Поправка катализатора "уради сам".

Ако је постојала дијагностика која је показала да је катализатор зачепљен и да се отпор пролазу издувних гасова значајно повећао, онда морате испрати катализатор. Ако испирање није могуће (у случају механичког оштећења), онда ће се морати заменити катализатор, ако замена катализатора није економски изводљива, катализатор ће се морати уклонити.

Већина модерних аутомобила опремљена је са два претварача: главним и прелиминарним.

Теоретски, катализатори су штетни за мотор, јер се отпор издувног тракта значајно повећава, штавише, да би се одржала потребна температура катализатора у неким режимима, потребно је обогатити смешу.

Као резултат тога, то доводи до приметног смањења перформанси мотора у смислу потрошње горива и снаге. Али понекад једноставно уклањање катализатора може погоршати ствари, јер је систем накнадне обраде на већини возила уско повезан са системом управљања мотором. Постоји могућност да мотор ради у хитном режиму (ЦХЕЦК ЕНГИНЕ), што ће несумњиво довести до ограничења снаге, као и повећане потрошње горива.

У случају да ипак одлучите да уклоните катализатор, прво морате да сазнате о могућим последицама и начинима да их заобиђете. Препоручљиво је комуницирати са власницима таквих аутомобила (на Интернету постоји огроман број клубова за љубитеље аутомобила одређене марке).

Генерално, у случају приказаном на дијаграму, први сензор кисеоника не прати стање катализатора, уклањање потоњег неће ни на који начин утицати на његова очитавања, други сензор температуре ће морати да буде преварен, за ово уграђујемо шрафцигер испод сензора, то радимо да би без катализатора били једнаки или приближно онима са уграђеним катализатором. Ако је и други сензор ламбда, морате бити пажљивији, јер ћете након уклањања катализатора највероватније морати да треперите контролну јединицу мотора (у неким случајевима можете извршити корекцију).

У случају приказаном на дијаграму, стање предкатализатора утиче на очитавања сензора. Стога би било исправније уклонити главни катализатор и испрати претходни. Као резултат, добијамо минимални отпор издувног тракта, ове промене неће утицати на систем управљања мотором, али када је завртањ завртан, очитавања сензора температуре издувних гасова ће бити погрешна и то није Добро. Али ово је све теорија, али у пракси је потребно узети у обзир стање ћелија катализатора.

Састављамо план рада - перемо прелиминарни катализатор и уклањамо главни, то је све што можете почети.

Прво морате уклонити издувни колектор, у њега је интегрисан предкатализатор:

Ћелије су дугачки, али прилично танки канали, тако да пажљиво дијагностикујемо њихово стање на светлу, препоручљиво је користити мали, али довољно светао извор светлости, чији напон не прелази 12В (придржавамо се безбедносних правила).

Стање ћелија је скоро савршено за вожњу од 200 хиљада км.

Приликом провере светлости пронађен је мали недостатак, не представља опасност и штету:

Испирање се врши ако нема механичких оштећења (ту спадају повлачење, прегоревање итд.), присуство наслага које значајно смањују површину протока.Саће се мора темељно издувати спрејом за карбураторе.

Ако има пуно наслага, онда након дувања са спрејом, катализатор се може натопити преко ноћи у контејнеру са дизел горивом. Након тога, поновите чишћење. Не заборавите на канал за рециркулацију издувних гасова (још један трик за заштиту животне средине):

Ако сте ипак уклонили прелиминарни катализатор, тада ће канал морати да се добро опере, јер мрвица настала током уклањања може ући у улаз, а одатле у цилиндре (лако је претпоставити да огледало цилиндра неће мало патити ).

Све операције које се изводе са главним катализатором су сличне онима описаним за пример предкатализатора.

Затим почињемо са монтажом, потребно је да саставите обрнутим редоследом, заптивке морају бити нове или врло добро очишћене старе, пажљиво их састављамо, не заборавите ништа.

У мом случају, било је довољно одврнути две матице које причвршћују излазну цев, као и савити вод после претварача у страну.

Изненађујуће јапански катализатор, након 200 хиљада километара је и даље пун енергије.

Наравно, јадно скуп катализатор, али га треба пробушити, па ћемо мотору лакше дисати. Ћелије катализатора се веома лако пробијају бушилицом са бушилицом од 23 мм.

Нисам уклонио целу ћелију катализатора, пробушио сам две рупе, вишак је уклоњен.

Циљ само делимичног уклањања катализатора је једноставан – саће које остане око зидова смањиће резонантне вибрације, а пробушена рупа је довољна да се ослободи повећаног отпора пролазу издувних гасова у зони катализатора.

Након уклањања саћа, уклањамо њихове фрагменте из бурета катализатора. Да бисте то урадили, потребно је да покренете аутомобил и добро га покренете док прашина из керамике не престане да тече.Даље, постављамо излазну цев на место и уживамо у резултату.

Предност делимичног уклањања катализатора је ниво интелигенције сличан кундаку, осим тога, тиме сам се ослободио звецкања у пределу бурета катализатора.

То је све, као што сте приметили, уклањање катализатора неће представљати никакве потешкоће. У сервису су покушали да ме узгоје за сечење катализатора, чишћење и поновно заваривање каросерије. Сходно томе, одбили би одговарајућу цену за „тако компликован“, а штавише, бескорисни посао.

Важан елемент издувног система аутомобила је катализатор (катализатор). Његов задатак је да смањи количину штетних елемената сагоревања који се емитују у атмосферу.

Просечан ресурс катализатора је око 100-150 хиљада километара. Може да ради беспрекорно дуже или краће, у зависности од квалитета мотора, горива које се користи и низа других фактора. Зачепљени катализатор се мора заменити или покушати да се очисти. Ако правилно очистите катализатор, он ће моћи да ради још неко време пре замене.

Мало је вероватно да ће искусни возач пропустити тренутак када катализатор издувног система престане да се носи са функцијама које су му додељене. Постоји неколико знакова који указују на његову контаминацију:

• Смањење снаге мотора када се аутомобил креће, споро убрзање;
• Проблеми са покретањем мотора;
• Нестабилан рад у празном ходу;
• Спонтано гашење мотора;
• Повећана потрошња горива;
• Гори лампица за проверу мотора.

Такође, ако је катализатор јако контаминиран, возач може приметити да се променила боја издувних гасова.

Можете проверити да ли катализатор има контаминацију користећи различите методе, али најефикаснији начин је да га уклоните и прегледате визуелно.Ако на "саћу" катализатора постоје фрагменти смола, продуката сагоревања, уља и другог "смећа" који ометају пролаз издувних гасова, мора се уклонити што је више могуће.

Постоји неколико начина да сами очистите катализатор. У зависности од тога колико је катализатор прљав, препоручљиво је изабрати један или други начин чишћења.

Ако производи сагоревања нису јако и масивно "лепљиви" за филтерски елемент катализатора, могу се уклонити обичним брусним папиром.

Да бисте то урадили је прилично једноставно:

1. Мораћете да узмете фино зрнасти брусни папир и уклоните катализатор;
2. Даље, пажљиво, без снажног притиска на „саће“, потребно је да очистите формирани плак кружним покретима;
3. Када се филтерски елемент очисти, преостали загађивачи се издувају компримованим ваздухом.

Важно: У процесу чишћења катализатора брусним папиром, не треба претеривати са силом притиска. Најчешће су "саће" каталитичког претварача направљене од керамике. Ако их превише притиснете, ризикују да се покваре и мораћете да купите нови катализатор.

Ако је катализатор јако контаминиран, можете применити "хемију" да га очистите. У продавницама аутомобила можете пронаћи посебне алате за испирање и реконструкцију катализатора. Ако није могуће купити такав алат, течност карбуратора или етанол ће се носити са задатком чишћења филтерског елемента.

Катализатор треба очистити посебним хемикалијама у складу са упутствима. Ако се користи течност карбуратора, процес чишћења је следећи:

1. Неопходно је узети пластични контејнер, послужиће и канта, у којој се катализатор може поставити вертикално;
2. Затим се катализатор уклања из аутомобила и проверава да ли има оштећења. Ако су одсутни, можете започети чишћење, иначе ћете морати размишљати о замјени филтерског елемента;
3. "Саће" катализатора се обилно залијевају средством за чишћење карбуратора, након чега се део умотава у крпе и ставља у пластичну посуду;
4. После 20-30 минута потребно је испирати "саће" катализатора под притиском топле воде.
   Важно: Не изводите ову процедуру у кућном купатилу, јер хемикалије које се користе у средствима за чишћење карбуратора могу нагризати емајл купатила, лавабое и оштетити други намештај;
5. Након прања катализатора водом, осушите део и издувајте га компримованим ваздухом;
6. Затим поновите поступак од почетка.

Ако је катализатор критично контаминиран, два чишћења можда неће бити довољна. У таквој ситуацији препоручује се употреба снажнијих средстава за чишћење (нпр. керозин).

Често, како би уштедели новац и време, возачи напуштају идеју чишћења и замене катализатора пробијањем нових рупа у њему или бушењем. Таква одлука ће омогућити обнављање снаге мотора, али ће се нарушити индикатори аутомобила за штетне емисије у атмосферу. Поред тога, повећаће се ниво буке из издувне цеви која се јавља када се аутомобил креће. Такве методе "чишћења" катализатора су неприхватљиве, а током дуготрајног рада мотора са оштећеним елементом филтера могу се појавити различити проблеми.

Шта учинити ако је катализатор неисправан? Променити или не и које су последице?

Ова питања се постављају за све власнике аутомобила са солидном километражом, а понекад и нимало старих. То се дешава свима на исти начин. У неком тренутку, власник аутомобила почиње да примећује да је аутомобил постао лошији за вожњу, потрошња горива је повећана, док се динамика погоршала, као да неко држи аутомобил и не дозвољава му да убрза. Следећи корак је дијагноза и дијагноза. Овде почињу најзанимљивији догађаји.

Али какав је уређај овај "Катализатор", шта даје и зашто је потребан? Овај уређај по изгледу подсећа на пригушивач или резонатор.Постоје колектор и главни катализатори.

Колектор (лево) и главни (десно) катализатори

Унутра се налазе керамички блокови са рупама које подсећају на саће. Ова „саћа“ су прекривена посебним легурама скупих и веома скупих метала од иридијума до платине. Издувни гасови, који имају веома високу температуру, пролазећи кроз саће, улазе у хемијску реакцију са овим металима, па се претварају у мање штетне. То је, овај уређај служи за чишћење издувних гасова и уграђује се на све модерне аутомобиле, од Еуро2 до Еуро5.

Током рада аутомобила, овај уређај не подсећа на себе дуго времена. Али неквалитетно гориво и велика километража постепено „убијају“ те исте керамичке блокове. У случају горива лошег квалитета, керамички блокови се једноставно синтерују, саће се топе и не дозвољавају пролазу издувних гасова. У издувном колектору се ствара превелики притисак. Отпуштање гасова је отежано, хабање клипних прстенова и вентила се повећава, мотор лошије пали, полако убрзава аутомобил и, у исто време, долази до пропадања и трзања.

Чак и ако је аутомобил све време возио на добром, висококвалитетном гориву, али је километража премашила две стотине хиљада километара, слој металног премаза на саћу постаје тањи и потпуно нестаје. Катализатор престаје да врши неутрализацију штетних материја у издувним гасовима.

Филтер катализатора након дуже употребе

Промене квалитета издувних гасова бележе сензори - ламбда сонде. Први је постављен на улазу, а други на излазу уређаја. Информацију са сензора мотор преноси на ЕЦУ (електронску контролну јединицу). Ако се параметри не поклапају, ЕЦУ прилагођава карактеристике квалитета горива и шаље сигнал на инструмент таблу, екран „Цхец Енгине“ светли. Са таквим кваром, могуће је да машина ради још неко време, али проблем расте и може бити скуп - не само катализатор, већ и клипна група ће морати да се поправи. Не може се повући. Потребна поправка.

Светло за квар катализатора

Први и најприроднији корак је да контактирате специјалисте у озбиљној, великој и лепој продавници. Добра топла атмосфера, љубазни менаџери итд. Након неког времена, након прегледа, биће предочен привремени рачун за замену неисправног катализатора. И, ако сте задовољни трошком, замена ће се десити, али највероватније не брзо. Прво, продавац ће наручити потребне резервне делове и компоненте, одредити датум и време следеће посете станици ради замене. Након успешне поправке, рачун за плаћање ће порасти мало и више пута, али у договору са купцем. Након растанка са својим новцем, добићете исправан „као нов” мотор, еколошки „ауспух” и гарантне обавезе радника.

Поправка катализатора код овлашћеног дилера је најскупља, али у исто време и најсигурнија опција.

Ова опција ће одговарати власницима скупих аутомобила. Цена катализатора може бити од 6.000 рубаља без трошкова уградње на Лада Гранта, до апсолутно фантастичних износа од неколико стотина хиљада рубаља за аутомобиле премиум и пословне класе. Висока цена се објашњава не само присуством скупих материјала у катализатору, већ и квалитетом израде и брендом.

Замена код продавца ни на који начин неће утицати на перформансе аутомобила и он ће радити како треба.

Сазнавши цену катализатора и рада од продавца, многи одлазе код занатлија. Они, заузврат, нуде јефтино и радикално решење проблема. Наиме, избацити (уклонити) катализатор из кућишта. Операција је прилично једноставна и није скупа. Да би се то урадило, катализатор се уклања, без обзира на то да ли је колектор или главни, сече, а за неке је спој горњег кућишта раширен, затим се сече унутрашње кућиште.Из њега се скидају истрошени керамички блокови, затим се заварује апаратом за заваривање, прво унутрашње кућиште, затим се поставља топлотноизолациони материјал, а спољашње кућиште се заварује или савија. Инсталирајте примљени део на место и то је то.

Али не за Еуро4 и Еуро5. За ове аутомобиле потребно је „флешовати” ЕЦУ, или уградити „бленду” на доњу ламбда сонду. Ово је неопходно како би се заобишли или преварили сензори који очитавају карактеристике издувних гасова на улазу и излазу катализатора. На основу ових података, ЕЦУ прилагођава састав горива.

Више о овој методи можете погледати у видеу: