Поправка котла 5м4 уради сам

Ресусцитатион! Потребна нам је реанимација! Хитно!

Овом фразом желим да почнем ову причу о рестаурацији трупа моторног чамца Казанка-5м3.

Чамац који је дошао у нашу радионицу, у првим фазама рада, деловао нам је у веома добром стању, упркос мањим недостацима. Након потпуног уклањања фарбе, откривена је огромна штета коју ћемо морати да отклонимо.

На фотографији Овај брод након радова на скидању фарбе.

На фотографији Овај брод након радова на скидању фарбе.

У принципу, чамац је у добром стању, геометрија трупа је уредна, са изузетком малих нијанси.

Али, пошто је брод коришћен за своју намену, а стар је већ доста година, оштећења има, било је и отклоњена су како су могли.

Као што видите, овде је чамац цурио, стандардна плута је откинута, и једноставно је прекривена заптивачем. Покушали су чак и да закивају дно и заваре пукотине на кобилици, али то, нажалост, није урађено са хомогеним металом, а ове радње нису дуго трајале.

Такође сам покушао да направим још неколико места:

Управо тако се понаша алуминијум Д16 када покушају да га заваре без претходне припреме и са неодговарајућим додатком.

Спремни смо да поделимо како брод на крају изгледа.

Нажалост, не можемо вам детаљније приказати процес фарбања и монтаже, па ћемо приказати само коначни резултат.

Аутомобили домаће радиности, трактори, теренска возила и теренска возила

Рестаурација и поправка чамца Казанка: детаљан фото извештај о обављеном послу.

После дуге потраге, пронашао сам и купио чамац Казанка са крилима, и сходно томе одлучио сам да га средим, поправим, рестаурирам и фарбам.

Овако је чамац стигао.

Мало по мало почео је да поправља.

Чамац сам прекрио прајмером - емајлом на бази епоксида (сиви), затим Мобихеел металик (плаво-зеленим) и лакирао.

Полики и клупе од бора, затим прекривене импрегнацијом "Пинотект".

Истовремено је рестаурирао приколицу за чамац.

Сада чекам отварање сезоне моторних чамаца!

Домаћи аутор: "071мороз". Нижњи Новгород.

Изградња и поправка, печурке и риболов, домаћинство и здравство

Ех, остарила се моја Казанка. Мени и претходним власницима служила је више од 50 година, а сада је почела да тече – кобилица у прамцу и вођице на крми су се потпуно излизале.

Невоља је прилично честа и често се среће, јер је речни песак, па чак и са мало воде, одличан абразив, а не може свако да приушти нови чамац.

Дакле, наши чамци служе 50 година.

Потребне су поправке - то је разумљиво, али како и који је најбољи начин да се то уради?

Након кратких анкета, претраживања на Интернету и слушања веома емотивних предности и недостатака, идентификоване су три опције:

1. Лепак са фибергласом са епоксидом.

3. Одрежите крму и направите нову.

Пошто овај чамац користим само у веслачкој верзији, за прелазак на острво, одлучио сам да кренем од једноставног, тј. поправити дно са фибергласом са епоксидном смолом.

Ова опција се показала најбуџетнијом - увек постоји мањак новца, као и најбржа - време такође увек истиче.

Дакле, први корак је припрема темеља, тј. уклоните сву прљавштину, сву стару боју заједно са прајмером, као и поправите трагове претходних поправки.

Постоје три начина за уклањање старе боје:

1. Чисто механички, тј. стругач и брусни папир.

2. Уз употребу средстава за скидање боје, али и поред охрабрујућих упутстава за њих, делују веома лоше, а на земљи уопште не раде. Да ли је то компрес за неколико дана. Да, и цене ових једињења гризу.

3.Спалите боју гасним гориоником. Метода је најједноставнија и најбржа, али при пуцању дуралумин почиње толико да игра да постаје застрашујуће - заковице се не би одбиле. Дакле, не вреди држати горионик на једном месту.

Пошто је у овом случају дно чамца већ било добро обрисано на песку Волге, прошао сам са првим методом - чисто механичким.

Након припреме подлоге, изрезали смо фиберглас, у зависности од дебљине материјала - 4-6 слојева. Направио сам 6 јер је фиберглас био веома танак.

Сада треба да припремимо епоксид.

Овде постоји једна нијанса. Након што сипате учвршћивач у смолу, мешајте композицију веома полако, ако брзо мешате, смеша ће се испоставити замућена, као да је засићена мехурићима ваздуха и њена снага ће се смањити.

Уз споро мешање, смеша ће остати бистра.

Када је епоксид готов, нанесите га четком на површину, пажљиво размазујући, а на врх ставите први слој фибергласа. Стаклопластика је веома добро импрегнирана смолом, али ипак нека места морају бити обложена четком.

То је нокаутирати, а не промашити. Само оштро тапкајте мехуриће и цурења четком.

Затим следећи слој смоле, али више не размазујући, већ као да га врло танким слојем четке распоредите по површини, па опет фиберглас.

И тако шест пута, након чега, у зависности од температуре ваздуха, можете заборавити на чамац неколико дана. Урадио сам поправку почетком априла када је температура била 5-12°Ц и „заборавио“ на брод на две недеље.

Након поринућа крма чамца није цурила, што само по себи ништа није значило, па сам одлучио да сачекам пар месеци, па и више, пре него што извучем било какве закључке.

А ево извештаја о стању чамца крајем јуна. Док је "лет" нормалан.

Сада можете поправити прамац кобилице, а затим сачекати да чамац зими, па тек онда извући коначне закључке.

Дакле, овај чланак ће се наставити.

Желим вам свима успешну поправку и успешан риболов.

Кратак извештај о поправци Казанке М.
На ову Казанку сам наишао прошле године на бродској станици.
Према власнику, не тече и дно је равно)). Цена чуда је 8.000 рубаља.
Снажно нисам нашао замерке и није се цењкао (власник има 80 година), купио сам га. Донео сам га кући и почело је.

Детаљан преглед са брањем шрафцигером и чекићем показао је да је под дебелим равномерним слојем катрана дно сво у таласима и удубљењима, јастучић кобилице лежи на истом катрану и на условној.

И све покварено

Радост куповине је почела да бледи

Крменица трула, мараме све попуцале.

После неког размишљања, одлучио сам да то ипак поправим.
Почело је скидањем трупа до метала

Нестало је седам зноја, прошло је седам дана, нестало је 10 конзерви ТЕЛА.

Све се ради по жељи. Ако вам није жао труда, времена и новца, пређите на посао.

У ствари, чистио сам га дуго (око месец дана), јер. направио паузу од посла и његова жена))
Боја је била 5 или 6 слојева, а смола је била око 5 мм.
И даље је било у реду уклонити боју, али смола је и даље иста инфекција.

Гледајући унапред - чамац је већ офарбан, мотор је стигао (захваљујући Карасу)

Даље, нећу јако да фарбам све фазе, јер је на овом форуму све одавно прежвакано. Одговорићу на сва питања.
наставићу вечерас..

Морао сам потпуно да променим јастучић кобилице.
Од АМГ5 листа сам исекао траке 10Кс300цм и 10Кс140цм. Засадио сам га на полиуретански заптивач, закивао са БРАЛО слепим заковицама (затворени Ал/нерђајући 5Кс12мм). Дуго сам размишљао које заковице да употребим, али зато урадио све сам, одлучио да ризикује са издувним хаубама. Закивани су, иначе, тешко - кинески закивац је био довољан за 50 комада. Након тога се распао)).
Повукао сам матичне заковице на дну и изнутра сам све намазао полиуретанском мастиком помешаном 1к1 са алуминијумским струготинама - "откинућеш хрен" (мастику сам фарбао после прајмера)

Прво сам користио такав заптивач, а онда сам узео 600 г у кобасицама - дупло је јефтиније и погодније за употребу

Јермотор је био планиран да буде 25 - 30 КС, одлучио сам да направим буле (радо бих га купио, али нећете га наћи са ватром током дана). Савијао сам од АМГ5 1.5мм по оригиналним цртежима, довољан је лим од 120Кс300цм, а остало је и за облогу кобилице. Унутар буле гурнуте полистиренске пене (заостала након поправке просторије), празнине између полистирена су издуване са 2к пене.

пита самоходна крмена и тако је чамац добио други живот захваљујући новом власнику.Испало је одлично.Који ће то мотор бити?

Неће бити самодренајуће крме - није потребна у нашим ушћима (има мало воде). Мотор ће бити овај око 25 ждребица.

стави пумпу на било коју, преплавиће, лично проверио.а који шраф?

Сликарство.
Сликано овако:
Оголио сам све до метала, одмастио (узимајући у обзир испирање катрана, растварача је требало око 15 литара), ставио епоксидни прајмер, а ВИКА аутомобил је био један од најјефтинијих на врху.
Следеће је камуфлажа. Погледао сам Американце. Примењивао сам различите листове - гранчице. Коришћене три боје. Прво најтамнији, затим најсветлији Ивори, па кафа. Одозго сам прекрио целу ствар мат лаком из истих спреј лименки. Иначе, фарба је доста квалитетна, не користим је први пут, добро се држи чак и на голом алуминијуму, а њоме су фарбани амери на снимку са Иоутуба.

Процена трошкова поправке:

Васх БОДИ – 10 лименки Х 250р – 2500р
Растварач 640. канистер 10л - 2ком Кс400р - 800р
Епоксидни антикорозивни прајмер 2 компоненте 2 сета Кс500р - 1000р
Боја 2к акрил Вика 1л - 2комКс500р - 1000р
Аирбрусх - 1пц Кс 800р
Боја у лименкама РУСТ-ОЛЕУМ – 3комКс170р – 510р
Мат лак у лименкама РУСТ-ОЛЕУМ – 3комКс170р – 510р
АМГ5 лист 1.5мм 120Кс300цм - 3500р
Пена 2к ДенБравен 4пцсКс250р – 1000р
БРАЛО слепе заковице Ал/Нерђајући челик 5Кс12мм – 1000ком Кс4р – 4000р
Кинески закивац "хармоника" - 1пцКс750р
Полиуретански заптивач "Марине" по 300г - 2ком Кс200р - 400р
Полиуретански заптивач у "кобасицама" по 600г - 3ком Кс250р - 750р
Пиштољ за кобасице - 1000р
Полиуретанска мастика Хипердесмо Цлассиц тегла 1 кг 3 ком Кс300р – 900р
Полипропиленски лим 5мм 150Кс300цм – 4600р
Композитни лист 3 мм 150Кс400цм – 4500р
Електрична пумпа - 1 ком. – 850р
Полиетиленске патке - 4комКс60р - 240р
Противклизна трака Тесса - отпад 20Кс110цм - 700р
Укупно: 30 310р

Можда сам нешто пропустио, па можете безбедно да баците пар хиљада, па пиво се не рачуна))

Пумпа стоји, шраф је узео 9 7 / 8Кс13, још није био на води.

Имам Солас 11-царго (са пуним оптерећењем од 300-400кг иде на једрилицу), али мој чамац је тежи.

Још неколико слика
Доњи део сам зашио полипропиленом од 5 мм. Сада је равномерно и глатко. На кобилици је пластика млевена за 2 мм и савијена загревањем грађевинским феном. Сео је на исте БРАЛО заковице, обилато их мажући заптивачем.

Преклапање се показало не баш уредно, јер. његова ширина је 10 цм. Савијен са наборима. Ако то већ урадите, биће савршено. Материјал - АМГ5.

Мастика са алуминијумским струготинама

Булови такође нису идеални јер се савијају „на колено“ без употребе машине за савијање и друге високопрецизне опреме. Али камуфлажа је сакрила све довратнике певача.

Крменица је ојачана додатним шаловима до дна, матичне мараме са стране су замењене.

Да испустим воду, ставио сам црево из машине за прање веша (лежао је у празном ходу) - да видимо колико ће трајати.

Овде ће живети батерија од 7А, регулатор напона од Ивана, прекидач за пумпу и пар осигурача (пре регулатора и пре пумпе)

Гарнитура саоница је ојачана алуминијумским профилом. Уместо шперплоче на поду, одлучио сам да користим композит од 3 мм („сендвич“ од алуминијума и полиетилена) - не труне, не савија се и клизава од минуса. Фиоке су направљене од остатака истог композита. За упртаче сам користио „секундарну“ пенасту гуму од 4 цм и совјетску кожу из старих залиха.

Још једна пресвлака за седиште недостаје.

сликање))

Спреман за полијетање.

З.И. То је била моја прва поправка и требало ми је скоро 8 месеци са паузама за посао и породицу)). Велико хвала форуму за идеје и практично искуство о поправци)).

Надам се да ће мој извештај некоме бити од користи.

Кхокхлома. ТЦ поштовање, стрпљење и уложени труд. Никад не знаш шта можеш док не покушаш!

Здраво Артем, капа доле - и ја сам у овом процесу 🙂
иако немам 6 слојева - само фабрички, па мислим да би требало да буде довољна кантица бодија и 3 литра 646, остаје да оперете дно и унутрашњост.Проклетство, мислио сам да провалим нови корап до 9. али авај, била је глупа навика радити све до краја. Постојала је жеља да се нијансира само врх - завршило се потпуним фарбањем, па чак и због неискуства и журбе, бацио је нешто посла на себе.
Како је мотор? да ли је све нормално?
Иначе, преживео сам процес заваривања оловке - мале ствари у животу! не морате ни да га растављате.

Здраво Дима)). Хвала вам.
Са мотором је све у реду, упалио се на треће повлачење. У карбуратору је било мало воде и све је у реду. Нећу још да кувам оловку, управо сам купио нови шраф.
Такође сам желео да идем на воду у мају - није ишло. Трејлер је измењен. Завршићу - објавићу.

Седишта су висока. Направите ограде за држање.
И тако резултат! Руке на момку!
Да ли сте видели ову тему? Линк.
Биће згодније.

Осигурач пре регулатора није потребан.

Лакирање је некако демонстрирало процес фарбања круга за спасавање у идеал :) ИМХО, има више смисла него поправљати трули котлић. И да, момак са рукама :)

Здраво Артем, молим те напиши детаљније о полипропилену на дну и композиту на шкриљевцу, занима ме чему служи, где се продаје, колико виси, како се лако савија у облику дно итд.
Хвала унапред.

Полипропилен се користи за производњу разних контејнера. Добро се савија када се загреје грађевинским феном за косу или топлотним пиштољем, завареним помоћу шипки и истог фена за косу или специјалног лемилице. Боље је савијати се на "жицу", јер топлота са обе стране. Специфична тежина 0,96, тј. лим дебљине 5мм и величине 1,5к3м тежи 21 кг.
Композит се користи у производњи рекламних натписа и вентилационих фасада. Постоји кинески ИАРЕТ, наш Билдек и немачки АЛУЦОБОНД (најскупљи). Дебљина је 3,4,5 мм. У оглашавању, углавном - 3мм, у фасадама - 5мм. Лист дебљине 3мм и 1,5к4м тежи приближно 18 кг.

Артем хвала, а у којим продавницама се продају ови материјали?

Зашто особа не може да пронађе жељене видео снимке на Иоутубе-у? Ствар је у томе што човек не може да смисли нешто ново и да то тражи. Понестало му је фантазије. Већ је прегледао много различитих канала и више не жели да гледа ништа (од онога што је раније гледао), али шта да ради у овој ситуацији?
Да бисте пронашли ИоуТубе видео који одговара вашим потребама, наставите да тражите. Што је тежа претрага, то ће бити бољи резултат претраге.
Запамтите да је потребно да пронађете само неколико канала (занимљивих), а можете их гледати целу недељу или чак месец дана. Стога, у недостатку маште и неспремности за претрагу, можете питати своје пријатеље и познанике шта гледају на Иоутубе-у. Можда ће препоручити оригиналне влогере који им се допадају. И вама ће се можда свидети и постаћете њихов претплатник!

Онлине резање мп3 је згодно
и једноставну услугу која ће вам помоћи
креирајте сопствену мелодију звона.

ИоуТубе видео конвертер Наш видео на мрежи
конвертер вам омогућава да преузимате видео записе са
ИоуТубе веб локација у вебм, мп4, 3гпп, флв, мп3 форматима.

Ово су радио станице које можете изабрати према земљи, стилу
и квалитет. Радио станице широм света
преко 1000 популарних радио станица.

Направљен је директан пренос са веб камера
потпуно бесплатно у реалном времену
време - емитовање онлајн.

Наша онлајн ТВ је више од 300 популарних
ТВ канали које можете изабрати, по земљи
и жанрови. Бесплатно емитовање ТВ канала.

Одлична прилика за почетак нове везе
са наставком у стварном животу. случајни видео
цхат (цхатроулетте), публика су људи из целог света.

Потребан нам је савет поштеног ума – нема довољно свог.
Суштина ствари је следећа: имамо чамац Казанка 78 г који је пустио пар рупа на дну, и покушај да их заваримо АЛИ је пукла поред вара, бивши власник је све заптио заптивачем од дуплог застакљена прозора и заборавила, али и даље тече.
Имамо и наоштрен нос скоро до заковица кроз које такође цури, другарица нуди везење и поправку, предлажем да кувам АЛИ метални дуралумин и да ли је куван или не, не знамо - ко шта каже а ми су незаваривачи. Ако закивате, онда су вам потребне посебне заковице, како разумем, авионске - нико не зна где да их набави.
Вопсцхем ако неко зна КАКО то сам поправити или ГДЈЕ се то може урадити у Санкт Петербургу за здраве паре, или је неко сам поправио, бићу захвалан на било каквом савјету.

Ако је Казанка од првих издања (са или без була), онда не вреди кувати обрисану кобилицу, постоји теал трака, изгореће. Истрошена кобилица се може закрпити на следећи начин:
Отпустите епоксидни лепак, заситите женске најлонске чарапе лепком и гурните шрафцигером што је више могуће унутра, па подмажите да све буде у равни. Углавном сам га покривао поксиполом.
И наравно, боље је закивати закрпе, али ако не желите да се зезате, можете га ставити на вијке, можете сипати заптивач за акваријуме испод закрпе, а то ће и аутомобилски.

Хвала вам! Покушаћемо сами да то поправимо - јер нема довољно заковица.

цитат: јер нема заковица.
Шта је са специјалним заковицама? Некада је било потребно направити заковице од алуминијумске жице. Изгледа да нема проблема. Уређаји су једноставни.

Заковице за кочионе плочице могу да стане ако су довољно дугачке.
Сада је такође реткост, али до сада су у продаји, купио сам себи 2 комплета заковица од 4 мм на лагеру.
Може сада са обичним - ауспух заковице, само су слабе, мада је дно морало да се закива са њима, како сам затворио рупу у таквом закивању да вода не би текла у чамац, не сећам се .
Комшија је хладним заваривањем обложио кобилицу метле, утрљао ледом у прамцу и већ другу годину хода без проблема.

А прављење заковица није тешко, имао сам негде справу којом сам правио бакарне заковице и ексере пет-шест различитих пречника. Ако имате материјал и машину за бушење, можете направити такав уређај за сат времена.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

РЕВ 31. јул 2008

Мој млади пријатељ, Максим Боровик, купио је К-5.
Њено стање. Морам рећи, било је сјајно
И под мојим строгим вођством почела је његова обнова.
Испоставило се да је тип био са концептом, много је желео да иде на „МОРЕ“.
Радио сам 2 месеца, углавном увече.
Шта је испало из тога, погледајте.
За референцу, цена материјала износила је 15.000 рубаља, по ценама из 2007.
Ставио сам на њега троглаву горничку змију, око 40 коњских снага,
да, како сам возио, по ГПС-у, чак 50 км/х, заједно.
С поштовањем. Платонов. О.В.

Па, добар посао! Главна ствар је својим рукама и власник то воли! Срећно твом младом пријатељу на води!

Па, добар посао! Главна ствар је својим рукама и власник то воли! Срећно твом младом пријатељу на води!

15. августа 2008

Мој млади пријатељ, Максим Боровик, купио је К-5.
Њено стање. Морам рећи, било је сјајно
И под мојим строгим вођством почела је његова обнова.
Испоставило се да је тип био са концептом, много је желео да иде на „МОРЕ“.
Радио сам 2 месеца, углавном увече.
Шта је испало из тога, погледајте.
За референцу, цена материјала износила је 15.000 рубаља, по ценама из 2007.
Ставио сам на њега троглаву горничку змију, око 40 коњских снага,
да, како сам возио, по ГПС-у, чак 50 км/х, заједно.
С поштовањем. Платонов. О.В.

Питање! Како сте офарбали нови под? Разумем шперплочу. И која дебљина? Можете ли да изблиза фотографишете носаче седишта?

Питање! Како сте офарбали нови под? Разумем шперплочу. И која дебљина? Можете ли да изблиза фотографишете носаче седишта?

Колега, здраво.
Под - шперплоча 9 мм, не мање, требало би да изазове
осећај сигурности.
Нажалост, нема фотографија окова.
Под је обложен БЕЛИНКА ТОП ЛАЗУР композицијом.
Према каталогу Н 23, боја “МАХАГОН”, за 4 пута.
Након тога, епоксидна смола.
Оно што је добро код ове композиције је да даје волумен и сија изнутра.
Користим га 8 година и не препознајем ниједан пенатрек.
1 литар сада кошта око 320р.
Веома добра постојаност боје.
Неколико фотографија мог ентеријера
мој последњи чамац "УРАЛ"

• 
• 
• 

Леонидан 18. августа 2008

Денис Смирнов 30.08.2008

31. маја 2009. Штефлер

Пошто из неког разлога не могу да направим нову тему, пишем овде, пошто је моје питање ближе овој теми)))
Постоји моторни чамац Казанка 5 са ​​даљинском крменом, а ту је и нови мотор ИАМАХА 55 БЕДЦ.
Бродом ће се управљати на малом мору (залив Бајкалског језера).
Колико пута сам видео људе са поцепаним крменом на котловима, са моторима мање снаге.
Сада не могу да нађем литературу како да побољшам крму. Наручио сам књигу: „Побољшање серијских моторних чамаца Казанка, Дњепр. ”
У њему нисам нашао потребне информације, осим тенде и седишта ((((.
Па ипак, постоји обична теретна приколица, од ње је могуће направити приколицу за моторни чамац

Помозите народу, пошто је већ лето, плус седница је ускоро, а онда сигурно нећу имати времена да правим чамац.

Штефлер 18. јуна 2009

Све сам покрио, али нисам нашао ништа за своју „Казанку 5“. Само за пластику.

И још једно питање, чамац је дала на дуг једна особа.Кад су почели да траже власника он је умро пре 10 година, жена му је пре 2 године, син му је у Москви.
А ми смо у Иркутску, има ли рупа у закону, како то заобићи. Или боље речено, издати законска права на то како би се фигурице показале Министарству за ванредне ситуације)))
Објаву је уредио Стефлер: 18. јун 2009. – 01:36

Све сам покрио, али нисам нашао ништа за своју „Казанку 5“. Само за пластику.

И још једно питање, чамац је дала на дуг једна особа.Кад су почели да траже власника он је умро пре 10 година, жена му је пре 2 године, син му је у Москви.
А ми смо у Иркутску, има ли рупа у закону, како то заобићи. Или боље речено, издати законска права на то како би се фигурице показале Министарству за ванредне ситуације)))

Тема ојачања крмене греде је толико изневерена, на моторном чамцу у потрази укуцајте „јачање крмене греде Казанка“ и бићете срећни.
Могу вам дати фотографију било ког примера појачања.
Ево примера

Али не баш тачно.
Сврха ојачања крмене греде је следећа - да се оптерећење распореди на највећу могућу површину трупа. По правилу, на крми су везани у једну круту конструкцију са крмом као што је правоугаоник (скелет) (углови, профили, цеви итд.). Шипци (цеви) су већ причвршћени на ово језгро. Али многи не јачају хоризонтални правац, то није тачно.
Оптерећења при брзини при скретању су веома значајна.
Ево примера правилног појачања

И то је такође добро

Штефлер 18. јуна 2009

Штефлер 20. јуна 2009

Свима, добар дан.
Прошле су две године, обновљен је још један КАЗ.
Технологија је већ разрађена, ишли смо даље, али два и по месеца,
увече сам морао да се трудим.

• 
• 
• 

• 
• 

Почетак 08. јануара 2010

Читајући форум, па чак и схватајући да ако угао нагиба крмене плоче није правилно подешен, онда мотор неће убрзати моторни чамац до пуне снаге, који би требали бити тачни параметри и мере))))

Угао крмене греде није потребно подешавати. Морате подесити угао мотора. Подешавање се налази на самом мотору, а при преправљању и ојачавању крмене греде мора се оставити под истим углом као што је било, само подесити висину крмене греде.

21. фебруар 2010

Т-134 21.04.2010

Све сам покрио, али нисам нашао ништа за своју „Казанку 5“. Само за пластику.

И још једно питање, чамац је дала на дуг једна особа.Кад су почели да траже власника он је умро пре 10 година, жена му је пре 2 године, син му је у Москви.
А ми смо у Иркутску, има ли рупа у закону, како то заобићи. Или боље речено, издати законска права на то како би се фигурице показале Министарству за ванредне ситуације)))

У полицијској управи по месту пребивалишта поднео је пријаву за губитак докумената за чамац - серијски број итд.
Добио сам потврду типа - не наводи се у крађи.
Са овим сертификатом у ГИМС-у (само други регион у мом случају).
Од ГИМС-а са бродском картом.
У оба случаја било је „подвезица“, али можете покушати и без њих ако иза чамца нема „злочина“.

Татарстански риболовни и ловачки форум

Мобилна верзија форума елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/571 Пређи на пуну верзију

Сјајан посао. Инспиришући. Такође мислим да ће Казанка М бити рестаурирана као следећа фаза.
питања:
Нисте узели у обзир које заковице су закивале закрпе на дну?
Од чега и како сте савили јастучић кобилице? Да ли си закивао преко рупа од старих заковица или преко њих?
Каква је ово трака на фотографији близу закрпа на дну?

Прамчани пртљажник је неопходна ствар. На таласу много прска.

Моторни чамац под именом „Казанка“ 1, познат скоро 40 година, који до данас производи Казанско авио-производно удружење (КАПО) по имену. С.П.Горбунова се на свој начин нашла у јединственој ситуацији. С једне стране, ово је најпознатији и "најпромовисанији" бренд домаћег серијског моторног чамца - производ који се рекламира. С друге стране, из економских и индустријских разлога, Казанка је постала типичан почетни чамац, чији су потрошачки квалитети далеко од савремених захтева.

Мора се признати да је последња модернизација њеног трупа била успешна и благовремена. Најпопуларнији модел 5М4 модела из 1989. има умерено кобиличасто дно са утиснутим уздужним степеницама, пружајући добру комбинацију брзине и способности за пловидбу, близу нивоа признатих брендова као што су „Бустер“ и „Силвер“. И утолико је увредљивије што је градитељ заузео оштар став у својој техничкој политици и није развио низ модификација базираних на основном моделу, које се разликују, рецимо, по саставу опреме у зависности од наменске намене. брод или кокпит завршити. На срећу, било је ентузијаста који су желели да у сарадњи са произвођачем процес финог подешавања популарног модела поставе на редован начин. Назовимо ово додатно подешавање рада, иако ова реч углавном значи побољшање опреме у складу са личним тежњама њеног власника, а не исправљање фабричких недостатака.

Званични представник КАПО-а на северозападу под стилским именом „КАЗАНКА.СПБ.-РУ” деловао је као тјунинг компанија, нешто што веома подсећа не само на адресу на Интернету, већ и на шифру у печату фабрике. цртање. Директор фирме Константин Чеховској може се сматрати званичним носиоцем одређеног знања о модификацијама извршеним на броду. Пошто је доста Казанок-5М4 већ објављено, а већина њих највероватније неће моћи да добије „европско васпитање“ из Константинових руку, уз његову љубазну дозволу, објављујемо неке технике подешавања популарног моторног чамца који су доступни готово сваком возачу воде са вештим рукама (а таквих, вероватно не много).

Списак слабих тачака серије "Казанка" је дугачак, али коначан. Хајде да то детаљно размотримо.

1. Бука. Веома значајна мана за бродовласника-рибара. Баците мамац на метално кућиште - сав лосос у том подручју се распрши. Дуралуминијум од два милиметра савршено проводи звук, а лагана конструкција кућишта не доприноси његовом брзом слабљењу. Дати су удари водених млазова на дно у покрету, као у празном бурету, а све су то децибели буке који смањују ниво удобности на броду.

Недостатак се елиминише попуњавањем слободних шупљина испод подних дасака и надстрешнице двокомпонентним самопенушавим полиуретаном. Имајући коначну густину од око 50 кг/м 3 , такође значајно побољшава пловност чамца у случају нужде. Обични блокови узгона пуњени обичном полистиренском пеном тешко се могу сматрати довољном гаранцијом непотопивости. Треба узети у обзир да се ова „бела“ пенаста пластика лако кородира бензином, а њене главне запремине у чамцу су концентрисане испод прамчане палубе, а никако у близини тешке крме од мотора. Полиуретанска пена, напротив, добро је отпорна на гориво и микроорганизме, чврсто пријања за металну облогу изнутра и ефикасно пригушује вибрације и структурну буку током рада мотора.

2. Поузданост спојева коже заковицама. Сви чамци су тестирани на проток воде након испоруке одељења за контролу квалитета. Ипак, живот је живот, стандардни заптивач шавова - тиокол ​​трака - стари, а од сталних удара дна на талас, заковице шава могу олабавити. Цурење испод слоја пене неће ускоро бити откривено, па се, чак и пре пуњења подпалубних запремина, сви спојеви омотача заптиве обичним силиконом, а по могућству лепком за заптивање.

3. Испуштање воде из кокпита. Фабрички офарбане подне плоче кокпита су водопропусне на спојевима; вода која доспе у кокпит тече у складишни простор и може тамо да остане произвољно дуго, доприносећи корозији трупа. Оптимално подешавање укључује трансформацију уобичајеног кокпита Казанке у самопрањујући. Делови обичне подне плоче се замењују сличним, али су направљени од посебне водоотпорне шперплоче са текстурираном неклизајућом површином, а сви спојеви су заптивни. Вода из кокпита тече кроз отворе на крми у складиште, али се одатле уклања преко палубе помоћу електричне пумпе за плиму.Према Константину Чеховском, таква шема је већ доказала своју поузданост у пракси, међутим, по нашем мишљењу, било би исправније уредити одвод из кокпита директно преко брода кроз одводно црево и бочне или крмене отворе, а пумпу оставити. у складишту само у случају нужде. Не треба веровати тако одговорном задатку као што је уклањање воде из кокпита отвореног чамца до механичког уређаја који може пропасти у најнеповољнијем тренутку.

4. Ниска крмена. Оригинални чамац је дизајниран да користи "кратки" ванбродски мотор. Међутим, максимална снага дозвољена пасошем је 60 КС. - сугерише да уместо два домаћа "Вихора", власник може користити један увезени ванбродски мотор. Истовремено, постоји велика вероватноћа да нећете моћи одмах да пронађете „кратки” мотор максималне снаге, док је „дугачки” мотор са мртвим дрветом од 508 мм категорички контраиндикован за ниску крму.

Ситуација је исправљена постављањем нове крмене даске висине 508 мм. Дизајн се састоји од наслаганог „торта“ бакелизоване шперплоче укупне дебљине 45-50 мм и алуминијумске облоге преко стандардне пречке. „Пита“ се скупља када се монтира са десетак нерђајућих вијака са великим подлошкама. Кроз дебљину даске, одводни отвори се уклањају из удубљења мотора и држе.

5. Управљачки механизам. Фабричка испорука укључује сет управљачког кабла за управљање, који није компатибилан ни са једним мотором. А трошкови парних делова, рецимо, за Иамаху се испостављају толико високи да постаје економски оправдано потпуно заменити укључени управљачки механизам са оним Бовден типа који се купује засебно, компактнијим и поузданијим. Штавише, контролни стуб може бити опремљен и на левој и на десној страни. Чини се да је десна позиција пожељнија, јер реакциони момент завртња, који обично има праву ротацију, тежи да откотрља чамац са кобилицом на леву страну, а компензовање последица овог котрљања уз помоћ рада кормила води до непотребне додатне потрошње горива.

6. Електрична опрема. Систем напајања од шест волти за светла за трчање на батерије изгледа као безнадежна реликвија прошлости – у ситуацији када извор константног напона од стандардних 12 волти и добрих сто вати снаге режи и нестрпљиво ради на крменој траци. Када се финализира, чамац добија нову централу опремљену осигурачима у сваком кругу, а уведен је и тако користан уређај на металном чамцу као уземљивач. Приликом уградње мотора са електричним стартом из батерије, такав прекидач постаје једноставно неопходан додатак, који такође уводи неки елемент заштите од зле намере отмичара. Сва ожичења су увучена у пластичну шкољку, а места њеног проласка кроз непробојне преграде су запечаћена.

7. Сликање тела. Префарбавање трупа, нажалост, такође је саставна ставка на листи побољшања. Фабричка фарба је кратког века и скида се, како кажу, након прве навигације. Труп се бруси, неравнине се малтеришу, а кожа прекрива слојем земље, након чега се фарба висококвалитетним водоотпорним емајлом. 8. Добре ствари и додатна опрема. Племство, како кажу, обавезује. Док Пепељуга пролази кроз цео циклус да постане суперзвезда, чак ни мале ствари се не могу занемарити. Препоручљиво је заменити све навојне причвршћиваче нерђајућим, киселоотпорним класама А4. Тачке за причвршћивање опреме на палуби - патке, регали итд. - најбоље је ојачати изнутра додатним алуминијумским плочама. Све рупе на каросерији за причвршћиваче и отворе морају бити заптивене заптивачем.

Пртљажник у прамцу чамца не може се сматрати сувим одељком док није потпуно запечаћен. Испод поклопца је залепљен мекани гумени профил, а празнине између његових зидова су испуњене заптивачем. У супротном, једног дана ћете открити да чамац из неког непознатог разлога почиње да добија на тежини.Ово се дешава када вода има слободан приступ непокривеном садржају пене у блоковима узгона. Не дај јој ни најмању шансу.

Коначно, проницљиви власник можда пожели да опреми своје пловило тако да одговара потребама рибара или путника, јер је избор корисних ствари и разне опреме за „водене птице“ сада већи него икад. На пример, скоро сви, из аутомобилске навике, желе да имају стационарни резервоар за гориво са индикатором нивоа на инструмент табли. Пластични резервоар са капацитетом од око 50 литара без сумње стане испод крме, у њега је уграђен конвенционални аутомобилски сензор нивоа плутања. Врат за пуњење и вентилациона цев се изводе. Црево за пуњење мора бити ојачано металном спиралом како би се избегле варнице од статичког набоја приликом пуњења бензина. У одељку за гориво, размена ваздуха мора нужно бити организована кроз вентилационе отворе у удубљењу чамца, а близина батерије то све више захтева.

Веома је корисно поставити полиране нерђајуће ограде око кокпита, као и на прамчану палубу. Редовна седишта, која више подсећају на метални намештај из школске мензе, могу се заменити удобним столицама на окретање. Комплетну тенду од једноставног платна у стилу војске „хебаш“ боље је заменити квалитетнијим акрилом, са провидним „меким“ стаклима на све четири стране. Популарно је уградити склопиве ванбродске мердевине, као и носач за подизање помоћног ванбродског мотора мале снаге. Рибари су добро свесни предности додатног погона мале снаге - ово је и удобно троловање и добра гаранција за повратак са планинарења у напуштена подручја ако се главни мотор изненада поквари.