Поправка прекидача уради сам

Системи паљења за бензинске моторе домаћих путничких аутомобила ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102 садрже електронски прекидач. Дизајниран је да генерише струјне импулсе у примарном колу завојнице за паљење.

У електронским прекидачима домаће производње (серија 3620.3734; 36.3734; 78.3734), функције прекидача излазне струје обавља моћни транзистор, а функције контроле параметара струјних импулса (нормализација радног циклуса импулса за покретање, софтвер контрола времена акумулације енергије у калему за паљење, ограничавање нивоа струје у његовом примарном намотају и амплитуде импулса примарног напона) врши се нискострујним електронским колом, чешће у интегрисаном дизајну.

Први домаћи електронски прекидач са контролисаним параметрима импулса паљења (серија 36.3734) развијен је за аутомобил ВАЗ-2108. Прекидач је користио чип К1401УД1, моћни кључни транзистор КТ848А и друге елементе домаће производње.

Улазни информациони сигнал за прекидач је сигнал са Холовог сензора који се налази на вратилу разводника паљења. Према овом сигналу, прекидач прима информације о броју обртаја мотора и положају његове радилице. Прекидач је дизајниран за рад са серијским калемом за паљење 27.3705.

Прекидач је био прототип за развој наредних серија, које имају неколико опција за дизајн и дизајн кола. Међутим, комбинована технологија интегрисано-дискретног склапања, која их чини одрживим, и даље је уобичајена за домаће прекидаче.

У савременим домаћим прекидачима, специјализовани излазни кључни транзистори типа КТ890А, КТ898А1, БУ931 (страни) се користе у неколико дизајна: ТО-220, ТО-3, неупаковани. У неким прекидачима, на пример 78.3734 (слика 4), четвороканални операциони појачавач типа К1401УД2Б користи се као управљачко микроколо.

Прекидачи такође широко користе контролни чип Л497Б компаније СГС-ТОМСОН (домаћи аналог П1055КСП1). Блок дијаграм и препоручена опција за његово укључивање приказани су на сл. 1, а сврха закључака - у табели. једна.

Пре него што почнете да решавате проблеме и поправљате електронски прекидач, требало би да:
• проверите интегритет ожичења возила, поузданост контактних веза система за паљење, исправност елемената система за паљење (свећице, калем за паљење, Холов сензор, високонапонске жице);
• проверите исправност аутомобилског генератора, као и његовог интегрисаног регулатора напона;
• проверите довод напона из мреже на возилу (са укљученим прекидачем за паљење) на “П” контакт конектора Халл сензора.

Знаци по којима се појављују кварови електронских прекидача, највероватнији узроци ових кварова и начини њиховог отклањања су сажети у табели. 2.

Шематски дијаграми прекидача за паљење приказани су на сл. 2 (прекидач 3620.3734 - И), сл. 3 (прекидач 3620.3734 - ИИ) и сл. 4 (прекидач 78.3734).

У закључку треба напоменути следеће:

1. Блиски аналог страног транзистора БУ931 (погледајте дијаграме на сл. 2 и 3) је домаћи КТ898А1. Ови транзистори имају широк спектар параметара, што доводи до потребе да се бирају оцене радио елемената у свом базном и емитерском колу, за сваки пример транзистора посебно.

2. Отпорници Р7 (погледајте сл. 2) и Р6 (погледајте сл.3) служе за подешавање потребне вредности струје преко моћних кључних транзистора описаних прекидача.

Повећање вредности отпорника доводи до смањења струје и обрнуто.
Дакле, променом вредности ових отпорника, могуће је изабрати оптималне струјне и термичке режиме рада транзистора излазног кључа.

3. Приликом замене моћног кључног транзистора треба обратити пажњу на квалитет причвршћивања транзистора на радијатор (кућиште) прекидача. Такође проверавају присуство топлотно проводљиве пасте између транзистора и радијатора (кућиште прекидача).

4. Аналог стране зенер диоде 1Н3029 (види слику 3) је домаћи КС524.

5. Аналог страног микрокола Л497Б (погледајте слике 1, 2, 3) је домаћи КР1055ХП1.

6. Након замене неисправних радио елемената у прекидачу, сваки нови елемент на плочи и место његовог лемљења треба прекрити нитро-лаком. Приликом састављања кућишта прекидача, његов поклопац дуж периметра заптивке мора бити премазан водоотпорним заптивачем (на пример, Гермесил).

Интернет Свитцх

У обрађеној теми: „Како поправити прекидач“, говорићемо о интернет комутатору који дистрибуира сигнал преко портала. Пример приказује РЕПОТЕК прекидач који има шеснаест линијских портала. Да би се утврдио узрок квара, потребно је извршити дијагностику.

За ово, проверавамо мрежни кабл од утикача до конектора кабла фотографија број 1 за интегритет ожичења, провера се врши помоћу мултиметарског уређаја.

Следећа провера отпорности. електрични круг од пинова утичнице прекидача до напајања струјног кола.

Слика на фотографији бр. 2 јасно показује напајање струјног кола, трећа жица из утичнице иде на масу кућишта прекидача. Ово коло је претварач напона:

• улазни напон - 220В;
• излазни напон - 3,3В.

Јачина струје улазног напона, као и обично за спољни извор у домаћинству, је - 10 ампера. Јачина струје за излазни напон претварача је 4 ампера. Конвертор напона, заузврат, храни елементе микрокола, а затим се сигнал дистрибуира кроз портале.

Трећа фотографија приказује коло које се напаја претварачем напона.

Узроци квара овде могу бити различити и захтевају проверу свих електронских елемената. Конкретно, у мојој пракси, такав узрок квара био је квар електронских елемената претварача напона фотографије број 2. Изгубили су проводљивост - отпор и два транзистора. Замена таквих елемената је мукотрпан задатак и захтева одређене вештине. Приликом лемљења нових делова, други се могу онемогућити. Стога, са вашом несигурношћу у обављању тако деликатног посла, лакше је обратити се директно самом специјалисту.

Тренутно је распрострањени модел аутомобила ГАЗ-2705 ГАЗелле опремљен бесконтактним системом паљења батерије са електронским прекидачем 13.3734-01.

Шематски дијаграм електронског прекидача 13.3734-01 је приказан на слици. Елементи прекидача се налазе на штампаној плочи, која је монтирана унутар металног кућишта, које је радијатор за хлађење излазног транзистора ВТ2.

Елементи склопног кола раде у тешким термичким условима у условима флуктуација напона и струје у мрежи аутомобила.

Типично, кварови прекидача су повезани са кваром терминалног транзистора ВТ2 или улазне диоде ВД2, што је лако одредити помоћу омметра. За детаљнију проверу улазних кола прекидача, потребно је применити напон + (12 ... 13) В из стабилизованог извора напајања на "+" контакт. Синусоидни сигнал са амплитудом од 12 В и фреквенцијом од 40 ... 80 Хз се напаја на "Д" контакт из стандардног генератора сигнала.

Пиринач. 2 Шематски дијаграм електронског прекидача

Осцилоскоп контролише пролаз сигнала на следећим тачкама: катода диоде ВД3, колектор транзистора ВТ1 и пин.14 ДА1 чипова. Приликом поправке електронског прекидача у коме је пробушен излазни транзистор, уз његову замену, препоручљиво је заменити изолациону заптивку од лискуна испод његовог кућишта величине 18 к 23 мм и дебљине 0,21 мм са заптивком дебљине 0,1 мм . Ово неће утицати на поузданост прекидача, али ће побољшати процес одвођења топлоте са излазног транзистора.

За замену транзистора ВТ2 можете користити полупроводничке уређаје сличне по параметрима КТ898А, КТ8109А, КТ8117А, посебно дизајниране за употребу у аутомобилским системима паљења.

• Алексеј / 14.09.2018 - 14:28
  Горко за читање! Људи, јесу ли вас учили руски? Где се ово учи? На први поглед имате 1. разред образовања и ходник! Срамота и брука! Морате знати свој матерњи језик не само говорни, већ и писани! Научите пре него што буде прекасно!
• Ед / 25.07.2017 – 07:20
  треба да од ВТ1 колектора иде на Р7 Ц4 прикључак и на 5. излаз микрокола, Р7 горњи крај на десни излаз Р8.
• зхорик / 14.12.2015 - 10:19
  Зашто УАЗ ловац ауто стаје након загревања у покрету, као да нема струје, стартер се значајно окреће, али не почиње након једног дана или неколико сати
• ннн / 23.08.2015 – 11:27
  комутатор на дијаграму је 131 а не 13 3734
• Анатолиј / 04.07.2014 - 07:33
  Ана колико често к1055КСП1 чип излети?—– Па, тешко је предвидети.. Углавном зависи од квалитета израде. и Ако не прекршите режим микрокола Али електроника има свој радни циклус. као и пакет сијалица. Анатолиј.
• Павел / 20.05.2013 - 13:16
  зашто се калем за паљење загрева иако се све променило: прекидач завојнице
• Анатолиј / 14.02.2013 - 18:35
  Добар дан свима. Имам питање за ову наруџбу, али да ли је неко покушао да повеже уместо сензора на улаз прекидача 13.3774-01, изворне контакте дистрибутера? - тако да прекидач неће радити за дуго времена .. умријеће. овај пут и други квар паљења биће тестиран.тестиран на Жигулију.
• Олежха / 14.02.2013 - 18:24
  зашто горе „траке“ у бесконтактном систему Завојница Б-116, тр.
• Анатолиј / 14.02.2013 - 06:46
  драги! можда ВИ можете да ми кажете ГДЕ да нађем таква „предавања“ на мало другачијем прекидачу 12.3774 (слично 3660.3737, 13.3734). Нигде не могу да нађем дијаграме или коментаре. Бићу изузетно захвалан (Па, заправо, у принципу, нема разлике између њих; имају исти принцип рада. Прекидач је електронски кључ. Разлика између њих је ожичење самог прекидача. Д) сензор који иде до трамлера, ту су викендице које се зову (хол) треба им струја + такође - и трећи излаз је (Д) који иде до прекидача, ово је контрола прекидача, на конектору самог прекидача, има три излаза који у средини је и једе излаз (Д) односно викендицу.Ако је вук копиле, онда не иди у шуму
• Анатолиј / 14.02.2013 - 05:43
  Био сам изненађен Р7 Зашто је он. (Ово је само штампарска грешка или грешка .т1 је само кључ и Р7 ту није потребан.
• Анатолиј / 14.02.2013 - 05:28
  али који је најбољи начин да се замени транзистор КТ 837 к? (Погледајте приручник. обратите пажњу на струју и напон, они морају бити високог напона. Што је напон мањи, мање су шансе да ће транзистор преживети. Референца подаци се могу наћи на интернету.
• Анатолиј / 14.02.2013 - 05:11
  Хвала свима.Има ли електролита или нема код Р7.Ко зна.тј.на масу.Па вастал разумећеш мој лог— —–=-=– Анатолиј.
• Анатолиј / 14.02.2013 - 05:09
  Хвала свима.Има ли електролита или нема код Р7.Ко зна.тј.на масу.Па вастал разумећеш мој лог— —–=-=– Анатолиј.
• Василиј / 18.11.2012 - 08:27
  зашто горе „траке“ у бесконтактном систему калем Б-116, тр. 131 3734.
• Прамјеет / 23.03.2012 – 04:34
  Нисам погрешна што сам на истом форуму. РОТФЛ
• Владимир / 22.03.2012 - 17:09
  Добар дан свима Имам питање за ову наруџбу, али да ли је неко покушао да споји уместо сензора на улаз прекидача 13.3774-01, изворне контакте дистрибутера?
• хиио / 26.02.2012 – 20:28
  ПАЖЊА СВИМА. ОЗБИЉНЕ ГРЕШКЕ ПРОНАЂЕНЕ У 13.3734-01 ДИЈАГРАМУ ПРЕКИДАЧА НА СЛИЦИ (ОВА ШЕМА ЋЕ БИТИ А_Б_С_О_Л_ИУ_Т_Н_О Н_Е_Р_А_Б_О_Т_О_С_П_О_С_О_Б_Е_Н). ШТА ТРЕБА ПРОМЕНИТИ ДА СЕ КОЛО ПРИВОДИ У СКЛАДУ СА ФАБРИЧКОМ СКЛОПОМ: 1) ГОРЊИ КРАЈ ОТПОРНИКА Р7 И ГОРЊИ КРАЈ КОНДЕНЗАТОРА Ц5 ТРЕБА ДА СЕ ПОВЕЗУЈУ НА ТРЕЋИ КРАЈ КОЈА 3. ЛЕГА ПОВЕЗАНИ – ПОВЕЗАНИ СУ ЗА 2) РЕАЛНЕ СТОПЕ КОНДЕНЗАТОРА Ц7 И Ц8 - НА 2.2МКФ. (НА СЛИКА ЈЕ ЊИХОВА ВРЕДНОСТ ЗА 22МКФ.) УСПЕХ СВИМА.
• Александар / 23.01.2012 - 19:02
  ДИОДА је ту!
• Кинап / 19.08.2011 – 05:20
  Ана, колико често к1055КСП1 чип излети?
• Кинап / 19.08.2011 – 05:17
  И колико често се к1055кп1 чип квари?

12Форвард

Свој коментар, мишљење или питање можете оставити на горе наведеном материјалу:

Прекидачи се активно користе за стварање локалне мреже, њених децентрализованих сегмената. Најчешћи прекидачи су Едге-Цоре, Д-Линк, ФокГате, Зикел, ТП-Линк. За прекидаче, поправка је прилика да се врате њихове перформансе након квара. Сваки квар прекидача може срушити целу канцеларију.

Мрежна опрема је веома осетљива на различите спољне факторе. Кварови прекидача настају из следећих разлога:

• Оштар пораст напона у мрежи. Посебно опасна за прекидач је грмљавина, која узрокује чак и мање падове.
• Механичка оштећења. Ударци у кућиште прекидача узрокују оштећење кола и система. Они могу бити узроковани како падом саме опреме, тако и продирањем тешких предмета на њу.
• Непажљив рад. Повлачење кабла, улазак течности и други фактори који се односе на радње корисника могу оштетити портове, унутрашње компоненте прекидача.
• Грешке у софтверу. То доводи до сталних поремећаја у раду целе локалне мреже.

Поправка прекидача: шта најчешће иде по злу?

Прелиминарна дијагностика вам омогућава да утврдите узроке квара прекидача, тек након тога можете направити план поправке. Најчешћи кварови укључују:

• оштећење меморијске плоче интегрисане у прекидач;
• деформација мрежних портова, оштећење ногу;
• сагоревање електронских компоненти, микро кола;
• кварови у напајању;
• кршења у фирмверу;
• стално прегревање прекидача;
• нетачна подешавања која изазивају сталне сукобе у мрежи.

Поправка ове опреме захтева посебне вештине и знања, готово је немогуће то учинити сами.

Методе поправке мрежне опреме

Поправка прекидача захтева детаљну, исправну дијагностику, која ће утврдити прикладност накнадних радњи. У неким случајевима, проблем је узрокован замрзавањем хардвера, што се може решити једноставним поновним покретањем. Могуће методе за враћање рада прекидача су следеће:

• Хардверски фирмвер. Један од најлакших начина да поново покренете прекидач. Да бисте то урадили, морате имати ажурну, радну верзију софтвера, посебну опрему за снимање.
• Исправљање дефекта. У овом случају се користи лемљење одвојених металних елемената.
• Замена неисправног дела. У овом случају, потребно је проценити трошкове поправке, куповину новог резервног дела. У неким случајевима, са значајним оштећењима, сврсисходније је купити нови прекидач.

Карактеристике радова на поправци

Да би обновио прекидач, мајстор мора имати потребна знања, вештине, техничка и физичка средства за пружање услуге. Из тог разлога, препоручљиво је контактирати специјализоване сервисне центре који ће извршити потребне радње. Рад се састоји од следећих фаза:

• Дијагностика. Неопходно је утврдити узрок кршења у локалној мрежи (у неким случајевима се испостави да прекидач ради, могу се појавити проблеми са кабловима, погрешна подешавања). Ако је недостатак комуникације узрокован кваром прекидача, мастер мора утврдити који елемент је отказао.
• Направите акциони план. Ово је потребно за накнадно утврђивање трошкова рада, списак потребних резервних делова, њихове цене.
• Координирати извођење посла са купцем. Да би то урадио, он треба да опише суштину проблема, начине за његово решавање, цену предложених и алтернативних метода и могуће ризике.
• Извођење неопходних радњи за враћање функционалности прекидача.

Брза рестаурација прекидача ће минимизирати застоје у канцеларији, тако да треба да контактирате само поуздане компаније које раде у области ИТ технологија.

Прекидач за паљење доступан је на сваком возилу, без обзира на модел и годину производње. Уређаји се могу поделити у засебне типове, али принцип њиховог рада остаје приближно исти. Али не сваки возач зна шта је то и коју функцију обавља конвенционални прекидач, без којег би било немогуће покренути мотор и кренути.

Овај једноставан електронски уређај обавља само функцију варничења. Али кварови у његовом раду могу довести до нестабилности мотора у празном ходу или у другим режимима рада јединице. Понекад почињу да траже проблем у системима мотора уместо да утврде да ли је електрични импулс прекидача система за паљење правилно формиран.

Његов рад можете проверити иу сервису и код куће. Истина, у другом случају, мораћете сами да купите или направите посебан уређај. Али при руци ће увек бити уређај помоћу којег можете утврдити узрок тешког паљења или других уобичајених проблема у аутомобилу.

Ова паметна реч, у ствари, значи једноставан уређај за примитивност. Одговоран је за варничење у систему паљења. Тренутак варничења се одвија у јединици за паљење. Прекидач је мали електронски уређај који контролише јединицу.

За боље разумевање, сваки систем паљења је подељен на два главна дела - контролни систем и систем за извођење варничног пражњења. Управљачки систем генерише тренутак када се искра појави, а извршни систем директно генерише ову варницу. У овом чланку ћемо се фокусирати на контролу варнице у систему паљења. Али да бисмо мало разумели његове функције, требало би да се присетимо неких тренутака из историје аутомобила.

Видео шта је прекидач:

На првим аутомобилима уграђене су најједноставније јединице за контролу паљења. Шема њиховог рада је дата у наставку.

Ово коло користи принцип самоиндукције. Прекид струјног струјног кола у намотају бобине праћен је секундарним високонапонским ЕМФ-ом. У овом случају, искра се појављује на контакту свеће. Коло је прекинуто због затварања контаката на прекидачу.

Овај склоп прекидача за паљење је једноставан и поуздан, па је дуго био уграђен на аутомобиле, упркос својим очигледним недостацима. Чак и након промене елементарне базе, сачуван је оригинални принцип рада уређаја.

Главни недостатак таквог система је превелика струја која тече кроз калем. Као резултат - појављивање варница у прекидачу, његово топљење и сагоревање контаката. Овоме треба додати и кратко трајање варничног пражњења.Као резултат тога, потпуно паљење захтева обогаћену запаљиву смешу, лошу реакцију мотора при малим брзинама и повећану потрошњу горива.

Али временом је аутомобилска индустрија достигла нови ниво, а електронски прекидачи за паљење почели су да се користе у системима паљења.

Рад прекидача за паљење нове генерације заснива се на употреби електронских кључева. У свом капацитету користе се транзистори ВТ1 и ВТ2. Њихова употреба смањује оптерећење на контакту прекидача и повећава струју која тече кроз намотај завојнице. Као резултат ове одлуке, перформансе уређаја су повећане:

• повећана поузданост система;
• систем сада може да ради на великим брзинама мотора и при значајној брзини;
• повећан степен компресије.

Електронски системи могу бити следећих типова:

• транзистор, њихово коло је приказано испод;
  
• тиристор, који се карактерише акумулацијом енергије у кондензатору уместо електромагнетног намотаја за паљење;
• хибрид који користи брегасте;
• бесконтактни, користе се у великој већини модерних аутомобила.

За постизање високог нивоа поузданости и перформанси користе се двоканални системи. И такође - вишеканални, или вишескрични прекидачи.

Требало би их мало детаљније раставити. Систем брегастог прекидача за паљење, чији је дијаграм приказан изнад, користи разводник гребена и електронски прекидач са завојницом. Употреба електронских елемената за паљење значајно повећава ефикасност овог уређаја и повећава његову поузданост. Уместо Холовог сензора, брегасте су повезане на прекидач. Можете их и сами повезати.

Погодност коришћења ове шеме карактерише чињеница да ако прекидач не успе, можете пребацити жице на стари калем, а затим можете ићи на паљење од гребена.

Са увођењем електронских уређаја у систем паљења, произвођачи аутомобила су на крају почели да напуштају контактне прекидаче. Прекидачи напона почели су да се замењују бесконтактним сензорима. Како функционише такав прекидач? Прилично је једноставно: уређај сада прима сигнале од чвора који се зове Холов сензор. Иначе, бесконтактни прекидачи су први пут почели да се користе на домаћим аутомобилима за ВАЗ 2108.

Приликом коришћења сензора, прекиди у варништву су нестали, грешка између тренутка паљења запаљиве смеше у десном и левом цилиндру се смањила. Али проблем проналажења оптималне зависности времена паљења од брзине јединице није нестао. Овај проблем је решен прекидачем за унапред паљење контролисаним микроконтролером.

У њима се сигнал са електронског сензора доводи на улаз Кс1. У овом уређају обраду сигнала врши микроконтролер, који одређује тренутак укључивања и искључивања завојнице. Његово пребацивање је одређено транзисторским прекидачима који контролишу сигнал контролера. Као резултат тога, график угла вођења изгледа овако:

Можете направити двоканални прекидач сопственим рукама. Да бисте то урадили, не морате имати дубинско знање из електротехнике или бити добар механичар. Али мање измене система паљења ће обезбедити његов несметан рад у различитим условима вожње. Једнополни прекидачи су одавно застарели. А конвертована верзија ће вам одмах омогућити да осетите њене предности. Дакле, мораћете да извршите следећу процедуру:

• уклоните поклопац дистрибутера;
• искључите високонапонски погон са завојнице;
• помоћу стартера, поставите отпорник окомито на јединицу;
• направити ознаку на разводнику и мотору на месту где се поклапа са средином разводника;
• уклоните стари разводник, након одвртања причвршћивача;
• искључите погон који иде од завојнице до дистрибутера;
• узимамо нови дистрибутер, уклањамо поклопац са њега и постављамо га на мотор према етикети;
• поправите монтажну виљушку, ставите поклопац са погонима;
• промените завојницу на нову и повежите жице на њу;
• сада можете покренути мотор.

Наравно, процедура ће потрајати, јер ће многе радње бити везане за електрику аутомобила. Али двоканални прекидач за паљење ће олакшати покретање аутомобила, а истовремено ће уштедети гориво и одржавати ресурсе мотора.

Упркос јасним предностима новијих прекидача, они имају један недостатак: теже је идентификовати проблем у њиховом раду него у случају једнопинских уређаја. Овај проблем посебно важи за оне возаче који су уградили нове прекидаче на свој аутомобил. По правилу, кварови у двопинским или електронским прекидачима могу се открити само у специјализованим сервисним центрима. Али такође треба обратити пажњу на очигледне знакове у раду система паљења:

• мотор се не покреће, нема искре за паљење на свећама;
• јединица се зауставља неколико минута након покретања;
• нестабилан рад мотора.

Ако се примети барем један од ових знакова, онда је вредно заменити уређај исправним.

Такође, здравље уређаја може се проверити волтметром. Када је паљење укључено, стрелица треба да буде у средини скале. Затим ће се окренути удесно када се напајање искључи. Ови индикатори уређаја ће указивати на нормалан рад прекидача.

Такође можете користити домаћи уређај за тестирање прекидача. То је контролна лампа, која се лако може направити сопственим рукама. Један крај лампе је повезан са земљом, други - са излазом завојнице. Ако је паљење укључено, онда ако уређај ради, након кратког временског периода лампа ће горети мало светлије.

Пошто се, ипак, на Интернету појавила идеја о могућности коришћења прекидача 3620.3734 * уместо стандардног Тауриан 1102.3734 / 1103.3734, одлучио сам да објавим чланак о њиховој поправци, заједно са дијаграмима ових прекидача. Оригинални чланак је овде, али је из неког разлога програмер ове веб странице поставио слике одвојено од чланка. Веома је незгодно, преводим то људски значи:

Када електронски прекидач за паљење у вашем аутомобилу поквари, по правилу или купујете нови, јер нема начина да га проверите да ли ради због недостатка специјализованих сервисних центара, или га однесете локалним мајсторима који га испробају. користећи поправку методе „научног боцкања”. Већина упутстава за употребу не описује методологију за решавање проблема, тако да ево комплетне методологије за решавање проблема и шематских дијаграма најчешћих електронских прекидача за паљење.

Системи паљења за бензинске моторе домаћих путничких аутомобила ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102 садрже електронски прекидач. Дизајниран је да генерише струјне импулсе у примарном колу завојнице за паљење.

У електронским прекидачима домаће производње (серија 3620.3734; 36.3734; 78.3734), функције прекидача излазне струје обавља моћни транзистор, а функције контроле параметара струјних импулса (нормализација радног циклуса импулса за покретање, софтвер контрола времена акумулације енергије у калему за паљење, ограничавање нивоа струје у његовом примарном намотају и амплитуде импулса примарног напона) врши се нискострујним електронским колом, чешће у интегрисаном дизајну.

Први домаћи електронски прекидач са контролисаним параметрима импулса паљења (серија 36.3734) развијен је за аутомобил ВАЗ-2108. Прекидач је користио чип К1401УД1, моћни кључни транзистор КТ848А и друге елементе домаће производње.

Улазни информациони сигнал за прекидач је сигнал са Холовог сензора који се налази на вратилу разводника паљења.Према овом сигналу, прекидач прима информације о броју обртаја мотора и положају његове радилице. Прекидач је дизајниран за рад са серијским калемом за паљење 27.3705. Прекидач је био прототип за развој наредних серија, које имају неколико опција за дизајн и дизајн кола. Међутим, комбинована технологија интегрисано-дискретног склапања, која их чини одрживим, и даље је уобичајена за домаће прекидаче.

У савременим домаћим прекидачима, специјализовани излазни кључни транзистори типа КТ890А, КТ898А1, БУ931 (страни) се користе у неколико дизајна: ТО-220, ТО-3, неупаковани. У неким прекидачима, на пример 78.3734 (слика 4), четвороканални операциони појачавач типа К1401УД2Б користи се као контролно микроколо.

Прекидачи такође широко користе контролни чип Л497Б компаније СГС-ТОМСОН (домаћи аналог П1055КСП1). Блок дијаграм и препоручена опција за његово укључивање приказани су на сл. 1, а сврха закључака - у табели. једна.

Контролни чип Л497Б компаније СГС-ТОМСОН (домаћи пандан П1055КСП1). Структурни дијаграм и препоручена опција за његово укључивање.

Ако са неким кваровима на аутомобилу можете некако доћи до места поправке, онда са неисправним прекидачем мотор се уопште неће покренути. Неки возачи често носе резервни прекидач са собом. У овом чланку ћемо размотрити принцип рада, неке кварове аутомобилског прекидача и како га поправити.

• Често прекидач не ради због уласка воде у њега. Као резултат тога, кр1055кп4 чип (аналогни Л497Б) не ради,
• Због пренапона или с времена на време, излазни транзистор типа КТ8231А1, КТ8225А, КТ8232А1, КТД8252А, КТД8264А, КТД8267, КТ898А, КТ8127А1 (слично БУ941).

Да бисмо тестирали прекидач, састављамо тако једноставно постоље као на слици испод. Прикључујемо сијалицу од 12 В уместо завојнице.

Када окренемо осовину разводника са ДХ (хол сензор) - пали се лампица. Кад не увијамо и светло је угашено.

Холов сензор је магнетоелектрични уређај који је добио име по имену физичара Хола, који је открио принцип на основу којег је овај сензор накнадно настао. Једноставно речено, ово је сензор магнетног поља. Постоје две врсте Холових сензора: аналогни и дигитални.

Аналогни Хол сензори - претварају индукцију поља у напон, вредност коју сензор показује зависи од поларитета поља и његове јачине. Али опет, морате узети у обзир удаљеност на којој је сензор инсталиран.

Дигитални сензори одређују присуство или одсуство поља. То јест, ако индукција достигне одређени праг, сензор емитује присуство поља у облику одређене логичке јединице, ако праг није достигнут, сензор даје логичку нулу. То јест, са слабом индукцијом и, сходно томе, осетљивошћу сензора, присуство поља можда неће бити забележено. Недостатак таквог сензора је присуство мртве зоне између прагова.

Дигитални Хол сензори се такође деле на: биполарне и униполарне.
Униполарни - раде у присуству поља одређеног поларитета и искључују се када се индукција поља смањи.
Биполарни - реагују на промену поларитета поља, односно један поларитет - укључује сензор, други - искључује.

1. Измерите напон на излазу сензора. Мора бити више од 0,4 В.
2. Проверите да ли постоји варница када је паљење укључено. Да бисте то урадили, потребно је затворити 1 и 2 излаза прекидача жицом.
3. Замените са познатим добрим.

Неки прекидачи имају другачији "логички" излаз. Неки, на пример 131.3734-01, имају логичку "1", док други имају "0". Ко подразумевано има „1“ (- ово је када уређај подразумевано показује 12 волти или близу њих између „+“ и „КЗ“ контаката) заправо ризикује да спали завојницу када је паљење укључено и мотор не ради , стварајући једносмерни потенцијал унутар завојнице и без пражњења, можете осетити брзо загревање завојнице руком. Створени потенцијал почиње да се празни тек када мотор ради. Предност таквих прекидача је у томе што можете користити обичне (нативне) завојнице за контактно паљење практично без прекидања старог струјног круга за повезивање намотаја.Прекидач је у овом случају уметнут у прекид жице из којег је ишао од контакта прекидача до завојнице. Разводник се једноставно замењује и додаје се прекидач.

У прекидачу, на пример, БСЗ 131.3734, подразумевано се посматра логика "0". Ако са завојницом склопа прекидача 131 3734 подесите са логичком "1" подразумевано, онда ће завојница бити страшно топла. Или обрнуто, ставите прекидач 131 3734 - логичка "0" на калем намењен прекидачу са логиком "1", тада или неће бити варнице, или ће бити веома слаба, или чак можете покварити прекидач.

Мали звучници уграђени у аутомобил не пружају добру репродукцију ниских фреквенција („басова“). Једно решење за овај проблем је уградња субвоофера у аутомобил са појачалом заједничким за десни и леви канал са сопственим звучником. Субвоофер ће репродуковати само нискофреквентне компоненте аудио опсега. Затим ћете научити како да направите субвоофер својим рукама. Опширније…

Последњих година електронски уређаји се све више користе у друмском саобраћају, укључујући и електронске уређаје за паљење. Напредак аутомобилских карбураторских мотора нераскидиво је повезан са њиховим даљим усавршавањем. Поред тога, сада се намећу нови захтеви за уређаје за паљење, који имају за циљ радикално побољшање поузданости, обезбеђивање ефикасности горива и еколошке чистоће мотора. Опширније…

За оглашавање дечијих играчака, мотоцикала и аутомобила на батерије, предлажем да направите једноставно коло аудио уређаја који имитира сигнал „Полицијске сирене“. Шема је једноставна, садржи мали број детаља и не захтева конфигурацију. Није тешко саставити га, посебно ако наручите флеш микроконтролере са линка на крају чланка.

Често, када ауто не упали, какве муке не мора да трпи да би гвозденог коња оживео. Па, ако је проблем у свећама или укисељеним гнездима у прикључцима електричних инсталација, онда се квар брзо локализује. Али такође се дешава да структурни елементи система паљења пропадну. Често се прекидач ВАЗ 2108 испоставља као кривац непријатног "тријумфа". У другом случају, вештине самопровере рада уређаја, опште разумевање принципа његовог рада и визуелна електрична енергија коло неће бити сувишно.

Овај елемент у раду аутомобила је електронска јединица која, примајући сигнале од специјалног сензора магнетне индукције (познатог као Халл сензор), контролише рад система паљења. Шема уређаја неће нас посебно забрињавати, јер ако се прекидач поквари, једноставно се замењује новим, много је важније разумети како функционише и, што је најважније, како га дијагностиковати ако је потребно. Али прво ствари.

Прекидач ВАЗ 2108 је директно повезан са кључем за паљење, преко којег се напаја из аутомобилске електричне мреже. Шема рада уређаја такође претпоставља директну електричну везу са калемом за паљење и дистрибутером паљења свећице. Задатак аутомобилског прекидача је да регулише рад аутомобилских свећица преко разводника паљења на основу контролних сигнала са сензора.

Најлакши начин је, наравно, да проверите баналном заменом познатог радног блока, али постоје и друге, софистицираније опције. Да бисте то урадили, биће вам потребан или мерач напона са ограничењем до 20 В (на пример, мултиметар), или контролно светло од 12 В. Након тога морате извршити следећу процедуру:

1. 1. Пронађите завојницу за паљење испод хаубе аутомобила и одвојите терминал означен словом “К” са њега. Овај проводник је директно повезан са првим контактом на прекидачу.
2. 2. У резултујућем прекиду у електричном колу повезујемо испитну лампу или уређај који мери константни електрични напон са ограничењем до 20 В.
3. 3.Да бисте извршили тест, биће потребно окренути кључ за паљење, померајући мотор стартером аутомобила. Као резултат дијагностике, светло би требало да трепери, а мултиметар треба да покаже промене напона.