Детаљно: уради сам поправку завојнице за паљење од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Суочен са једним малим, али у исто време непријатним проблемом. У појединачним намотајима за паљење 22448-8Х315, отпорник је уграђен на опругу која повезује прекидач и свећицу. Овај отпорник се појавио, чини се, почевши од рестилизације. Пре овога, калемови које сам видео са претходним бројем 22448-8Х300 нису имали овај отпорник. Очигледно су дошли до закључка да је то потребно. У мом случају, овај отпорник је био јако оштећен временом или изгорео због лошег контакта. Фотографије можете погледати испод. Морало је нешто да се уради.
Дакле, све је у реду. Постоји КР20ДЕ завојница за паљење мотора.
Директно опруга са отпорником.
Ово је ружно стање овог отпорника. А ово је након што сам га опрао и очистио. Отпор овог отпорника се појавио и нестао у зависности од тога како га померити.
Морало се наћи решење. Ево шта сам смислио. Ово је нормалан стаклени осигурач.
Морали су да се жртвују. Нежно га згњечите и на крају избушите рупу. Отвор унутар 0,8 ... 1,0 мм. Мораћете да уметнете излаз отпорника у ове рупе. Више о овоме у наставку.
Затим морате одабрати отпорник. Ево га он сам. Отпор треба да буде унутар 1,5 ... 2,0 кОхм. Снага отпорника у мом случају је 0,5 вати.
Одсечемо термоскупљајућу цев на величину од 17 мм и поставимо је на отпорник.
Даље, све је једноставно. Лемимо и одгриземо преостали, додатни излаз.
За већу крутост и додатну изолацију, покрио сам резултујући отпорник са другом топлоскупљајућом цеви. Испоставило се следеће:
Видео (кликните за репродукцију).
Затим поставите опруге са обе стране. Чврсто су се усправили, као што су цео живот стајали овде.
Па, то је све. Затим састављамо завојницу, постављамо је и узбуђујемо мотор.
Симптоми квара појединачних калемова за паљење (ИКЗ) могу бити различити. На пример, мотор је троит, индикатор „Цхецк Енгине“ светли, а рачунар на возилу показује грешку „премашај паљења у цилиндрима“. Међу возачима постоји мишљење да би се продужио рок трајања ИКЗ-а, као и да би се смањио број кварова, на завојницу за паљење треба ставити топлотно скупљање. да ли је вредно тога?
Требало би : термоскупљајућа цев пречника 25-30 мм, грађевински фен, маказе.
Процедура :
Ставите термоскупљај на калем за паљење;
Изрежите термоскупљање на дужину;
Загрејте га грађевинским сушачем за косу тако да се термоскупљајући чврсто уклапа на завојницу.
Неки возачи поново раде операцију, стављајући топлотно скупљање у 2-3 слоја.
VIDEO Коментара о таквој поправци калемова за паљење могу се поделити у две групе:
Завојница за паљење више не пали. Грешка је обрисана и више не светли. Мотор се зауставио, појавила се разиграност. Може се сматрати као привремена поправка на терену.
Дакле, не можете поправити завојницу за паљење. Ефекта нема и не би требало да буде.Постављање топлотног скупљања на завојницу за паљење је бесмислено.
Да ли сте икада морали да поправљате завојнице за паљење својим рукама? Пре замене, прво проверите завојницу паљења помоћу мултиметра.
Подсетимо се да смо раније разматрали једноставно усавршавање појединачних намотаја за паљење, што може помоћи у суочавању са нестабилним варничењем.
Електрична опрема аутомобила је нерв за цео сложен систем. Савремени аутомобили су пуњени многим уређајима, између којих стално циркулише електрична струја. За квалитетно покретање мотора и даљу брзу вожњу у аутомобилу, постоји витална јединица - калем за паљење.
Квар овог изузетно вредног елемента електричног кола на возилу не слути на добро. Ауто постаје непокретан јер мотор не пали, шпорет не даје топлоту, светло не ради. Потребна је потпуна, квалитетна поправка завојнице за паљење и врха. Да бисте то урадили сами, потребно је да проучите уређај овог чвора.
Завојница се састоји од следећих компоненти:
изолатор;
Рам;
изолациони папир;
примарни намотај;
секундарни намотај;
изолациони слој између намотаја;
излазни контакт примарног намотаја;
контактни вијак;
централни контакт;
поклопац;
излазни контакт примарних и секундарних намотаја;
централна контактна опруга;
језгро секундарног намотаја;
спољни изолациони слој примарног намотаја;
носач за монтажу завојнице;
екстерно магнетно коло;
језгро.
Ова ставка је трансформатор са металним језгром. На врху је примарни намотај, испод њега је секундарни. Челично кућиште је херметички затворено. Заједно са језгром, уље се сипа унутра.
Да бисте могли да сервисирате трансформатор, постоји пластични поклопац. Успешно издржава висок напон. Инсталирајте завојницу у бесконтактни електронски систем паљења са нисконапонским и високонапонским круговима.
Завојнице за паљење претварају струје ниског напона у струје високог напона. Затим се напајају свећама, где, као резултат импулса, између електрода настаје варница, мотор се покреће. Сви производи светских произвођача са напоном од 12 В имају сличну структуру, разликују се по броју завоја, попречном пресеку жице примарних, секундарних намотаја и везама између њих.
VIDEO
Завојница ради у контакту са прекидачем-разводником, односно разводником. Када разводник ради, количина струје у примарном намотају на калему се стално мења. Струја постаје мања када се контакти отворе, а већа када су затворени. Величина струје у примарном намотају зависи од времена затварања контаката разводника.
Када мотор ради великом брзином радилице, контакти се затварају на кратко. Количина струје у примарном намотају, напон секундарног намотаја постају мањи. Такви услови за вишецилиндрични мотор доводе до прекида. Да би се смањио негативан ефекат, отпорник или варијатор се серијски залеми у примарни намотај.
Вредност отпора у примарном намотају постаје променљива. Она је већа при малој брзини радилице и смањује се како се повећава. Као резултат, струја се повећава. Када стартер, који троши велику количину струје, покрене мотор, напон на половима акумулатора се смањује. Сличан процес се дешава у примарном намотају.
Са неисправним калемом за паљење, аутомобил се или не покреће, или се мотор који ради, зауставља, доноси много непријатности.
Провера дела: искључите паљење, одвојите терминале батерије, уклоните све жице из завојнице. Охмметар мери отпор између терминала 1 и 4, 2 и 3. Ако отпор на овим паровима није једнак 5-6 ома, део који се тестира је неисправан.
У недостатку омметра, потребно је уклонити калем са познатог аутомобила.Ако након тога аутомобил крене са четвртином окрета, дакле, дође до квара овог дела, мора се заменити. Други начин да се одреди нерадни калем и врх жице високог напона. Када мотор ради, жице се наизменично уклањају из свећа, кратко спајају на масу.
Ако на једној од жица нема варнице, или је много мања од осталих, постоји проблем са завојницом или високонапонском жицом. Морате да испробате други, сервисни кабл. Испоставило се - па, крив је кабл. Ако се иста ствар деси, потребно је да промените завојницу за паљење.
Након прања мотора, вожње под јаком кишом, након зимског паркирања, појављују се кварови на паљењу, мотор се трима. Возачи морају да спроведу превентивно чишћење завојнице паљења, врха, проводних каблова сопственим рукама.
Неопходно је набавити алкохол, мали фајл, памучне брисеве.
Гумена чизме-изолатор пажљиво је пресавијена са врха завојнице за паљење.
Опруге, отпорник за сузбијање радио сметњи су уклоњени.
Опруге, врхови отпорника морају бити комбиновани са силом пресовања. Ако то није случај, они су благо савијени.
Све је очишћено од прашине, прљавштине, уља, рђе, обрисано алкохолом.
Врхове опруге треба мало растегнути.
Након чишћења завојнице за паљење и врха сопственим рукама, мотор ће задовољити власника аутомобила правилним радом. Генерално, такав поступак неће изазвати велике потешкоће, а самочишћење ће помоћи у уштеди новца на поправкама.
Овај део је један од главних система паљења бензинских мотора. Велики значај се придаје калему јер се мешавина ваздуха и горива сабијена под високим притиском може запалити само варницом свеће. Да би се пробио искриште, мора се применити високи напон. Његова вредност је више од 30 хиљада волти. Овај напон генерише завојница за паљење.
Како се дизајн аутомобила побољшавао, дошло је до промена у системима паљења возила. Неколико типова намотаја је развијено и успешно се користи за производњу високог напона, али се не могу назвати заменљивим.
Фотографија приказује завојницу аутомобила Москвич. Карактеристика производа је присуство додатног отпора повезаног паралелно са примарним намотајем. Користи се у системима контактног паљења.
Повећање снаге агрегата захтевало је повећање степена компресије мотора, а то подразумева повећање високог напона. Због тога се систем варничења, укључујући завојницу, променио. Даља модернизација производа довела је до појаве производа са четири извода високонапонских жица, двоструких, појединачних узорака.
Изглед уређаја породице аутомобила ВАЗ 2108 показује разлику од претходног дизајна.
Дешава се да овај део ствара проблеме возачу и аутомобилу. Постоје два главна знака квара, погрешно паљење, немогућност покретања мотора. Искусни возачи одређују знакове "ушима", кажу да је мотор "троит". Модерни аутомобили са компјутером на возилу сигнализирају возачу квар.
VIDEO
Прескакање паљења отежава долазак до најближег сервиса, али у случају потпуног квара то је могуће само у шлепу или камиону за вучу. Истина, у случајевима када мотор служи неколико намотаја, ако један од њих поквари, могуће је наставити кретање, али ћете морати заборавити на економичност горива и велике брзине.
Најједноставније је заменити неисправан део. Постоје возачи који носе такав део у пртљажнику, замена сопственим рукама је прилично једноставна. У неким случајевима, завојница за паљење се поправља, али само ако нема кратког споја између обртаја, лома намотаја. Пре замене или поправке проверите завојницу за паљење.
Извршите то помоћу мултиметра, ауто тестера, контролног светла.Прекид намотаја, додатни отпорник или кратак спој завоја открива се мерењем отпора. Може се видети квар изолације или цурење високог напона на масу возила. Хајде да ближе погледамо решавање ових проблема.
Приликом провере исправности извора високог напона контактног система паљења, систем паљења се не сме оставити укључен. То може довести до квара завојнице, јер се на њега доводи значајна струја.
Стари модели греше са проблемом када додатни отпор прегори. Такав "јао" је поправљив сопственим рукама. За поправку, мора се демонтирати, пре тога треба запамтити локацију одговарајућих жица. Прегорели додатни отпорник се премотава. Користите жицу од Ст0 челика пречника 0,4 мм и дужине приближно 140 цм.
Треба га намотати на језгро пречника 0,5 мм. Готова спирала је заковицама закована за контактне плоче, постављена у жлеб керамичке плоче, испуњена течним стаклом или епоксидом. Кроз њега протиче струја која загрева спиралу, па се сипа једињењем. Отпор намотаја се проверава мултиметром, требало би да има вредност од 1,25 - 1,4 ома.
Можете користити никловану жицу марке НП 2. Пречник се бира приближно 0,3 мм, намотавање се врши на трну пречника 3,5 - 4 мм. Ово се ради ручно, помоћу уређаја за намотавање, бушилице или других уређаја.
Модернији производи немају додатни отпор, али их гоне друге врсте кварова које је лако открити спољним прегледом. То укључује механичка оштећења кућишта, ломљење карболитног поклопца, хабање навоја на контактним завртњима, квар високонапонског импулса на масу.
Неисправан поклопац који се пробије замењује се новим производом. Неопходно је пажљиво разбуктати ивице металног кућишта, уклонити неисправан део, поставити нови поклопац. Након тога, поново умотајте ивице кућишта. Обично се функционалност може вратити.
Важно! Завојница се хлади трансформаторским уљем, па покушајте да га не пролијете. Ако се то изненада догодило, потребно је додати потребну количину течности.
Неки возачи покушавају да поправе напукнуте или уситњене поклопце епоксидом. Да би то урадили, праве "лукаву оплату", која је напуњена мешавином епоксидне смоле са пунилом. У неким случајевима се добијају поправке уради сам, али у већини случајева то није дуго.
И савремени производи су ван функције, који се такође рестаурирају. Симптоми кварова су исти, одређују се визуелно или мултиметром. Најчешће пробија висок напон. Овај проблем је лако решити сопственим рукама. Потребно је да купите комад термоскупљајуће цеви пречника 23 - 25 мм у продавници радио делова. Неисправан уређај треба одмастити и ставити на цев. Даље, на приступачан начин, загрејте га за скупљање, а затим поновите исто са другим слојем.
Многи возачи се питају зашто понекад нови део, за који је дата пристојна сума, брзо пропадне. Тешко је дати коначан одговор, али се дешава. Чим се појаве симптоми квара, морате узети мултиметар и проверити перформансе. Потребно је измерити отпор између екрана (уземљења) и излаза за жицу или врх свеће. Отпор на овом месту треба да буде унутар 1,2 Мохм.
Ако је мања или знатно већа од наведене границе, неће тећи импулсна струја високог напона. Посебно често се овај проблем сусреће на појединачним калемовима. Можете покушати да решите проблем сопственим рукама. Локација контакта за жицу или свећу је дубока, али морате доћи до ње. Са ножном тестером за метал, пластични врх се пажљиво одсече у близини самог прилива.
Затим, помоћу турпије за иглу, морате уклонити пластику у контактној области док се не појави слој епоксидне смоле, обично жуте боје.Након тога, смола се поново уклања турпијом док се не појави никл и контактна жица. Знаци лома су видљиви голим оком, то је недостатак контакта између жице за намотавање и контактне плочице. Треба га пажљиво залемити, а затим поново саставити.
Опет вам је потребна епоксидна смола, резани врх, у коме се претходно уклањају трагови које је оставила струја високог напона. Његови трагови су јасно видљиви на унутрашњој страни врха. Инсталирајте врх, спој се сипа смолом. Његова локација треба да буде што ближе бази.
VIDEO
Порука унтерменсцх » 28.09.2010 05:42
Чак и ако су се у продаји појавиле релативно јефтине калемове, око 4тр, производи их иста фабрика са истим довратницима, па ако купите нови, опет можете добити замену за неколико ткм 🙁
У мом случају је све почело трзајима при подизању брзине, посебно када је хладно, а завршило се грешком П030к са мотором који ради на 3 цилиндра.
Након покретања, мотор је почео да ради глатко, без кварова, појавила се вуча на дну, снага се вратила, грешка је ресетована од 5. покретања мотора, али у исто време сам возио око 50 км, не знам што је важније. Затим се откотрљао у други град (што је требало да ради на празницима). Рестаурирани калем је прешао 500 км, до сада нема притужби. Бум за гледање.
п.с. Заборавио сам да кажем, ако има оштећења од варнице која је ударила у екран, ово место мора бити потпуно брушено да не би остали трагови, ако је доста истрошено, обновити епоксидом. Невоља је што огреботина проводи струју 😯 тј. зове се тестер у региону од 2-3 МОМ, очигледно муња прска комаде метала са екрана дуж свог пута. 💡
Ево фотографије оштећења од искре прошлости:
п.п.с Возио сам 16ткм, све је у реду са овим калемом, међутим после 14ткм је пробио калем 4. цилиндра, почео да се утростручује при паљењу, а сада је и калем 1. цилиндра пробушен чак и са грешком П0301. И 4. и 1. су одмах модификовани на сличан начин, а утврђена је и нестабилност у мерењу отпора последњег недовршеног намотаја (2. цилиндар). Изгледа да ћу то ускоро учинити. Сада је потребно 1,5 сата да се рафинише са једним намотајем заједно да се напуни лепком. И из овога произилази да ако планирате да возите више од 15-20ткм на машини, одмах треба да преправите све завојнице да не бисте возили и слушали када се следећи покрива. Што се тиче свећа, исто ћу рећи, свеће су први пут биле 4ткм тренутно 20ткм, одлично стање, оригинал ГМ.
Да, симптоми, коме треба:
Чини се да је то мали трансформатор који напаја свеће високог напона, на време пали смешу у цилиндрима. Међутим, тривијална улога овог уређаја понекад чини неизбежним замену или поправку завојнице за паљење.
Принцип завојнице овде је традиционалан - нисконапонска струја примарног намотаја ствара магнетно поље које индукује високонапонску секундарну.То је оно што се служи на свећама.
Постоје 3 врсте бобина које се користе у моторима који данас раде:
Опште - користи се у свим системима, укључујући електронске са дистрибутером паљења.
Појединачно - напајање струјом директно на свећу, искључујући оклопну жицу. Од општег се разликује по локацији секундарног намотаја на врху примарног.
Двополни / двоструки - за електронске системе, синхроно доводе искру у пар цилиндара, али у супротним циклусима хода компресије.
Која год опција да се користи, ниједна није имуна од кварова.
Нормалан ток мотора је континуирани циклус добро координисане интеракције његових компоненти. Најмањи квар или несинхронизовање искре крши овај редослед. Незапаљење горива једног или више цилиндара на време приметиће чак и почетник, али одједном - свако ће бити приморан да напусти удобну кабину да реши проблем.
У раној фази могу се идентификовати прекиди у раду колута:
некарактеристичним звуком, "троструким" мотором, повећањем ових знакова током времена;
иста ствар, са наглим повећањем брзине - квар протока гаса;
јачање таквих знакова на киши;
губитак вуче при окретању;
рад индикације „провери мотор” (провери мотор) на инструмент табли.
Овај уређај је дизајниран за континуирану употребу, али услови рада и техничке карактеристике диктирају своја правила. Изостављајући фабричке недостатке или механичка оштећења, разлози због којих је поправка/замена неопходна су:
дуготрајан рад, посебно у неповољним климатским условима, повећана оптерећења;
употреба у екстремним температурним условима који прелазе 150 ° Ц дуго времена, што указује на неисправан систем управљања мотором;
неадекватно напајање узроковано недовољним пуњењем батерије. Минимални напон који се доводи до бобина за нормалан рад мора бити 11,5 В;
квар главног кабла, који се може оштетити, елиминише се елементарном променом жице;
квар изолације услед продирања уља и влаге кроз истрошене заптивке, изазивајући негативан отпор намотаја, што ће довести до оштећења целог уређаја.
Грешке у раду тако важног дела, напротив, могу негативно утицати на друге компоненте, на пример, на управљачку јединицу мотора (ПЦМ).
Да бисте избегли прилично скупу, временски и финансијски, процедуру дијагностиковања сервиса, можете сами потврдити оправданост сумње:
свећа се одврне, оклопна жица се уклања;
свећа уметнута у жицу високог напона се притисне на тело (на пример, на блок цилиндра), а мотор се покреће.
Слаб, жућкаст и неуједначен сјај, или његов недостатак, је знак неисправне свећице, чија је замена проверено да ли ради, бациће сумњу на здравље следеће две компоненте одговорне за варницу:
високонапонска жица, коју такође могу лако тестирати други;
сама бобина.
Вреди напоменути да страни аутомобили последњих година производње нису навикли на такву фамилијарност и могу реаговати кваром до сада употребљивог колута.
Метода визуелног прегледа подразумева откривање видљивих оштећења кућишта споља и изнутра. Идентификација спаљених места, црних тачака значиће неопходну поправку или промену.
Потврдно, овде се може одговорити у прилично ретким случајевима, чешће у погледу превентивних мера. Да би се избегао повећан отпор, лош контакт или лом, електрични прикључци морају бити заштићени од корозије. Овде ће вам добро доћи диелектрична маст за свеће.
Поправке уради сам су могуће у случају оштећења:
сагоревање додатног отпора - елиминише се премотавањем неисправног отпорника (за старије моделе);
оштећено кућиште се замењује новим;
одломљени поклопац се обнавља епоксидном смолом;
испитивање уземљења - термоскупљајућа цев.
Изводљивост поправке калемова је недавно доведена у питање. Многи модели модерних аутомобила (попут неких Шкода) опремљени су нерастављивим намотајима пуњеним полимером за непропусност. Биће тешко поштовати овај параметар, чак и након поправке завојнице, након монтаже.
Неки делови су и даље подложни замени, на пример, гумени врхови, међутим, стручњаци саветују да се отпадни део замени новим и по могућности сетом одговарајућих свећа. Главна ствар је одабрати инстанцу слична по параметрима, ако није питање побољшања читавог система паљења.
VIDEO
Симптоми квара појединачних калемова за паљење (ИКЗ) могу бити различити. На пример, мотор је троит, индикатор „Цхецк Енгине“ светли, а рачунар на возилу показује грешку „премашај паљења у цилиндрима“. Међу возачима постоји мишљење да би се продужио рок трајања ИКЗ-а, као и да би се смањио број кварова, на завојницу за паљење треба ставити топлотно скупљање. да ли је вредно тога?
Требаће вам: термоскупљајућа цев пречника 25-30 мм, грађевински фен за косу, маказе.
VIDEO
Ставите термоскупљај на калем за паљење;
Изрежите термоскупљање на дужину;
Загрејте га грађевинским сушачем за косу тако да се термоскупљајући чврсто уклапа на завојницу.
Неки возачи поново раде операцију, стављајући топлотно скупљање у 2-3 слоја.
Прегледи такве поправке завојница за паљење могу се поделити у две групе:
Завојница за паљење више не пали. Грешка је обрисана и више не светли. Мотор се зауставио, појавила се разиграност. Може се сматрати као привремена поправка на терену.
требало би. Постављање топлотног скупљања на завојницу за паљење је бесмислено.
Требало би Додатна опрема: термоскупљајућа цев (пречник 25-30 мм), грађевински фен.
Редослед уградње:
Поздрав свима! Зовем се Мајкл, сада ћу вам испричати причу о томе како сам успео да заменим своју двенашку за Цамри из 2010. Све је почело са чињеницом да су кварови двенашки почели да ме дивље нервирају, чинило се да ништа озбиљно није покварено, али на ситницама, дођавола, било је толико ствари које су стварно почеле да ме љуте. Овде се родила идеја да је време да се аутомобил промени у страни аутомобил. Избор је пао на Таиоту Цамри десете године.
Ставите термоскупљај на калем за паљење;
Исеците га на дужину;
Загревајте грађевинским феном за косу све док цев не стане чврсто на калем.
Неки возачи поново раде операцију, стављајући термоскупљање у 2 слоја.
Према рецензијама власника аутомобила, постоји позитиван ефекат од таквог усавршавања завојница за паљење. Лампица „Цхецк Енгине“ се више не пали, грешка прескакања паљења је нестала, а мотор ради глатко без прекида. Многи ово сматрају привременим решењем (поправка калемова за паљење) до куповине новог дела, јер. није јефтино.
Други део возача тврди да нема смисла стављати термоскупљање на завојницу за паљење. Шта ти мислиш?
Подсетимо се да смо раније разматрали још једно усавршавање појединачних намотаја за паљење (ИКЗ), које ће помоћи да се носи са нестабилним варничењем. Прочитајте и како можете сами да проверите калем за паљење.
Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.
Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.
Често, када се модул за паљење поквари, власник аутомобила одмах трчи у продавницу и купује нови. Али, за ВАЗ-2112 постоји алтернативни начин - поправка.Наравно, без одговарајућег знања код аутоелектричара, биће тешко разумети сва кола и комуникације. Овај чланак ће вам рећи што је могуће приступачније како да поправите модул за паљење сопственим рукама.
Пре него што наставите са поправком модула за паљење, вреди разумети од чега се састоји. Дакле, размотрите дизајн овог елемента:
Два намотаја за паљење који генеришу високонапонски импулс.
Двоканални прекидач.
Ако постоје проблеми са радом модула за паљење, постоје разлози за то. Вреди упозорити да у случају квара, лампица упозорења „Цхецк Енгине“ неће упалити: мотор се зауставља, варница нестаје, прекиди у раду агрегата и још много тога.
За дијагностику и поправку потребно је основно знање не само из конвенционалне електрике, већ и из принципа аутоелектрике. Такође, за успешан процес биће вам потребне вештине у раду са дигиталним мултиметром.
Често, високонапонски импулс нестаје у цилиндрима 2 и 3 . Дакле, да бисте почели да поправљате модул за паљење, наравно, мораћете да га демонтирате. Да бисте то урадили, искључите високонапонске жице и одврните сам склоп са носача. Када су припремне радње завршене, можете прећи директно на процес поправке:
Откидамо алуминијумску плочу.
Помоћу шрафцигера отворите алуминијумску плочу
Шема жица за лемљење и локација елемената на плочама
Шема склопљеног модула за паљење
Потпуно монтиран модул за паљење
VIDEO
Видео материјал ће вам рећи о поправци модула за паљење, као ио томе како га уклонити из аутомобила.
Како се испоставило, поправка модула за паљење на ВАЗ-2112 властитим рукама није тако тешка, довољно је имати основно знање о електроници и бити у стању да држите лемилицу у рукама, остало је ствар технологије.
Чет 6.9.2012
Ако имате невероватну количину мртвих модула за паљење у углу ваше радионице и имате слободно вече, можете покушати да обновите неколико примерака, само да не бисте потрошили новац на „фонд за замену“. Да бисте то урадили, "лешеви" морају бити сортирани. Односно, ставите модуле у једну гомилу, вероватно са међузавојним кратким спојевима, они ће бити "донатори" контролних плоча, у другом - односно, вероватно са неисправним плочама, из њих се могу узети калемови. Ако постоји неколико модула, онда можете покушати да вратите електронску плочу.
Следећи корак је припремна фаза. Ми требамо:
1. Равни одвијач - разбијте модул.
Ако је као резултат истраживања радна склопна плоча остала без одговарајућег пара завојница, не очајавајте, на основу ње можете направити одличан тестер завојница за паљење. Само треба да направите мали фреквентно контролисан генератор и сложите производ у прелепу кутију. Сада можете проверити завојнице од ГАЗ-а и ВАЗ-а (као што знате, сви "нови" модели ВАЗ 21114, 21124, 11183, 11193 опремљени су завојницама или појединачним завојницама на свећи.)
Још једном да вас подсетим да се све што је горе описано тиче „старог“ модела МЗ, произведеног пре 2003. године. од 09.2003. замењени су другим модулом кола (погледајте слику лево. Двапут кликните на њу да бисте је увећали.). Ова модификација користи само један Л497 чип, који ради на оба канала одједном. За контролу избора канала користи се чип ХЦЦ4001Б, који има 4 елемента 2 НАНД. Овај модул је наследио све дечје болести свог претходника - ниску поузданост и широк спектар параметара.
Видео (кликните за репродукцију).
МЗ калем (у модулу их има два) је конвенционални трансформатор за појачање. Испод на фотографији можете видети његов дизајн.
