Поправка прекидача за паљење уради сам

Детаљно: уради сам поправку прекидача за паљење од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Системи паљења за бензинске моторе домаћих путничких аутомобила ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102 садрже електронски прекидач. Дизајниран је да генерише струјне импулсе у примарном колу завојнице за паљење.

У електронским прекидачима домаће производње (серија 3620.3734; 36.3734; 78.3734), функције прекидача излазне струје обавља моћни транзистор, а функције контроле параметара струјних импулса (нормализација радног циклуса импулса за покретање, софтвер контрола времена акумулације енергије у калему за паљење, ограничавање нивоа струје у његовом примарном намотају и амплитуде импулса примарног напона) врши се нискострујним електронским колом, чешће у интегрисаном дизајну.

Први домаћи електронски прекидач са контролисаним параметрима импулса паљења (серија 36.3734) развијен је за аутомобил ВАЗ-2108. Прекидач је користио чип К1401УД1, моћни кључни транзистор КТ848А и друге елементе домаће производње.

Прекидач је био прототип за развој наредних серија, које имају неколико опција за дизајн и дизајн кола. Међутим, комбинована интегрално-дискретна технологија склапања, која их чини одрживим, и даље је уобичајена за домаће прекидаче.

Видео (кликните за репродукцију).

У савременим домаћим прекидачима, специјализовани излазни кључни транзистори типа КТ890А, КТ898А1, БУ931 (страни) се користе у неколико дизајна: ТО-220, ТО-3, неупаковани. У неким прекидачима, на пример 78.3734 (слика 4), четвороканални операциони појачавач типа К1401УД2Б користи се као управљачко микроколо.

Прекидачи такође широко користе контролни чип Л497Б компаније СГС-ТОМСОН (домаћи аналог П1055КСП1). Блок дијаграм и препоручена опција за његово укључивање приказани су на сл. 1, а сврха закључака - у табели. једна.

Пре него што почнете да решавате проблеме и поправљате електронски прекидач, требало би да:
• проверите интегритет ожичења возила, поузданост контактних веза система за паљење, исправност елемената система за паљење (свећице, калем за паљење, Холов сензор, високонапонске жице);
• проверите исправност аутомобилског генератора, као и његовог интегрисаног регулатора напона;
• проверите довод напона из мреже на возилу (са укљученим прекидачем за паљење) на “П” контакт конектора Халл сензора.

Знаци по којима се појављују кварови електронских прекидача, највероватнији узроци ових кварова и начини њиховог отклањања су сажети у табели. 2.

Шематски дијаграми прекидача за паљење приказани су на сл. 2 (прекидач 3620.3734 - И), сл. 3 (прекидач 3620.3734 - ИИ) и сл. 4 (прекидач 78.3734).

У закључку треба напоменути следеће:

1. Блиски аналог страног транзистора БУ931 (погледајте дијаграме на сл. 2 и 3) је домаћи КТ898А1. Ови транзистори имају широк спектар параметара, што доводи до потребе да се бирају оцене радио елемената у свом базном и емитерском колу, за сваки пример транзистора посебно.

2. Отпорници Р7 (погледајте сл. 2) и Р6 (погледајте сл.3) служе за подешавање потребне вредности струје преко моћних кључних транзистора описаних прекидача.

Повећање вредности отпорника доводи до смањења струје и обрнуто.
Дакле, променом вредности ових отпорника, могуће је изабрати оптималне струјне и термичке режиме рада транзистора излазног кључа.

3. Приликом замене моћног кључног транзистора треба обратити пажњу на квалитет причвршћивања транзистора на радијатор (кућиште) прекидача. Такође проверавају присуство топлотно проводљиве пасте између транзистора и радијатора (кућиште прекидача).

4. Аналог стране зенер диоде 1Н3029 (види слику 3) је домаћи КС524.

5. Аналог страног микрокола Л497Б (погледајте слике 1, 2, 3) је домаћи КР1055ХП1.

6. Након замене неисправних радио елемената у прекидачу, сваки нови елемент на плочи и место његовог лемљења треба прекрити нитро-лаком. Приликом састављања кућишта прекидача, његов поклопац дуж периметра заптивке мора бити премазан водоотпорним заптивачем (на пример, Гермесил).

Прекидач за паљење доступан је на сваком возилу, без обзира на модел и годину производње. Уређаји се могу поделити у засебне типове, али принцип њиховог рада остаје приближно исти. Али не сваки возач зна шта је то и коју функцију обавља конвенционални прекидач, без којег би било немогуће покренути мотор и кренути.

Овај једноставан електронски уређај обавља само функцију варничења. Али кварови у његовом раду могу довести до нестабилности мотора у празном ходу или у другим режимима рада јединице. Понекад почињу да траже проблем у системима мотора уместо да утврде да ли је електрични импулс прекидача система за паљење правилно формиран.

Његов рад можете проверити иу сервису и код куће. Истина, у другом случају, мораћете сами да купите или направите посебан уређај. Али при руци ће увек бити уређај помоћу којег можете утврдити узрок тешког паљења или других уобичајених проблема у аутомобилу.

Ова паметна реч, у ствари, значи једноставан уређај за примитивност. Одговоран је за варничење у систему паљења. Тренутак варничења се одвија у јединици за паљење. Прекидач је мали електронски уређај који контролише јединицу.

За боље разумевање, сваки систем паљења је подељен на два главна дела - контролни систем и систем за извођење варничног пражњења. Управљачки систем генерише тренутак када се искра појави, а извршни систем директно генерише ову варницу. У овом чланку ћемо се фокусирати на контролу варнице у систему паљења. Али да бисмо мало разумели његове функције, требало би да се присетимо неких тренутака из историје аутомобила.

Видео шта је прекидач:

На првим аутомобилима уграђене су најједноставније јединице за контролу паљења. Шема њиховог рада је дата у наставку.

Ово коло користи принцип самоиндукције. Прекид струјног струјног кола у намотају бобине праћен је секундарним високонапонским ЕМФ-ом. У овом случају, искра се појављује на контакту свеће. Коло је прекинуто због затварања контаката на прекидачу.

Овај круг прекидача за паљење је једноставан и поуздан, па је дуго био уграђен на аутомобиле, упркос својим очигледним недостацима. Чак и након промене елементарне базе, сачуван је оригинални принцип рада уређаја.

Главни недостатак таквог система је превисока струја која тече кроз калем. Као резултат - појављивање варница у прекидачу, његово топљење и сагоревање контаката. Овоме треба додати и кратко трајање варничног пражњења. Као резултат тога, потпуно паљење захтева обогаћену запаљиву смешу, лошу реакцију мотора при малим брзинама и повећану потрошњу горива.

Али временом је аутомобилска индустрија достигла нови ниво, а електронски прекидачи за паљење почели су да се користе у системима паљења.

Рад прекидача за паљење нове генерације заснива се на употреби електронских кључева. У свом капацитету користе се транзистори ВТ1 и ВТ2. Њихова употреба смањује оптерећење на контакту прекидача и повећава струју која тече кроз намотај завојнице. Као резултат ове одлуке, перформансе уређаја су повећане:

повећана поузданост система;
систем сада може да ради на великим брзинама мотора и при значајној брзини;
повећан степен компресије.

Електронски системи могу бити следећих типова:

транзистор, њихово коло је приказано испод;
тиристор, који се карактерише акумулацијом енергије у кондензатору уместо електромагнетног намотаја за паљење;
хибрид који користи брегасте;
бесконтактни, користе се у великој већини модерних аутомобила.

За постизање високог нивоа поузданости и перформанси користе се двоканални системи. И такође - вишеканални, или вишескрични прекидачи.

Требало би их мало детаљније раставити. Систем прекидача за паљење, чији је дијаграм приказан изнад, користи разводник брега и електронски прекидач са завојницом. Употреба електронских елемената за паљење значајно повећава ефикасност овог уређаја и повећава његову поузданост. Уместо Холовог сензора, брегасте су повезане на прекидач. Можете их и сами повезати.

Погодност коришћења ове шеме карактерише чињеница да ако прекидач не успе, можете пребацити жице на стари калем, а затим можете ићи на паљење од гребена.

Са увођењем електронских уређаја у систем паљења, произвођачи аутомобила су на крају почели да напуштају контактне прекидаче. Прекидачи напона почели су да се замењују бесконтактним сензорима. Како функционише такав прекидач? Прилично је једноставно: уређај сада прима сигнале од чвора који се зове Холов сензор. Иначе, бесконтактни прекидачи су први пут почели да се користе на домаћим аутомобилима за ВАЗ 2108.

Приликом коришћења сензора, прекиди у варништву су нестали, грешка између тренутка паљења запаљиве смеше у десном и левом цилиндру се смањила. Али проблем проналажења оптималне зависности времена паљења од брзине јединице није нестао. Овај проблем је решен прекидачем за унапред паљење контролисаним микроконтролером.

У њима се сигнал са електронског сензора доводи на улаз Кс1. У овом уређају обраду сигнала врши микроконтролер, који одређује тренутак укључивања и искључивања завојнице. Његово пребацивање је одређено транзисторским прекидачима који контролишу сигнал контролера. Као резултат тога, график угла вођења изгледа овако:

Можете направити двоканални прекидач сопственим рукама. Да бисте то урадили, не морате имати дубинско знање из електротехнике или бити добар механичар. Али мање измене система паљења ће обезбедити његов несметан рад у различитим условима вожње. Једнополни прекидачи су одавно застарели. А конвертована верзија ће вам одмах омогућити да осетите њене предности. Дакле, мораћете да извршите следећу процедуру:

уклоните поклопац дистрибутера;
искључите високонапонски погон са завојнице;
помоћу стартера, поставите отпорник окомито на јединицу;
направити ознаку на разводнику и мотору на месту где се поклапа са средином разводника;
уклоните стари разводник, након одвртања причвршћивача;
искључите погон који иде од завојнице до дистрибутера;
узимамо нови дистрибутер, уклањамо поклопац са њега и постављамо га на мотор према етикети;
поправите монтажну виљушку, ставите поклопац са погонима;
промените завојницу на нову и повежите жице на њу;
сада можете покренути мотор.

Наравно, процедура ће потрајати, јер ће многе радње бити везане за електрику аутомобила.Али двоканални прекидач за паљење ће олакшати покретање аутомобила, а истовремено ће уштедети гориво и одржавати ресурсе мотора.

Упркос јасним предностима новијих прекидача, они имају један недостатак: теже је идентификовати проблем у њиховом раду него у случају једнопинских уређаја. Овај проблем посебно важи за оне возаче који су уградили нове прекидаче на свој аутомобил. По правилу, кварови у двопинским или електронским прекидачима могу се открити само у специјализованим сервисним центрима. Али такође треба обратити пажњу на очигледне знакове у раду система паљења:

мотор се не покреће, нема искре за паљење на свећама;
јединица се зауставља неколико минута након покретања;
нестабилан рад мотора.

Ако се примети барем један од ових знакова, онда је вредно заменити уређај исправним.

Такође, здравље уређаја може се проверити волтметром. Када је паљење укључено, стрелица треба да буде у средини скале. Затим ће се окренути удесно када се напајање искључи. Ови индикатори уређаја ће указивати на нормалан рад прекидача.

Такође можете користити домаћи уређај за тестирање прекидача. То је контролна лампа, која се лако може направити сопственим рукама. Један крај лампе је повезан са земљом, други - са излазом завојнице. Ако је паљење укључено, онда ако уређај ради, након кратког временског периода лампа ће горети мало светлије.

Тренутно је распрострањени модел аутомобила ГАЗ-2705 ГАЗелле опремљен бесконтактним системом паљења батерије са електронским прекидачем 13.3734-01.

Шематски дијаграм електронског прекидача 13.3734-01 је приказан на слици. Елементи прекидача се налазе на штампаној плочи, која је монтирана унутар металног кућишта, које је радијатор за хлађење излазног транзистора ВТ2.

Елементи склопног кола раде у тешким термичким условима у условима флуктуација напона и струје у мрежи аутомобила.

Типично, кварови прекидача су повезани са кваром терминалног транзистора ВТ2 или улазне диоде ВД2, што је лако одредити помоћу омметра. За детаљнију проверу улазних кола прекидача, потребно је применити напон + (12 ... 13) В из стабилизованог извора напајања на "+" контакт. Синусоидни сигнал са амплитудом од 12 В и фреквенцијом од 40 ... 80 Хз се напаја на "Д" контакт из стандардног генератора сигнала.

Пиринач. 2 Шематски дијаграм електронског прекидача

Осцилоскоп контролише пролаз сигнала на следећим тачкама: катода диоде ВД3, колектор транзистора ВТ1 и пин. 14 ДА1 чипова. Приликом поправке електронског прекидача у коме је пробушен излазни транзистор, уз његову замену, препоручљиво је заменити изолациону заптивку од лискуна испод његовог кућишта величине 18 к 23 мм и дебљине 0,21 мм са заптивком дебљине 0,1 мм . Ово неће утицати на поузданост прекидача, али ће побољшати процес одвођења топлоте са излазног транзистора.

За замену транзистора ВТ2 можете користити полупроводничке уређаје сличне по параметрима КТ898А, КТ8109А, КТ8117А, посебно дизајниране за употребу у аутомобилским системима паљења.

Алексеј / 14.09.2018 - 14:28
Горко за читање! Људи, јесу ли вас учили руски? Где се ово учи? На први поглед имате 1. разред образовања и ходник! Срамота и брука! Морате знати свој матерњи језик не само говорни, већ и писани! Научите пре него што буде прекасно!
Ед / 25.07.2017 – 07:20
треба да од ВТ1 колектора иде на Р7 Ц4 прикључак и на 5. излаз микрокола, Р7 горњи крај на десни излаз Р8.
зхорик / 14.12.2015 - 10:19
Зашто УАЗ ловац ауто стаје након загревања у покрету, као да нема струје, стартер се значајно окреће, али не почиње након једног дана или неколико сати
ннн / 23.08.2015 – 11:27
комутатор на дијаграму је 131 а не 13 3734
Анатолиј / 04.07.2014 - 07:33
Ана колико често к1055КСП1 чип излети?—– Па, тешко је предвидети.. Углавном зависи од квалитета израде. и Ако не прекршите режим микрокола Али електроника има свој радни циклус. као и пакет сијалица. Анатолиј.
Павел / 20.05.2013 - 13:16
зашто се калем за паљење загрева иако се све променило: прекидач завојнице
Анатолиј / 14.02.2013 - 18:35
Добар дан свима. Имам питање за ову наруџбу, али да ли је неко покушао да повеже уместо сензора на улаз прекидача 13.3774-01, изворне контакте дистрибутера? - тако да прекидач неће радити за дуго времена .. умријеће. овај пут и други квар паљења биће тестиран.тестиран на Жигулију.
Олежха / 14.02.2013 - 18:24
зашто горе „траке“ у бесконтактном систему Завојница Б-116, тр.
Анатолиј / 14.02.2013 - 06:46
драги! можда ВИ можете да ми кажете ГДЕ да нађем таква „предавања“ на мало другачијем прекидачу 12.3774 (слично 3660.3737, 13.3734). Нигде не могу да нађем дијаграме или коментаре. Бићу изузетно захвалан (Па, заправо, у принципу, нема разлике између њих; имају исти принцип рада. Прекидач је електронски кључ. Разлика између њих је ожичење самог прекидача. Д) сензор који иде до трамлера, ту су викендице које се зову (хол) треба им струја + такође - и трећи излаз је (Д) који иде до прекидача, ово је контрола прекидача, на конектору самог прекидача, има три излаза који у средини је и једе излаз (Д) односно викендицу.Ако је вук копиле, онда не иди у шуму
Анатолиј / 14.02.2013 - 05:43
Био сам изненађен Р7 Зашто је он. (Ово је само штампарска грешка или грешка .т1 је само кључ и Р7 ту није потребан.
Анатолиј / 14.02.2013 - 05:28
али који је најбољи начин да се замени транзистор КТ 837 к? (Погледајте приручник. обратите пажњу на струју и напон, они морају бити високог напона. Што је напон мањи, мање су шансе да ће транзистор преживети. Референца подаци се могу наћи на интернету.
Анатолиј / 14.02.2013 - 05:11
Хвала свима.Има ли електролита или нема код Р7.Ко зна.тј.на масу.Па вастал разумећеш мој лог— —–=-=– Анатолиј.
Анатолиј / 14.02.2013 - 05:09
Хвала свима.Има ли електролита или нема код Р7.Ко зна.тј.на масу.Па вастал разумећеш мој лог— —–=-=– Анатолиј.
Василиј / 18.11.2012 - 08:27
зашто горе „траке“ у бесконтактном систему калем Б-116, тр. 131 3734.
Прамјеет / 23.03.2012 – 04:34
Нисам погрешна што сам на истом форуму. РОТФЛ
Владимир / 22.03.2012 - 17:09
Добар дан свима Имам питање за ову наруџбу, али да ли је неко покушао да споји уместо сензора на улаз прекидача 13.3774-01, изворне контакте дистрибутера?
хиио / 26.02.2012 – 20:28
ПАЖЊА СВИМА. ОЗБИЉНЕ ГРЕШКЕ ПРОНАЂЕНЕ У 13.3734-01 ДИЈАГРАМУ ПРЕКИДАЧА НА СЛИЦИ (ОВА ШЕМА ЋЕ БИТИ А_Б_С_О_Л_ИУ_Т_Н_О Н_Е_Р_А_Б_О_Т_О_С_П_О_С_О_Б_Е_Н). ШТА ТРЕБА ПРОМЕНИТИ ДА СЕ КОЛО ПРИВЕДЕ У СКЛАДУ СА ФАБРИЧКОМ СКЛОПОМ: 1) ГОРЊИ КРАЈ ОТПОРНИКА Р7 И ГОРЊИ КРАЈ КОНДЕНЗАТОРА Ц5 ТРЕБА ДА СЕ ПОВЕЗУЈУ НА 3. КРАЈ 2) РЕАЛНЕ СТОПЕ КОНДЕНЗАТОРА Ц7 И Ц8 - НА 2.2МКФ. (НА СЛИКА ЈЕ ЊИХОВА ВРЕДНОСТ ЗА 22МКФ.) УСПЕХ СВИМА.
Александар / 23.01.2012 - 19:02
ДИОДА је ту!
Кинап / 19.08.2011 – 05:20
Ана, колико често к1055КСП1 чип излети?
Кинап / 19.08.2011 – 05:17
И колико често се к1055кп1 чип квари?

12Форвард

Свој коментар, мишљење или питање можете оставити на горе наведеном материјалу:

Ако са неким кваровима на аутомобилу можете некако доћи до места поправке, онда са неисправним прекидачем мотор се уопште неће покренути. Неки возачи често носе резервни прекидач са собом. У овом чланку ћемо размотрити принцип рада, неке кварове аутомобилског прекидача и како га поправити.

Често прекидач не ради због уласка воде у њега. Као резултат тога, кр1055кп4 чип (аналогни Л497Б) не ради,
Због пренапона или с времена на време, излазни транзистор типа КТ8231А1, КТ8225А, КТ8232А1, КТД8252А, КТД8264А, КТД8267, КТ898А, КТ8127А1 (слично БУ941).

Да бисмо тестирали прекидач, састављамо тако једноставно постоље као на слици испод. Прикључујемо сијалицу од 12 В уместо завојнице.

Када окренемо осовину разводника са ДХ (хол сензор) - пали се лампица. Кад не увијамо и светло је угашено.

Холов сензор је магнетоелектрични уређај који је добио име по имену физичара Хола, који је открио принцип на основу којег је овај сензор накнадно настао. Једноставно речено, ово је сензор магнетног поља. Постоје две врсте Холових сензора: аналогни и дигитални.

Аналогни Хол сензори - претварају индукцију поља у напон, вредност коју сензор показује зависи од поларитета поља и његове јачине. Али опет, морате узети у обзир удаљеност на којој је сензор инсталиран.

Дигитални сензори одређују присуство или одсуство поља. То јест, ако индукција достигне одређени праг, сензор емитује присуство поља у облику одређене логичке јединице, ако праг није достигнут, сензор даје логичку нулу. То јест, са слабом индукцијом и, сходно томе, осетљивошћу сензора, присуство поља можда неће бити забележено. Недостатак таквог сензора је присуство мртве зоне између прагова.

Дигитални Хол сензори се такође деле на: биполарне и униполарне.
Униполарни - раде у присуству поља одређеног поларитета и искључују се када се индукција поља смањи.
Биполарни - реагују на промену поларитета поља, односно један поларитет - укључује сензор, други - искључује.

Измерите напон на излазу сензора. Мора бити више од 0,4 В.
Проверите да ли постоји варница када је паљење укључено. Да бисте то урадили, потребно је затворити 1 и 2 излаза прекидача жицом.
Замените са познатим добрим.

Неки прекидачи имају другачији "логички" излаз. Неки, на пример 131.3734-01, имају логичку "1", док други имају "0". Ко подразумевано има „1“ (ово је када уређај подразумевано показује 12 волти или близу њих између „+“ и „КЗ“ контаката) заправо ризикује да спали завојницу када је паљење укључено и мотор не ради, стварајући једнострани потенцијал унутар завојнице и без пражњења, можете осетити брзо загревање завојнице руком. Створени потенцијал почиње да се празни тек када мотор ради. Предност таквих прекидача је у томе што можете користити обичне (нативне) завојнице за контактно паљење практично без прекидања старог струјног круга за повезивање намотаја. Прекидач је у овом случају уметнут у прекид жице из којег је ишао од контакта прекидача до завојнице. Разводник се једноставно замењује и додаје се прекидач.

У прекидачу, на пример, БСЗ 131.3734, подразумевано се посматра логика "0". Ако са завојницом склопа прекидача 131 3734 подесите са логичком "1" подразумевано, онда ће завојница бити страшно топла. Или обрнуто, ставите прекидач 131 3734 - логичка "0" на калем намењен прекидачу са логиком "1", тада или неће бити варнице, или ће бити веома слаба, или чак можете покварити прекидач.

Бицикл је добар, али са кровом, па чак и са мотором, генерално је кул! Лаган, удобан, економичан и прекривен шатором на врху за заштиту од кише и ветра... има само много позитивних ствари које се могу рећи о развоју ЈМК-Инноватион - ПодРиде.

Многи слични домаћи производи, као што је приказано на фотографији, производе се широм света, а постоје чак и мали производни пројекти.

Пада киша. Укључујем брисаче. Два или три циклуса четкица, и ветробран постаје сув. Искључујем брисач. Али након 30 секунди стакло се поново запрља. Поново укључујем брисач итд.

Овај начин рада није рационалан ни за предњи брисач ни за задњи.Ово последње у овом случају често ради "на суво", јер мање капи кише пада на задње стакло (иако се то надокнађује великом количином прљавштине). Међутим, повремени брисачи су познати већ дуже време. Стога је предложени систем од посебног интереса за сва возила, с обзиром на његову ниску цену. Опширније…

Веома је згодно чувати аутомобил у гаражи. Поготово зими - боље пали, мање се хабају делови итд. итд. Гаража је добар дом за ваш омиљени аутомобил 🙂 Штити га од хулигана, лопова и временских прилика. Такође у гаражи можете чувати алате, уређаје и уређаје за поправку и одржавање аутомобила у добром стању. Наравно, зими се поставља питање загревања гараже.

Прошло је више од две године од када сам инсталирао бесконтактно паљење на свој мотоцикл Иж-Јупитер 4 заснован на генератору Воскход, прекидачу 262 3734 и миксеру диоде домаће израде (слика 1.). Уверени у поуздан рад моје креације, моје колеге су одлучиле да на сличан начин унапреде своје мотоцикле, међутим, појавила су се питања типа „Сложио сам по вашој шеми – објасни зашто мени не ради“.

Ево неких типичних грешака:

- мотор добро ради у празном ходу, али не ради при брзинама изнад просека;

- мотор добро пали, али у суштини један цилиндар ради, други се повремено појачава, блицеви неравномерно прате,

- нема варнице само када је инсталиран у шеми Иж - постоји варница на Воскходу, при замени склопке стабилизатора (БЦС) са сличним, другачијим типом (251 3734 на КЕТ 1-А), квар нестаје.

Сви горе наведени проблеми указују на недостатак у БЦС-у. Размотрите фабрички блок дијаграм (слика 2.). Преписан је из блока КЕТ 1-А из 1980-их. Што се тиче прекидача, ВД2 зенер диода је представљена КС650 (или два Д817Б повезана у серију). Промењен је само изглед и врста неких делова.

Пиринач. 1. Бесконтактно паљење засновано на генератору Воскход, прекидачу 262.3734 и домаћем миксеру диоде

Пиринач. 2. Шематски дијаграм склопно-стабилизаторског блока (БЦС) фабричке производње

Пиринач. 3. Шема за проверу кондензатора и тринистора на цурење

Пиринач. 4. Шема уређаја за избор тринистора ВС1

Принцип рада уређаја је исти, кондензатор Ц2 се пуни из високонапонског намотаја генератора кроз коло ВД1, Ц1, ВД2, ВД4, Р2. Са позитивним импулсом напона на излазу, тринистор ВС1 се отвара кроз ВД3, који испушта Ц2 до намотаја завојнице паљења ТВ1, формирајући искру на свећи Ф1. Зенер диода ВД2 ограничава напон на Ц2ВС1 на нивоу од 130 - 160 В. Међутим, на радном прекидачу волтметар је показао 194 В - јасан пренапон, ефекат ширења параметара зенер диоде желео бих да приметим занимљив детаљ - као Ц2 коришћена су два кондензатора типа МБМ. Такви кондензатори могу дуго да раде у импулсном режиму. Будући да су "самоизлечиви", лако подносе краткотрајне скокове. Места квара плоча испуњена су парафинском импрегнацијом диелектрика. Нажалост, ово не пролази без трага - временом, фолија плоча почиње да личи на сито, капацитет уређаја се смањује. Диелектрични кварови доводе до повећања проводљивости и појаве цурења. Радећи у прекидачу, такав кондензатор једноставно нема времена да акумулира пуњење током времена између два импулса сензора. Због тога је јединица која иначе ради на Восходу (Минск) смеће у Иж шеми, где је фреквенција лансирних импулса двоструко већа.

Преостали елементи уређаја обично не изазивају посебне притужбе. Ц1 (К73-15) је прилично поуздан. Саветујем вам да замените диоде ВД1, ВД4 са КД226Г (са жутим прстеном) ВД3 је практично „неуништив“.Дешава се да тринистор ВС1 мења своје карактеристике (мотор почиње да се покреће у супротном смеру) - то се може елиминисати заменом са КУ202Н или (још боље) са Т122-20-10. Изузетно је ретко да КУ221Г (КУ240А1) поквари. Замена тринистора је повезана са избором минималне контролне струје. Ова шема паљења је веома захтевна за овај параметар. Селекцију вршим помоћу кола приказаног на слици 4. Померајући клизач Р1 одоздо према горе, милиамперметром ПА1 означавамо вредност струје отварања испитиваног тринистора ВС1 на почетку сјаја лампе ЕЛ1. За употребу бирамо инстанце са контролном струјом И = 1 - 8мА. Нажалост, постоје тринистори са повећаном струјом цурења. Провера овог параметра се врши према шеми приказаној на слици 3. Сјај лампе ће указати на квар уређаја.

Овако рестаурирани БКС је погодан за даљи рад у систему паљења и једноцилиндричних и двоцилиндарских мотоцикала.

Д. РАССКАЗОВ, Кашира

Приметили сте грешку? Изаберите га и кликните Цтрл+Ентерда нас обавести.

Пошто се, ипак, на Интернету појавила идеја о могућности коришћења прекидача 3620.3734 * уместо стандардног Тауриан 1102.3734 / 1103.3734, одлучио сам да објавим чланак о њиховој поправци, заједно са дијаграмима ових прекидача. Оригинални чланак је овде, али је из неког разлога програмер ове веб странице поставио слике одвојено од чланка. Веома је незгодно, преводим то људски значи:

Када електронски прекидач за паљење у вашем аутомобилу поквари, по правилу или купујете нови, јер нема начина да га проверите да ли ради због недостатка специјализованих сервисних центара, или га однесете локалним мајсторима који га испробају. користећи поправку методе „научног боцкања”. Већина упутстава за употребу не описује методологију за решавање проблема, тако да ево комплетне методологије за решавање проблема и шематских дијаграма најчешћих електронских прекидача за паљење.

Улазни информациони сигнал за прекидач је сигнал са Холовог сензора који се налази на вратилу разводника паљења. Према овом сигналу, прекидач прима информације о броју обртаја мотора и положају његове радилице. Прекидач је дизајниран за рад са серијским калемом за паљење 27.3705. Прекидач је био прототип за развој наредних серија, које имају неколико опција за дизајн и дизајн кола. Међутим, комбинована технологија интегрисано-дискретног склапања, која их чини одрживим, и даље је уобичајена за домаће прекидаче.

У савременим домаћим прекидачима, специјализовани излазни кључни транзистори типа КТ890А, КТ898А1, БУ931 (страни) се користе у неколико дизајна: ТО-220, ТО-3, неупаковани. У неким прекидачима, на пример 78.3734 (Сл.4), као управљачко микроколо коришћен је четвороканални операциони појачавач типа К1401УД2Б.

Контролни чип Л497Б компаније СГС-ТОМСОН (домаћи пандан П1055КСП1). Структурни дијаграм и препоручена опција за његово укључивање.

Као што знате, електронски системи паљења на мотору су се показали као веома добри - ово је смањење потрошње горива, сигурније покретање мотора (нарочито по хладном времену) и бољи одзив гаса. Овде ћемо размотрити врсте електронских система паљења, њихов уређајметоде дијагностике и поправке.

Тако. Можда се још неко сећа оних дана када аутомобили још нису имали електронско паљење. Тада је све изгледало крајње једноставно - контактни пар на разводнику (разводник) и калем (калем). када је паљење укључено, напон мреже +12 волти на плочи пролази кроз завојницу и улази у контактни пар. Када се ротор окреће у разводнику, гребена отвара контакте, у овом тренутку долази до пада напона у калему и због ЕМФ самоиндукције на високонапонском намотају се појављује напон.
Сви домаћи аутомобили су снабдевени таквим контактним паљењем (да, многи од њих и даље ору пространства наше домовине.) И упркос својој једноставности, овај дизајн има један веома велики недостатак - ово је стално сагоревање контаката (понекад, иако много ређе, хабање брега).

Код електронског паљења, рад високонапонске завојнице контролише електроника (кључ на моћном транзистору), али сам сензор положаја дистрибутера паљења постоји у три типа:

Слика 1. Врсте електронског паљења

1. Све исти контакт пар. У ствари, све остаје исто - контакти се отварају помоћу брега, са једином разликом што је струја на самим контактима смањена и стога су постали издржљивији. На слици, ово је опција „А“. Бројеви условно показују: 1- контактни пар, 2- електронска јединица за паљење, 3- разводник паљења.
2. Сензор у облику једнофазног алтернатора. Звучи зезнуто, али у пракси све изгледа врло једноставно - на статор разводника је причвршћен трајни магнет, на кућиште разводника је причвршћен електромагнетни сензор (калем), а на њега је постављена плоча од магнетно меког челика са прорезима. покретни ротор. Када се ротор ротира, плоча такође почиње да се окреће, отварајући и затварајући магнетно поље између магнета и сензора.
На слици, ова опција је означена словом „Б“.
3. Холов сензор. У принципу, овде је скоро све исто као у претходној верзији: положај ротора разводника се одређује променом електромагнетног поља, само су сензори направљени мало другачије.

Чини се да се закључак овде намеће сам од себе: да би се проверило здравље електронске јединице за паљење, потребно је применити контролне импулсе на њен улаз - само га натерати да помисли да је повезан са исправним разводником. Најчешћи правоугаони генератор импулса са радном фреквенцијом од 1-200 Хз може послужити као извор таквих импулса, иако за то постоји основни захтев - мора нужно формирати импулсе са амплитудом од најмање 8 волти.
Ево примера дијаграма

Напомена: имамо још једну опцију на нашој веб страници Како проверити електронски прекидач

Повезивање уређаја за тестирање и дијагностику је следеће:

Ознаке на слици:
1. Правоугаони генератор импулса.
2. осцилоскоп за праћење излазних импулса
3. Стабилизатор мрежног напона (опционо)
4. Извор напона 12 волти са снагом од најмање 20 В
5. Проверен блок
6. Завојница за паљење
7. Свећица.

Па, овде је све јасно - хајде да размотримо све врсте уређаја одвојено.

Овај уређај је произведен под именом КТ-1 и био је намењен за уградњу у аутомобиле са механичким контактима у прекидачу (Москвич, Жигули, Волга).

Ево његовог комплетног кола, а слика испод приказује таласне облике на контролним тачкама:

КТ-1 електронски систем паљења. електрична шема

Осцилограми на испитним тачкама

Почнимо од тренутка када су контакти у разводнику отворени (слика а). У овом тренутку, кондензатор Ц1 почиње да се пуни дуж + 12В кола, ВД5, Р4, емитер-колектор ВТ2, Ц2, база-емитер ВТ3, уземљење.
Стабилизатор струје, састављен на транзисторима ВТ1, ВТ2, омогућава да се кондензатор Ц2 напуни стабилизованом струјом (слика б), те се стога на различитим фреквенцијама отварања контаката формирају импулси истог трајања на ВТ3.
Напон напајања је +12 волти кроз ВД3, Р8 улази у базу транзистора ВТ4 и откључава га. Као резултат, ВТ5, ВТ6 су закључани.

Чим се контакти у прекидачу затворе, почиње процес пражњења кондензатора Ц2. Коло ВД3, Ц1, Р8 се затвара и у овом тренутку ВТ3 је закључан обрнутим потенцијалом на Ц2. Висок ниво из ВТ3 колектора се доводи преко ВД4 диоде до ВТ4 и држи га отвореним.
Када напон на Ц2 достигне ниво окидача, транзистор ВТ3 се отвара и ВД4 затвара, али пошто су контакти прекидача отворени кроз коло ВД3, Р8, транзистор ВТ4 ће и даље бити отворен.
Позитивни потенцијал колектора ВТ4 отвара транзисторе ВТ5, ВТ6 и струја пролази кроз примарни намотај завојнице за паљење.
У тренутку т3, транзистор ВТ4 прелази у отворено стање, транзистори ВТ5, ВТ6 су закључани и нагло опадајућа струја у примарном намотају ће изазвати појаву варнице на свјећици.
Током периода т3-т4, кондензатор Ц2 се пуни до нивоа напона напајања, а чим се контакти прекидача отворе, цео процес ће се поновити.

Рад ове јединице за паљење открио је следеће недостатке:

1. Када је паљење укључено дуже време са искљученим мотором или са отвореним контактима, ВТ6 транзистор је под сталним оптерећењем, што доводи до његовог прегревања и квара.
2. Перформансе кола веома зависе од правилног подешавања времена паљења.

Ови прекидачи су дизајнирани да се користе са Холовим сензором и инсталирани су на аутомобилима ВАЗ-2108, 09. Уместо тога, можете користити прекидач 36.40.3734. Али то није све - пуна компатибилност са увезеним прекидачима омогућава вам да га користите на страним аутомобилима брендова ФОРД, ОПЕЛ, ВОЛКСВАГЕН.

Дијаграм прекидача и таласни облици

Шема електронског прекидача аутомобила ВАЗ 2108, 09

Осцилограми на испитним тачкама

Импулси са Холовог сензора се уносе на улаз 6 (слика А) и улазе у базу ВТ1. Транзистор ВТ1 инвертује импулсе (пиринач ц) и преко Р5 пролазе до базе ВТ2 (пиринач И).

Пошто сам прекидач не обезбеђује стабилизацију напајања, а жице које повезују Хол сензор са прекидачем немају заштиту, постало је неопходно увести коло за елиминисање паразитских сметњи у прекидачу. Ову функцију обавља ДА1.1 који делује као интегратор. Целокупни корисни сигнал потребан за рад уређаја је у опсегу од 1.200 Хз и стога интегратор бира корисни сигнал и генерише импулс неопходан за рад ВТ2 (Сл. Д).

Да би се избегло прегревање излазног прекидача, прекидач има коло које затвара излазни степен у одсуству улазног сигнала и када је Холов сензор затворен:
На улазу 6 микрокола ДА1.2 (слика Д), сигнал са излазног степена се прима преко ВД4, у исто време се прима улазни сигнал на пин 5 микрокола ДА1.2 (сл. Е). Каскада на ДА1.2 је састављена према интеграторском колу, импулси на његовом излазу имају трапезоидни облик (слика Г) и напајају се у компаратор ДА1.3.
Ако импулси не прођу на улазе ДА1.2, онда ће компаратор ДА1.3 на излазу 8 дати висок ниво и као резултат тога ВТ2 ће се отворити, а излазни степен ће се затворити.

У динамичком режиму, ДА1.3 чип генерише правоугаоне импулсе (слика 3). ДА1.4 чип делује као компаратор: чим напон на отпорницима Р35, Р36 пређе дозвољену границу, компаратор ће радити и отворити транзистор ВТ2. У овом случају, излазни степен на транзисторима ВТ3, ВТ4 ће се затворити.

Рад овог прекидача показао је његову довољну поузданост.Ако је било случајева квара излазног транзистора, онда углавном због грешке неисправног генератора или затвореног намотаја паљења.
Једини недостатак идентификован током рада су прекиди у раду при повећаним брзинама мотора, стога је аутор предложио да се у коло уведе додатни отпорник Р * (пин 5 микрокола ДА1.2).

Два типа прекидача приказана изнад се користе у бесконтактним системима паљења који користе струјни генератор. (Шта је то гледамо на почетку чланка).
Такви системи паљења коришћени су у аутомобилима Волга, УАЗ, РАФ, Газелле. У њима најчешће отказује и кључни излазни транзистор. Штавише, како се испоставило, у већини прекидача испод транзистора није било термичке пасте за пражњење, тако да ову пасту треба применити за замену транзистора.

Транзистори у прекидачима се могу променити на оне са сличним параметрима: КТ898А, КТ8109А, КТ8117А

Видео (кликните за репродукцију).

У припреми материјала коришћене су информације из часописа
Поправка и сервис
РадиоАматор №2, 1999

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85