Детаљно: уради сам поправка точкова баштенских колица од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Често, након што сте провели доста времена, можете избјећи додатне трошкове, који су већ довољни за оне који проводе љето на селу иу сеоским кућама, бринући се о зградама, баштама и баштама. У овом конкретном случају, разговор, тачније видео секвенца, биће о томе како точак баштенских колица вратити у живот за неколико минута. Баштенска колица на селу никада не мирује: изнесите ђубре, затим донесите грађевински материјал, па транспортујте усев. И, наравно, уз тако интензивну употребу, точак периодично откаже: гума је пробушена, комора пуца итд. Али, пре него што одете на пијацу и купите нови точак, погледајте колико брзо можете да раставите точак, закрпите га или, у случају већег оштећења, замените зрачницу и гуму и вратите све у првобитни облик.
Желимо да видите како је лако заменити пробушену, пукнуту или једноставно истрошену камеру. точкови баштенских колица. Наравно, овај посао радимо сваки дан, и ставили смо неколико стотина хиљада ових точкова на брод пре него што смо одлучили да објавимо овај видео. Видео траје свега пар минута, али гледањем и праћењем једноставног редоследа радњи које изводимо, бићете поштеђени непотребних временских трошкова.
Прво морате одврнути калем и потпуно испразнити ваздух из точка како бисте лакше извадили гуму са комором са диска.
Затим убацимо нову комору у гуму, обавезно је пажљиво исправите по целом обиму унутар гуме.
Једном смо на снимку о поправци точка грађевинске колица добили коментар од човека у коме нас је уверавао да је наша камера са гумом направљена од меке гуме, а његова од храстовине и да је то немогуће урадити. шта је приказано на снимку. Дакле, ако пажљиво распоредите комору унутар гуме пре него што све ово ставите на диск, било који сет гума, наравно, ако је усклађен са величином диска, без обзира на мекоћу гуме, сигурно ће стати на диск.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Ако то не урадимо са дужном пажњом, онда нећемо ставити комплет на диск. Нема потребе да гледате колико брзо особа на снимку ради овај посао, он то ради све време, само обратите пажњу на то колико је пажљиво припремљен сет гума пре стављања на диск.
Следећи корак је да убаците брадавицу у отвор на диску и убаците претходно монтирани комплет гума са комором унутра са силом у круг.
Надувавамо точак и затварамо брадавицу капом. То је то!
На снимку користимо компресор за надувавање гуме, али можете да је надувате скоро исто тако брзо са обичном ауто пумпом. Све остало се ради искључиво ручно и не захтева никаква импровизована средства.
И у закључку, још једном бих желео да вам скренем пажњу на чињеницу да ако вам нешто не успе, онда се то дешава не зато што је гума „храст“, већ зато што је нарушен редослед радњи.
Точкове често морамо да обрушавамо зими, на минус 15. Познавајући својства гуме, лако можете претпоставити да ће било која гума бити „храстова“ на таквој температури, али трошимо потпуно исто време као на овом видеу. .
Поправка баштенских колица уради сам. Замена лежаја точка.
Моја баштенска колица почела је страшно да шкрипи док је превозио разну робу. Стога сам одлучио да извршим ревизију точка и открио сам да су се лежајеви срушили.
Замена лежаја у точку колица је прилично лака.Потребно је уклонити остатке старог лежаја и измерити пречник рупе у коју ће се уградити нови лежај и пречник осе на коју ће се поставити лежај.
Купио сам нове лежајеве и поставио их на место покварених.
После свих манипулација, колица је престала да шкрипи и њен ток је постао гладак и лак.
Требала ми је колица за потребе села. Па узми лишће тамо, одвуци пар коцки песка са капије. Купио сам јефтин Енцоре, јер и скупи ха није уливало поверење.
Још нисам почео да га користим, јер је конструктивни довратник већ изашао на видело. Вратило се једва држи у танким ослонцима, точак седи на вратилу са зазором од скоро пет десетина и креће се дуж вратила лево и десно.И у постојећем лежају кавез 2 се помера у односу на кавез 1, а 3 се креће у односу на 2 (па, ово је разумљиво, има муда, али постоји нека реакција зашто је потребна.
За почетак, желим да истиснем старе лежајеве, покупим нове, затвореног дизајна (како разумем, има 32к15х12). Осигурајте два врата на осовини, ставите лежајеве на њих (прес или азот). Па, смислите, заварите ојачане носаче осовине дуж његових ивица. Точак се састоји од духовних половина
, отуда и питање, да притиснете сваки са своје ивице осовине, па их затегнете, или смислите граничнике на осовини (један скидив, други није), да се не померају лево-десно? Али онда се лежај провлачи кроз један врат, а оставља на другом и точак се поставља као склоп. Има ли идеја?
Претња. Нисам још размишљао о јачању оквира, не знам где су му слабе тачке, операција ће то открити, али не желим напрасно да отежавам ауто.
Интуиција вам говори да игра није вредна свеће.
Лош дизајн, веома слабашан. Из тог разлога, боље је сами направити колица на чвршћим точковима, које продају компаније фокусиране на опрему за складиштење.
Може узети дебљу шипку, на пример, за 16, оставити средину свог матичног пречника, за дужину растојања између лежајева, и избрусити ивице да одговарају постојећем пречнику лежаја. Да бисте склопили овај склоп а не да га дуго растављате, погледајте ближе гуме моккик, имају гуму идентичну оној за колица.
Што се тиче појачања - постоји кенгурин, ово је већ плус. Остало зависи од дебљине корита. Ако је танко, онда се дно може савити, а предња ивица се може савити у лук. Такође може бити таква прилика да су ивице корита у хоризонту када се колица утоварују, али вреди се ухватити за ручке и корито се нагне напред. Бетон није посебно погодан за ношење у таквом, такође је течан, прска напред током транспорта.
точкови, које продају фирме фокусиране на опрему за складиштење
Тамо је цена вероватно иста као за цео аутомобил (узео сам га за 1300 рубаља.)
Урадио бих то сам, али ће испасти веома тешко, могу само да заварим корито од двојке, непријатног правоугаоног облика. И нећу нигде узети цев са танким зидовима за ручке оквира. Прошли пут сам узео колица од пријатеља, та два точка са Карпата (Рига), тело од тројке. дршка цеви. За транспорт су хемороиди, а да се котрља, излази тежи од терета.
Може узети дебљу шипку, на пример, за 16, оставити средину свог матичног пречника, за дужину растојања између лежајева, и избрусити ивице да одговарају постојећем пречнику лежаја.
Али идеја! А унутрашње проширење неће спречити постављање лежајева и неће дозволити кретање дуж осовине.
Са гумом, постоји камера, чини се, не сифонира.
Корито је танко. Срамота ме је да кажем шест десетина. Мислио сам да је ојачам, али електрода не може да се доведе ни до ове дебљине.
У својим чланцима већ сам написао да нас стално прогањају разне невоље са точковима из колица. Овог пута, крајем септембра, његова лежишта су се распала, не могавши да издрже оптерећење.
Заиста нисам желео да купим, још једном, нова колица због само једног точка. Стога, након што сам га уклонио за зиму, почео сам да тражим одговарајуће лежајеве.
Ништа слично није било у градским радњама. Пошто је ауто кинески, онда сам по логици и мојим закључцима почео да тражим нешто слично у Кини. И пронађено!
Већ првог викенда након што сам их примио поштом, прионуо сам послу.
Колица са поломљеним лежајевима.
Сломљено кућиште лежаја.
Полумртав, али још увек преживео други лежај.
Нови лежајеви претходно наручени из Кине.
Нови и стари лежајеви (за поређење).
Проблем са новим лежајевима је био тај што нису били много дебљи од старих, а чаура монтажног вијка није била довољно досадна да стане у седиште диска. Није било електричног алата при руци и морао сам да избушим рукав помоћу рашље и турпије.
Чаура за монтажни вијак са остацима лежаја.
Постављен је нови лежај на једној страни точка.
Чаура уграђена у један лежај.
Било је потребно избушити чахуру,
јер није дозволила да други лежај седне у седиште.
Док сам петљао са чахуром, покушавајући да је избијем из демонтираних лежајева да бих је избушио, случајно сам пробио линолеум. Због чега сам од своје супруге „чуо“ много „добрих“ речи о себи у њеном ћутљивом погледу.
Морал: током грађевинских и поправних радова поштујте мере предострожности и сами радите у специјализованим просторијама!
Реамед бусхинг.
Одозго је видљива рупа избушена у линолеуму.
Монтирани лежајеви у комплету са чахуром.
Склоп точка са монтажним вијком.
Сворњак и вијак не стрше много.
Њихов вишак ће бити одсечен када се инсталира на колица.
Закључак: Кинески аутомобили, под великим оптерећењем, служе 2-3 сезоне. Њихове слабе тачке: оквир, посуда и точкови. Ако се рам и посуда и даље могу изабрати у тренутку куповине, онда су точкови права "свиња у шаци" - онда су гуме лоше, па лежајеви. Ако планирате да радите са овим алатом дуго времена, онда морате увек имати рем при руци. комплет. У мом случају, већ имам резервне гуме од претходних аутомобила, а пошто ови лежајеви одговарају, добићу још пар у резерви.
Свидео вам се чланак?
изразити захвалност аутора или поделите са пријатељима:
Испоставило се да је све једноставно. Чињеница је да нема толико услуга за поправку ове врсте алата. Због тога ћете морати сами да решите проблем са поправком колица. Да бисте то урадили, сходно томе, морате знати са каквим проблемима можете наићи, као и тачно како да их решите, ослањајући се само на себе. У ствари, о томе ћемо говорити у овом чланку.
Точак се сломио. Према статистици грађевинска колица и баштенска колица у току свог рада најчешће се суочавају са проблемом точка. Овде се, по правилу, издваја један уобичајени проблем - камера пуца или пробија током рада. Наравно, у овом случају, можете покушати да заглавите точак, а затим запечатите камеру закрпом. Да - на старомодан начин, али такође има где да буде. Међутим, због великог асортимана избора овог алата, данас је лакше купити нови резервни део него поправити стари. Сходно томе, што се тиче точка, напомињемо да је најбоље купити нови точак без цеви. Чињеница је да ће вас точак без цеви једном заувек спасити од проблема судара са стаклом и предметима који пробијају.
Други проблем са точком најчешће се јавља у тренутку преоптерећења. Чињеница је да било који точак на колицима има диск, који је направљен од метала или пластике. Сам диск је веома лаган, састоји се из два дела. Дакле, ако је колица преоптерећена, оптерећење на диску ће се више пута повећавати, због чега вијци могу склизнути у сопствену технолошку рупу.Ако се то догодило вашем аутомобилу, одмах прекините све радове, испустите ваздух из точка, раставите га и поставите подлошке већег пречника испод завртња. Наравно, ово је привремено решење које ће вам омогућити да добијете време за куповину новог точка.
Оквир се сломио. Врло често, углавном због преоптерећења, грађевинска колица и баштенска колица суочен са таквим проблемом као што је пуцање металног оквира. У овом случају, најбоље је за вас, као кућног мајстора, да га пошаљете у онлајн продавницу у вашем граду и купите инвертер за заваривање. Наравно, овакав приступ пословању неће дозволити да ваша опрема и даље буде склопива, као што је био случај са вијцима. Међутим, употреба завареног споја ће учинити дизајн колица чвршћим и, као резултат, издржљивијим.
Точак грађевинских колица трља се о носећи оквир. Већ смо рекли да грађевинска колица и баштенска колица не би требало да буду преоптерећена током рада. Међутим, његови корисници то врло често занемарују. Заправо, точак на колицима почиње да трља управо због преоптерећења. Разлог за то може бити закривљеност аксијалног дела, као и потпуно или делимично уништење система лежајева. Дакле, у првом квару је врло често потребно мењати аксијалне делове лежаја. У другом се точак у целини мења.
Тело је постало веома покретно. По правилу, грађевинска и баштенска колица под утицајем оптерећења могу изгубити снагу и постати неуравнотежена. Међутим, овај проблем је још једноставнији и решава се једноставном дијагнозом и прегледом вашег инструмента. Дакле, у процесу дијагнозе, веома је важно да утврдите који од ботова на телу аутомобила је ослабљен. Дакле, чим га пронађете, само затегните потребне навртке и то је то, ваш аутомобил ће бити поново у функцији на одговарајућем нивоу квалитета.
Као што видите грађевинска колица и баштенска колица немају толико проблема, али и оне који се лако решавају заменом нечега или поправком импровизованим средствима.
Хтели то или не, точак је најрањивије место на колицима. Истовремено, често се уништава не због преоптерећења, већ постаје предмет удара на њега пробијањем предмета. Дакле, да бисмо избегли овај проблем, морамо да променимо точак на нови, јер поправка старог није увек могућа. Дакле, када мењате точак новим, потребно је да изаберете одређени тип точка из следећег опсега избора:
Пнеуматски точак. Овај тип точкова се сматра најједноставнијим и најчешћим, јер је укључен у скоро све колица, како ниских тако и високих цена. Основа таквог точка је ваздух који под дејством пумпе улази у посебну комору. Верује се да притисак у комори не би требало да буде мањи од 2 атмосфере. Имајте на уму да је такав точак релативно јефтин, али може коштати половину пуних трошкова изградње и модификације баште колица.
Ливе вхеел. Ова врста точкова такође има такво име - без цеви. Обично кошта знатно више и на тржиште долази само са металним диском. Од предности таквог точка може се разликовати издржљивост и непретенциозност у употреби. Тако је, јер точак не треба пумпати, што значи да не морате губити време на његово одржавање. Имајте на уму да су многи вртни аутомобили из Санкт Петербурга опремљени таквим точком, који су на домаћем тржишту заступљени са великим избором. Имајте на уму да баштенске колице на точку без цеви имају дуг радни век јер нема коморе са ваздухом унутра. Дакле, таква баштенске колица не може се пробушити и резати оштрим предметом. Имајте на уму да је сама гума за точкове без зрачнице веома издржљива, што значајно смањује хабање колица током рада.
Сумирајући овај чланак, напомињемо да су све те колица, конструкција и башта, уопште, веома јаке и издржљиве. Све ове нијансе и проблеми су само изоловани недостаци, који вас, са великом вероватноћом, неће утицати. Међутим, морате бити спремни на све како бисте пружили прву помоћ својој грађевинској или баштенској колици ако је потребно.
За две године рада, лежајеви точкова су се скоро распали, уз то је гума напукла и поцепала и комора је пробушена.
Док нису стигли нови точкови, одлучио сам да мало модернизујем и ојачам своја баштенска колица.
Повезао сам ручке један са другим луком скоро одмах након куповине, много је згодније контролисати колица, осим тога, можете то учинити једном руком.
Такође сам дуго желео да померим точкове ближе средини каросерије. Уопште не разумем оне који су дизајнирали таква колица. Највероватније су за основу узели дизајн колица, који је коришћен у изградњи Беломорског канала. Точкови таквих колица (један или два) налазе се напред, тако да значајан део тежине пада на руке. Упркос томе, тренутно 99 одсто таквих производа има точкове померене напред. Ово се односи и на баштенске и на грађевинске колица, које се, по мом мишљењу, не разликују много једна од друге.
Укратко, одлучио сам да померим точкове ближе центру гравитације. Истовремено, растојање између точкова ће се мало повећати, али ће димензија ширине остати иста. Поред тога, повећање растојања између точкова ће повећати укупну стабилност колица.
Сви делови су направљени од старог метала који је лежао у различитим угловима, подешен уз помоћ брусилице и шмиргла.
Пре свега, узео сам две челичне плоче одговарајућих величина дебљине 3-4 мм, избушио две рупе у пречнику. 10 мм и постављен између шкољке каросерије и пластичне облоге у задњем зиду аутомобила. Дужина плоча треба да буде таква да мало вире изнад дна корита.
Испред је избацио танак лим, који је очигледно служио за повећање крутости каросерије.
На његово место сам поставио челичну траку одговарајућих величина. У ту сврху наишао сам на опругу, неко и једном исправио.
Подесио сам још две плоче по величини, заварио их.
Два вертикална регала - сегменти цеви пречника око 32мм. Њихова дужина је око половине пречника точка, одабрана је емпиријски.
Оса треба да буде пречника 20 мм, нисам је нашао, ставио сам 18 мм, па ћу смислити нешто.
Неопходно је проверити да ли се точкови слободно окрећу, гуме не додирују тело. Ако је потребно, на осовину се може ставити неколико подложака или комад цеви. Дно каросерије треба да има нагиб уназад, тада приликом кретања лукови неће додиривати ни најмање препреке или неравно тло, као што је било у фабричкој верзији.
Овде сам заборавио да сликам, али све је јасно. На место некадашње осе, причврстио сам комад цеви, монтирао и заварио делове арматуре прем. 16 мм. Доле приказано са стрелицама.
Урадио сам све кораке без уклањања тела, тако да је прилично једноставно урадити цео појас.
Сада можете уклонити корито и кувати на неприступачним местима.
Истовремено и боје.
Уграђени нови снажнији точкови димензија 4.80/4.00-8. Рођаци су били 3,25 / 3,00-8.
Лежајеви су били потпуно подмазани. Да бих им некако продужио живот, подмазивао сам их машћу МС-1000 помоћу шприца. Повремено сам узео још четири лежаја на лагеру.
У закључку, спровео је морска испитивања. 
Пре неки дан сам одлучио да купим точак без цеви за своју баштенску колицу, јер сам већ био исцрпљен од пнеуматских (комора на надувавање) точкова, који су се врло често бушили у нашој башти.
Морам рећи да су у давна времена на нашем локалитету постојале радионице, тако да фрагменти цигле и даље пузе из земље, као и разни комади гвожђа, укључујући старе, тетраедарске коване ексере и спајалице за спајање трупаца. .И колико год да смо их сакупили и прекопали земљу, сваке године се појављују нови.
Стога сам прошлог викенда купио такав точак без цеви за колица.
У сваком погледу, чинило се да је потпуно исти као мој стари точак. Међутим, када сам га уградио на осовину колица, испоставило се да је главчина овог точка много краћа од оне мог старог.
Штавише, након мерења се испоставило да му је главчина тачно 20 мм краћа.
Било је касно да се мења точак, јер је већ било вече, а сутрадан је почела нова радна недеља.
Као резултат тога, одлучио сам да узмем неке подлошке или чак пронађем одговарајућу челичну цев и из ње исечем два прстена, ширине 10 мм, да их користим као подлошке.
А онда се показало да су две обичне матице М12 идеалне као такве подлошке.
Прво, слободно се постављају на вијак пречника 10 мм, који служи као моја оса, а друго, ширина једне матице је скоро 10 мм.
Као резултат тога, са сваке стране главчине, уградио сам матицу М12 на осовину.
И испоставило се да точак чврсто седи и уопште не виси.
Да, и колица са новим точком савршено се вози.
Генерално, на тако једноставан начин успео сам да поправим ситуацију.
Због тога могу саветовати летњике и баштоване који се нађу у сличној ситуацији да искористе моје искуство.
И најбоље од свега, када бирате нови точак за свој аутомобил, немојте бити превише лењи да сазнате или измерите све потребне параметре точка. То су спољни пречник точка, пречник диска (важно за пнеуматске точкове ради накнадне замене зрачнице или гуме), ширина гуме, пречник осовине точка, као и унутрашњи пречник лежајева главчине, и, наравно, ширина главчине.
Е, то је све за мене! Збогом свима и желим вам сјајну летњу сезону!
Информације
Да бисте оставили коментар - региструјте се или уђите на сајт под својим именом.
У својим чланцима већ сам написао да нас стално прогањају разне невоље са точковима из колица. Овог пута, крајем септембра, његова лежишта су се распала, не могавши да издрже оптерећење.
Заиста нисам желео да купим, још једном, нова колица због само једног точка. Стога, након што сам га уклонио за зиму, почео сам да тражим одговарајуће лежајеве.
Ништа слично није било у градским радњама. Пошто је ауто кинески, онда сам по логици и мојим закључцима почео да тражим нешто слично у Кини. И пронађено!
Већ првог викенда након што сам их примио поштом, прионуо сам послу.
Колица са поломљеним лежајевима.
Сломљено кућиште лежаја.
Полумртав, али још увек преживео други лежај.
Нови лежајеви претходно наручени из Кине.
Нови и стари лежајеви (за поређење).
Проблем са новим лежајевима је био тај што нису били много дебљи од старих, а чаура монтажног вијка није била довољно досадна да стане у седиште диска. Није било електричног алата при руци и морао сам да избушим рукав помоћу рашље и турпије.
Чаура за монтажни вијак са остацима лежаја.
Постављен је нови лежај на једној страни точка.
Чаура уграђена у један лежај.
Било је потребно избушити чахуру,
јер није дозволила да други лежај седне у седиште.
Док сам петљао са чахуром, покушавајући да је избијем из демонтираних лежајева да бих је избушио, случајно сам пробио линолеум. Због чега сам од своје супруге „чуо“ много „добрих“ речи о себи у њеном ћутљивом погледу.
Морал: током грађевинских и поправних радова поштујте мере предострожности и сами радите у специјализованим просторијама!
Реамед бусхинг.
Одозго је видљива рупа избушена у линолеуму.
Монтирани лежајеви у комплету са чахуром.
Склоп точка са монтажним вијком.
Сворњак и вијак не стрше много.
Њихов вишак ће бити одсечен када се инсталира на колица.
Закључак: Кинески аутомобили, под великим оптерећењем, служе 2-3 сезоне. Њихове слабе тачке: оквир, посуда и точкови.Ако се рам и посуда и даље могу изабрати у тренутку куповине, онда су точкови права "свиња у шаци" - онда су гуме лоше, па лежајеви. Ако планирате да радите са овим алатом дуго времена, онда морате увек имати рем при руци. комплет. У мом случају, већ имам резервне гуме од претходних аутомобила, а пошто ови лежајеви одговарају, добићу још пар у резерви.
Свидео вам се чланак?
изразити захвалност аутора или поделите са пријатељима:
