Поправка гасног прекидача уради сам

Тренутно је распрострањени модел аутомобила ГАЗ-2705 ГАЗелле опремљен бесконтактним системом паљења батерије са електронским прекидачем 13.3734-01.

Шематски дијаграм електронског прекидача 13.3734-01 је приказан на слици. Елементи прекидача се налазе на штампаној плочи, која је монтирана унутар металног кућишта, које је радијатор за хлађење излазног транзистора ВТ2.

Елементи склопног кола раде у тешким термичким условима у условима флуктуација напона и струје у мрежи аутомобила.

Типично, кварови прекидача су повезани са кваром терминалног транзистора ВТ2 или улазне диоде ВД2, што је лако одредити помоћу омметра. За детаљнију проверу улазних кола прекидача, потребно је применити напон + (12 ... 13) В из стабилизованог извора напајања на "+" контакт. Синусоидни сигнал са амплитудом од 12 В и фреквенцијом од 40 ... 80 Хз се напаја на "Д" контакт из стандардног генератора сигнала.

Пиринач. 2 Шематски дијаграм електронског прекидача

Осцилоскоп контролише пролаз сигнала на следећим тачкама: катода диоде ВД3, колектор транзистора ВТ1 и пин. 14 ДА1 чипова. Приликом поправке електронског прекидача у коме је пробушен излазни транзистор, уз његову замену, препоручљиво је заменити изолациону заптивку од лискуна испод његовог кућишта величине 18 к 23 мм и дебљине 0,21 мм са заптивком дебљине 0,1 мм . Ово неће утицати на поузданост прекидача, али ће побољшати процес одвођења топлоте са излазног транзистора.

За замену транзистора ВТ2 можете користити полупроводничке уређаје сличне по параметрима КТ898А, КТ8109А, КТ8117А, посебно дизајниране за употребу у аутомобилским системима паљења.

• Алексеј / 14.09.2018 - 14:28
  Горко за читање! Људи, јесу ли вас учили руски? Где се ово учи? На први поглед имате 1. разред образовања и ходник! Срамота и брука! Морате знати свој матерњи језик не само говорни, већ и писани! Научите пре него што буде прекасно!
• Ед / 25.07.2017 – 07:20
  треба да од ВТ1 колектора иде на Р7 Ц4 прикључак и на 5. излаз микрокола, Р7 горњи крај на десни излаз Р8.
• зхорик / 14.12.2015 - 10:19
  Зашто УАЗ ловац ауто стаје након загревања у покрету, као да нема струје, стартер се значајно окреће, али не почиње након једног дана или неколико сати
• ннн / 23.08.2015 – 11:27
  комутатор на дијаграму је 131 а не 13 3734
• Анатолиј / 04.07.2014 - 07:33
  Ана колико често к1055КСП1 чип излети?—– Па, тешко је предвидети.. Углавном зависи од квалитета израде. и Ако не прекршите режим микрокола Али електроника има свој радни циклус. као и пакет сијалица. Анатолиј.
• Павел / 20.05.2013 - 13:16
  зашто се калем за паљење загрева иако се све променило: прекидач завојнице
• Анатолиј / 14.02.2013 - 18:35
  Добар дан свима. Имам питање за ову наруџбу, али да ли је неко покушао да повеже уместо сензора на улаз прекидача 13.3774-01, изворне контакте дистрибутера? - тако да прекидач неће радити за дуго времена .. умријеће. овај пут и други квар паљења биће тестиран.тестиран на Жигулију.
• Олежха / 14.02.2013 - 18:24
  зашто горе „траке“ у бесконтактном систему Завојница Б-116, тр.
• Анатолиј / 14.02.2013 - 06:46
  драги! можда ВИ можете да ми кажете ГДЕ да нађем таква „предавања“ на мало другачијем прекидачу 12.3774 (слично 3660.3737, 13.3734). Нигде не могу да нађем дијаграме или коментаре. Бићу изузетно захвалан (Па, заправо, у принципу, нема разлике између њих, они имају исти принцип у свом раду.Комутатор је електронски кључ.Разлика између њих је ожичење конектора самог комутатора.а трећи излаз је (Д) који иде до комутатора, ово је контрола комутатора, На конектору трамлера сама, постоје три излаза, што је у средини излаз (Д), односно дацхик.
• Анатолиј / 14.02.2013 - 05:43
  Био сам изненађен Р7 Зашто је он. (Ово је само штампарска грешка или грешка .т1 је само кључ и Р7 ту није потребан.
• Анатолиј / 14.02.2013 - 05:28
  али који је најбољи начин да се замени транзистор КТ 837 к? (Погледајте приручник. обратите пажњу на струју и напон, они морају бити високог напона. Што је напон мањи, мање су шансе да ће транзистор преживети. Референца подаци се могу наћи на интернету.
• Анатолиј / 14.02.2013 - 05:11
  Хвала свима.Има ли електролита или нема код Р7.Ко зна.тј.на масу.Па вастал разумећеш мој лог— —–=-=– Анатолиј.
• Анатолиј / 14.02.2013 - 05:09
  Хвала свима.Има ли електролита или нема код Р7.Ко зна.тј.на масу.Па вастал разумећеш мој лог— —–=-=– Анатолиј.
• Василиј / 18.11.2012 - 08:27
  зашто горе „траке“ у бесконтактном систему калем Б-116, тр. 131 3734.
• Прамјеет / 23.03.2012 – 04:34
  Нисам погрешна што сам на истом форуму. РОТФЛ
• Владимир / 22.03.2012 - 17:09
  Добар дан свима Имам питање за ову наруџбу, али да ли је неко покушао да споји уместо сензора на улаз прекидача 13.3774-01, изворне контакте дистрибутера?
• хиио / 26.02.2012 – 20:28
  ПАЖЊА СВИМА. ОЗБИЉНЕ ГРЕШКЕ ПРОНАЂЕНЕ У 13.3734-01 ДИЈАГРАМУ ПРЕКИДАЧА НА СЛИЦИ (ОВА ШЕМА ЋЕ БИТИ А_Б_С_О_Л_ИУ_Т_Н_О Н_Е_Р_А_Б_О_Т_О_С_П_О_С_О_Б_Е_Н). ШТА ТРЕБА ПРОМЕНИТИ ДА СЕ КОЛО ПРИВЕДЕ У СКЛАДУ СА ФАБРИЧКОМ СКЛОПОМ: 1) ГОРЊИ КРАЈ ОТПОРНИКА Р7 И ГОРЊИ КРАЈ КОНДЕНЗАТОРА Ц5 ТРЕБА ДА СЕ ПОВЕЗУЈУ НА 3. КРАЈ 2) РЕАЛНЕ СТОПЕ КОНДЕНЗАТОРА Ц7 И Ц8 - НА 2.2МКФ. (НА СЛИКА ЈЕ ЊИХОВА ВРЕДНОСТ ЗА 22МКФ.) УСПЕХ СВИМА.
• Александар / 23.01.2012 - 19:02
  ДИОДА је ту!
• Кинап / 19.08.2011 – 05:20
  Ана, колико често к1055КСП1 чип излети?
• Кинап / 19.08.2011 – 05:17
  И колико често се к1055кп1 чип квари?

12Форвард

Свој коментар, мишљење или питање можете оставити на горе наведеном материјалу:

Ако са неким кваровима на аутомобилу можете некако доћи до места поправке, онда са неисправним прекидачем мотор се уопште неће покренути. Неки возачи често носе резервни прекидач са собом. У овом чланку ћемо размотрити принцип рада, неке кварове аутомобилског прекидача и како га поправити.

• Често прекидач не ради због уласка воде у њега. Као резултат тога, кр1055кп4 чип (аналогни Л497Б) не ради,
• Због пренапона или с времена на време, излазни транзистор типа КТ8231А1, КТ8225А, КТ8232А1, КТД8252А, КТД8264А, КТД8267, КТ898А, КТ8127А1 (слично БУ941).

Да бисмо тестирали прекидач, састављамо тако једноставно постоље као на слици испод. Прикључујемо сијалицу од 12 В уместо завојнице.

Када окренемо осовину разводника са ДХ (хол сензор) - пали се лампица. Кад не увијамо и светло је угашено.

Холов сензор је магнетоелектрични уређај који је добио име по имену физичара Хола, који је открио принцип на основу којег је овај сензор накнадно настао. Једноставно речено, ово је сензор магнетног поља. Постоје две врсте Холових сензора: аналогни и дигитални.

Аналогни Хол сензори - претварају индукцију поља у напон, вредност коју сензор показује зависи од поларитета поља и његове јачине. Али опет, морате узети у обзир удаљеност на којој је сензор инсталиран.

Дигитални сензори одређују присуство или одсуство поља.То јест, ако индукција достигне одређени праг, сензор емитује присуство поља у облику одређене логичке јединице, ако праг није достигнут, сензор даје логичку нулу. То јест, са слабом индукцијом и, сходно томе, осетљивошћу сензора, присуство поља можда неће бити забележено. Недостатак таквог сензора је присуство мртве зоне између прагова.

Дигитални Хол сензори се такође деле на: биполарне и униполарне.
Униполарни - раде у присуству поља одређеног поларитета и искључују се када се индукција поља смањи.
Биполарни - реагују на промену поларитета поља, односно један поларитет - укључује сензор, други - искључује.

1. Измерите напон на излазу сензора. Мора бити више од 0,4 В.
2. Проверите да ли постоји варница када је паљење укључено. Да бисте то урадили, потребно је затворити 1 и 2 излаза прекидача жицом.
3. Замените са познатим добрим.

Неки прекидачи имају другачији "логички" излаз. Неки, на пример 131.3734-01, имају логичку "1", док други имају "0". Ко подразумевано има „1“ (ово је када уређај подразумевано показује 12 волти или близу њих између „+“ и „КЗ“ контаката) заправо ризикује да спали завојницу када је паљење укључено и мотор не ради, стварајући једнострани потенцијал унутар завојнице и без пражњења, можете осетити брзо загревање завојнице руком. Створени потенцијал почиње да се празни тек када мотор ради. Предност таквих прекидача је у томе што можете користити обичне (нативне) завојнице за контактно паљење практично без прекидања старог струјног круга за повезивање намотаја. Прекидач је у овом случају уметнут у прекид жице из којег је ишао од контакта прекидача до завојнице. Разводник се једноставно замењује и додаје се прекидач.

У прекидачу, на пример, БСЗ 131.3734, подразумевано се посматра логика "0". Ако са завојницом склопа прекидача 131 3734 подесите са логичком "1" подразумевано, онда ће завојница бити страшно топла. Или обрнуто, ставите прекидач 131 3734 - логичка "0" на калем намењен прекидачу са логиком "1", тада или неће бити варнице, или ће бити веома слаба, или чак можете покварити прекидач.

Пада киша. Укључујем брисаче. Два или три циклуса четкица, и ветробран постаје сув. Искључујем брисач. Али након 30 секунди стакло се поново запрља. Поново укључујем брисач итд.

Овај начин рада није рационалан ни за предњи брисач ни за задњи. Ово последње у овом случају често ради "на суво", јер мање капи кише пада на задње стакло (иако се то надокнађује великом количином прљавштине). Међутим, повремени брисачи су познати већ дуже време. Стога је предложени систем од посебног интереса за сва возила, с обзиром на његову ниску цену. Опширније…

У радио-аматерским колима постоји потреба за претварањем фреквенције у напон, на пример, за мерење фреквенције волтметром (мултиметром), сензором који реагује на промену фреквенције итд.

За оне који немају времена да се „муче“ са свим нијансама пуњења акумулатора у аутомобилу, прате струју пуњења, искључују је на време како се не би препунили итд., Можемо препоручити једноставну шему пуњења акумулатора аутомобила са аутоматским искључите када је батерија потпуно напуњена. Ово коло користи један неснажни транзистор за одређивање напона на батерији.

По кишном дану, попео сам се испод хаубе, све проверио и након затварања није пало. Дијагностика је довела до прекидача 131.3734-11, који сам имао модеран и са стартом са више варница.

Инсталација старог совјетског прекидача 1302.3734 омогућила је да се идентификује у чему је ствар, након чега је и совјетски херој умро, јер је додатни отпорник био кратко спојен и потпуно сам заборавио да вратим све како треба 🙁 А калем је сав укључен бубањ, ово је тенк Б-116.

А поента је била у високонапонском излазу калема, који је од деградације изолаторске гуме почео да се бљесне на стезаљке сопственог напајања (у нисконапонски део). Очигледно, прекидач је умро од тако високонапонских преоптерећења на излазу.

Ставио сам нови изолатор на високонапонски излаз завојнице, сигурно га умотао и преклопио Сафелине електро траком (Да, битно је. Они који су га користили ће разумети). Схватио сам тако нешто да је централни излаз завојнице прилично опасан непријатељ и најодговорније место.

До сада сам уградио стандардни прекидач „Волговски“ 131.ккк у алуминијумско кућиште.

Покојник 131.3734-11 ће и даље дијагностиковати ... чудну смрт. Чврсто направљена, плоча је пуњена нечим попут течне гуме, сви контакти су залемљени уредно и прописно, са изолационим заптивкама. Требало би сазнати шта тачно треба заштитити од експлозивних кварова. Двосмерне заштитне диоде данас није тешко купити и направити неуништиви прекидач.

• Како проверити прекидач сопственим рукама?
• 1. Знаци неисправног прекидача
• 2. Алгоритам акција за проверу прекидача
• 3. Материјали за проверу прекидача

Међу читавом разноврсношћу делова аутомобила, постоји много елемената од којих зависи нормалан рад агрегата. Један од њих је добро познати прекидач, који је саставни део електричне опреме. Његова главна сврха је да обезбеди нормално функционисање бесконтактног система паљења, тако да се у случају квара елемента не могу избећи проблеми са покретањем мотора. У већини ситуација, овај чвор је поуздан и издржљив, али понекад му се дешавају невоље.

Проблеми у раду прекидача су један од најчешћих узрока кварова погонског склопа. (наравно, под условом да је све у реду са системом за гориво). Најчешће се кварови прекидача манифестују у виду пада динамике убрзања, неуспеха при покретању мотора, "кварова" при оштром убрзању, а такође и "троструког" мотора. Искусни возач ће одмах приметити да нешто није у реду, а да би се уверио у своју теорију, биће довољно да изврши једноставну дијагнозу.

Најчешћи узрок квара прекидача је „лоше уземљење“, који се најчешће манифестује након дуготрајних поправки или услед оксидације контаката. Као резултат тога, уређај једноставно не може послати одговарајуће импулсе на калем за паљење, а без њих се мотор неће покренути и аутомобил се неће покренути.

У неким случајевима, импулси не стигну до самог прекидача, чији је узрок квар у бесконтактном сензору. У обе варијанте ове ситуације, уређаји захтевају детаљнију дијагностику са накнадном поправком или заменом.

На пример, да бисте проверили статус сензора близине, потребно је да измерите напон на излазу сензора-разводника. У добром стању, окретање радилице помоћу кључа требало би да изазове оштру промену (често у опсегу од 0,2 - 0,4 В до 5 - 11 В). Ако се то не догоди, највероватније је потребно заменити сензор. Дијагностика здравља прекидача је такође брза и често не захтева никакву посебну опрему.

Многи возачи више воле да не губе време на решавање проблема, већ одмах замене прекидач новим чвором. У принципу, постоји логика у таквој одлуци: ПрвоНе морате да трошите време на проверу Друго, стављајући нови део, одмах ће бити јасно да ли је то проблем или не. Истина, не морате да бринете о утрошеном времену, јер вас дијагностика прекидача неће дуго одлагати.

Постоје два главна начина за тестирање прекидача. Први је мало лакши и за њега ће вам требати лампа за ношење. Алгоритам поступка у овом случају је следећи:

1. Одвојите жицу која долази од терминала прекидача од намотаја за паљење;

2. Прикључујемо ослобођени врх жице на контролну лампу, а други излаз лампе на терминал завојнице за паљење;

3. Укључите паљење и окрените радилицу мотора помоћу стартера.

Ако током ротације радилице контролна лампица не трепће, то значи да одговарајући струјни импулси не излазе из прекидача на калем за паљење. То јест, део је неисправан и треба га заменити. За други метод дијагностиковања прекидача биће вам потребно више алата, укључујући лемилицу и метални лим као уземљење.

У овом случају, редослед радњи верификације је нешто другачији. Прво морате знати одређене ознаке које се налазе на телу уређаја. Често су ове ознаке представљене у облику латиничних слова (на пример, Б, Ц, Т, К).

Друго, морате схватити да приликом провере уређаја морате обратити пажњу на поузданост веза, а на самом кућишту треба да постоји добар „минус“. Неретко, након дугих поправки или под утицајем оксидативних процеса, долази до одређених кварова у раду прекидача, због „лоше масе“.

За проверу, прекидач, заједно са намотајем за паљење, мора се поставити на један метални лим који игра улогу "масе", и још једном проверити поузданост свих веза, као и растојање од намотаја за паљење (више управо „излаз на њему“) до металног лима. Вредност овог растојања треба да одговара 15-25 мм.

У следећој фази дијагностике, требало би да наизменично затворите и отворите жицу, која треба да иде до контакта прекидача. Прикључен је на контролну лампу од 12 волти, а према општим правилима, блок сигнал не би требало да прелази 5 В.

Међутим, ако се ових истих 12 В примени на кратко време, онда можете проверити прекидач у два смера одједном: да ли је употребљив и да ли је квалитет рада у „екстремним“ условима.

Као иу првој опцији, за ефикасност тестног рада потребно је окретати мотор стартером, а ако је прекидач у радном стању, видећете како варница погађа метални лим (светло почиње да се пали). сјај). Употреба металног лима је потпуно необавезан услов, а можете и без њега (као што је описано у првој опцији); главно је имати добру „масу“.

Да би проверили рад унутрашњег прекидача, они врше све исте радње, само је други контакт већ уклоњен и замењен.

За тестирање прекидача, у оба горе наведена случаја, биће вам потребна тест лампа номиналног напона од 12 В и стандардни сет тастера помоћу којих можете проверити присуство или одсуство импулса (односно у исправности самог уређаја). Друга дијагностичка опција предвиђа присуство других елемената: најчешће дугме, лемилица и метални лим као "маса".

Међутим, ако уопште не желите да губите време, све што вам треба да проверите исправност прекидача је да купите нови уређај. Ако је након инсталације све у реду, онда је проблем заиста био у старом елементу.

Конференција Клуба љубитеља аутомобила „Шкода”

2. Критеријуми за избор прекидача 131.3734. Године 2000. у часопису "Иза волана" број 3 био је преглед прекидача за ГАЗ "Волга арсонистс", а додатак "Волга арсонистс 2". Топло препоручујем читање ових чланака. Многи од њих су и данас актуелни. На основу овог чланка и личног искуства, желим да дам неколико савета:
О. Прекидач је пожељан у масивном алуминијумском кућишту, ако је кућиште пластично, онда је потребан масивни хладњак. У супротном, прегревање се не може избећи.
Б. Лично ми се свиђају прекидачи фабрике Стари Оскол, као и Енергомаш из Калуге (не узимајте за рекламу). Ово последње је добро по томе што се геометријски уклапа у Фелицијине копче.
В.Избору прекидача мора се приступити са свом одговорношћу, има пуно лажних и хакованих производа. Коментари на форуму да мотор након замене прекидача ради некако погрешно су вероватније узроковани лажним или неквалитетним производом. Под "Стари Оскол" раде све и свашта, обратите пажњу на ознаку, боље је проучити производ на веб страници произвођача. Треба избегавати слабе прекидаче у пластичним кућиштима са лименим основама.

3. Неке Филеводе занима да ли је могуће ставити прекидач 13.3734 уместо 131.3734. Одговор је недвосмислен – НЕ. Ово није могуће без модификације.

4. О замени завојнице за паљење. Сам чип прекидача оптимизује струју кроз излазни транзистор и примарни намотај завојнице за паљење, без обзира на коришћени калем. Дакле, можете користити било који калем из високоенергетских система паљења. Било да је то ВАЗ, ГАЗ, БОСХ, суви, пуњени уљем. Главна ствар је да отпор примарног намотаја треба да буде око 0,5 ома. Не користите калемове из контактног (класичног) система (отпор 3-5 ома). Само високонапонска жица можда неће у потпуности да стане. На Фелициа се користи модернији врх жице, као на ВАЗ-овима са убризгавањем.

5. Самостална поправка прекидача. За људе који знају како да држе лемилицу и упознати су са основама електронике, неће бити тешко извршити мање поправке прекидача. Ово је могуће ако је склопиво. По правилу, моћни излазни транзистор не успе. Отворите прекидач и прегледајте плочу. Ако су елементи или сама плоча угљенисани, поправка није препоручљива. Ако је све у реду, онда се транзистор може покушати заменити. Постоји неколико домаћих аналога транзистора БУ931: КТ890А, КТ898А, КТ8225А, КТ8232А1. Они могу послужити једнако добро. Али обратите пажњу на чињеницу да су транзистори у истим случајевима.

Прошле године је часопис За Рулем #3 објавио чланак Паликући Волге
Дакле, јуче су ми у руке пала 4 неисправна прекидача 131.3734 - Калуга, Староосколски, Уљановск итд. Не знам у ком граду и у ком подруму је направљен.
Након детаљног прегледа, појавила се жеља да поделим своје коментаре на прекидаче и чланак у часопису.

1. Сви прекидачи имају један недостатак - пожељно је извршити разделник напона Р11 и Р12 у струјном колу повратне спреге са једним подешавањем отпорника од 560-680 Охм. На овај начин се струја пребацивања може прецизније подесити.

2. Према централи Уљановск, тврдње часописа ЗР о штампаном отпору су очигледно неосноване. Шема проводника вам омогућава да подесите струју прекида. А разделник у колу повратне спреге је направљен од истог проводника. Са радијатором, ствар је компликованија, али не и безнадежна. Чињеница је да је површина хлађења сасвим довољна, али контактна површина транзистора снаге са овим радијатором. Рецимо неуједначено. Оне. транзистор није у контакту са радијатором целом својом равнином. Ово је јако лоше. Али можете ставити своје руке на исправљање овог дефекта у дизајну. Или смањите струју прекида да бисте спречили прегревање транзистора. Али штампана плоча овог прекидача је изван сваке похвале. На добром путу. На себи има све потребне ознаке, што у великој мери олакшава поправку. Али поклопац кремља (то је такође радијатор), ако не једнократно, онда само два пута.

3. Староосколски. Иако можда није њихов. Али врло слично. Није излазни транзистор тај који поквари, већ ВТ1. Чињеница је да би требало да постоји КТ683. И кошта КТ315К. Исти транзистор је на улазу. Али ипак је боље користити КТ630Б, који има најбоље параметре и издржљивост. Узгред, ово се може приписати свим прекидачима, са изузетком.

4. Калужски, који је заиста постао вођа прекидача који су ми дошли. Шта ту није у реду, још нисам схватио. Оставио је последњи пут. Али, судећи по примедби ЗР-а о високој струји пребацивања, онда се ова струја мора подесити повратном спрегом (Р11 и Р12).Овде не можете без осцилоскопа.

5. И последњи. Речи нису довољне за критику. Али невоља је што се споља не разликује од Староосколског. Чак је и икона одговарајућа. Изгледа да се кофери краду из фабрике.

Сада неколико савета за поправку. Шта ти треба.

Напајање за 12В и 1А;

сијалица (може по димензијама)

И, наравно, лемилица, шрафцигери, пинцета итд.
Отварамо. 2 завртња на поклопцу и 4 плоче. Пажљиво испитујемо. Тражимо трагове помрачења. Ово су жаришта. Ако је отпор „индикатора“ (-)))) био веома врућ, то значи да је транзистор снаге (КТ892) неисправан. Мењамо. Плочу причвршћујемо једним завртњем (за радијатор) и састављамо коло - струју и сијалицу уместо завојнице за паљење. Затварамо позитивни излаз прекидача и улаз сензора и отварамо га. Светло би требало да се упали и угаси после секунд-две.
У прекидачима Староосколског, транзистор ВТ1 обично прегорева, јер не вреди онај. Ово се може видети из карактеристичног затамњења кућишта транзистора и одсуства напона на пину 3 микрокола. Транзистор снаге не поквари. КТ315 је залемљен и КТ683 је залемљен уместо њега. Могућа замена - КТ815, КТ817. Можете ставити КТ630Б. У принципу, можете без овог транзистора лемљењем отпора од 5-10 ома са снагом од 1 ват. Провера се врши на исти начин као и приликом замене транзистора снаге.

Послано: Дмитри М., 22. фебруар 2001. у 12:16:57
оригинал овде

Тренутно је распрострањени модел аутомобила ГАЗ-2705 ГАЗелле опремљен бесконтактним системом паљења батерије са електронским прекидачем 13.3734-01.

Шематски дијаграм електронског прекидача 13.3734-01 је приказан на слици.

Елементи склопног кола раде у тешким термичким условима у условима флуктуација напона и струје у мрежи аутомобила.

Типично, кварови прекидача су повезани са кваром терминалног транзистора ВТ2 или улазне диоде ВД2, што је лако одредити помоћу омметра. За детаљнију проверу улазних кола прекидача, потребно је применити напон + (12, 13) В из стабилизованог извора напајања на „+“ контакт. Синусоидни сигнал са амплитудом од 12 В и фреквенцијом од 40,80 Хз се напаја на "Д" контакт из стандардног генератора сигнала. Осцилоскоп контролише пролаз сигнала на следећим тачкама: катода диоде ВД3, колектор транзистора ВТ1 и пин. 14 ДА1 чипова. Приликом поправке електронског прекидача у коме је пробушен излазни транзистор, уз његову замену, препоручљиво је заменити изолациону заптивку од лискуна испод његовог кућишта величине 18 к 23 мм и дебљине 0,21 мм са заптивком дебљине 0,1 мм . Ово неће утицати на поузданост прекидача, али ће побољшати процес одвођења топлоте са излазног транзистора.

За замену транзистора ВТ2 можете користити полупроводничке уређаје сличне по параметрима КТ898А, КТ8109А, КТ8117А, посебно дизајниране за употребу у аутомобилским системима паљења.
№10 "Поправка и сервис" октобар 2001

Карактеристична карактеристика аутомобила може се сматрати брзом застаревањем, али дугим животом. Најсавременији аутомобил данас, барем за две године, биће инфериоран у односу на друге, новије, са побољшаним перформансама, аутомобиле. Али чак и сада на путевима има аутомобила прошлог века. Због тога није само интересантно, већ понекад и неопходно, бар уопштено знати шта су таква возила, њихов уређај, карактеристике, укључујући и тако нешто као што је једноставан прекидач за паљење, што је значајно променило могућности аутомобила.

Чак и на првим аутомобилима, системи за паљење батерија коришћени су за паљење запаљиве смеше, чији је функционални дијаграм приказан на слици.

Ова цифра вам омогућава да схватите да је њен рад заснован на принципу самоиндукције.Када струјно струјно коло пукне у намотају калема 3, високонапонски ЕМФ се индукује у секундару, што доводи до појаве варнице на контактима свеће 2. Отворено коло настаје отварањем контаката прекидача. 6.

Не додирујући предности или недостатке, треба напоменути да је таква шема дуго радила на аутомобилу. И само је појава нове базе елемената дала подстицај даљем развоју таквог уређаја, уз задржавање првобитног принципа његовог рада.

Најједноставнија и најочигледнија опција је коришћење транзисторских прекидача за контролу струја које теку кроз завојницу за паљење. Тако се појавио електронски прекидач напона. Дијаграм таквог једноставног уређаја је приказан у наставку:

Прекидач не утиче на оригинални принцип рада заснован на електромагнетној индукцији. Улога електронских прекидача, који су транзистори ВТ1 и ВТ2, је да смање оптерећење на контактима прекидача С1 и повећа струју која тече кроз намотај завојнице Л1. Резултат овог техничког решења био је:

• побољшање поузданости читавог система паљења;
• обезбеђивање могућности његовог рада при великим брзинама мотора и при великим брзинама;
• повећање степена компресије.

Горњи дијаграм прекидача је само једна од опција како се уређај за паљење може имплементирати. Ово се ради помоћу:

1. транзистори;
2. тиристори:
3. хибридни елементи;
4. бесконтактних сензора.

Транзисторско коло прекидача је разматрано горе, тиристорско коло користи складиште енергије у кондензатору, а не у електромагнетном пољу завојнице за паљење. Током рада тиристорског система, када се примају контролни сигнали, коло повезује напуњени кондензатор са намотајима завојнице, кроз које се испразни, изазивајући појаву варнице. Не дотичући се предности и мана које ова или она шема има, довољно је рећи да сваки такав уређај омогућава значајно побољшање свих параметара система паљења, а прекидач је временом заменио конвенционално батеријско паљење.

Међутим, потребно је напоменути још једну фазу у развоју система, а посебно преклопника. Употреба електронских компоненти и увођење прекидача у дизајн аутомобила омогућило је да се временом напусти контактни прекидач напона и замени га бесконтактним сензором. Такав систем, у домаћим аутомобилима, први пут је коришћен у аутомобилима ВАЗ, посебно ВАЗ 2108. Сличан принцип рада, када прекидач прима сигнале из посебног чвора, имплементиран је на ВАЗ 2108 помоћу Холовог сензора.

Када се разматрају опције о томе шта може бити прекидачки уређај, не може се занемарити развој самог система паљења. Главни принцип који се примењује у његовој конструкцији је повећање поузданости и ефикасности читавог система. Ово се постиже коришћењем микропроцесорских система који користе очитавања бројних сензора. За рад са таквим системима потребан је најмање двоканални прекидач, а у новије време и засебан калем и прекидач за сваку свећу.
Овај приступ - двоканални прекидач (у даљем тексту и вишеканални прекидач) омогућава вам да обезбедите:

• снажнија искра;
• искључење губитака у дистрибутеру;
• стабилан рад у празном ходу;
• побољшан хладан старт;
• смањење потрошње горива.

Вреди напоменути да вам двоканални прекидач омогућава да се ослободите клизача.

Увођење прекидача за паљење у дизајн аутомобила, посебно на домаћим аутомобилима породице ВАЗ, омогућило је повећање њихове поузданости. И иако је ВАЗ 2108 био први масовно произведен аутомобил са електронским системом паљења, слични уређаји су почели да се постављају на многе друге аутомобиле, пре свега на класике.Међутим, употреба тако прилично сложеног производа довела је до чињенице да је постало могуће пронаћи настали квар, као и проверити и поправити прекидач, углавном само у условима специјализованих центара.
Спољашњи знаци који указују на то да је дошло до квара могу бити:

1. мотор се не покреће, нема варнице на свећама;
2. мотор се покреће, али се зауставља након неколико минута;
3. мотор је нестабилан, ако се прекидач замени познатим добрим, квар се отклања.

Најлакши начин за решавање проблема и тестирање прекидача, као што је већ напоменуто, је инсталирање познатог доброг прекидача. Због прилично лошег квалитета прекидача који се испоручују за породицу возила ВАЗ, укључујући ВАЗ 2108, возачи морају да носе додатне прекидаче са собом како би заменили неисправни. Међутим, постоји и принцип индиректне евалуације који вам омогућава да проверите перформансе производа и идентификујете његов квар.

Да бисте то урадили, можете користити очитавања волтметра на инструмент табли. Неопходно је укључити паљење, док ће се стрелица поставити на средину скале, а нешто касније ће се заљуљати удесно (због искључења завојнице када мотор не ради). Овакво понашање стрелице указује да нема квара у прекидачу.
У случају да нема волтметра, потребна је испитна лампа за проверу паљења. Један од његових крајева је спојен на масу, други на излаз завојнице спојеног на терминал 1 прекидача. Ако укључите паљење, онда са радним прекидачем, након неког времена лампа ће горети светлије.

Међутим, у неким случајевима, квар паљења није повезан са кваром прекидача. Неопходно је проверити стање жица, пре свега, контакт са земљом и стање конектора. Такође морате да проверите Халл сензор.

Појава у дизајну аутомобила, укључујући домаћи ВАЗ 2108, прекидач напона, био је природан резултат развоја система паљења. Његово даље унапређење било је коришћење прво двоканалних, а затим и вишеканалних прекидача за повећање ефикасности.

• Као
• не свиђа ми се

Вован716 07.06.2009

Поздрав свима!После замене старе кабине новом,прекидач стално гори,већ сам променио 5 комада хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с . Шта да радим?

како изгоре одмах при укључивању контакта или после минут-три сата, више

Поздрав свима!После замене старе кабине новом,прекидач стално гори,већ сам променио 5 комада хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с . Шта да радим?

Поздрав свима!После замене старе кабине новом,прекидач стално гори,већ сам променио 5 комада хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с . Шта да радим?

Скините поклопац разводника и савијте плочу ближе телу.Неће сваки калем да ради са прекидачем,можда сте нешто променили док мењате кабину.Погледајте у књигама има негде о компатибилности.Проверите масу на прекидач, без њега ни то неће радити , Ако ово не помогне онда баците шмркље, надам се да се нећете изгубити у 3 жице.

• Као
• не свиђа ми се

Вован716 08.06.2009

како изгоре одмах при укључивању контакта или после минут-три сата, више

Проверите тло на кабини и мотору!

Проверио сам масу, све сам очистио

Да, постоји довратак у ожичењу.Изнад су вас већ саветовали - баците нове жице (шмркљаве) на сва паљења, а баците обичне. ако проблем и даље постоји, онда је довратник у разводнику (плочи) или завојници или у самом прекидачу.

• Као
• не свиђа ми се

Вован716 10. јуна 2009

Вован716, 134 порука, узмите у обзир 3911 & ст = 120 и проверите напон на мрежи (за прекидач, напон већи од 15 волти је штетан, претпостављам да је у гену у неком тренутку постоји напајање пораст од више од 15 у мрежи аутомобила), откажите претплату

Да све је у реду са геном.2 комада ставила све ок.Напон мреже на плочи је нормалан.

Да све је у реду са геном 2 комада стави све ок хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с. Мрежни напон је нормалан.

Јеси ли случајно променио бабину? Сваки прекидач има свој колут. Такође, да ли сте исправно повезали отпорник?
Објаву уредио Помор: 10. јун 2009. – 20:21

• Као
• не свиђа ми се

Вован716 10. јуна 2009

Помо
р, променио сам калем, али прекидач је осетио 70-80 степени хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с. Зар би требао бити тако врућ?

Погледајте број на старом калему и ставите исти. И додатак би требало да се загреје, али не у толикој мери. Изгледа да је све у вези са калемом.

• Као
• не свиђа ми се

МФМ 15. јуна 2009

два комада су изгорела, сад сам ставио 131.3734, лет је нормалан, најкул је што не разуме хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3317/форум/публиц/с. , уместо вијака за заковице (хтео сам да одвојим од транзистора
заптивка по савету Метални глас)

+5

Исти проблем, прекидач је довољан за 1 дан.Само ја нисам мењао кабину.Познати електричар је рекао да се Хал сензор разрађује.

Драги! Пљуни свом електричару у лице! Нема НЕ у разводнику на мотору 402. сензор у ходнику! То је потпуно другачији систем! Засновано на ЕМФ вођењу перманентног магнета!
Објаву је уредио Игор: 15. јун 2009. – 18:15