Поправка катализатора Опел Зафира уради сам

Катализатор је уграђен у издувни систем за чишћење издувних гасова из мотора. Приликом проласка кроз катализаторе, пречишћава гасове тако да је њихов штетан утицај на животну средину мањи. Али након одређене километраже аутомобила, постаје неупотребљив и не носи се са својим задатком. Затим је потребно дијагностиковати катализатор, након чега се мора или поправити или заменити.

Запаљена лампица контролног мотора ће вам рећи о квару овог дела на Опел Зафири.

Обично катализатор ради исправно од 100 до 200 хиљада км. Али фактори попут бензина лошег квалитета или високог квалитета, али са нижим октанским бројем, убрзавају зачепљење ћелија.

Дакле, када је ваш чек укључен, не морате да бринете о превисоким трошковима замене. Прво морате сазнати колико је катализатор зачепљен. Највероватније се може очистити.

Активна површина катализатора је подложна наслагама чађи и сагорелог уља, који стварају наслаге и накупине, зачепљујући је. Али може се уклонити посебним средствима.

Ако су ћелије зачепљене, аутомобил ће на то реаговати овако:

1. Постепено, максимална брзина аутомобила ће почети да пада.

Овај процес је постепен. Када купите нови аутомобил, он убрзава до максималне брзине коју је прогласио произвођач. Обично то ради прилично лако. Али након трчања од 50, 100, 150 хиљада км, горња граница брзине вашег аутомобила се смањује. Такав пад постаје веома приметан, посебно на аутопутевима. То значи да гасови зачепљују саће у делу филтера.

Испада плута непробојна од чађи, на коју се издувни гасови ослањају. Они не могу одмах изаћи кроз пригушивач и створити повећан притисак у издувном систему који омета нормалан рад мотора. Због већ нагомиланих гасова, нови не могу у потпуности да напусте коморе за сагоревање, и падају у рад наредних циклуса клипа. Ово негативно утиче на динамичке карактеристике аутомобила. Када проблем са високим притиском захвати ваш аутомобил, сензор инсталиран испред катализатора сигнализира проблем помоћу сијалице "Цхецк Енгине".

Ауто не убрзава одмах. Када притиснете гас, ауто почиње да убрзава тек након неколико секунди. Ово је друга манифестација зачепљеног филтера у катализатору. Већи притисак у издувном систему негативно утиче и на тренутно убрзање аутомобила, што је лоше за маневрисање у граду.

1. Повећана потрошња горива.

Када се део филтера зачепи, не само да гуши мотор, снижавајући максималну брзину аутомобила и убрзање, већ и повећава потрошњу горива. Када мотор ради, мешавина ваздуха и бензина се „припрема“ у сваком цилиндру. Ако се клип остави са издувним гасовима из претходних циклуса, он се меша са ваздухом и бензином, стварајући мешавину ниске ефикасности. Гори горе, а мотор производи мање снаге. Да бисте одржали динамику аутомобила, јаче притискате гас. Ово повећава потрошњу горива аутомобила.

Поред већ наведених проблема, могу се додати и следеће:

1. Брзина мотора у празном ходу. У почетку то можда неће бити много приметно, или се чак може приписати нечем другом. Али откривши разлог ходајућих револуција, они га налазе у катализатору.
2. Повећана оштрина мириса и наслага чађи на унутрашњој површини издувне цеви. Обично можете стајати поред ауспуха и не осећати оштар дим. Ни на цеви нећете наћи чађ.Ако приметите да је дим који излази из цеви постао видљив, постоји оштар мирис и премаз чађи, онда је време да посветите време катализатору.
3. Мотор не ради како треба. Рачунар прилагођава довод бензина и ваздуха у комору за сагоревање према очитањима сензора. Због чињенице да је катализатор зачепљен, добијају се нетачни подаци, под којима рачунар не може да прилагоди стабилан рад мотора са максималном ефикасношћу.

Ако приметите ове проблеме, онда је време да одете у сервис и урадите дијагностику. У сервису за Опел Зафира катализатор, могуће су следеће дијагностичке опције:

• Катализатор ће бити уклоњен да би се видело шта није у реду са њим. Ако је зачепљен, онда ће се очистити или променити. Све зависи од стања ћелија.
• Ако су се ћелије катализатора истопиле и распале, онда нема смисла да их обнављате. У овом случају, само га промените.
• Испитивање притиска издувних гасова у издувном систему. Прво одврните сензор испред катализатора. Уместо тога, херметички је уметнут манометар, који бележи притисак. Покрените мотор, издувни гасови пуне издувну цев. Са зачепљеним катализатором, они стварају већи притисак пре него што крену даље. Овај повећани притисак се бележи манометром. Ознака на скали манометра одређује колико је катализатор зачепљен и када ће га морати заменити.

За Опел Зафиру, замену катализатора треба да обављају професионалци у специјализованим сервисима.

Неколико разлога да изаберете „кућну“ замену за ауто сервис:

• Да бисте то урадили, потребна вам је брусилица и машина за заваривање, као и вештине у раду са овом опремом.
• Потребно је тачно одрезати стари катализатор и правилно заварити нови. Ако је рез неравномеран, онда нови катализатор неће моћи да се поравна и завари без празнина, због чега катализатор неће ефикасно радити.
• Потребан вам је лифт за аутомобил или јама за поправке.

Замена катализатора почиње уклањањем његове заштите. Затим се ауто вози на лифт.

У овом положају, катализатор је исечен са делом издувног система.

Затим је јак метални држач заварен на ивице издувног система. Фиксира различите делове издувног система у једном положају.

Ово се ради тако да издувни гас са новим завареним катализатором има исте кривине као пре заваривања. У супротном, издувни систем ће бити немогуће поставити на стандардне носаче.

Након тога, стари део филтера се одсече уз помоћ брусилице, а на његовом месту се испроба нови.

Прво поправите, зграбите на неколико места. Затим се спојеви заварују континуираним шавом.

Након што сте заварили катализатор, одрежите држач за причвршћивање. Чисте метал на местима заваривања и наносе слој боје тако да метал не подлеже корозији.

Ако је постојала дијагностика која је показала да је катализатор зачепљен и да се отпор пролазу издувних гасова значајно повећао, онда морате испрати катализатор. Ако испирање није могуће (у случају механичког оштећења), онда ће се морати заменити катализатор, ако замена катализатора није економски изводљива, катализатор ће се морати уклонити.

Већина модерних аутомобила опремљена је са два претварача: главним и прелиминарним.

Теоретски, за мотор су катализатори штетни, јер се отпор издувног тракта значајно повећава, штавише, да би се одржала потребна температура катализатора у неким режимима, потребно је обогатити смешу.

Као резултат тога, то доводи до приметног смањења перформанси мотора у смислу потрошње горива и снаге. Али понекад једноставно уклањање катализатора може погоршати ствари, јер је систем накнадне обраде на већини возила уско повезан са системом управљања мотором. Постоји могућност да мотор ради у хитном режиму (ЦХЕЦК ЕНГИНЕ), што ће несумњиво довести до ограничења снаге, као и повећане потрошње горива.

У случају да ипак одлучите да уклоните катализатор, прво морате да сазнате о могућим последицама и начинима да их заобиђете. Препоручљиво је комуницирати са власницима таквих аутомобила (на Интернету постоји огроман број клубова за љубитеље аутомобила одређене марке).

Генерално, у случају приказаном на дијаграму, први сензор кисеоника не прати стање катализатора, уклањање потоњег неће утицати на његова очитавања, други сензор температуре ће морати да буде преварен, за то инсталирамо шраф испод сензора, то радимо како би без катализатора били једнаки или приближно онима са уграђеним катализатором. Ако је и други сензор ламбда, морате бити пажљивији, јер ћете након уклањања катализатора највероватније морати да треперите контролну јединицу мотора (у неким случајевима можете извршити корекцију).

У случају приказаном на дијаграму, стање предкатализатора утиче на очитавања сензора. Стога би било исправније уклонити главни катализатор и испрати претходни. Као резултат, добијамо минимални отпор издувног тракта, ове промене неће утицати на систем управљања мотором, али када је завртањ завртан, очитавања сензора температуре издувних гасова ће бити погрешна и то није Добро. Али ово је све теорија, али у пракси је потребно узети у обзир стање ћелија катализатора.

Састављамо план рада - перемо прелиминарни катализатор и уклањамо главни, то је све што можете почети.

Прво морате уклонити издувни колектор, у њега је интегрисан предкатализатор:

Ћелије су дугачки, али прилично танки канали, тако да пажљиво дијагностикујемо њихово стање на светлу, препоручљиво је користити мали, али довољно светао извор светлости, чији напон не прелази 12В (придржавамо се безбедносних правила).

Стање ћелија је скоро савршено за вожњу од 200 хиљада км.

Приликом провере светлости пронађен је мали недостатак, не представља опасност и штету:

Испирање се врши ако нема механичких оштећења (ту спадају повлачење, прегоревање итд.), присуство наслага које значајно смањују површину протока.Саће се мора темељно издувати спрејом за карбураторе.

Ако има пуно наслага, онда након дувања са спрејом, катализатор се може натопити преко ноћи у контејнеру са дизел горивом. Након тога, поновите чишћење. Не заборавите на канал за рециркулацију издувних гасова (још један трик за заштиту животне средине):

Ако сте ипак уклонили прелиминарни катализатор, тада ће канал морати да се добро опере, јер мрвица настала током уклањања може ући у улаз, а одатле у цилиндре (лако је претпоставити да огледало цилиндра неће мало патити ).

Све операције које се изводе са главним катализатором су сличне операцијама описаним за пример предкатализатора.

Затим почињемо са монтажом, потребно је да саставите обрнутим редоследом, заптивке морају бити нове или врло добро очишћене старе, пажљиво их састављамо, не заборавите ништа.

У мом случају, било је довољно одврнути две матице које причвршћују излазну цев, као и савити вод после претварача у страну.

Изненађујуће јапански катализатор, након 200 хиљада километара је и даље пун енергије.

Наравно, јадно скуп катализатор, али га треба пробушити, па ћемо мотору лакше дисати. Ћелије катализатора се веома лако пробијају бушилицом са бургијом од 23 мм.

Нисам уклонио целу ћелију катализатора, пробушио сам две рупе, вишак је уклоњен.

Циљ само делимичног уклањања катализатора је једноставан – саће које остане око зидова смањиће резонантне вибрације, а пробушена рупа је довољна да се ослободи повећаног отпора пролазу издувних гасова у зони катализатора.

Након уклањања саћа, уклањамо њихове фрагменте из бурета катализатора.Да бисте то урадили, потребно је да покренете аутомобил и добро га покренете док прашина из керамике не престане да тече.Даље, постављамо излазну цев на место и уживамо у резултату.

Предност делимичног уклањања катализатора је ниво интелигенције сличан кундаку, осим тога, тиме сам се ослободио звецкања у пределу бурета катализатора.

То је све, као што сте приметили, уклањање катализатора неће представљати никакве потешкоће. У сервису су покушали да ме узгоје за сечење катализатора, чишћење и поновно заваривање каросерије. Сходно томе, одбили би одговарајућу цену за „тако компликован“, а штавише, бескорисни посао.

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 17

• смањење снаге мотора (погоршање динамике убрзања, смањење максималне развијене брзине), заједно са повећаном потрошњом горива
• Потешкоће при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем (почео је да се покреће дуже)
• јак токсичан мирис из издувног система
• из катализатора се чују страни звукови (звоњење, звецкање)
• приказује дијагностику са одговарајућим грешкама које указују на неефикасан рад

Ако постоји сумња на неправилан рад - дођите, обавићемо бесплатну дијагностику. Ако буде потребно, извршићемо неопходне поправке.

Нудимо најпоузданију опцију - замену катализатора са висококвалитетним фабрички направљеним одводником пламена (погледајте слике) од двослојног нерђајућег челика уз уградњу контролера за подешавање очитавања ламбда сонде (луке) нашег сопствене производње.

Пиринач. једна

Пиринач. 2

Пиринач. 3

Постоји погрешно мишљење да ће Зафира, након уклањања катализатора и замене одводником пламена, радити гласније, без обзира на то који је одводник пламена инсталиран. Одводники пламена најновије генерације раде тихо као катализатори, а понекад и тише, ако су унутра направљене две или три коморе за рефлектовање, хлађење и апсорбовање буке, а за пригушивање буке, температуре и притиска користе се 2-3 врсте паковања. Најквалитетније паковање је од нерђајуће жице и кевлара: не плаши се високих температура и због своје чврстоће не издувава се. Упија буку три пута боље од базалта (најчешћи). Производи са таквим паковањем хладе издувне гасове боље од својих колега и трају 10 пута дуже.

Коментар. Не мењамо универзалне катализаторе за Опел Зафиру због њихове неприкладности за наш бензин, заједно са ниским квалитетом перформанси од стране произвођача зарад ниских цена (углавном Кина).

З16ИНГ Кс16КСЕЛ З16КСЕ Кс18КСЕ1 З18КСЕ З20ЛЕТ З20ЛЕР З20ЛЕТ З22СЕ З16КСЕП З16КСЕ1 З16КСЕР З16КСНТ А16КСНТ З18КСЕР А18КСЕР З20ЛЕЛ З20ЛЕР З20ЛЕР З20ЛЕР З20Х14НТ А14

Све горе наведене операције се изводе за све генерације модела и верзије намењене било којој земљи:

и накнадни (осим ако није наведен изузетак).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - год.

Порука Антон64сар » 06. фебруар 2016. 10:38

Порука буллгарен » 06. фебруар 2016. 11:04

Порука полдрона » 06. фебруар 2016. 11:06

Порука буллгарен » 06. фебруар 2016. 11:06

Порука Антон64сар » 06. фебруар 2016. 11:27

Порука сан » 06. фебруар 2016. 11:37

Порука Антон64сар » 06. фебруар 2016. 11:42

Порука Соловеи4ик » 06. фебруар 2016. 12:49

Порука буллгарен » 06. фебруар 2016. 14:10

Имате чудан приступ целој ствари. Шта је са преградом, шта са катализатором. Боље купи себи газелу, па да је тако поправиш.

или ставите пламени гас и исправну банку еуро-4, или ставите нову мачку.
Кат излази јефтиније.

Још увек не можете ништа да ставите, возите се са прдећем и брзо смирите резонатор са пригушивачем за 15

Порука Антон64сар » 06. фебруар 2016. 14:58

да, не возим због грешака))) Возим само за банке))

Послано након 1 минута и 50 секунди:
Ево шта сам желео да чујем. па стави апарат за гашење пламена. банкама је жао

Порука ФДутцх » 06. фебруар 2016. 18:14

Порука сан » 06. фебруар 2016. 19:24

Порука буллгарен » 06. фебруар 2016. 22:05

Порука Соловеи4ик » 06. фебруар 2016. 22:32

Порука ГРАНДРЕЈ » 06. фебруар 2016. 23:59

Порука Глукан » 08. фебруар 2016. 15:42

Порука Данте89 » 08. фебруар 2016. 18:04

Порука сергеи12126 » 08. фебруар 2016. 20:53

Порука Глукан » 10. фебруар 2016. 11:34

Порука Данте89 » 10. фебруар 2016. 15:04

Порука Глукан » 16. фебруар 2016. 11:13

Порука ГеМулт » 21. фебруар 2016. 17:18

Порука полдрона » 21. фебруар 2016. 21:30

Порука буллгарен » 22. фебруар 2016. 09:11

Порука ГеМулт » Фебруар 22, 2016 10:09 ам

На било ком моделу аутомобила са дизел мотором, катализатор и филтер за честице су уграђени у издувни систем.

Потоњи је дизајниран да задржи честице чађи и друга токсична једињења. Током рада возила периодично се активира процес регенерације. Али, као и све друге компоненте аутомобила, има одређени ресурс.

Неисправности филтера за честице на аутомобилима овог модела могу се манифестовати на различите начине:

• неуједначен рад мотора;
• индикатор светли што указује на грешку у квару грубог филтера;
• знатно повећана потрошња уља и горива.

1. Један од главних разлога је низак квалитет горива. Када сагорева, ослобађа се велика количина чађи која зачепљује рупе у керамичком уметку филтера.
2. Непотпуни циклуси регенерације. Ово се дешава током дуготрајног рада аутомобила у урбаним условима, када није могуће извршити комплетан циклус рестаурације филтера. Чести покушаји паљења, на недовољно топлом аутомобилу, само погоршавају проблем.
3. Неисправан мотор. Вишак несагорелог горива, заједно са издувним гасовима, улази у филтер и сагорева у њему, доприносећи прегревању или чак изазивању мале експлозије, која потпуно уништава керамички уметак филтера.
4. Грешке у издувном систему. Неправилан рад сензора кисеоника може изазвати такав квар.
5. Кратка путовања аутомобилом. У овом случају се јављају непотпуни циклуси самоизлечења и филтер се још више зачепљује.

Филтер за честице који је покварио може се заменити новим, али његова цена је веома висока. У неким случајевима, филтери за честице се перу. Ова операција је препоручљива само ако унутрашњи уметак није отопљен и уништен. Али немогуће је са поверењем говорити о условима рада грубог филтера након прања, јер је због употребе хемијских адитива, током чишћења филтера, нарушен хемијски састав каталитичке легуре која покрива површину керамичког саћа. Режим рада грубог филтера је нарушен.

1. Повећање карактеристика снаге мотора.
2. Смањена потрошња горива.
3. Проблем са честицама и другим сензорима ће нестати.
4. Цена потпуног уклањања филтера за честице је много нижа од куповине новог.

Каталитичка комора на аутомобилу са бензинским мотором мораће да се замени када дође до краја животног века.

Постоји неколико опција за замену неутралне коморе.

Може се заменити новим оригиналним склопом издувног система или се може уградити универзална каталитичка комора која одговара овом моделу аутомобила. Али такве поправке су веома скупе. Због тога, најчешће, власници аутомобила прибегавају уградњи одводника пламена на редовно место катализатора.

Постоје и власници аутомобила који уместо катализатора уграђују комад цеви у излазни систем издувних гасова, он обезбеђује директан проток издувних гасова.

Искусни радници аутосервиса тврде да уградња нове каталитичке јединице неће трајати много времена, јер његова технологија није много компликована. На основу тога, неки власници аутомобила сами преузимају овај посао, али то често доводи до грешака, јер не знају сви како функционише издувни систем.

Одводник пламена уместо катализатора

Међу великим бројем возача, данас је популарно инсталирати одводник пламена уместо неисправног катализатора.

Уместо неисправне каталитичке јединице, уграђен је одводник пламена. Данас можете купити одводнике пламена од познатих произвођача који дају гаранцију на своје производе.

И можете направити појединачни одводник пламена тако што ћете га наручити у радионици за поправку аутомобила.

Ако је мотор вашег возила почео да ради некако успорено, у кабини се појавио мирис паљевине, потрошња бензина се значајно повећала - то указује на квар коморе за неутрализацију. Хитно је извршити компјутерску дијагностику, она ће оповргнути или потврдити присуство квара катализатора.

Еколошки стандарди у Русији су много нижи него у Европи. Због тога су аутомобили без катализатора дозвољени на територији наше земље. Али потпуно уклањање катализатора није лак задатак. Да бисте то урадили, потребно је не само да уклоните претварач, већ и да инсталирате заглавак сензора кисеоника и поново инсталирате програм ЕЦУ аутомобила.

Након потпуног уклањања коморе неутрализатора, на њено место се може уградити систем директног или директног протока. Са сличним решењем проблема са неисправним катализатором, потребно је уградити мешавину контролера кисеоника и флешовати ЕЦУ.

Специјалисти аутомеханичарске радионице ће моћи да произведу и инсталирају предњи ток.

Поправка неисправне јединице подразумева замену катализатора за Опел Зафиру Б универзалним делом или одводником пламена. Обим поправке за замену каталитичке коморе укључује уградњу бленде. Они су електронски, универзални и механички.

Инсталација универзалног катализатора је много јефтинија од уградње оригиналног дела.

Предности су:

• загађење ваздуха се јавља у мањој мери;
• издувни систем ради нормално;
• из издувне цеви не излази густ дим.

Недостаци су следећи:

• осетљивост на квалитет горива;
• кварови у систему паљења могу изазвати квар.
• много скупље од уградње одводника пламена.

Инсталирање одводника пламена је уобичајена опција међу возачима. Значајно јефтинија опција замене у поређењу са уградњом оригиналног или генеричког дела.

Предности се могу навести на следећи начин:

• економска атрактивност ремонтних радова.
• приметно повећање снаге мотора аутомобила;
• можете сипати бензин било ког квалитета.

• смањење нивоа еколошке прихватљивости аутомобила;
• вероватноћа да дим излази из издувне цеви.