Детаљно: уради сам поправку катализатора киа сеед од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Трошкови уклањања катализатора за Киа Цеед 1.6и:
механичким триковима - 8500 рубаља.
са гашењем софтвера - 10500 рубаља.
Време на послу - 5:00.
За сва питања и резервације: +7 495 9759163
Обратио нам се власник бензинске Киа Цеед са мотором од 1,6 литара са сумњом на неисправност катализатора. Дијагностика је потврдила страхове и открила грешку П0420 - неефикасан рад катализатора.
Шта је катализатор у аутомобилу.
Катализатор је керамичко или метално саће са посебним премазом који смањује ниво токсичности емисија. Штетне емисије које нису сагореле у мотору падају на врели премаз на катализатору и сагоревају.
Како и из ког разлога катализатори могу отказати на Киа Цеед 1.6и.
Постоје две опције за квар катализатора:
– Ефикасност катализатора се смањује услед постепеног и на крају потпуног сагоревања специјалног премаза. Ово се може десити због дуготрајног рада аутомобила (велика километража), од неквалитетног горива и од неисправности мотора (погрешна смеша која сагорева премаз у катализатору)
– Физичко уништење катализатора. Гориво лошег квалитета, неисправан мотор, повећана потрошња уља.
Који су могући симптоми квара катализатора? Киа Цеед 1,6и.
– повећање потрошње горива
– индикација грешке на контролној табли (провери мотор, порука о грешци)
– нестанак струје
Као и већина власника аутомобила који су долазили код нас на поправку катализатора, власник Кије је одлучио да физички уклони катализаторе и замени их противпожарним одводницима. У тренутку почетка радова пређена километража возила износила је 110.980 км.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Испод хаубе је 1,6-литарски бензински мотор.
Катализатор се налази што ближе мотору на почетку издувног система у издувном колектору. Да бисте радили на уклањању катализатора, потребно је демонтирати део издувних гасова из аутомобила. Део издувног система Киа Сид 1.6 уклоњен из аутомобила. Отворено кућиште катализатора.
Након уклањања саћа керамичког катализатора на Киа Цеед 1,6и, постављамо одводнике пламена од нерђајућег челика. Пошто су одводники пламена двозидни са перфорацијама и густим металним паковањем, они ће уклонити топлотно и звучно оптерећење.
Након уградње одводника пламена у кућишта катализатора, кућишта се заварују и део издувног система се враћа у аутомобил.
Постоје две опције за отклањање грешака приликом уклањања катализатора на Киа Цеед 1.6и:
– уградња механичких трикова са мини-катализатором
- софтверско деактивирање контроле катализатора (онемогућавање сензора кисеоника - ламбда)
Метода са механичком мешавином је јефтинија, али временом, попут катализатора, мешавина може да пропадне. Искључивање софтвера заувек решава проблем. На овом аутомобилу, сензор кисеоника (ламбда сонда) одговоран за контролу катализатора је софтверски онемогућен. Понекад се ова операција назива „Еуро2 трептање“.
Завршена је контролна дијагностика аутомобила и радови на уклањању катализатора на Киа Цеед 1.6и.
Да ли желите да решите проблем са катализатором на вашем аутомобилу? Обратите се нашој компанији и заувек ћете заборавити на овај квар.
Трошкови уклањања катализатора са заменом за одводник пламена за Киа Сид 1.6 бензин:
механичким триковима - 8500 рубаља.
са гашењем софтвера - 10500 рубаља.
Време на послу - 5:00.
За сва питања и резервације: +7 495 9759163
Ако је постојала дијагностика која је показала да је катализатор зачепљен и да се отпор пролазу издувних гасова значајно повећао, онда морате испрати катализатор. Ако испирање није могуће (у случају механичког оштећења), онда ће се морати заменити катализатор, ако замена катализатора није економски изводљива, катализатор ће се морати уклонити.
Већина модерних аутомобила опремљена је са два претварача: главним и прелиминарним.
Теоретски, катализатори су штетни за мотор, јер се отпор издувног тракта значајно повећава, штавише, да би се одржала потребна температура катализатора у неким режимима, потребно је обогатити смешу.
Као резултат тога, то доводи до приметног смањења перформанси мотора у смислу потрошње горива и снаге. Али понекад једноставно уклањање катализатора може погоршати ствари, јер је систем накнадне обраде на већини возила уско повезан са системом управљања мотором. Постоји могућност да мотор ради у хитном режиму (ЦХЕЦК ЕНГИНЕ), што ће несумњиво довести до ограничења снаге, као и повећане потрошње горива.
У случају да ипак одлучите да уклоните катализатор, прво морате да сазнате о могућим последицама и начинима да их заобиђете. Препоручљиво је комуницирати са власницима таквих аутомобила (на Интернету постоји огроман број клубова за љубитеље аутомобила одређене марке).
Генерално, у случају приказаном на дијаграму, први сензор кисеоника не прати стање катализатора, уклањање потоњег неће ни на који начин утицати на његова очитавања, други сензор температуре ће морати да буде преварен, за ово уграђујемо шрафцигер испод сензора, то радимо да би без катализатора били једнаки или приближно онима са уграђеним катализатором. Ако је и други сензор ламбда, морате бити пажљивији, јер ћете након уклањања катализатора највероватније морати да треперите контролну јединицу мотора (у неким случајевима можете извршити корекцију).
У случају приказаном на дијаграму, стање предкатализатора утиче на очитавања сензора. Стога би било исправније уклонити главни катализатор и испрати претходни. Као резултат, добијамо минимални отпор издувног тракта, ове промене неће утицати на систем управљања мотором, али када је завртањ завртан, очитавања сензора температуре издувних гасова ће бити погрешна и то није Добро. Али ово је све теорија, али у пракси је потребно узети у обзир стање ћелија катализатора.
Састављамо план рада - перемо прелиминарни катализатор и уклањамо главни, то је све што можете почети.
Прво морате уклонити издувни колектор, у њега је интегрисан предкатализатор:
Ћелије су дугачки, али прилично танки канали, тако да пажљиво дијагностикујемо њихово стање на светлу, препоручљиво је користити мали, али довољно светао извор светлости, чији напон не прелази 12В (придржавамо се безбедносних правила).
Стање ћелија је скоро савршено за вожњу од 200 хиљада км.
Приликом провере светлости пронађен је мали недостатак, не представља опасност и штету:
Испирање се врши ако нема механичких оштећења (ту спадају повлачење, прегоревање итд.), присуство наслага које значајно смањују површину протока.Саће се мора темељно издувати спрејом за карбураторе.
Ако има пуно наслага, онда након дувања са спрејом, катализатор се може натопити преко ноћи у контејнеру са дизел горивом. Након тога, поновите чишћење. Не заборавите на канал за рециркулацију издувних гасова (још један трик за заштиту животне средине):
Ако сте ипак уклонили прелиминарни катализатор, тада ће канал морати да се добро опере, јер мрвица настала током уклањања може ући у улаз, а одатле у цилиндре (лако је претпоставити да огледало цилиндра неће мало патити ).
Све операције које се изводе са главним катализатором су сличне онима описаним за пример предкатализатора.
Затим почињемо са монтажом, потребно је да саставите обрнутим редоследом, заптивке морају бити нове или врло добро очишћене старе, пажљиво их састављамо, не заборавите ништа.
У мом случају, било је довољно одврнути две матице које причвршћују излазну цев, као и савити вод после претварача у страну.
Изненађујуће јапански катализатор, након 200 хиљада километара је и даље пун енергије.
Наравно, јадно скуп катализатор, али га треба пробушити, па ћемо мотору лакше дисати. Ћелије катализатора се веома лако пробијају бушилицом са бушилицом од 23 мм.
Нисам уклонио целу ћелију катализатора, пробушио сам две рупе, вишак је уклоњен.
Циљ само делимичног уклањања катализатора је једноставан – саће које остане око зидова смањиће резонантне вибрације, а пробушена рупа је довољна да се ослободи повећаног отпора пролазу издувних гасова у зони катализатора.
Након уклањања саћа, уклањамо њихове фрагменте из бурета катализатора. Да бисте то урадили, потребно је да покренете аутомобил и добро га покренете док прашина из керамике не престане да тече.Даље, постављамо излазну цев на место и уживамо у резултату.
Предност делимичног уклањања катализатора је ниво интелигенције сличан кундаку, осим тога, тиме сам се ослободио звецкања у пределу бурета катализатора.
То је све, као што сте приметили, уклањање катализатора неће представљати никакве потешкоће. У сервису су покушали да ме узгоје за сечење катализатора, чишћење и поновно заваривање каросерије. Сходно томе, одбили би одговарајућу цену за „тако компликован“, а штавише, бескорисни посао.
- Као
- не свиђа ми се
Видео сам да се на драјву и пар форума повремено расправља о овој теми (на драјву у последње време стално наилазим на сличне теме), али сам се попео овде и нисам нашао ништа слично, па сам одлучио да направим посебну тему и прикупити мишљења људи који већ дуже време возе цее' д ЈД.
Колико сам схватио у цее'д јд-у постоји неки проблем са катализатором на који је гаранција од произвођача само 1000 км, проблем је што се саће у њему распадају, топе или некако деформишу и упадају у мотор , што доводи до погибије вагона и његових каснијих скупих поправки.
Главна опција за превентивно решавање проблема јеизвезено за Еуро 2 (или видео варијанту сапостављање бленде на један од ЛЗ сензора) и инсталацију одводник пламена. Као решење, већ са мртвим трупом, набавка уговорног мотора.
А сад зашто сам направио ову тему, моја колица су 11 месеци и 1 недеља, километража
18700 и изгледа да нисам наишао на куцање у мотору, губитак снаге итд (па-па),
- Које су опције осим наведених за превентивну заштиту?
- Шта да радимо са изливеним бензином (како разумем, главни узрок квара је гориво лошег квалитета)?
- Да ли је могуће решити и елиминисати овај проблем преко КМР-а без трошења личних средстава?
- Уградња одводника пламена без фирмвера за Еуро 2 са уградњом бленде:
- Како то утиче на рад система мотора и комуникацију са ОД током одржавања?
- Да ли његово инсталирање утиче на усклађеност цее’д јд са еколошким прописима ЕУ?
- Шта је са буком издувних гасова?
- Колико кошта нови катализатор и да ли постоје његови "побољшани" аналоги или шта?
Питам јер уопште не разумем како ово може да настане, постове са таквим проблемом видим само као део извештаја о експлоатацији цее’д јд-а.Нисам чуо за такве проблеме када сам возио Мазду из 1998. са стандардним катализатором, а за такве проблеме нисам чуо ни од пријатеља који возе друге аутомобиле других марки.
Да ли постоји такав проблем (само тако велики) на другим Киа / Хиундаи аутомобилима?
Нови каталик кошта око 50.000 рубаља. Не саветујем вам да ставите обмак, ауто ће понекад бити глуп. само треба да се шије (ЦХИП). Поред блица, можете ставити СПИДЕР 4-2-1 МГ РАЦЕ.
На рачун гаранције у КМР, онда овде педесет педесет. Неки људи га замењују под гаранцијом, неки не. Не постоје други катализатори, а концепт „појачаног“ овде није прикладан. Чињеница је да је наш катализатор преблизу мотору, па се са лошим горивом и не баш правим уљем брзо зачепљује, сагорева и пропада. Након тога, његове честице улазе у мотор када се покрене.
Већ постоји слична тема -Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
. Кад будем имао времена, уредићу га, скупљајући све ифне са свих форума, група у ВК, дриве2 итд.
- Као
- не свиђа ми се
иља1984 20.11.2015
Ова тема је такође интересантна. Да ли се овај проблем јавља на 1.4 моторима? . На форумима и извештајима видео сам само 1.6.
- Као
- не свиђа ми се
псиониц88 20. новембар 2015
- Као
- не свиђа ми се
21. новембар 2015
То значи да је то узроковано искључиво дизајнерском карактеристиком аутомобила, па, ненаметљиво.
само треба да се шије (ЦХИП). Поред блица, можете ставити СПИДЕР 4-2-1 МГ РАЦЕ.
Постоје две опције за развој:
1. сипајте, возите, сипајте гориво на провереним бензинским пумпама (добро, то јест, званична, а не франшиза, бренд), сипајте АИ95 и можда је понекад АИ95 "побољшана" и не удави се, али судећи по рецензијама , а за 15 хиљада и 90 хиљада ова невоља може да претекне
2. направи ЧИП, стави флеш или паук 4-2-1
Оно што ме збуњује у другој опцији. Одмах ћу резервисати да се залажем за поштовање законом утврђених ограничења, а такође нисам присталица побољшања коначног механизма, опреме и сл., који је прошао одговарајућу сертификацију и одобрен је за употребу на планете Земље, узимајући у обзир разне норме, правила и сл., у зависности од земље у којој се ради.
Испоставља се да уклањањем катализатора одређени аутомобил престаје да испуњава стандарде утврђене за такве уређаје, укључујући еколошке, запремину ЦО2 итд.
Па неће да га пусте у Европу? Приликом проласка државног МОТ-а, након 3 године од објављивања, (не знам да ли то мере или не), можда неће задовољити руске стандарде?
А ЧИП на ЕУРО2 је, ипак, погоршање толеранције горива за које је мотор првобитно дизајниран, зар не? Самим тим, њен радни век је скраћен, а зашто под ЕУРО 2? Заиста, на руским пумпама (барем Москва и регион, као региони са највећом потрошњом горива), такво гориво се, барем званично, не продаје.
Добро, гаранција за катализатор је 1000км, али мотор се ипак мора поправити/заменити, о трошку ОД, а при том иду у квар
Овде већ ступа на снагу идеја да се обавезујемо да обезбедимо нормалан рад мотора за такво време/пређену километражу, уз поштовање свих правила (која је веома тешко испоштовати и потврдити усклађеност), а такође и да пошто је гаранција преко за један део, затим за његово понашање и произвођач није одговоран за утицај на други део производа - бар ја тако видим логику.
Оно што је срамотно, да ли заиста нико није тужио Кију (или преговарао ван суда преко КМР-а) и није покушао да докаже почетну грешку у дизајну, што може довести до немогућности даљег рада продате робе, укључујући и током гарантни рок за остале чворове.
Пажљиво прочитајте сервисну књигу.
На батерију - гаранција 6 месеци.
Путем аудио-видео гаранција 36м/60 ткм
Према катализатору - "захтјеви се прихватају за 1000 км"
Постоји разлика? Не постоји ограничење гаранције за катализатор. Да ли тврдите нешто против њега?
- Као
- не свиђа ми се
псиониц88 23. новембар 2015
- Као
- не свиђа ми се
Можете тужити, колико ја знам, неко је чак добио и суд, али потрошите време и живце на ауто и за све ово време ћете остати без аута. На овом форуму је била и особа са таквим проблемом, обећао је да ће бити у току са случајем, а онда је нестао.
Што се тиче ОД-а, отворено сам их питао шта ће бити ако избацим каталик. Одговорили су да би максимум био да се издувни систем скине са гаранције, а гаранција на њега је далеко од 5 година, колико се сећам. Сасвим је једноставно одредити покварени катализатор чак и споља - ауспух смрди као писар, а ја сипам бензин углавном Лукоил АИ-95. Мириси се, наравно, „не могу сашити до тачке“, али ако ОД реши радозналост, биће довољно да одврнете цев од колектора и упалите батеријску лампу унутра. Али у ствари, већина наших ОД-а су ретки нихилисти и не пењу се у флашу без јаког разлога, пре месец дана су поправили загрејани волан, а ја имам цилије закачене на фар и спојене на стандардне жице са завојима - ништа нису рекли, иако су се очигледно попели испод хаубе. Игнорисана је и жица из матичара, иако очигледно није повезана са упаљачом, већ иде даље од плафона.
Да, катализатор ми је покварен и мотор је упаљен, нисам уградио одводник пламена, произвођач чипова је рекао да је бескорисно - шиш. Звук издувних гасова није постао ништа јачи. Да, сад теоретски неће да их пусте у Европу, а наш технички преглед је раније био фикција, а сада још више, ретко ко осигуравајуће друштво шаље ауто на прави преглед, чешће само дају осигурање и то је то. Да, било је могуће ништа не дирати, али некако нисам желео да седим на бурету барута и чекам - експлодираће или не.
Прилично је тешко процијенити стање катализатора, за то га морате уклонити и некако погледати унутра са стране "панталоне", јер се с те стране у првом реду сруши и одатле је да се несрећна керамичка прашина усисава у мотор када се уништи. Плашим се да наши ОД једноставно немају такву опрему, а операција скидања и постављања колектора је веома напорна, нокаутирали су ме три-четири сата, а стварни катализатор избија за 10 минута, остало време је монтажа и демонтажа.
Нисам баш разумео како ће фирмвер Еуро-2 утицати на ресурс мотора - ово није ништа друго до верзија контролног програма која не користи другу ламбда сонду, а мотор се још увек процењује од стране прве ламбда са било којим фирмвер. Еуро-2 фирмвер уопште не значи да сада можете да сипате 76. бензин или дизел гориво, захтеви за гориво се не мењају ако попуните искрено ###### - мотор ће се угасити без обзира на верзију фирмвера .
- Као
- не свиђа ми се
Нисам баш разумео како ће фирмвер Еуро-2 утицати на ресурс мотора - ово није ништа друго до верзија контролног програма која не користи другу ламбда сонду, а мотор се још увек процењује од стране прве ламбда са било којим фирмвер. Еуро-2 фирмвер уопште не значи да сада можете да сипате 76. бензин или дизел гориво, захтеви за гориво се не мењају ако попуните искрено ###### - мотор ће се угасити без обзира на верзију фирмвера .
Нажалост, ја сам далеко од принципа рада ауто делова као орач од програмирања сложених компјутерских програма.
Стога сам одлучио да покренем ову тему и сазнам шта и како =)
Само је било непријатно што се чини да је аутомобил у почетку био „наоштрен” за еколошке захтеве ЕУРО-5, тако некако, а уклањање једног дела чини неопходним да се „мозак” упали до краја на ЕУРО-2.
- Као
- не свиђа ми се
Оштрење за Еуро-5 се састоји углавном у присуству катализатора и у посебној адаптацији контролног програма како би се смањила количина штетних емисија. Ако се не варам, један од начина за смањење ЦО / ЦХ је да се уверите да када пустите гас, брзина се смањује глатко, а не нагло.Постоје стотине таквих фактора и све их узима у обзир фирмвер, а ламбда сонде се користе за процену многих од ових фактора, другим речима, сензори кисеоника у издувном тракту, један пре катализатора, други после .
Након избацивања катализатора, потребно је некако искључити другу ламбда сонду, иначе ће се упалити лампица „Провери мотор“, јер ће очитавања обе сонде бити иста. Постоје три начина да се превари систем:
1. механичка бленда - у суштини мини-катализатор, који је ушрафљен на место друге ламбде, а она сама је већ уврнута у ову бленду. Не ради на нашим машинама.
2. електронска замка - мали микроколо спојено на ожичење ламбда сонде и мењање његових очитавања. На нашим моторима, многи од њих такође не раде, морамо изабрати.
3. Еуро-2 фирмвер. Друга ламбда је програмски онемогућена и по правилу се мењају израчунате табеле потрошње горива ради бољег убрзања мотора. Након фирмвера, мој је почео боље да вуче на дну, постало је забавније при претицању, брзина у празном ходу је заиста постала већа, не знам зашто су то урадили, али уопште не омета живот. Потрошња бензина, ако је повећана, потпуно је неприметна.
Не само мотор утиче на животну средину, већ и гориво. Ако мотор Еуро-5 напуните бензином Еуро-4, који се и даље слободно продаје, нико неће са сигурношћу рећи шта ће се догодити на излазу. А код нас се из једног бурета лако сипа бензин евро-4 и евро-5, сипа се евро-5 код Лукоила и евро-4 код ПТК, ауспух подједнако подло смрди, аргумент је наравно слаб, али ипак. Биће потребно попунити 92. зарад експеримента, у њему би требало да буде мање додатне хемије.
- Као
- не свиђа ми се
Након фирмвера, мој је почео боље да вуче на дну, постало је забавније при претицању, брзина у празном ходу је заиста постала већа, не знам зашто су то урадили, али уопште не омета живот. Потрошња бензина, ако је повећана, потпуно је неприметна.
Можете ли ми онда рећи где сте урадили такву операцију, вероватно не себи, већ у некој служби? И колико је то тада коштало?
- Као
- не свиђа ми се
Па твоји петербуршки момци чиповани, дошли су нам крајем лета.
Ево позитивне (у корист купца) пресуде о каталику. много букофа.
Добродошао си Пријавите се или Регистровати да видите скривени текст
- Као
- не свиђа ми се
па, овде се нечија друга мачка заредом срушила и пала под гаранцију од 1000 км плус месец дана неактивности за сто
- Као
- не свиђа ми се
псиониц88 18. децембар 2015
Да, ако би бар 20-30 одсто изашло на суд са овим проблемом, онда би КИА МОТОРС дефинитивно основао опозиву компанију за КИА ЛЕД. Још увек се питам како стоје ствари са мачком на претходним моделима семена. мој пријатељ је имао семе из 2008, мачка је добро радила, али сада ју је продао.
Објаву је уредио псиониц88: 18. децембар 2015. – 14:33
- смањење снаге мотора (погоршање динамике убрзања, смањење максималне развијене брзине), заједно са повећаном потрошњом горива
- Потешкоће при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем (почео је да се покреће дуже)
- јак токсичан мирис из издувног система
- из катализатора се чују страни звукови (звоњење, звецкање)
- приказује дијагностику са одговарајућим грешкама које указују на неефикасан рад
Ако постоји сумња на неправилан рад - дођите, обавићемо бесплатну дијагностику. Ако буде потребно, извршићемо неопходне поправке.
Нудимо најпоузданију опцију - замену катализатора са висококвалитетним фабрички направљеним одводником пламена (погледајте слике) од двослојног нерђајућег челика уз уградњу контролера за подешавање очитавања ламбда сонде (луке) нашег сопствене производње.
Пиринач. једна
Пиринач. 2
Пиринач. 3Постоји погрешно мишљење да ће ЛЕД након уклањања катализатора и замене одводником пламена радити гласније, без обзира који одводник пламена је инсталиран.Одводники пламена најновије генерације раде тихо као катализатори, а понекад и тише, ако су унутра направљене две или три коморе за рефлектовање, хлађење и апсорбовање буке, а за пригушивање буке, температуре и притиска користе се 2-3 врсте паковања. Најквалитетније паковање је од нерђајуће жице и кевлара: не плаши се високих температура и због своје чврстоће не издувава се. Упија буку три пута боље од базалта (најчешћи). Производи са таквим паковањем хладе издувне гасове боље од својих колега и трају 10 пута дуже.
Коментар. Не мењамо универзалне катализаторе за Киа Цеед због њихове неприкладности за наш бензин, заједно са ниским квалитетом перформанси од стране произвођача зарад ниских цена (углавном Кина).
Све горе наведене операције се изводе за све генерације модела и верзије намењене било којој земљи:
ја: 1.4, 1.6, 2.0
и накнадни (осим ако није наведен изузетак).
Замена катализатора Киа Сид одводником пламена са заглавком је устаљена процедура у нашем ауто сервису. Инсталирање катализатора уместо изолатора пламена на Киа Цеед ће трајати само неколико сати.
Да би исечили катализатор на Киа Сид и уместо њега уградили хватач пламена са квачицом, стручњаци нашег ауто сервиса раде следеће:
- Дијагностика Киа Цеед издувног система и преглед на штанду (нарочито набори и катализатори пригушивача) (бесплатно је)
- Израда списка радова и списка потребних резервних делова (бесплатно је)
- Уклањање Киа Сид катализатора
- Одабир одговарајућег одводника пламена и хватача према параметрима вашег Киа Сид (бесплатно је)
- Уградња одводника пламена са мешавином и потребним елементима издувног система (држачи и пунила)
- Киа подешавање пригушивача (опционо)
- Фирмвер или ре-фирмвер ЕЦУ-а према стандардима Еуро-4 (ЕУРО-4).
- Припрема документације: сертификати за резервне делове и гарантни листови. Испорука радова.
Можете уштедети на поправци и замени Киа катализатора. Прочитајте о томе у чланку:
Током дуготрајног рада на путевима Москве и Московске области, компоненте Киа издувног система могу постати веома истрошене. Прилично брзо, Киа Цеед катализатори постају неупотребљиви (зачепљени и растопљени). Поред тога, одређена оштећења унутрашњих структура катализатора (катализатора) настају приликом вожње преко неравнина, ивичњака и ван пута, што доводи до уништења керамичког саћа дела.
Не препоручујемо да сами (својим рукама) поправите катализатор на Кии без професионалне опреме.
Ово може бити веома опасно и за вас и за ваш аутомобил.
- Замена Киа Сид катализатора и уградња новог - 2.000 ₽
- Уклоните Киа Цеед катализатор и уградите одводник пламена са заглавком - 2.000 ₽
- Одводник пламена (резервни део) - 2.000 ₽
- Механичка замка - 1.000 ₽
- Електронски контролер - 3.000 ₽
- Фирмваре и ре-фирмваре (ЕЦУ) управљачке јединице мотора - 3.000
Видео (кликните за репродукцију). 8.000 ₽
- Поправка или замена ребра Киа Сид са резервним деловима (кључ у руке) - од 3.000 ₽
- Гаранција на све радове и резервне делове је 3 године. Радно време 2
У СВС ауто сервису можемо професионално и брзо уклонити катализатор за Киа Сид било које километраже и године производње. Вршимо сложену поправку, дијагностику и одржавање обе Киа лимузине:
- Цеед
- Церато - Церато
- Магентис - Магентис
- Оптима - Оптима
- Рио - Рио: детаљи на страници - Замена Киа Рио катализатора са одводником пламена
Као и теренци и кросовери марке Киа:
- Соренто - Соренто
- Спортаге - Спортаге: детаљи у материјалу Инсталација одводника пламена уместо катализатора на Киа Спортаге
И други модели. Комплетна листа на страници Замена и поправка Киа катализатора (Киа)
На услузи: искусни аутомеханичари и аутомеханичари, савремена опрема и резервни делови издувног система, потрошни материјал и транспарентне цене!
Уклањање катализатора и уградња одводника пламена на Кију
у нашој служби траје 2-3 сата.
Гаранција на све радове и делове је 3 године!
Да ли желите да заувек заборавите на проблеме са динамиком и повећаном потрошњом горива вашег Киа Сид?
Основна делатност нашег предузећа је поправка, монтажа, подешавање и дијагностика издувних система путничких аутомобила из увоза (страних аутомобила). Услуге нашег сервиса могу користити и власници комерцијалних возила – комбија, микро-бусева и малих камиона. Главна ствар је да се уклопимо у димензије наших кутија! На пример, минибус Мерцедес Спринтер (Мерцедес Спринтер) лако пролази кроз капије нашег ауто сервиса.
Главна разлика и предност СВС сервисног центра од сличних компанија у Москви је наша уска специјализација, која нам омогућава да све своје напоре усмеримо на побољшање квалитета поправки, проучавање свих нијанси и карактеристика издувних система Киа и аутомобила. других брендова.
Мрежа ауто сервиса СВС ради у Москви седам дана у недељи!
Једино ме је било срамота од 38т километраже?! али као гаранција. 1. тело сиид ок. а где је било пре 38т километраже?)
ЦАТ гаранција - 1000 км
Макс Карлич Не сећам се шта и зашто. очигледно је мало путовао
Реците Бордацху да поштује мере предострожности. И биће исто што и катализатор
Катализаторска хистерија међу Сидоводима добија неки заиста нездрав замах. Само у протеклој недељи, и то само међу онима на које сам се претплатио, петоро је нокаутирало мачку. Још неколико људи се, овако или онако, одјавило о томе у духу да панека-панека, време је да се избију катови, аааа. Једанаест
Од следећих тема, само у једном случају било је наговештаја потребе замене катализатора:
Одмах сам се сетио Ланцер клуба, где су људи масовно избацивали каталитичке блокове из колектора, буквално на пикнику. Да, било је то добро време. Међутим, за то је било разлога.
Прикупљени најадекватнији материјали Парбоил у твојој белешци Збогом и здраво нови катализатор! ФАК, али углавном се ради о томе шта треба да се ради. Али ја бих прешао са друге стране: да ли је уопште потребно нешто предузети, зашто и зашто се то дешава. Делимично, информације ће се преклапати са наведеним чланком, што је природно. Укратко, идемо.Општа шема уређаја за катализатор
Катализатори (за краткоћу се зову катализатори, али овај блок се тако зове) масовно су инсталирани на аутомобиле пре око четврт века. Сам уређај блока се од тада мало променио: цилиндар направљен од метала или керамике и има структуру саћа, на који се прскају сами катализатори - супстанце које убрзавају процес разградње било које штетне материје, али не учествују у то сами. Конвертор је ефикасан тек када се достигне одређена температура, па се, како би се што пре загрејао, на свим савременим аутомобилима поставља директно у издувну грану (због чега се овај део данас зове каталитички колектор, каталитички разводник итд.). Ово никако није карактеристика дизајна корејских мотора, већ својство апсолутно свих мотора од ЕУРО-4 и више.У идеалним условима, блок катализатора је готово вечни део, јер. његов активни слој се не троши током рада. Зашто је онда уопште настала паника око ових блокова? Чињеница је да је претварач прилично крхак (нарочито онај керамички, који је инсталиран у Сидовом издању). Ужасно не воли прегревање (верује се да су керамички блокови дизајнирани за температуре од око 850Ц, метални - 1100Ц), нагле промене температуре (уроните загрејани издувни гас у локвицу), ударце и сагоревање бензинских пара у њему. Од таквог удара, неутрализатор се може распасти или истопити. Супстанце (као што су несагорело уље, чађ или олово из оловног бензина) које су пале на површину саћа онемогућавају катализатор: активна супстанца се изолује из издувних гасова. Зачепљен чађ или отопљени катализатор отежава рад мотора: мотор не развија брзину, у највећем случају може се прегрејати.А у њега могу улетјети керамичка зрна саћа катализатора која се распада, што ће уништити површину зидова цилиндра.
Зашто се ово дешава? Верзија два. Први је следећи: „Издувни гасови могу да уђу током фазе преклапања вентила. Другим речима: када се клип спусти (усисни вентил је тек почео да се отвара), а издувни вентил се још није затворио. Друга идеја је уско повезана са првом, али садржи идеју да смањење пропусности саћа доприноси повећању повратног притиска у издувном колектору, а сада само „гура“ керамичке струготине у цилиндре. .
Дакле, постоји шанса да честице катализатора уђу у цилиндре, али она није превелика и повећава се само са зачепљеним или растопљеним катализатором.
Да ли треба да разбијем катализатор?
Сада, о томе како уопште разумети да нешто није у реду са катализатором? Ако почне да ствара препреку на путу издувних гасова, мотор губи замах. У критичним случајевима, он такође неће моћи да добије замах изнад око 3 хиљаде. Мало њих описује тачне симптоме (што опет сугерише да страх има велике очи и да је проблем у великој мери преувеличан), али грешка јасно наговештава смањену ефикасност катализатора. п0421 – Ефикасност катализатора загревања испод прага (банка 1) – ефикасност загревања катализатора је испод прага. Грешку може узети у обзир скоро сваки скенер од ЕЛМ 327 до мулти-бренд Делпхи ДС150е или Аутоцом. Алтернативно, може доћи до грешке. П2096- Систем накнадног каталитичког тримирања горива је превише мршав – грешка подешавања мешавине горива/мешавине горива. Такве грешке су алармантан симптом, али не и 100% гаранција да ће катализатор умријети.Поред тога, можете проценити податке о напону на другом сензору кисеоника иза катализатора. Идеалан случај је када је права линија. Да бисте то урадили, потребан вам је једноставан скенер као што је ЕЛМ 327, који кошта само пени и било који програм који може да интерпретира податке у облику графикона. Међутим, вреди имати на уму да на уму такву дијагнозу треба потврдити провером издувних гасова помоћу гасног анализатора. Зато што неки фирмвер ЕЦУ мотора перципира повећање удела кисеоника у издувним гасовима након бензина са МТБЕ као сигнал недовољне ефикасности катализатора.
У недостатку гасног анализатора, друга поуздана метода за бетон (која је нешто радно интензивнија и кошта нешто више од опције са ЕЛМ 327) за процену стварног стања катализатора је да се испита ендоскопом помоћу одвртање прве ламбда сонде. Извршена је примерна инспекција катализатора, нпр. рицхи8588. Ако је све у реду, избацивање радног катализатора је бесмислено.
