Поправка терминала за грејање задњег стакла уради сам

То значи да је терминал успешно враћен, све је у реду. Треба напоменути да је отпор грејања мањи од једног ома. А то значи да струја већа од 10А пролази кроз терминал, а 150-200В се троши на грејање. Због тога су захтеви за контактом високи.

Шта је урађено:
1. Од бакарне фолије изрежите траку ширине око 1 цм и дужине око 10 цм дебљине око 0,5 мм.
2. Обрусите траку са обе стране. Ово је неопходно како би се, прво, уклонили оксиди и обезбедио нормалан контакт, а друго, да би се направили мали жлебови на које ће лепак боље пријањати.
3. Са једне стране, трака је потпуно калајисана лемом. Сам терминал ће бити залемљен тамо. И потпуно - тако да бакар не оксидира у ваздуху.
4. Залемите стари терминал на калајисану површину. Негде између.
5. Одмастите другу страну фолије и проводну траку на стаклу ради поузданог контакта и приањања.
6. Добро промешати компоненте лепка (користио сам Доне Деал ДД6590 електропроводљиви лепак. Састоји се од две компоненте - епоксидног лепка и сребрне струготине са учвршћивачем.) и нанети на фолију.
7. Притиснемо траку са терминалом на њено матично место на стаклу. Истовремено, трудимо се да га добро притиснемо тако да вишак лепка изађе испод траке. Што је тања дебљина лепка испод фолије, то је бољи контакт.
8. Чекамо 24 сата да се лепак потпуно осуши.
9. Проверавамо контакт, закачимо жицу и проверимо напон на споју са укљученим грејањем.

Као резултат, испоставило се да је прелазни отпор мањи од отпора сонди тестера. Тестер показује 0,1 ома. Са укљученим грејањем, пад напона на споју је око 20мВ (при струји већој од 10А), што је више него добро.
Генерално, све зуји, грејање је враћено.

Поправка контакта за грејање задњег стакла!

Одавно сам желео да напишем, али заборавио. Још у лето, када сам гађао задње стубове, откинуо сам један од контаката за грејање задњег стакла, не навој, већ сам контакт! Природно, лети није марио за њега, али сада је време овакво, стакло се стално зноји и ништа се не види, само је опасно возити, уз то да се баш ништа не види. огледала по таквом времену! На интернету постоје 2 начина да се реши овај проблем - лепак проводљивим лепком и лемљење!

За почетак, пробао сам прву опцију. Обишао сам, иначе, све радње у граду и пијаце, и нисам нашао лепак који се саветује - Доне Деал, скуп је, али свакако помаже. Свуда нуде да га залепе лепком за поправку грејних влакана - али то дефинитивно неће помоћи, глупо новац у канализацију! Јефтина, али и ефикасна опција - Контактол лепак, такође није пронађена. Као резултат тога, максимум који сам нашао је Перматек лепак у ББ, кошта 170 рубаља.

Перматек лепак

Читао сам на интернету да људи праве плочу, лемљују у њу жицу за грејање и лепе плочу на контакте на стаклу и саветују да се наносе чак и ситне бакарне струготине. Код куће је био комад месинга, 2 пута су покушали да га залепе, први пут је било једноставно, други пут бакарним струготинама. Нема ефекта.

Плоча од месинга

Као резултат тога, постојала је опција - да једноставно нису ударили на коњу, плоча се померила док се лепак сушио. Проверили смо помоћу контроле - напајање иде на оба контакта, лампица се пали. Али било је мало светлуцања на врху. Поново сам купио лепак - поново су га залепили на нормалан начин, опет нема ефекта. Сада разматрам опцију да је можда све у месингу, да је густ и да се дуго загрева или глупо не преноси довољно струје на нити ?!

Људи, да ли се неко може сусрести са таквим проблемом? Лепак је остављен за једно време, али ја већ приклањам опцији лемљења! Заиста сам забринут због пуцања стакла.А ако се леми, у ком тренутку треба залемити контакт, да ли је то уопште битно? Биће ми драго да помогнем!

Коначно поправљен контакт! Шта да кажем - не ослањајте се на јефтин лепак, 2 цеви су потрошене! Ипак, најефикаснији и једноставнији начин се показао као лемљење! Делов онда 10 минута и све је успело! Узимамо жицу - лемимо "тату" са једног краја, а само голу жицу са друге стране. Сам терминал чистимо од остатака лепка, који заправо не проводи струју, како се испоставило, очистио сам га лемилом. Затим га очистимо финим брусним папиром, одмастимо алкохолом и лемимо. Укључите грејање, сачекајте - све ради! Испоставило се, наравно, није баш лепо, али овде је главна ствар практичност, а не естетика!

пре годину дана Ознаке: селф репаир 2418 прегледа

туцсон цлуб. ен/форум/сховтхреад. пхп? т=170&паге=14

Такође сам откинуо терминал са стакла када сам поправљао задњи брисач.
Купио сам Момент епоксидни лепак, додао му бакарне струготине, измешао и запечатио. Штавише, правио је чипс и велике и мале.
Ради више од годину дана.

Залемио сам у ауто моје жене. прича је ова:
Контактна ламела је била на месту, али није било електричног контакта. место је затворено тезгом, а стакло залепљено. Договорио сам се са стакларима да ми исеку стакло, да га залемим и да залепе назад. петљао около дуго, покушао на гомилу начина: колофонијом, киселином, загрејан феном - ништа није успело. узео стакло и отишао у гаражу. Тамо сам провео 2 сата док нисам научио.
пухаста калајисана жица се поставља на место лемљења, капље киселина из тегле "киселине за лемљење" (Сумњам да је ово цинк хлорид, али тегла је стара, узео сам је на полицу), и једном прободен лемилом од 60 вати са одговарајућом количином лема на врху. лем је био ПОС-61Нисам имао другу. залемио и терминал и још 2 жице у резерви. али, понављам, требало је научити: колико капати, колико лемити и како боцкати. Стакло је постављено следећег дана.
срећно!

Генерално, залемио сам чип на траку.
Ко ће лемити:
Очистио подручје лемљења брусни папир. Протер одмашћивач. Успостављен флукс за алуминијум (Киселина за лемљење није имала времена за употребу). Нисам дирао поцепани терминал, узео сам бакарну жицу и калајисан. На полеђини, стакло је загрејано феном. Затим, до места лемљења на стаклу, потребно вам је капајте (само капајте без трљања) што је могуће више лема (користио сам ПОС-61) и хладно. Место лемљења треба да буде што веће површине. Капао сам два пута. Затим је на ове две капи залемљена бакарна жица. Бакарна жица до терминала грејача. У идеалном случају, морате капати тако да у једном тренутку кап удари у стакло и жицу. Онда на врху требаш сипајте лепак на све (узео сам епоксид) или лак, пошто се залемљена жица може откинути од премаза на стаклу. На фабричком терминалу се такође залива на врху неким лепком или лаком. И пожељно је поправити жицу тако да не виси.

Данас сам се возио кући са посла, проверио грејање. Све ради, стакло се нормално загрева, место где се лем загрева као и са стране фабричког терминала (односно нема тога да се место лемљења јако загрева). Срецно свима!
ру/биг/2013/0724/. афд168б5е7.јпг
ру/биг/2013/0724/. да491бе15е. јпг

Слично некима, приликом поправке задњег брисача, откинуо сам терминал грејача. Обишао сам радионице, скоро сви одмах одбијају да леме. Пронашао сам једног главног акционара који је пристао да покуша. Али нема резултата - немојте држати лем на овом премазу. Поново сам прочитао све што сам нашао на интернету - укупно:
1. лемљење Асахи 60/40
2. флукс - цинк хлорид. Нискокалајни лем типа ПОС-18, ПОСС-4-6 Ако неко зна нека се одјави, боље да леми.
Сумњам у чудотворне лепкове.
Хтео сам да потражим засебно стакло за грејање, али нисам нашао ништа.
Постоји само под паркингом двоников.
Или ћу учинити како ти предлажеш. сотии.

аутолада. ен/виевтопиц. пхп? т=205326

Пре неки дан сам хтео да затамним ауто и приметио сам да један навој грејања задњег стакла (трећи одоздо) не ради.Одлучио сам да то урадим, темељно припремљен за ово питање

Прво, неке информације које сам нашао на интернету:
Морамо да пронађемо место лома:
1. начин:
– на замагљеном стаклу укључите грејање и на месту лома стакло се брзо замагли мрљом, док се цео навој са ломљењем не замагли.

2. начин:
– да бисте открили прекид у проводнику грејача задњег стакла, укључите паљење и укључите грејач задњег стакла.
– Једну сонду волтметра прикључити на масу аутомобила, а другу сонду умотати фолијом и померити фолију дуж проводника грејача.
– Повежите сонду волтметра у средину сваког проводника одлеђивача задњег стакла. Ако волтметар показује напон од око 5 В, онда је проводник грејача добар. Ако волтметар показује напон од 0 В или 12 В, онда постоји прекид у проводнику грејача.
– да бисте пронашли тачку прекида проводника грејача, повежите једну сонду волтметра на позитивни терминал грејача, а другу сонду померите дуж проводника грејача са стране негативног терминала грејача. Тачка у којој напон који показује волтметар пада са неколико волти на нулу је локација прекида у проводнику грејача.

3. начин:
- омметар, у режиму килограма, али боље мего. Једна сонда се држи за један излаз грејача, друга сонда за други излаз грејача. Узмите комад вате навлажене у дестилованој води и водите га дуж навоја грејача, пратите очитавања килограма, мегоомметар на месту лома, стрелица ће се трзати.
- боље је користити аналогни охмметар (са стрелицом).
- ради ако је пауза на једном месту!

Директно поправите нити:

У свим доле наведеним методама, прво је потребно очистити проводну траку од лака (најбоље савијеном челичном жицом, спајалицом) док се не појави метални сјај и одмастити.

1. метод (проводна паста):
– могуће је обновити покидани проводник грејача задњег стакла помоћу проводне пасте.
– Пре почетка поправке искључите грејање задњег стакла и оставите да се стакло охлади.
– опрезно скините проводник грејача и оперите га алкохолом.
– користите лепљиву траку да означите подручје које треба поправити.
– Нанесите електропроводљиву пасту на отприлике 20 мм са сваког краја оштећеног проводника.
– Након што се електропроводљива паста осуши 24 сата, може се користити одмрзивач задњег стакла. Можете га сушити на високој температури, а затим можете користити грејање раније.

3. метод (боја са чиповима):
- узмите бакарно-месингну шипку (погодан је и графит) и почели да правите струготине са малом турпијом.
- боја (евентуално црвена, боја нити) помешана је са струготинама, пропорција је приближно 50/50. Требало би да добијете смесу од теста.
- грејање је укључено и боја се наноси на нит, након што је претходно направљена шаблона од електричне траке или лепљиве траке. У процесу наношења боје, појавило се шиштање са контактне тачке, затим је нестало, али се нит загрејала.
- Готово. Буквално за минут композиција се стврдне.

4. метод (магнет и лепак):
- припремите врло мале гвоздене опиљке, мали магнет (са звучника) и провидни лепак (тип БФ-2) или нитро-лак.
- причврстите магнет споља изнад тачке лома, а затим поспите пиљевину са стране проводника, лагано померајући магнет да бисте постигли електрични контакт на тачки лома (ово ће се приметити загревањем траке - осим ако је лом наравно на једном месту, иначе ће бити потребно више магнета).
- малом четком од веверице нанети кап лепка на пиљевину и оставити да се лепак (лак) осуши.
- затим уклоните магнет и користите сечиво да уклоните вишак пиљевине. Можете поново нанети још један слој лепка (лак).
- довољно за неколико година.

5. метод (специјални лепкови):
- специјални лепкови за рестаурацију грејних нити, постоје и руске производње
- помешане критике, некима се свиђа, некима не
– упутства за употребу су приложена на лепку
- препоручљиво је додати мало јода у лепак. У овом случају, лепак постаје црвен и одговара боји остатка нити.

6. метод (лемљење):
- места оштећења могу се залемити меким слабо-калајним лемом ПОС-18 или ПОСС-4-6, уз употребу цинк хлорида као флукса. Ако је дугачак део оштећен, боље је лемити танку бакарну или сребрну вену са жице.

7. метод (пиљевина и лепак):
- сребрне струготине (на пример, легура избрушена игличастом турпијом од контакта неупотребљивог релеја напајања) морају се сипати у преклоп папира, тамо додати кап нитро лепка. Врхом ножа брзо откотрљајте цилиндар дужине 2,3 и пречника 1 мм и нанесите га на место повреде. Затим - згњечите да чврсто стиснете пиљевину и уклоните вишак.

Проблем није нов, у поводу лечења често се јављају холивари. Ако лемљење, шта онда? Хоће ли стакло пукнути?

На Лекхин хир, решио сам ово питање лепљењем контакта.

Постоји комплет за поправку Перматек 21351

Састоји се од кесице (плаве) са салветом импрегнисаном активатором (покреће хемијски процес стврдњавања лепка) и самог проводног лепка (провидна кесица испред салвете).

- очистите површину отпалог контакта турпијом

- контактне површине и стакло на месту где ћемо залепити контакт алкохолом или бензином одмастити. У овом случају, нема потребе да се стриктно лепите на старо место. контактна трака је огромна, можете се повући 1-2 цм у било ком правцу.

– Контактне површине обришите крпом са активатором, тј. контакт и стакло на месту лепљења, пустите да се активатор осуши 5 минута.

- у овом тренутку прстима згњечите кесу лепком, постижући једноличну масу. На контакт стављамо 1-2 капи лепка.

- применити контакт на стакло. Није потребно додатно притискање. Контакт се држи на стаклу због сила површинског напона. Можете подесити положај контакта на стаклу без угрожавања коначног резултата.

- Оставите 24 сата. Ако је све урађено исправно, контакт се чврсто држи. Са њим некако не треба бити опрезан, ако отпадне, значи да је нешто погрешно урађено и потребно је то поновити како треба.

Карактеристике складиштења композиције: Из неког разлога, ови перматек гхоулс су направили коверту за једнократну употребу са салветом. У смислу да се након отварања не може поново затворити. Ово постаје посебно увредљиво, јер се са количином лепка на располагању може излечити цела такси флота. Па, у ствари, по мојој процени, лепка је довољно за око 20-25 чаша. Дакле, испоставило се да ово није проблем. Осушени активатор је савршено разблажен бензином. Управо сам попрскао салвету бензином из прскалице за цвеће. Сам лепак се уопште не суши. Чак иу неотвореној торби.

емперад 23.06.2015

На једној страни стакла ми је пао „угао“ - (па, ту се ставља жица са виљушком као „мајка“). То јест, разумем да се овом композицијом угао („тата“) може залепити за грејање?

Неколико пута сам тренирао на непотребним наочарима, прво сам загревао стакло феном до 70 степени и сто вати на минут и возио лем преко њега. Затим само лемилицу на стакло на собној температури на минут. Залемио сам гомилу смећа, малих шрафова, терминала на сајтовима, који су били при руци. Генерално, ако то не радите на хладном, а флукс је добар, брзо лемите, онда се ништа неће догодити са стаклом.

ска_69 24. јун 2015

лепак је лакши, почетком века сам залепио тону контаката на наочаре.

Дакле, на крају крајева, неопходно је да лепак буде, такорећи, "проводљив" или шта? Па бих га узео и залепио на исти проксипол, али то је само добро - може и издржаће, али неће водити струју (када се осуши, смрзава се), што значи да грејање неће радити. Дакле, потребно је нешто овако, - (као лепак), - да када се залепи, струја прође. Или ми нешто недостаје? (Тачно онда). А ипак - шта лепити?

не говорим енглески..Али схватио сам да је ОВО шта јесте – шта је потребно? (Мислите на нешто попут проводног?)

Ох, ок, погледаћу локалне продавнице аутомобила.

Витиа, хвала на информацијама о салвети. А онда је други пакет отворен за три контакта.

Вау, нисам гледао овде, али се испоставило да је тема изазвала велико интересовање клупских другова. Лепо је.

Зашто стакло мора да пуца, оно је каљено. А жице су тамо у почетку биле залемљене. Залепите кс, затим додирните и поново отпадните. Али лемљење на нерастављеном стаклу је незгодно, да.

Верујем да стакло може да пукне јер је тачка топљења калаја 220 степени. Каљено стакло је незгодна ствар, мало га се плашим. Постоје случајеви када је каљено стакло експлодирало само од себе. Само се напони унутар стакла нису поклапали. И лично не могу да предвидим како ће загревање закрпе пречника 10 цм на 220 степени утицати, упркос чињеници да ће температура околног стакла бити 20 степени. Такође имам искуства са лемљењем контаката на стакло. Стакло није експлодирало, мислим да је била срећа. У сваком случају, лемљењем контакта на стакло, осећате се као сапер.

У случају јигулатора, цена грешке је мала. У случају каприце, хемороиди ће бити такви да је и помислити на то страшно. А апотеоза хемороида је мој Тварус (Тојота) са лифтбек каросеријом. Тамо стакло постоји одвојено од пртљажника само у каталогу. У пракси проблем стакла = замена склопа поклопца пртљажника префарбавањем.

На једној страни стакла ми је пао „угао“ - (па, ту се ставља жица са виљушком као „мајка“). То јест, разумем да се овом композицијом угао („тата“) може залепити за грејање?

Да, лепак је проводљив. С једне стране мирише на магију, са друге, 21. век у дворишту и угледни Перматек као произвођач. Пробао сам, испало је одлично, поделио сам технику и резултате са друговима.

Подебљано црвено ЕЛЕКТРИЧНО ПРОВОДНО. Хммм. за шта је то?

Витиа, хвала на информацијама о салвети. А онда је други пакет отворен за три контакта.

Живјели, радо помажем.

емперад 26.06.2015

Верујем да стакло може да пукне јер је тачка топљења калаја 220 степени. Каљено стакло је незгодна ствар, мало га се плашим. Постоје случајеви када је каљено стакло експлодирало само од себе. Само се напони унутар стакла нису поклапали. И лично не могу да предвидим како ће загревање закрпе пречника 10 цм на 220 степени утицати, упркос чињеници да ће температура околног стакла бити 20 степени. Такође имам искуства са лемљењем контаката на стакло. Стакло није експлодирало, мислим да је била срећа. У сваком случају, лемљењем контакта на стакло, осећате се као сапер.

У случају јигулатора, цена грешке је мала. У случају каприце, хемороиди ће бити такви да је и помислити на то страшно. А апотеоза хемороида је мој Тварус (Тојота) са лифтбек каросеријом. Тамо стакло постоји одвојено од пртљажника само у каталогу. У пракси проблем стакла = замена склопа поклопца пртљажника префарбавањем.

Па хс, док сам још радио у АБ МО, лемили смо ове наочаре на Волгалишчи и некако нисмо ни размишљали о томе, а не знам ни за један случај експлозије. Тада није било таквих лепкова

Мирно сам лемио обичним лемилом на 2 машине, ништа није отпало и није се покварило. Наочаре се загреју.

Залемили су га на двадесет машина, а на двадесет првој је пукла.

двадесет и први су.

Овде их лепимо овим Перматек-ом. Изузетно сам изненађен што не мењате склоп 5. врата. Каква легура?Или гоогле?

Клијент сад није исти.. Похлепан све шта тако.Јадно пишање хиљада на ново стакло не може да се потроши. Морате да прогуглате о розе легури и лему. И тада перматек обично узрокује неповратну штету.

Здраво свима! Још једном сам се нељубазном речју присетио Криворукова н *** асова, којима сам по савету пријатеља отишао да тонирам ауто. Момак од поверења је био заузет, а ови су се сложили без реда. Као резултат тога, приликом скидања ожичења за грејање задњег стакла, овај неписмени чудак ми је откинуо терминал са стакла, а заједно са комадом стакла.Ако неко треба ово да уради, онда знајте да се на „мајци“ налази покретни део који треба јаче притиснути, а затим га уклонити са „тате“, који се налази на стаклу. У лето, терминал ми је залемљен рукама искусног аутоелектричара, и чинило се да сам се смирио, нисам ни почео да тврдим. Истина, нисам веровао у тонирање, да не би разбили још једну половину аутомобила.

Недавно је управо овај терминал одлетео од стакла. Било је проблематично залемити на првобитно место (било је стакло без проводног слоја), и одлучио сам да то урадим у близини, пошто је постојала платформа. У процесу се испоставило да је проблематично озрачити место, премаз је толико танак да одмах изгоре или се уклони. Некако залемљено, али за други покушај нема места.

Чуо сам да постоје проводни лепкови за такве случајеве, односно проводни премази за стакло. Можда је таквим лепком могуће залепити подлогу на остатке премаза на стаклу, и залемити терминал на њега.
Ако неко има искуства, нека подели, и што је најважније, какве сте материјале користили?

Сцорпа задње стакло, бочни проводници грејања су повезани на широку гуму, у горњем делу гуме налази се контактна подлога. С једне стране, контакт је пао. Платформа је танак слој неке врсте таложења метала. На њега је потребно залемити контакт (платформа је приближно 2к3цм, контакт је 0,5к1цм). И он, ГАД. не леми. Све лети са ове контакт подлоге (само склизне) као са тефлонског тигања. Не можете да скинете кожу (пробали су. Премаз је веома танак - љушти се). Чини се да је проблем у томе што ово срање није могуће загрејати (а глупо је користити јаке грејаче - одједном ће стакло пукнути). Стога питања:
1. Можда постоји ВЕОМА нискотемпературни лем (ИМХО треба вам 60-80 степени)?
2. Може ли се контакт залепити? Чуо сам за проводне лепкове, али постоји сумња да је лепак дизајниран за велике струје (тамо негде око 20 ампера ИМХО, грејање је ипак). Да ли неко има искуства са овом врстом лепка?
3. Има ли других мисли?

ПС. Не желим да се трујем киселином - бојим се да ће онда премаз склизнути са нафика. овде.
ЗЗИ. Промена врата се не саветује пли-и-и-с.
ЗЗЗИ. Из неког разлога, одбио сам идеју да избушим рупу и затегнем контакте вијком.

Послано: Цорвин ОХЦ2и, 25. децембар 2002. у 09:20:08
Као одговор на: Како лемити (лепити)? + поставио Т283ТА, 24. децембар 2002. у 15:54:32

И уопште га не бих лемио - нашао бих (ако нема екстра јефтиних врата при руци), опружне равне контакте и њихово монтирање кроз изолатор чинило је једноставно механичко опружно решење. У принципу, боље је то не радити тамо. Барем ни смоква касније неће одлетети.

Послано: Лелик_Сам, 24. децембар 2002. у 16:07:33
Као одговор на: Како лемити (лепити)? + поставио Т283ТА, 24. децембар 2002. у 15:54:32

2. Може ли се контакт залепити?
- Да,

тамо негде 20 ампера ИМХО, грејање ипак).
- ШТА. Ово је 20 * 12 \у003д 240 В. Сав спреј на фику би испарио сам од себе, а стакло би пукло. Да ли сте чули неколико прича о људима који бацају снег на фарове са сијалицама од 100 вати? И тамо, уосталом, не иде сва снага у топлоту.
- ИМХО ТРЕБА ДА БУДЕ ЛЕПАК. Лепак у Митки. У најгорем случају неће радити, али неће бити горе.

: 3. Имате ли још размишљања?
Залепите обичан метал обичним лепком. тањир. тренутни лепак се не размазује свуда, да има места за контакт.. Пре тога - вероватно срање :)))))

Послано : Т283ТА, 24. децембар 2002. у 16:19:12

: тамо, негде 20 ампера ИМХО, грејање ипак).
:: - ШТА. Ово је 20 * 12 \у003д 240 В.
+++ Браво. Чак бих рекао 20*13=260В. Сада оставите калкулатор по страни и користите здрав разум. Зашто ставити осигурач од 30А? Стандардна маржа је 50 посто, зато говорим о 20А.

: Сав премаз на фику би испарио сам од себе, а стакло би пукло.
+++ Градитељи израчунавају подно грејање по стопи од 100В/м2. И тамо вам треба само неколико степени на 10 корака. Подићи. И овде је потребно загрејати више од квадратног метра (ово је површина стакла) са амбијенталним -20 степени и принудним протоком ваздуха таквим темпом. да отопи снег и лед.

: Јесте ли чули неколико прича о људима који су бацали снег на фарове са лампама од 100 вати?
+++ Површина фарова је 100 (СТО.) пута мања.

: И тамо, уосталом, не иде сва снага у топлоту.
+++ Приближно 93-95%

: У најгорем случају неће радити, али неће бити горе.
+++ Вилл. Ништа за лемљење.

Послано: Лелик_Сам, 24. децембар 2002. у 16:52:03

И овде је потребно загрејати више од квадратног метра (ово је површина стакла) са амбијенталним -20 степени и принудним протоком ваздуха таквим темпом. да отопи снег и лед.
- Ох, је ли. Проклетство, сва стакла су загрејана. Тако. танке пруге. А онда, након што се унутрашњост загреје. Стварна површина грејања је нешто већа од истог фара. И ту се не топи превише. Лагано се одмрзне да се одува. На крају, проверите руком температурну разлику између задњег и бочног стакла на добро загрејаном аутомобилу. Не верујем у 20 степени.

Приближно 93-95%
- Истина? Да ли зрачи толико ТОПЛОТЕ? Не верујем.

Послано: Марлборо!, 24. децембар 2002. у 21:47:53

+++ Обична усијаност - тако је. Халогени - добро, 75-80.

Послано: ил76тх, 24. децембар 2002. у 16:10:43
Као одговор на: Како лемити (лепити)? + поставио Т283ТА, 24. децембар 2002. у 15:54:32

проводни лепак се зове "контактол", њиме сам обновио трагове на мајкама. можда и теби одговара.

Послано : Т283ТА, 24. децембар 2002. у 16:22:08

+++ Зар не знаш - држи велике струје? На истом месту, све стазе су се већ скупиле у сноп.

Послано: ИУРЦХИК, 24. децембар 2002. у 16:36:27

Изгледа да су то урадили на мојој Шкорпији пре мене. До сада су две пруге фригидне. :-(((по мом мишљењу коришћен је розе-бордо лепак.
С поштовањем, ИУРЦХИК.

Послано: ФОРДМАКС, 25. децембар 2002. у 00:12:16
Као одговор на: Како лемити (лепити)? + поставио Т283ТА, 24. децембар 2002. у 15:54:32

нискотемпературни лем - не дај Боже легура Росе, а да би се лемљење, требало би да се прода течни флукс без киселине од радио-аматера.

Послано: Антон Папилин, 25. децембар 2002. у 00:15:08
Као одговор на: Како лемити (лепити)? + поставио Т283ТА, 24. децембар 2002. у 15:54:32

Резиме
Ако не смислимо ништа нискотемпературно, остаје само да га добро очистимо, притиснемо и напунимо епоксидом - чини се да је безбедно.

Грејна влакна на задњем стаклу аутомобила могу да покваре после дужег периода рада аутомобила или услед механичких оштећења. Као резултат тога, возачи аутомобила се суочавају са недостатком загревања дела стакла. Ово узрокује стварање кондензације на њему током значајних температурних промена унутар кабине и на улици током хладне сезоне.

Замагљено стакло значајно смањује видљивост површине пута, што је испуњено повећаним ризиком од несреће. Овај проблем, на срећу, може се решити ручно помоћу специјалног лепка или пасте.

Поправка нити грејања задњег стакла аутомобила

Део аутомобилског стакла престаје да се загрева због сломљеног конца, који, на пример, можете додирнути абразивом док уклањате лепак са филма за тонирање. Пошто су грејни елементи танки и у одређеним условима осветљења су практично невидљиви. Постоји неколико начина да откријете прекид:

Пре него што почнете да поправљате грејање задњег стакла сопственим рукама, уверите се да је струјна проводна трака чиста од лака. Ово се мора урадити веома пажљиво, користећи спајалицу. Након чишћења, одмастите радну површину.

Постоји неколико начина да поправите грејач ауто прозора:

• проводна паста. Да бисте га користили, искључите грејач прозора и оставите стакло да се охлади. Након чишћења навоја, означите радну површину, а затим нанесите слој пасте око 2 цм на сваки од оштећених крајева грејног елемента. Паста се суши у року од 24 сата, током којих се не може користити грејање прозора. Међутим, да бисте убрзали процес, могуће је сушење грађевинским феном за косу.

Лепак за провођење струје производе такви произвођачи, чије производе можете наћи на тржишту:

• Келлер. Ослобађа производ Контактол, који садржи најмање честице сребра. Представљен као једнокомпонентна мешавина, ниске токсичности, хипоалергена, водоотпорна, отпорна на топлоту;
• Лоцтите. Продаје се у комплету са шаблоном, наноси се четком која је укључена у сет;
• Русија. Производи агенс "Контактол", који се наноси на површину слојем од 0,2 мм. Издржава температуре до +110 степени. Има ниску еластичност и водоотпоран је.

Здраво!
Одмрзивач задњег стакла се олабавио.
Покушао сам да лемим, али безуспешно, отпао је скоро одмах, и то са контактним слојем (као бакар). Дакле, лемљење више није потребно.

Желим да покушам да направим проводни лепак од БФ и алуминијумског или бакарног праха и залепим терминал.
Шта мислите како ће се одржати?

Или можда некако можете калајисати стакло киселином и калајем.
Да ли се лем лепи за чисто стакло?

Саслушаћу све предлоге.

Само не знам. а сви ови поксиполи и хладни завари су проводљиви, може покушати да повуче танку траку од оштећене стазе до ивице стакла и у исту супстанцу сипа жицу за грејање.

Никад га нисам користио.

Хвала, свакако ћу покушати.
И стакло мора да се скине, или може, колико је течно?

За обнављање грејних нити постоји руски лепак "Контакт"
кошта око 70-80 рубаља. Укључена је и шаблона. Кажу да је добро.

ТО Греенго, није течан, изгледа као добро изгњечен пластелин, не треба скидати стакло са наслона за главу да не сметају, само одмастити, притиснути и поправити (можете користити траку ). Све је написано у упутству. Али оно најважније (није написано) треба да се ради у топлој просторији, иначе када принесете руке хладном стаклу, на њему се кондензује влага (магле) и сав лепак је у одводу.

У БлацкХунтер-у, тачно кажу, можете купити производ јефтиније, нема проблема, само назовете паузу на којој нит и након лепљења шаблона (парче папира са прорезом за дебљину конца) размажете га алатом .

У оба случаја, сушење укључивањем грејања није потребно, уништите сав посао.
_________________
М2141 => 2105 => 2115и+2112 16в => Ниссан Алмера 1.8
“Хомо хомини лупус ест”

• Како ради грејање задњег стакла?
• Грејач задњег стакла: како ради?
• Грејач задњег стакла: шта је то и чему служи?
• Шема рада
• Шта могу бити грешке
• Грејач задњег стакла се не укључује
• Полако се замагљује задње стакло
• Хоризонталне пруге магле остају на задњем стаклу
• Дијагностика и поправка
• Начини проналажења проблематичне нити
• Вршимо поправке

Можда ће вас изненадити тема данашњег чланка, јер је у дворишту лето, а време је препуно сунчаних врућих дана. Али ова карактеристика је релевантна у било које доба године. Хајде да причамо о грејаном задњем стаклу. За оне који мисле да је ово апсолутно непотребно лети, рецимо да вероватно не возите много током кишне сезоне.

Али ту долази до несреће, господин Марфи ступа у игру са својим озлоглашеним „законима подлости“. Напољу пада киша, а грејање стакла је престало да ради, а влажност у кабини је све већа, а видљивост све слабија. Хитно треба да поправимо грејање задњег стакла аутомобила. Разлози за тако неочекивану невољу могу бити разне акције, почевши од непрофесионалности радника сервиса за тонирање, завршавајући подвалама деце на сувозачевом седишту.

Грејано задње ветробранско стакло аутомобила савршено се носи са проблемом замагљивања и не исушује ваздух у кабини. Што се тиче одмрзавања стакла зими, предности су очигледне. Аутомобилско стакло равномерно се ослобађа залеђивања до тренутка када је већ потребно да се крене напред. Ваздух из грејача је тек почео да се загрева, а задње стакло је већ чисто, суво и провидно.

Најефикаснији борац против замагљивања стакла аутомобила је топлота. Како ради грејање задњег стакла? Ветробранско стакло се загрева усмереним струјама топлог ваздуха. Задње стакло се греје малим грејним елементима који се напајају електричном енергијом. Металне шине високог отпора у виду више танких трака причвршћене су за само стакло изнутра (из путничког простора). Када електрична енергија пролази кроз њих, ослобађа се топлота. Као резултат, стакло се загрева и вода испарава. После неколико минута, стакло поново постаје провидно.

Да бисте успешно дијагностиковали кварове и поправили грејање задњег стакла аутомобила што је могуће професионалније, потребно је проучити електрично коло за повезивање грејних елемената и разумети његов принцип рада.

На слици је приказана типична шема за повезивање грејања на електричну инсталацију аутомобила. Хајде да погледамо како то функционише заједно. Напајање долази са "+" терминала батерије, пролази кроз прекидач за паљење, осигураче и напаја се на регулатор грејача и контакт за напајање релеја. Терминал акумулатора са знаком "-" повезан је са каросеријом аутомобила, као и један од терминала грејача.

Када се грејач укључи, напон иде до намотаја релеја, који се активира, контакти за напајање су затворени и релејни излази 30 и 87 су међусобно повезани. кроз каросерију аутомобила поново иде на минус батерије.

У суштини, власници аутомобила се не муче шта и како у овом уређају за грејање задњег стакла док се не замагли или не прекрије леденом кором. Овде се уобичајеним покретом притисне дугме за напајање грејања, прође пет минута, десет, петнаест минута, али резултата нема: стакло уопште није постало транспарентније, или се преглед појавио само у једном делу. Овде нису потребни мерни инструменти да би се разумело да је потребна поправка одмрзивача задњег стакла аутомобила.

Имајте на уму да се грејач укључује само када је кључ у брави за паљење окренут у положај "ОН". У другим возилима, грејач се укључује само када мотор ради. Ово се ради како би се избегло превремено пражњење батерије. У зависности од модела аутомобила, грејач задњег стакла може да троши од 10 А до 25 А електричне струје. Да бисмо вам дали идеју, два фара за аутомобиле повлаче 10А.

Ако лампица на дугмету за грејање не светли у активном стању, највероватније је само дугме неисправно или је осигурач прегорео. Ако је лампица укључена, али се филаменти не загревају, разлог лежи или у релеју или у конекторима за повезивање уређаја са уграђеним електричним ожичењем. Ако се овај случај догоди, онда према аутомобилској документацији треба да одредите место где се ти делови налазе и замените нерадни елемент. Није увек могуће брзо пронаћи локацију за монтажу релеја, али постоји један начин да се индиректно провери његов учинак. О овоме ћемо мало касније.

Понекад се дешава да након укључивања грејача стакло почиње да се зноји, али врло споро. Ако је напољу мраз, разлог може бити у недовољном контакту једног од конектора електричног кола. Као резултат тога, отпор контакта се повећава, мање струје тече, снага се смањује, а филаменти се спорије загревају.

Да бисте проверили овај квар, потребно је да узмете мултиметар и измерите напон на улазу грејача и терминалима батерије. Разлика у резултатима не би требало да прелази један волт.

И, можда, најчешћи квар система грејања задњег стакла аутомобила је ломљење нити причвршћених за само стакло. Овај квар је видљив на голом гасу, пошто је стакло на месту неисправног елемента или замагљено или није одмрзнуто (у зависности од доба године).

Траке које проводе струју лако се уништавају чак и уз благи механички удар. Због тога не можете очистити стакло стругачем, већ само меком крпом. Такође, ако понекад превозите дугачку или кабасту робу, она не би требало да се наслања на задње стакло.

Није тешко одредити оштећени навој грејача, као што сте већ разумели. Тако, пре него што поправите грејање задњег стакла, потребно је да пребројите све нити од врха до дна и запамтите који су неисправни. Дакле, даље, визуелним прегледом, биће лакше пронаћи жељену нит. Али празнине су понекад само микроскопске. Овде ће помоћи волтметар или мултиметар. Да бисте брзо пронашли проблематичну нит, потребно је да проучите уређај грејача задњег стакла.

Ако се не примећују визуелни знаци паузе, на пример, ако се лом догодио на терминалима, онда можете прибегавати старим добрим народним методама. Изванредно је да сваки возач, уз најмањи напор и трошак, може пронаћи место где се навоји грејача ломе.

• визуелна дијагностика. Ако је задње стакло замагљено, укључите грејач. На месту где се нити ломе, почиње да се зноји скоро одмах, када се остатак површине оштећеног елемента не загреје.

• Коришћење волтметра - први начин. Укључите паљење, а затим грејање задњег стакла. Ставите једну сонду уређаја на масу аутомобила, другу умотајте фолијом и померите је до центра грејне нити. Напон не би требало да буде већи од 5 В. Тамо где падне на нулу или скочи на дванаест, долази до прекида.

• Коришћење волтметра је други начин. Причврстите једну сонду на позитивни терминал грејног елемента, а другу померите дуж навоја са стране негативног терминала. На месту где напон пада на нулу, потребна је поправка грејаног задњег стакла.

• Са омметром. Боље је узети аналогни уређај са стрелицом. Укључите га на режим килограма. Причврстите сонде на супротне терминале система. Потопите комад вате у дестиловану воду и полако пређите преко конца. На месту где се стрелица уређаја трза, долази до прелома.

То је то, дијагностика обављена. Сада, инспирисани својим успесима, можете преузети поправку грејног задњег стакла својим рукама.

Постоји много опција за поправку одмрзивача задњег стакла. Исто се може рећи и о коришћеним материјалима и техникама које се користе. У сваком случају, слободни сте да изаберете начин обављања поправке. Мора се запамтити само једна ствар, у сваком случају, прикључне тачке система грејања морају увек бити очишћене и одмашћене ако је потребно лемљење.

1. Како поправити грејање задњег стакла помоћу комплета за поправку? Многи комплети за поправку задњег одмрзивача аутомобила имају сличне карактеристике. Уз њихову помоћ можете обновити до десет центиметара грејне нити која је оштећена. Комплет за поправку укључује: шаблоне са навојем и флашу термички активне полимерне смоле.

Одредите локацију сломљеног навоја и искључите уређај за грејање. Уклоните заштитни филм са шаблона и причврстите навој на поцепано подручје. Користите четку да нанесете полимерни материјал на подручје које треба поправити. Када се осуши, поновите још неколико пута. Уклоните шаблон са стакла и не започињте загревање 24 сата.

2. Како поправити одмрзивач задњег стакла проводљивом пастом? Наноси се на места где се нити ломе. Истовремено зграбите поцепане крајеве са обе стране, по 2 цм. Паста треба да се осуши преко ноћи. Да бисте убрзали процес сушења, можете користити фен за косу.

3. Рестаурација гусеница за грејање задњег стакла народним методама. У принципу, они се сами не разликују једни од других, само постоји разлика у коришћеним материјалима.

• Боја и струготине. Струготине се копају помоћу турпије и бакарно-месинг шипке. Боље је узети боју која одговара боји филамената за грејање. Мешајте састојке у односу 1:1 у меко тесто. Направите шаблон од траке или лепљиве траке. Укључите ватру и нанесите шаблон на смешу. О присуству контакта на месту поправке чућете уз карактеристично благо шиштање. Све је спремно. Можете отићи одмах и не чекати ни дан.

• Лепак и струготине. Овде се уместо боје користи лепак БФ-2, као опција.

• Лемљење јаза. Овде треба да користите цинк хлорид. Лем треба узимати са малим садржајем калаја, као што су ПОС-18, ПОСС-4-6. Ако је дугачак део грејне нити оштећен, може се користити сребрни или бакарни проводник.

Сада би требало да имате довољно опција како да сами вратите одлеђивач задњег стакла аутомобила. Као што сте већ схватили, ово неће изазвати велике потешкоће и не морате много трошити на материјале.