Детаљно: уради сам поправка кинеског ванбродског мотора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Ова тема је можда једна од најрелевантнијих данас, што је сасвим разумљиво. Давно су прошла времена када су огромна водена пространства плутала углавном домаћим „Нептунима“ и „Вихоровима“, а поглед на резервне делове разложене на обали и поправке вршене, како кажу, „на коленима“, доживљавани као норма живота. Сада се слична слика може посматрати углавном у залеђу. Ситуација се озбиљно променила. Тржиште нуди руском потрошачу готово комплетан асортиман најновије стране опреме на моторни погон. Доступност мотора водећих светских произвођача поставља низ питања, а наш задатак је да их разумемо.
Прво и, можда, главно питање, које се, нажалост, већина власника мотора једноставно не појављује: како одабрати прави вијак? Ово се не односи директно на поправку мотора, али је изузетно важно осигурати најповољнији рад мотора у целини и повећати његов ресурс. Другим речима, правилно одабран шраф смањује вероватноћу квара и самим тим избегава саму поправку. Чињеница је да било који ванбродски или стационарни мотор има одређени опсег брзине, радећи у којем ће развити максималну снагу и истовремено имати оптималну потрошњу горива. Прелазак из овог опсега у једном или другом правцу доводи до смањења перформанси мотора и повећања потрошње горива.
Постоји велики број мотора, на које није конструктивно предвиђен прикључак тахометара. У овом случају, током теста, потребно је користити посебне тахометре који вам омогућавају да читате информације са жица високонапонских свећица. А за ово ћете морати поново да контактирате сервисни центар опремљен сличним алатом. И још једна напомена: стандардни пропелери који се испоручују са мотором се обично бирају тачно према резултатима таквог теста, али морате запамтити да ваша опрема (мотор, пропелер, чамац, терет) може бити изузетак од правила.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Претпоставимо да смо избором пропелера створили услове за нормалан рад мотора. Али технологија је технологија, а кварови су и даље могући. Истина, слом квара је другачији. Стога ћемо покушати да схватимо како да се понашамо у датој ситуацији. Одмах искључимо опцију када живот и здравље људи зависе од перформанси мотора - овде је дозвољена свака интервенција. Размотрићемо само питања текуће поправке.
Испоставља се да чак и нормално радни мотор захтева периодично одржавање. Можете ли то учинити сами? Не постоји једнозначан одговор, а ево и зашто. Уколико сте технички образован и имате искуства са таквом опремом, а мотор је у гаранцији, препоручљиво је да добијете дозволу за планирано одржавање од најближег продавца. Највероватније ће таква дозвола бити дата, а онда доле са самопоуздањем. Почните тако што ћете пажљиво прочитати упутство за употребу. Можда постоје ставке на листи рутинског одржавања које су дизајниране само за ваш мотор. Мазива и опрема који се користе за одржавање морају бити оригинални.
Након истека гарантног рока, учесталост и квалитет одржавања остају на вашој савести, иако највероватније нећете моћи у потпуности да избегнете комуникацију са сервисерима.На листи рутинског одржавања наведеног у упутству за употребу, постоје они за чије спровођење су потребне високе квалификације, специјални алати и доступност техничке документације. Што се тиче различитих подешавања, степен интервенције је ограничен упутством. Будите посебно пажљиви са подешавањима карбуратора. Превише велике брзине у празном ходу могу довести до оштећења делова мењача због тежег режима удара при промени брзина. Неправилно подешавање квалитета смеше ће довести до погоршања режима рада мотора, што може довести до прилично озбиљних последица. Снажно не препоручујем синхронизацију карбуратора четворотактних мотора - без посебног алата и одређене вештине, резултат ће бити негативан. И још један савет: немојте занемарити очување мотора (процедура је детаљно описана у упутствима) и правилан транспорт, посебно четворотактних мотора.
Поправке повезане са заменом било које компоненте мотора или које захтевају озбиљну дијагностику директно зависе од степена техничке обуке власника мотора и опреме. Асортиман мотора који се тренутно користе на чамцима је разнолик: то су једноставни карбураторски мотори, и са системом убризгавања горива на четворотактним и двотактним моторима, са ОптиМак системима компаније Мерцури и ХПДИ из Иамахе, као и са различитим системима за подмазивање. Све ово захтева сталну стручну преквалификацију чак и од сталних механичара. Власник мотора, наравно, нема такав задатак, али нигде неће добити пуну техничку документацију за свој мотор. Изложено је у "Сервисном приручнику" - књизи коју користе механичари. Она не иде у продају. А ако ће то, по свему судећи, бити могуће схватити у карбураторским моторима мале снаге, а недостаци у поправци неће изазвати последице, онда се здрава особа неће приближити великом мотору, максимално „упакованом“ електроником. И уз сво поштовање према занатлијама, не саветујем вам да верујете мотор мајстору из оближње гараже. Ваш мотор се може структурно разликовати од оних које је раније успешно поправљао.
Постоји још једно питање, на које се мора наћи одговор пре него што наставите са поправком: да ли имате посебан алат? Бавим се сервисом увозних мотора далеко од прве године, довољно сам се свих видео и чуо, али најчешће кажу једно: „Да, није требало то да радиш сам. И колико ће то сада коштати? Постоји само једно правило: ако ниједан од познатих алата није погодан за уклањање или одвртање дела, зауставите се - сигурно је за ову процедуру потребан посебан алат. Рећи ћу више, алат за који сматрате да је прикладан може утицати на делове управо на оним местима која се не могу оптеретити. У овом случају не само да ћете сломити део, већ и значајно компликовати накнадну поправку.
Оно на шта бих желео да скренем пажњу читалаца је проблем резервних делова. Где могу да их набавим, употребим „матичне“ или покупим нешто прикладно, да ли истрошени део захтева замену или ће и даље служити? У мојој пракси је постојао један мотор на коме је антикорозивна анода, не оригинална, али јефтина, трајала дуже од мотора, али је у исто време имала веома добру презентацију. Немојте претпостављати да су сви неоригинални делови смеће. Постоје неки веома добри произвођачи. Али, по мом мишљењу, ако је могуће, боље је, уместо да губите енергију, време, а самим тим и новац, пронаћи одговарајуће, контактирати техничке стручњаке и бити сигурни у квалитет купљених резервних делова. Иначе, ово важи и за уља. Поред тога, стручњаци ће саветовати које делове треба купити у одређеном случају, јер се резервни делови често морају мењати у пакету.
Замена једног дела неће увек решити проблем.Одређени број заптивки, заптивки, уљних заптивки мора се променити током поправке, чак и ако су споља у добром стању. Што се тиче зазора, дозвољених испада, момента и редоследа затезања, у овом случају је боље добити стручни савет, барем телефоном, е-маилом или обичном поштом.
Раширено је веровање да има смисла купити најједноставнији карбураторски мотор како бисте сами решили проблеме. Ово је само делимично тачно. Мотори мале и средње снаге не захтевају сложена техничка решења, али је нетачно говорити о једноставности мотора велике снаге, чак и ако су на карбуратор. Системи горива и системи паљења оваквих мотора, у циљу уштеде бензина и оптимизације квалитета смеше, прилично су компликовани, што њихову предност у односу на убризгавање или исти ОптиМак своди на минимум. А с обзиром на најбоље индикаторе снаге и њихове ефикасности, питање нестаје само од себе. Заиста, са опрезом треба приступити фундаментално новим и снажно "компримованим" моделима. Рећи ћу више: сложени мотори, по правилу, имају систем заштите који обавештава о кваровима и мења режим рада на начин да не оштети мотор и истовремено њиме управља. Мотор који изгледа прилично компликовано је често много једноставнији у раду од карбуратора исте снаге. Нажалост, по овом питању, многи су и даље веома конзервативни - мотор је застрашујући, страх од електронике којом су мотори са убризгавањем опремљени.
С обзиром на све наведено, топло препоручујем да поправке, подешавања и редовно одржавање обавља сертификовани сервис. То је сертификовано. Ако сте, из финансијских разлога или због територијалне удаљености од таквог центра, приморани да сами извршите поправке, онда, понављам, још увек морате да се консултујете са специјалистом.
У оквиру једног или чак неколико чланака, немогуће је изложити све детаље поправке одређеног мотора. Али постоје општи трендови у одржавању одређених чворова. Горња табела наводи главне тачке које се морају узети у обзир при започињању поправке.
Д. Семенов, менаџер услуга ЗАО Мерцури-НИИ ТМ.
Поделите ову страницу на друштвеним мрежама. мреже или обележивач:
Порука хдк » 31.10.2011 01:13
Драги возачи воде, хајде да у овој теми поделимо наше искуство у поправци овог мотора.
Купио сам овај ХДКС-15 мотор у пролеће 2011, возио сам га потпуно задовољан, немојте веровати да су Кинези лоши.
Али свеједно, невоља се десила једног од сланих јесењих дана, престала је да развија замах, односно, у празном ходу се покреће све ок, убрзаваш, изгледа да се убрзава, све је у реду, али иде не покупи замах када нагло искључите гас, стаје.
Одмах је било јасно да нешто није у реду са системом за гориво.
Мислио сам да је угљени хидрат запушен
испред је филтер, испрва је изгледало да је тамо све ок, мрежица је чиста, нисам на губитку, мислим да ћу свеједно очистити угљене хидрате, али онда је испузао квар, испоставило се да су клинови карбуратора ослабљени и због тога је усисао ваздух (изгледа да је испала лоша смеша), повукао га и опет је све у реду.
Али ето кваке, завртио сам карбуратор, зна ли неко како да га правилно подесим, за овај мотор ми добро ради, држи у празном ходу, али потрошња је изгледа већа.
Другови, хајде обоје без поплаве. Човек је сам схватио шта је помогло. Други ће бити наговештај. нема потребе за непотребним споровима и повећањем порука у теми, иначе ћете се уморити од читања док не дођете до дна проблема.
Хвала на разумевању, надам се да нисам никога увредио.
Добродошли на сајт новосибирских рибара - највећа онлајн заједница рибара у Сибиру, укључујући Алтајску, Кемеровску, Томску и Омску област, као и друге регионе Русије.
данас - ово није само комуникација на страницама сајта, већ и редовни догађаји, заједнички састанци, разна такмичења и промоције.
Хвала вам на најзанимљивијим објавама на форуму.
Како доћи овде? Да бисте дошли на Леадербоард, морате да пишете постове и коментаре на форуму и да се захвалите другим корисницима за њих. Једном недељно се сумирају све захвале, а корисник који је добио највише захвалности у протеклој недељи се налази на табели.
Стално слушамо кинеско срање и волимо да додамо још једну половину Кинеза и купимо проверену годинама.
Кинези су у нашој земљи више од годину дана и већ постоји статистика о њиховом деловању, хајде да поделимо шта, како и под којим условима сте покварили?
Знам да постоје теме профила за сваки бренд, али желим да прикупим више рецензија о Кинезима од власника овде! (а не од оних који су негде нешто видели и чули)
У ствари, желим одговоре у облику: Тачан назив мотора, време рада, квар, узрок, време за елиминацију (потрага за резервним деловима, итд.)
———- Порука додата у 14:04 ———- Претходна објава постављена у 13:58 ———-
Почећу од себе.
мој први испитаник после дединог нептуна је био
СЕА-ПРО Т 9.8 од првих непроверених серија пре око 5-6 година, на 7 сати провале, као и многима, латице су се распале и мотор је стајао месец и по дана у гаранцији (није било резервног део) лето без мотора је било покварено, након поправке било је још једно лето радовало се поузданости.
други је био ХИДЕА 9.9 ФХС издуван на 15, онда је проблем био са комплетним канистером, конац на чепу је отпао за 1 недељу, али захваљујући представнику хидее, послат ми је нови канистер и 3 године мотор је био задовољан ја. док нисам сам налетео на камење и савио елису и елису за избацивање (поправка 7 хиљада, мислим да није скупо)
Аутомобили домаће радиности, трактори, теренска возила и теренска возила
Преграда и поправка ванбродског мотора Ветерок-8 "уради сам": фотографија обављеног посла, као и видео снимак ванбродског мотора након поправке.
Поздрав свима! Овде је прошао кроз свој ванбродски мотор "Ветерок". За мене је ово веома интересантна ствар. Наравно, било је могуће узети коришћени јапански или кинески мотор, само сам се уживео у поправку „совкомотора“, шта је још потребно за „духовни“ одмор.
Урађени су следећи радови: комплетна анализа Ветерок мотора на компоненте, ревизија мењача, замена пумпе, замена лежаја и заптивке пумпе, огледала пумпе, замена свих заптивки где је могуће, комплетно фарбање, замена сва гума (цев) на глави мотора.
Прво паљење је показало добар рад мотора, пали се "вруће" са "пола окрета", хлађење ради савршено.
Генерално, задовољан сам обављеним послом, затим фотографијама и видео записима са мотором.
Замењен је лежај, уљна заптивка и заптивка чаше пумпе.
На фотографији: већ монтирани мењач и пумпа.
Ажурирана стезаљка са окретним механизмом.
Окретни механизам, стезаљка и контролна плоча.
Као резултат тога, стари ванбродски мотор совјетске производње се вратио на прави пут.
Овај видео приказује рад ванбродског мотора Ветерок-8 након преграде.
Видео: рад ванбродског мотора при малом гасу.
