц РКС4
Група: Прави члан
Постови: 451
Регистрација: 5.7.2011
Од: Кијев
Корисник #: 99278
Име: Јарослав
Ауто: Ренаулт Сцениц РКС4
Група: Прави члан
Постови: 235
Регистрација: 24.1.2013
Од: Харков
Корисник #: 138041
Име: Богдан
Ауто: Ренаулт Сцениц РКС4
Група: Прави члан
Постови: 451
Регистрација: 5.7.2011
Од: Кијев
Корисник #: 99278
Име: Јарослав
Ауто: Ренаулт Сцениц РКС4
Група: Прави члан
Постови: 235
Регистрација: 24.1.2013
Од: Харков
Корисник #: 138041
Име: Богдан
Ауто: Ренаулт Сцениц РКС4
Група: Прави члан
Постови: 451
Регистрација: 5.7.2011
Од: Кијев
Корисник #: 99278
Име: Јарослав
Ауто: Ренаулт Сцениц РКС4
Група: Читалац
Постови: 2
Регистрација: 10.9.2013
Из Русије
Корисник #: 208817
Име: сергеи
Ауто: Ренаулт Сцениц РКС4
Група: Читалац
Постови: 2
Регистрација: 17.2.2014
Корисник #: 227749
Име: Паша
Ауто: Ренаулт Сцениц РКС4
Резултат - 4 дана мог радног времена, 4 недеље бајке, псовке и живци су потрошени, поштовани људи су ометани да реше проблем, а кардан је поправљен и постављен, лет је био нормалан.
Закључци:
1. Да сам знао унапред, НИКАД се не бих пријавио овој канцеларији
2. Не можете дати велики аванс
3. Баке плаћају тек након провере производа у раду, не би требало да буде страних звукова, вибрација, зазора итд., Сви изговори - нафиг
4. Потврдите документарну чињеницу преноса новца
5. Имати гвоздене живце, смиреност.
6. Добро је знати уређај свог аутомобила, опрема је краћа, то је оно што ми је помогло да смањим све покушаје да нам качемо резанце на уши.
Тамо сам направио и своју карданску осовину и био сам веома, веома незадовољан овако неквалитетном поправком, нисам је још видео.
17 година на лицу места
корисник #355
Висер_, купите добру бину уживо, подигните је и залепите пластиком, рећи ћу да је јефтиније него да купите РКС и уклоните кардан
15 година на лицу места
корисник #6511
Висер_, али шта, лакше је ако се струјни излаз уопште уклони са погона на задње точкове?
а сада је управо овај ресурс који РКС серија добија - произведени су 2000-2003.
14 година на лицу места
корисник #23285
офф: Мислио сам да је мој нови кардан од 180 долара скуп.
На тему - купи нови кардан и не заваравај се.
14 година на лицу места
корисник #23994
Андреј Владимировичпа, па, још увек имаш шта да понудиш
14 година на лицу места
корисник #23994
доктор медициненаучите како да направите. Ресурс ће проћи, људи ће изаћи са њима. и све ће одмах почети да се поправља
14 година на лицу места
корисник #18559
МД, научите да поправите. Ресурс ће проћи, људи ће изаћи са њима. и све ће одмах почети да се поправља
Чини се да су већ научили - направили су задњи кардан за Француза, на крају се испоставило да је склопив
Висер_, контакт је отишао на ПМ - зови, особа је упозната.
15 година на лицу места
корисник #6511
Висер_, па напиши како су резултати и која је цена издања - забринути су људи
12 година на лицу места
корисник #60965
Висер_, па напиши како су резултати и која је цена издања - људи су забринути
14 година на лицу места
корисник #18559
Висер_, па напиши како су резултати и која је цена издања - људи су забринути
Чим добијем дозволу од Андреј Владимирович - Објавићу цену издања и контакте.
14 година на лицу места
корисник #18559
офф: Мислио сам да је мој нови кардан од 180 долара скуп. На тему - купи нови кардан и не заваравај се.
Људи кажу да замена иде 40 хиљада километара - онда се распада.
11 година на лицу места
корисник #101892
На форумима вам саветујем да уклоните кардан и возите се без њега.
15 година на лицу места
корисник #6511
Симпле_Влад, па какви резултати и цена?? могуће без контаката
9 година на лицу места
корисник #181899
Такве шахте обнављамо.
Учинимо га склопивим. Након поправке, можете самостално мењати и крстове и привеске по потреби.
Такође га балансирамо.
14 година на лицу места
корисник #23994
У гаражи је кардан - даћу га за пиво.
6 година на лицу места
корисник #594332
Професионална поправка карданских вратила
– Поправка карданских вратила било ког дизајна и величина
– Балансирање (динамичко балансирање са тачношћу од 1г.)
– Замена крстова, укључујући и метод пробијања
– Замена ЦВ зглобова карданских вратила
– Промена дужине карданских вратила
– Досадне јединице карданског вратила
– Уклањање/уградња карданских вратила
– Рестаурација утичница лежаја попречног и ванбродског лежаја
– Замена прирубница, склопова за заваривање, клинастих спојева, укључујући методу пробијања
– Замена ванбродских лежајева за Ренаулт Сцениц РКС-4; Волво КСЦ 70, 90; Ренаулт Цангоо; Хонда ЦРВ, ХРВ; Волксваген Туарег (Тоуарег); Порсцхе Цаиенне.
– Израда нових карданских вратила по узорку или скици
– Одлазак код клијента на комплексне консултације, дијагностику и мерења
– 100% испуњење гарантних обавеза
– Гаранција 20.000 км.
Структура кардана Ренаулт Сцениц РКС4
Дијагностика квара кардана
Први и најчешћи проблем код овог склопа је ванбродски лежај, а други, мало ређи, крст. Симптоми су исти у оба случаја: бука, вибрације, шуштање, ударци на старту итд.
Слика 1
Поправка кардана Ренаулт Сцениц ПКС4 - власник овог аутомобила је покушао сам да преправи вратило и угради домаће компоненте (ЦВ зглобове и носаче), али је то урадио погрешно. Морали смо да финализујемо све чворове на новом и извршимо балансирање
Цена кључ у руке - 10.000 рубаља.
Међу нашим бројним услугама кардана, тражена је услуга свеобухватне поправке карданског вратила на аутомобилу Ренаулт Сцениц. Чињеница је да је без потребног знања, а још више без опреме, једноставно немогуће квалитетно поправити кардан. Због тога се многи обраћају нашем кардан сервису - Цардан Баланце.
Одликује нас то што све послове обављамо брзо, професионално и што је најважније по приступачним ценама. Стручњаци нашег сервиса могу професионално и врло брзо поправити вашу неисправну карданску осовину.
Такође можемо да Вам направимо потпуно ново карданско вратило за Ренаулт Сцениц, које ће задовољити све европске и међународне стандарде за квалитет кардана. Карданске осовине произведене у нашем сервису „Кардан Баланце” одликују се високим степеном издржљивости, због чега нас бира више од 4 хиљаде власника аутомобила широм Русије.
Да бисте се пријавили за поправку кардана Ренаулт Сцениц или да бисте разјаснили цену производње новог, позовите нас.
Поштовани власници аутомобила, наша компанија прима поруџбине и заказује термин за поправку без слободних дана и празника. Наша услуга је отворена за вас током већине руских државних празника.
Кликом на дугме пристајете на обраду
лични подаци
Русија, Москва, Старокалужское ш., 64. Радно време: од 9:00 до 21:00
о фазику, па ти не вадиш здрав зуб, зар не? па ево фазек, морате га променити ако је потребно, иде другачије, један је отишао 125 хиљада други 95 хиљада, кошта 1500 УАХ
Ренаулт Сцениц 2.0 04/2003 ДП0 (ахтунг?)
Километража 81200км, а да ли је неко ту мењао зупчасти каиш не знам.
Што се тиче фазека, то је разумљиво - само, рецимо, промените каиш и тако даље за много новца - и након 10.000 км фазни мењач почиње да цврчи.
Да ли поново скидамо каиш / ременице / бла бла бла?
Јавићу ти се у ПМ за резервне делове и места где би их могли убацити не глупи људи равноправних руку?
димаден 02/01/2013 14:30 пише:
Росс 31.01.2013 22:11 пише:
о фазику, па ти не вадиш здрав зуб, зар не? па ево фазек, морате га променити ако је потребно, иде другачије, један је отишао 125 хиљада други 95 хиљада, кошта 1500 УАХ
Ренаулт Сцениц 2.0 04/2003 ДП0 (ахтунг?)
Километража 81200км, а да ли је неко ту мењао зупчасти каиш не знам.
Што се тиче фазека, то је разумљиво - само, рецимо, промените каиш и тако даље за много новца - и након 10.000 км фазни мењач почиње да цврчи.
Да ли поново скидамо каиш / ременице / бла бла бла?
Јавићу ти се у ПМ за резервне делове и места где би их могли убацити не глупи људи равноправних руку?
да, километража је уврнута, мислим за било кога, некако премало
лако је проверити време, ако је време промењено, онда су, по правилу, морали да мењају појасеве и додатне ваљке. опреме, погледајте његове натписе, још се морају очитати са километражом од 60 хиљада, ближе 90 хиљада се више не виде, виде се и натписи на зупчастом каишу. Такође можете уклонити појас. опрему и погледајте паузу за пукотине и присуство нити, ако их има, онда је појас одавно премашио 110 хиљада
смрт фазика се може унапред предвидети, мотор у зони времена почиње да бучи, и ради као дизел мотор, овако
постоји запис када је фазик „стигао” и када су га поправили
фазар се лако уклања, раставља и поправља, нема ништа компликовано
овде можете наћи много информација
аутоматске машине у принципу иду са благовременом заменом уља, сервисна је била на аутомату, изгледа да није било озбиљнијих проблема, ова која је сада на ручки, да будем искрена, по нашим саобраћајним гужвама, ја бих као аутоматик
контактирајте ме, рећи ћу вам шта и како
Уложићу својих 5коп. о Рексу, иначе су овде написали нешто што је страшно за читање
Сам ауто је веома удобан и практичан. У ствари, ово је прва генерација Сцениц-а (рестилизована), која је стављена на ново вешање и мењач са погоном на сва четири точка. Сходно томе, питања и ране на мотору, унутрашњости и каросерији су исти као и код уобичајеног Сценица. И узгред, ту нема озбиљних чирева, па тамо умиру фазни регулатори, заклињају се мотори пећи, ломе се крстови у стубу волана. Али ништа криминално.
Али са проблемима преноса 
Иако је погон на сва четири точка за Рекс развила позната аустријска компанија, ту има довратника, а на неким местима и великих.
1) Рексова главна болест је кардан. Временом се ломе крстови и ванбродски лежајеви. А према Реноу, овај чвор треба променити само у целини (па, као и обично
2) Рексова друга раница је контролни пункт. Нажалост (мада када су поправке у питању, срећом), Реков мењач је идентичан оном уобичајеном из Сценица, само су му „закачили“ дршку за кардан. Али мењач ЈЦ7 се показао лоше припремљеним за повећано оптерећење, као резултат тога, ако повучете тешку приколицу дуж аутопута, пети степен преноса често отказује. А ако скинете кардан (неки то раде када нема новца да га поправе/преправе) и возите са клизачима, онда се причврсни прстен често поквари и диференцијал се распадне.Да, и овај мењач једноставно не толерише активну вожњу - ломови зуба и лом кућишта мењача нису неуобичајени.
3) па, последњи смутс са погоном на све точкове - вискозна спојница и мењач задње осовине. Вискозна спојница може или чврсто да се закључа током времена, или обрнуто, никада не закључа. На срећу, супротно Реноовом мишљењу, прилично је одржаван, само треба да замените течност амортизера унутра - технологија је детаљно описана на руским Рено форумима. Мењач греши са цурењем уља кроз заптивке осовине. Да бисте то избегли или одложили замену уљних заптивки, потребно је да редовно чистите њен одзрачник и мењате уље. Иначе, сами печати су у продаји и није их тешко променити.
Некако овако. А остало - аутомобил је поуздан и практичан - поцинковано тело, економичан мотор са великим обртним моментом, пространа, трансформабилна унутрашњост са гомилом фиока и преграда. Генерално, ЕрКс није лош и, иначе, прилично је јефтин. али има своје болове.
ПС: пре куповине препоручујем да погледате руски Рекс форум дан-два - можете научити много корисних информација - како проверити вискозну спојницу, где погледати мотор и мењач итд. Ово ће помоћи да не купите леш!
Ренаулт Сцениц 2 са запремином мотора од 1,6 литара је прилично популаран бренд аутомобила међу љубитељима породичних компактних комбија. Овај аутомобил је у великој мери поновио главни дизајн и техничке карактеристике претходне генерације. Шасија је у потпуности позајмљена од Сценица из 1998. године. Дизајнери и инжењери су отклонили недостатке и погрешне прорачуне који су се десили у првој генерацији овог модела. Учесталост и природа кварова који се дешавају се суштински не разликују од других сличних аутомобила исте марке. Према статистици модела Сцениц, Меган и Цлио, они су међу најпоузданијим возилима ове марке, чије су озбиљне поправке потребне у изузетним случајевима.
Мотори Ренаулт Сцениц друге генерације су традиционално поуздани, међутим, приликом сервисирања и поправке погонских јединица препоручује се да се обратите специјализованим стручњацима или сервисним станицама. На пример, извођење радова на замени зупчастог ремена са трчањем од 50-60 хиљада км сопственим рукама може довести до чињенице да ће положај зупчаника радних осовина бити нарушен. Затезање вијака за причвршћивање да би се учврстило након приближног подешавања "на око" је неприкладно, јер ће квалитет таквог рада бити на ниском нивоу. Паралелно са заменом зупчастог ремена, стручњаци препоручују замену водене пумпе. Да би се обезбедио висок квалитет ове врсте поправке и замене резервних делова и потрошног материјала потребна је посебна опрема, алати и одговарајући услови.
Треба напоменути да је модел Ренаулт Сцениц ИИ 1.6, као и други аутомобили овог француског бренда, као што је модел Меган, веома захтеван у погледу оригиналног потрошног материјала.
Употреба производа других произвођача значајно утиче на рад многих компоненти и механизама ових возила. Ремонт вешања овог Ренаулт модела може бити потребан након 100.000 км вожње.
Ренаулт Сцениц И са запремином мотора од 1,6 литара је такође поуздан, али неке компоненте имају одређене недостатке, који су елиминисани у другој генерацији овог модела. На основу искуства управљања овим аутомобилом, можемо закључити да ће бити потребан ремонт мотора са пређеним око 500.000 км. Замену зупчастог ремена такође треба извршити под посебним условима од стране стручњака.
Посебну пажњу треба посветити превентивном раду свих јединица модела првог узорка. Дефекти фабричког заптивања појављују се прилично брзо, а њихово отклањање се може обавити сопственим рукама, поседујући вештине за поправку аутомобила.
Такође, често поправци захтевају чауре стабилизатора.Приликом њихове замене биће потребна помоћ специјалисте, а чак и возачу са одређеним искуством биће тешко да уради овај посао својим рукама. Дизајн задњег огибљења аутомобила има дизајн торзионе шипке, а то може схватити само специјализовани специјалиста. Још један уобичајени недостатак је брзо хабање и квар лежајева предњих точкова. Природа таквих кварова може се објаснити посебношћу предње суспензије, а замена ових делова може се извршити сопственим рукама у условима гараже.
Ако упоредимо описане Ренаулт аутомобиле, можемо закључити да дизајн друге генерације модела узима у обзир већину недостатака инжењера и дизајнера. Недостаци као што је низак ниво заптивања, квалитет електричних инсталација је за ред величине већи у односу на претходни модел. Смањен је списак оних радова које могу сами да изводе аутомобилисти.
На пример, операција као што је испирање млазница, модел друге генерације је потребан много чешће, за разлику од модела из 1998. године. То је због захтевнијег система горива ажурираног аутомобила. Док су послови замене моторног уља лакши на новијем моделу због погодне локације отвора за одвод и многих других фактора.
