Поправка завојнице паљења уради сам Опел Астра н

Поправка модула за паљење Опел Астра Н је само привремена мера коју возач може да предузме само на сопствену одговорност, јер је потребно заменити уређај.

Да ли је заиста могуће поправити? Опел Астра Х модул за паљење је чест проблем за власнике овог аутомобила. Често можете пронаћи дискусије и видео записе о квару овог чвора. Очигледно је да је већина оних који су наишли на проблем размишљала о могућности рестаурације резервног дела. Поправке су по правилу јефтиније. Разумећемо замршеност чвора и размотрити опцију враћања оперативности резервног дела.

Модул за паљење је систем који даје електрични набој неопходан за појаву варнице на свећи. Рад било ког мотора са унутрашњим сагоревањем без овог модула је немогућ.

Део сакупља електричну струју у потребној количини (до 30.000 В) и преноси напон на свећице преко високонапонских жица. Уређаји су:

• одвојено - на сваку свећицу се испоручује посебан калем;
• блок - дизајн (један модул) се користи одмах за одређени број цилиндара (то је управо опција у Опел Астра Х).

Многи људи мисле да су модул и калем за паљење једно те исто. Ово је делимично тачно, јер је модул за паљење последица завојнице. Међутим, завојница је била интегрисана на ранијим возилима као главни склоп. Сада је калем део дизајна дела.

Модул се контролише помоћу сензора и електронских система. Информације са сензора мотора са унутрашњим сагоревањем се доводе до посебног контролера, који контролише систем паљења.

Типични и очигледни симптоми због којих размишљате о замени или поправци модула за паљење на Опел Астри Х су:

• Плутајућа брзина и "трострука" мотора.
• Истицање индикатора "Цхецк Енгине" на контролној табли.
• Спалите свећице. Појављује се од слабе варнице (недовољног напона) на свећи. Сама искра у овом случају треба да буде досадна, плавичаста боја.

Разлози квара резервног дела могу бити:

• Гориво лошег квалитета.
• Било каква флуктуација напона горе/доле може оштетити модул.
• Затварање другог намотаја. Открива се провером отпора између конектора 1 и 4, као и 2 и 3 модула. Одступање очитавања од 5,5–5,6 КΩ је разлог кратког споја.

Најчешћи разлог зашто модул не ради на Астри Х је кршење интегритета и непропусности његовог кућишта. Другим речима, долази до квара кућишта и у њему се формира пролазни отвор (рупа). У овом случају је потребна обнова непропусности модула, али морате схватити да је ово привремена мера и да ће у будућности део ипак морати да се замени.

Да бисте демонтирали блок, морате:

1. Отворите хаубу аутомобила.
2. Одвојите терминале са батерије.
3. Скините поклопац утикача (са Ецотец натписом).
4. У изложеном простору, десно, налазе се контакти. Скидају се одвијачем са равном главом.
5. Одврћемо два вијка који причвршћују модул (ТОРКС 40).
6. Уклањамо уређај оштрим, али нежним покретом у правцу "горе".

Сада можете уметнути нови склоп и саставити све обрнутим редоследом или сами поправити неисправан.

Да бисте поправили и обновили непропусност кућишта резервног дела, потребно је:

1. Пронађите квар на телу дела и пажљиво га прегледајте.
2. Очистите и очистите рупу од чађи бушилицом или скалпелом.
3. Дубоко избушите подручје квара (пожељно до метала) ближе свећи.
4. Очистите подручје избијања.
5. Сипати узорак са двокомпонентним хладним заваривањем (на пример, Поксипол); епоксид ће такође радити.

Затим се део поставља на место, а монтажа се одвија обрнутим редоследом описаним горе. Цхецк Енгине ће се искључити док се грешке бришу помоћу Опцом дијагностичког система или ЕМЛ-а. Цео процес се може детаљно видети у видео снимку испод.

Враћање интегритета кућишта модула је само привремена мера и не гарантује повратак. Препоручљиво је купити нови чвор. Међутим, рад на отклањању кварова треба да буде познат сваком власнику Опел Астре, јер је проблем прилично чест, а замена није увек могућа брзо.

Опис: Хајде да причамо о Астри Ј.

уфо666 » 02.10.2016, 20:58

Па, поправио сам модул за паљење

Мали фото извештај. Он је први на овом форуму, али, чини ми се, не и последњи
Када сам уклонио модул, видео сам ово:

Након што сам прочитао линкове предложене у следећој теми, одлучио сам да поправим.

Наоружан бушилицом са бушилицом, ножем, избушио је и очистио место квара до метала.

Затим напуните резултујућу рупу епоксидом. Следећег дана, након стврдњавања, шмирглао сам избочени део.

Дрхтавим рукама уградио сам модул у машину. Све сам повезао, умотао итд. Одлучујући тренутак - почео. Ауто се добро понашао, није давао грешке, мотор је радио глатко, није се трзао.
Одлучио сам да симулирам ситуацију у којој сам имао поруку о ЕСП-у. Загрејао сам мотор и отишао да радим кућне послове. Сат касније поново је покренуо и одвезао се.
Радости није било граница осећају да се ауто не трза, равномерно повећавајући брзину. Возите се сат и по - све је у реду

Сада ћу посматрати како ће се поправљени модул понашати даље.

Тата у коцки » 02.10.2016, 21:57

уфо666 » 02.10.2016, 22:37

пројекат72 » 03.10.2016, 03:19

уфо666 » 03.10.2016, 06:04

Солик » 03.10.2016, 08:35

уфо666 » 03.10.2016, 16:48

Рафаил » 03.10.2016, 22:49

Солик » 03.10.2016, 23:25

уфо666 » 03.10.2016, 23:45

Тата у коцки » 04.10.2016, 09:09

Тата у коцки » 05.10.2016, 09:37

уфо666 » 05.10.2016, 17:05

Тата у коцки » 05.10.2016, 17:34

уфо666 » 05.10.2016, 17:59

Тата у коцки » 06.10.2016, 09:08

уфо666, шалио сам се! Само мислим да су електричари пустили своје кабловске производе у рад кроз високонапонске тестове пре лансирања. што значи да користе доказано термоскупљање!

Додато после 4 сата 24 минута:
уфо666, имам 30 центиметара!

Ја сам, термоскупљач!
Лежи у ауту - донећу на састанак.
Време ручка је протекло ефикасно: извадио сам свеће, намазао их пастом Перматек 81343 - високотемпературним мазивом против заглављивања. 28г. (Као дебело сребро – све руке упрља). Поново упалио свећице. модул је поправио Делфи и премазан пастом Перматек 81150 - диелектрична маст 9,4 г (мирише на маст за терминале акумулатора). Ставио сам га у ауто, покренуо - изгледа да ради. Идем на састанак – протестоваћу.

уфо666 » 06.10.2016, 16:15

Солик » 06.10.2016, 21:40

Рафаил » 06.10.2016, 21:50

уфо666 » 07.10.2016, 07:53

Порука унтерменсцх » 28.09.2010 05:42

Чак и ако су се у продаји појавиле релативно јефтине калемове, око 4тр, производи их иста фабрика са истим довратницима, па ако купите нови, опет можете добити замену за неколико ткм 🙁

У мом случају је све почело трзајима при подизању брзине, посебно када је хладно, а завршило се грешком П030к са мотором који ради на 3 цилиндра.

Након покретања, мотор је почео да ради глатко, без кварова, појавила се вуча на дну, снага се вратила, грешка је ресетована од 5. покретања мотора, али у исто време сам возио око 50 км, не знам што је важније. Затим се откотрљао у други град (што је требало да ради на празницима). Рестаурирани калем је прешао 500 км, до сада нема притужби. Бум за гледање.

п.с. Заборавио сам да кажем, ако има оштећења од варнице која је ударила у екран, ово место мора бити потпуно брушено да не би остали трагови, ако је доста истрошено, обновити епоксидом. Невоља је што огреботина проводи струју 😯 тј. зове се тестер у региону од 2-3 МОМ, очигледно муња прска комаде метала са екрана дуж свог пута. 💡

Ево фотографије оштећења од искре прошлости:

п.п.с Возио сам 16ткм, све је у реду са овим калемом, међутим после 14ткм је пробио калем 4. цилиндра, почео да се утростручује при паљењу, а сада је и калем 1. цилиндра пробушен чак и са грешком П0301. И 4. и 1. су одмах модификовани на сличан начин, а утврђена је и нестабилност у мерењу отпора последњег недовршеног намотаја (2. цилиндар). Изгледа да ћу то ускоро учинити. Сада је потребно 1,5 сата да се рафинише са једним намотајем заједно да се напуни лепком.И из овога произилази да ако планирате да возите више од 15-20ткм на машини, одмах треба да преправите све завојнице да не бисте возили и слушали када се следећи покрива. Што се тиче свећа, исто ћу рећи, свеће су први пут биле 4ткм тренутно 20ткм, одлично стање, оригинал ГМ.

Да, симптоми, коме треба:
1. Када притиснете гас од КСКС на топлом аутомобилу од 800 до 1100 обртаја у минути, мотор дрхти (кобасица) даље глатко убрзава.
2. Када притиснете гас од КСКС на топлом ауту од 800 до 2000 обртаја, мотор дрхти (кобасица) даље мање-више равномерно убрзава, док по БЦ потрошња на ХХ пада са 0,8л на сат на 0,6л. у један сат.
3. ЦЕ светли са грешкама П0301, П0302, П0303, П0304, у зависности од броја мртве завојнице (4. у близини конектора), брзина протока на КСКС је 0,6.. не стабилизује се.
У првом случају, стадијум 1-2-3 је трајао 3 недеље, у другом случају не знам, јер сам то урадио са првим симптомима. У 3. случају све је пролетело за 10 минута, тј. 10 мин. Возио сам нормално, онда сам почео да се тресе при стартовању са семафора и после 10 минута је већ био укључен ЦЕ.
Када се отвори у било којој фази 1, 2 или 3, на мртвом калему се вијори путања разградње масти, коју тестер назива и унутар 800-1000 кОхм (мој тестер назива саму исправну завојницу 1,2 МОхм и само у једном правцу ).

1 локализовати место сагоревања
2 састружемо сав формирани угаљ (јер је проводник било где)
3 напуните све епоксидом
4 уживајте у лету и пијте вотку

Додато после 13 минута 29 секунди:

ПС добро је што нисам бацио стари модул!сада имам 2
лоше је што сам испочетка купио нови и онда помислио да га поправим.

Генерално, Зафира Б..од, а не АСТРАватер..

Зафира Б 1.9 ЦДТИ (З19ДТХ – 150+ЕДС) Црна ОПЦ линија Панорама.

Поправка заглављеног АСТРА Х задњег брисача.
Услуга се пружа локално.

добар дан свима, данас ујутру ми се десило исто срање, ауто ми је још у гаранцији АЛИ! Једна тачка у гарантној обавези је упитна:
тачка 2.4. Гаранција не покрива:
тачка 2.4.11. Неисправности система за гориво и издувних гасова због употребе неквалитетног горива.

По овом питању, зар не испада да овај случај није загарантован?

ПС. Снажно немојте тући ако сам помешао термин.
ЗИИ. Биће ми драго ако грешим.

Додајте више информација у 1. пост тако да буде комплетан извештај
нешто овако или онако
више фотографија са више примера, грешке које се приказују, симптоми, везе до тема са дискусијама и исте фото извештаје, на пример одавде
водила се расправа о таквој рестаурацији блока
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/750/форум/виевтопиц. асц&&старт=630
и овде
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/750/форум/виевтопиц. 50216&старт=60
Веома проширени фото извештаји из клуба Вецтра, укључујући фотографије наших модула (за преглед фотографија потребна је регистрација)
6896&старт=120

Први квар настаје због свећа (превелики размак) и пластика прегорева - мењајте излаз свеће чешће од 60к

Затим долази до квара на спаљеној пластици не ваздухом, како многи мисле

. Површински слом тзв. Ако не уклоните изгорелу пластику, која сада више није диелектрик већ проводник, поново ће ударити на исто место.

Што се тиче хладног заваривања - не одговара ни једно

све зависи од пунила (ако је пунило металне струготине.)

Што се тиче епоксида - кс колико ће поуздан епоксид за домаћинство функционисати, можда ће вам требати високотемпературни. експеримент је неопходан.

Периодично обнављам високонапонске уређаје, иако њихов температурни режим није тако екстреман као у аутомобилу

разлог је обично у великом процепу на свећама, ако не може да пробије где треба, ломи се где је слаб

У теорији, потребно је да пренесете теме и дизајнирате заглавље у њима, а ако поново креирате теме, тада ће у сваком одељку раније бити близанци. По мом мишљењу, ово је већ 4. или 5. тема где се расправља о модулима, а 3. где је о начину њиховог обнављања
Молба модераторима да помогну око систематизације форума

Опис: Хајде да причамо о Астри Ј.

уфо666 » 02.10.2016, 20:58

Па, поправио сам модул за паљење

Мали фото извештај. Он је први на овом форуму, али, чини ми се, не и последњи
Када сам уклонио модул, видео сам ово:

Након што сам прочитао линкове предложене у следећој теми, одлучио сам да поправим.

Наоружан бушилицом са бушилицом, ножем, избушио је и очистио место квара до метала.

Затим напуните резултујућу рупу епоксидом. Следећег дана, након стврдњавања, шмирглао сам избочени део.

Дрхтавим рукама уградио сам модул у машину. Све сам повезао, умотао итд. Одлучујући тренутак - почео. Ауто се добро понашао, није давао грешке, мотор је радио глатко, није се трзао.
Одлучио сам да симулирам ситуацију у којој сам имао поруку о ЕСП-у. Загрејао сам мотор и отишао да радим кућне послове. Сат касније поново је покренуо и одвезао се.
Радости није било граница осећају да се ауто не трза, равномерно повећавајући брзину. Возите се сат и по - све је у реду

Сада ћу посматрати како ће се поправљени модул понашати даље.

Тата у коцки » 02.10.2016, 21:57

уфо666 » 02.10.2016, 22:37

пројекат72 » 03.10.2016, 03:19

уфо666 » 03.10.2016, 06:04

Солик » 03.10.2016, 08:35

уфо666 » 03.10.2016, 16:48

Рафаил » 03.10.2016, 22:49

Солик » 03.10.2016, 23:25

уфо666 » 03.10.2016, 23:45

Тата у коцки » 04.10.2016, 09:09

Тата у коцки » 05.10.2016, 09:37

уфо666 » 05.10.2016, 17:05

Тата у коцки » 05.10.2016, 17:34

уфо666 » 05.10.2016, 17:59

Тата у коцки » 06.10.2016, 09:08

уфо666, шалио сам се! Само мислим да су електричари пустили своје кабловске производе у рад кроз високонапонске тестове пре лансирања. што значи да користе доказано термоскупљање!

Додато после 4 сата 24 минута:
уфо666, имам 30 центиметара!

Ја сам, термоскупљач!
Лежи у ауту - донећу на састанак.
Време ручка је протекло ефикасно: извадио сам свеће, намазао их пастом Перматек 81343 - високотемпературним мазивом против заглављивања. 28г. (Као дебело сребро – све руке упрља). Поново упалио свећице. модул је поправио Делфи и премазан пастом Перматек 81150 - диелектрична маст 9,4 г (мирише на маст за терминале акумулатора). Ставио сам га у ауто, покренуо - изгледа да ради. Идем на састанак – протестоваћу.

уфо666 » 06.10.2016, 16:15

Солик » 06.10.2016, 21:40

Рафаил » 06.10.2016, 21:50

уфо666 » 07.10.2016, 07:53

• Као
• не свиђа ми се

17. март 2010

Најважнија ствар је дизајн. био поуздан након поправке.

Подсети ме - тамо, ако су калемови подељени, да ли ће и даље имати бар један лични прилог за поклопац? Ретко се јављам, не сећам се како је тамо.

нешто је пошло наопако.

Бугарски глупан ухваћен?

ИМХО - исеците брусилицом, и изгризите фил (бушилицу, дремел, зубе) да залемите жицу на кафане.
Ако раздвојени намотаји имају барем једно причвршћивање на поклопац, онда не видим смисао у трошковима рада за „заслепљивање“ у моноблок - оставите их одвојено на кратким краткоспојним жицама. Места угриза / лемљења попуните "Поксиполом" или заптивачем, можете користити и зелени ауто-пуњач са фибергласом (суштина је иста полиестерска смола са пунилом).

Дао бих гаранцију за такав „производ“ само на квалитет жица за лемљење - ко зна колико дуго могу да прођу ови завојници? Па ја бих за ово објавио цену у пар комада.Наравно ако је клијент нормалан иначе нека купи нови модул са гаранцијама

Вит, па не знам, наши гадови су избирљиви, дајте им гаранцију, као нов оригинал. Колхоз само свој стални и без гаранција. Ксс шта је са изолацијом у остатку.

прекјуче је већ осудио 5. за годину дана, на Астри Н, када се питају цене, људи се покваре, али купују нове. Старе нико није дао (жаба их дави, чтол). И нисам питао, мислиће да сам хемичар..
купују као да су слатки.

па си узео 2 намотаја? 2 контроле за сваку, плус једна заједничка? разумети исправно? како си нацртао савете? у глави која?

напиши, искрено занимљиво.. не бих помислио да то радим тако.. мада по новцу од неоригинала са радом не би требало много да се разликује..

6 жица долази до ГМ завојнице: +, - и 4 контроле. Повезујемо 1-4 заједно, вијак. на 1. излаз завојнице 2111. Повезујемо 2-3 заједно, хранимо га на 2. излаз. Жице са свећњацима

Није лоша фотографија. Где је најбоље место за монтирање завојнице?

Није лоша фотографија. Где је најбоље место за монтирање завојнице?

Десно од ДЗ у близини ЕЦУ сета. Изненађени сте што то нико није урадио?

Већ дуже време поправљам модуле са З16КСЕП, З16КСЕР, З18КСЕР. Метални паравани су искључени, и црни и бели испод њих, чешће по шавовима, али понекад и на другим местима, на пример, испод паравана. Исекао сам црну пластику на месту квара и епоксидне као пластелин дискове. Понекад 1 од 10 наиђе на интерни прекид, ја га не поправљам.

То је иста песма. Ови мотори имају незгодне завојнице са уграђеним капацитетом. Оно што називате "штитом" је заправо спољна плоча кондензатора.Унутрашња плоча је високонапонски део завојнице. Ово вам омогућава да продужите трајање варнице са 1-2 мс на 3-4.

Најчешћи квар ових калемова је квар од излазне електроде до спољашње облоге кондензатора (екрана). Ако калемови нису доступни или клијент није спреман да их промени, једноставно уклањамо екран и чистимо место квара. Не петљам се са епоксидом, намотавам електричну траку до места квара. Купци се не жале на понашање аутомобила, иако искра постаје као на конвенционалном калему са временом сагоревања од око 1 мс. Грешка "прескакање паљења" се више не појављује.

Такве калемове са међускретницама још нисам видео, али мислим да поправка међузавоја није опција.

Сваком бензинском мотору са унутрашњим сагоревањем за рад је потребна искра која се на време јавља у сваком од цилиндара на свећицама. Који пали претходно дозвољену мешавину горива и ваздуха, што вам омогућава да усмерите њену енергију да померите клип и, даље, да ротирате радилицу.

У савременим моторима, модул за паљење Астра Г, који обично ради веома стабилно, обезбеђује неопходан висок напон и дистрибуира га.

У свом деловању, ова јединица комбинује функције претходно коришћених одвојено калем за паљење и жице за свећице. Ово, генерално, доводи до повећања укупне поузданости. Поред тога што су проводници који иду директно до утикача тада боље заштићени од случајног оштећења, овај дизајн подразумева и много једноставнију процедуру уградње или замене у случају квара.

Најчешће, модул паљења на Опел Астра З16КСЕП откаже због формирања квара, што је обично узроковано повећаним отпором на свећама, што значи њихову неблаговремену замену или уградњу делова са нетачним параметрима.

Видео савети о томе како да поправите модул за паљење Опел Астра:

У сваком случају, ова ситуација ће захтевати хитно решење у једном од следећих сценарија:

• Куповина новог чвора. Ова очигледно поуздана опција гарантовано ће вас спасити од свих невоља и одмах вратити аутомобил у пуне перформансе. Истовремено, не заборављајући да се елиминишу сви узроци који су изазвали квар, међутим, то ће створити проблем другачије врсте, изражен у прилично високој цени коју има модул за паљење на Астри Н З16КСЕР, без обзира на произвођача .
• Поправка сломљеног чвора. На Интернету, ако желите, можете пронаћи много приручника који доказују стварну одрживост дотичног чвора, што вам, наравно, може помоћи да уштедите много новца. Међутим, то ће потрајати и неће дати никакву гаранцију за резултат и трајање рада.

У ствари, најрационалније решење у случају да је калем за паљење на Опел Астри Г покварен је комбиновање ове две опције.

Ово ће вам омогућити да добијете познати радни нови чвор, као и поправљени стари, који се може одмах инсталирати у било ком тренутку у случају да се ситуација понови.

Одржавањем поправљеног дела на лагеру, гарантовано ћете избећи непријатне застоје у случају нових кварова, а истовремено и сами побољшати своје вештине поправке.

Видео преглед о модулу за паљење Опел Астра: