Поправка компресора "уради сам" Беркут р17

Аутомобилски компресори Беркут се тренутно производе у следећим модификацијама: Р14, Р15, Р17, Р20 и Р24. Назив модела одговара радијусу надуваних точкова у инчима. Градација је због разлике у снази компресора, а сходно томе и ценама. Најједноставнији компресор Р14 за точкове од 14 инча кошта око 55 долара. А модел Р20 Јееп кошта око 175 долара.

Најмоћнији топ модел Р24 има завидан капацитет од 98 литара у минути. Пумпа развија максимални притисак од 14 атмосфера. Уз помоћ Беркут Р20 и Р24 пумпи могу се изводити мали радови аеробруширања. Поред њега, продаје се и мали пријемник од 10 литара.

Уређај аутомобилских компресора Беркут

Сви Беркут компресори, без обзира на модификације, производе се по истој шеми клипног типа. Не захтева подмазивање. Компресор покреће ДЦ мотор. Компресори су опремљени двоструком заштитом од кратког споја и прегревања. Радилица, кућиште и цилиндар су израђени од челика. За разлику од многих других компресора, Беркут користи алуминијумски клип, направљен заједно са клипњачем. Дизајн је мало чудан. Између клипа и клипњаче нема обрта, стога се клип, који је мале висине, нагиње заједно са клипњачом. Предност овог аранжмана је његова једноставност. А са смањењем висине цилиндра, било је могуће смањити масу компресора у целини.

Размак између клипа и огледала цилиндра је надокнађен посебним тефлонским заптивним прстеном. Резултат је једноставан и исплатив дизајн. Унос ваздуха у цилиндар долази из шупљине, која се налази испод клипа. Шупљина комуницира са спољним простором кроз вентил. Сам клип има улазни вентил. То је рупа која је прекривена посебном плочом-опругом. Плоча, када се клип помера нагоре са повећањем вишка притиска у цилиндру, чврсто затвара улаз. Затим се отвара усисни вентил који се налази у глави цилиндра. И под утицајем притиска кроз црево за пумпање, део ваздуха улази у спољашње окружење. Напон свих модела је 12 В. Радна температура је од -30 до +80 степени. Сви компресори су опремљени високо прецизним двоскалом манометра и уграђеним осигурачем.

Беркут пумпна опрема

Беркут компресори су дизајнирани тако да се могу користити за различите задатке. И не само за пумпање точкова. Да бисте то урадили, на компресоре се могу прикључити специјализовани адаптери. Испоручују се са компресором. Сада, када излазите у природу, лако можете напумпати чамце на надувавање, спортску опрему, гумене прстенове, душеке, базен, итд. Термостат неће дозволити да се компресор прегреје ако сте га укључили и из неког разлога заборавили на њега . За лакше ношење, Беркут компресори су опремљени погодним торбама за руксаке.

Беркут Р14 је додатно опремљен компактним држачем млазница и светлом ЛЕД батеријском лампом. Р15 - млазница за брзо отпуштање на вентилу точка која вам омогућава да подесите притисак. Модел Р17 је опремљен универзалним продужетком црева од 7,5 метара и вентилом за одзрачивање дефлатора. Р20 и Р24 - поред универзалног продужног црева и одводног вентила "Дефлатор", имају филтер за ваздух.

Као додатна опрема продају се дигитални аутомобилски манометри Беркут Дигитал ПРО, Дигитал 4 × 4 и високопрецизни манометар са дефлатором Беркут АДГ-031/032. Последњи мерач притиска посебно ће се свидети власницима џипова који савладавају препреке на полупуним гумама.

Спецификације

Раставио сам свој Беркут Р20.

Ствар је у томе што ми је компресор радио испод хаубе, па сам лети покупио доста воде у фордовима. Зими, на хладноћи, само се заглавио због леда. Ситуацију је отежавала чињеница да је вода убила клипњаче и сидрени лежај.

Компресор се лако раставља. Истиснуо сам лежајеве из клипњаче и поклопца, лако покупио аналоге на тржишту аутомобила и притиснуо их назад. Лежај је причвршћен на клипњачу.

Огреботине на цилиндру су последица рада компресора без филтера. Мислим да одбрусим део цилиндра и притиснем алуминијумску чауру. Али то ће бити касније.

Све је запечаћено. Користио сам силиконску маст у клипу, из шприцева.

Постоје ситуације када ваздушни компресор, мирно звецкајући мотор у углу гараже, почне да квари, или се чак потпуно искључи. А у овом тренутку, на срећу, постоји потреба за тим. Немојте се плашити, након проучавања теоретских информација, поправка компресора "уради сам" неће изгледати недостижна.

Главна сврха ваздушних компресорских јединица је стварање непрекидног равномерног млаза компримованог ваздуха. Проток густог гаса даље покреће разне пнеуматске алате. То могу бити четкице за ваздух, пиштољи за надувавање гума, кључеви, машине за одсецање, пнеуматска длета, забијачи за ексере и још много тога. У минималној конфигурацији, компресорска јединица је опремљена вентилатором (мотором који ствара проток ваздуха) и пријемником (контејнером за складиштење компримованог гаса).

Компресори са електромотором клипног система нашли су највећу примену у аутомеханичарским радионицама. У кућишту компресора, преносна шипка се креће дуж осе напред-назад, дајући осцилаторни момент повратном кретању клипа са заптивним прстеновима. Систем бајпас вентила који се налази у глави цилиндра ради на такав начин да када се клип помери надоле, ваздух се узима из улазне цеви, а нагоре - враћа се у излаз.

Ток гаса се усмерава ка пријемнику, где се сабија. Због карактеристика дизајна, компресор производи неуједначен млаз ваздуха. Што није применљиво за употребу пиштоља за прскање. Нека врста кондензатора (пријемника) спашава ситуацију, која изглађује пулсације притиска, дајући равномеран проток на излазу.

Сложенији дизајн компресорске јединице укључује качење додатне опреме дизајниране да обезбеди аутоматски рад, одвлаживање и влажење. А ако је у случају једноставног извршења лако локализовати квар, онда компликованост извођења опреме отежава претрагу. Следе најчешће грешке и решења за најчешће клипне системе за снабдевање компримованим гасом.

Да би се олакшала потрага за проблемом, сви недостаци се могу класификовати према природи квара:

• Вентилатор компресорске јединице се не покреће
• Мотор компресора бруји, али не пумпа ваздух или пуни пријемник преспоро
• Приликом покретања, термо заштитник се искључује или прегорева мрежни осигурач.
• Када се вентилатор искључи, притисак у резервоару за компримовани ваздух опада.
• Термални заштитник се повремено искључује
• Издувни ваздух садржи велику количину влаге
• Мотор јако вибрира
• Компресор ради с прекидима
• Проток ваздуха је испод нормалног

Размотрите све узроке проблема и како их решити.

Ако се мотор не покрене и не зуји, онда се напон напајања не примењује на њега.Пре свега, требало би да користите индикаторски одвијач да проверите присуство „нуле“ и „фазе“, као и поузданост прикључка утикача на утичницу. У случају лошег контакта предузимају се мере за чвршће приањање. Ако је на улазу кола 220 В, изгледају осигурачи компресорске јединице.

Оне који покваре замењују се пасивни заштитни уређаји исте класе као и неисправни. Ни у ком случају нису дозвољени уметци за топљење који су дизајнирани за већу електричну струју. Ако осигурач поново прегори, требало би да откријете узрок квара - вероватно кратак спој на улазу кола.

Други разлог зашто се јединица не покреће је тај што је прекидач за контролу притиска у пријемнику неисправан или су подешавања нивоа пошла наопако. За проверу, гас из цилиндра се спушта и компресор се пробно покреће. Ако мотор ради, релеј се ресетује. У супротном, неисправни део се замењује.

Такође, мотор се неће покренути када се активира заштита од термичког преоптерећења. Овај уређај искључује струјни круг намотаја електричног уређаја у случају прегревања клипног система, који је препун заглављивања мотора. Пустите да се вентилатор хлади најмање 15 минута. Након овог времена, поново покрените.

Са подцењеним мрежним напоном, електромотор не савладава померање осе, док ће зујати. Са овим кваром, пре свега, проверавамо ниво напона у мрежи помоћу мултиметра (мора бити најмање 220 В).

Ако је напон нормалан, онда је притисак у пријемнику вероватно превисок, а клип не савладава потискивање ваздуха. У овом случају, произвођачи препоручују да се аутоматски прекидач “АУТО-ОФФ” постави у положај “ОФФ” на 15 секунди, а затим да се окрене у положај “АУТО”. Ако то не помогне, онда је прекидач за контролу притиска у пријемнику неисправан или је бајпас (контролни) вентил зачепљен.

Последњи недостатак се може покушати елиминисати уклањањем главе цилиндра и чишћењем канала. Замените неисправан релеј или га пошаљите у специјализовани центар на поправку.

Покретање компресора је праћено прегорелим осигурачем или радом аутоматске термичке заштите

Овај квар се јавља ако је уграђени осигурач мањи од препоручене снаге или је мрежа за напајање преоптерећена. У првом случају проверавамо усклађеност дозвољених струја, у другом искључујемо део потрошача из електричне мреже.

Озбиљнији узрок квара је неправилан рад напонског релеја или квар бајпас вентила. Заобилазимо контакте релеја према шеми, ако мотор ради, онда је актуатор неисправан. У овом случају, препоручљивије је да контактирате званични сервисни центар за техничку подршку или да сами замените релеј.

Пад притиска компримованог ваздуха указује на то да негде у систему постоји цурење. Опасне области су: ваздушни вод високог притиска, контролни вентил главе клипа или излазни вентил пријемника. Цео цевовод проверавамо раствором сапуна за цурење ваздуха. Уочене недостатке омотамо заптивном траком.

Излазни вентил може да цури ако је лабав или неисправан. Ако је до краја затворена, а раствор сапуна на изливу буја, онда мењамо овај део. Када зашрафите нову, не заборавите да намотате фум-траку на навој.

У случају непропусности ваздушног вода и излазног вентила, закључујемо да контролни вентил компресора не ради исправно. Да бисте обавили даље радове, обавезно испустите сав компримовани ваздух из пријемника! Затим настављамо да поправљамо компресор сопственим рукама, растављајући главу цилиндра.

Ако постоји прљавштина или механичко оштећење бајпас вентила, чистимо га и покушавамо да поправимо недостатке. Ако проблем и даље постоји, замените контролни вентил.

Овај квар се примећује када је напон мреже пренизак, када је довод ваздуха лош или је температура ваздуха у просторији висока. Мрежни напон меримо мултиметром, он мора бити најмање доња граница опсега који препоручује произвођач.

Слаб проток ваздуха у испусни систем је због зачепљеног улазног филтера. Филтер треба заменити или опрати у складу са упутством за одржавање јединице. Клипни мотор је ваздушно хлађен и често се прегрева када је у слабо проветреном простору. Проблем се решава премештањем компресорске јединице у просторију са добром вентилацијом.

Ова ситуација се јавља под следећим условима:

• Велика акумулација влаге у пријемнику
• Филтер за довод ваздуха је прљав
• Повећана је влажност у компресорској просторији

Влага у излазном млазу компримованог ваздуха се сузбија следећим методама:

• Редовно испуштајте вишак течности из цилиндра
• Очистите или замените филтерски елемент
• Пренесите компресорску јединицу у просторију са сувим ваздухом или уградите додатне филтере-сепараторе влаге

Генерално, клипни мотори се одликују високим вибрацијама. Али, ако раније релативно тиха компресорска јединица почне да тутњи, постоји велика вероватноћа да су завртњи за причвршћивање мотора олабављени или је материјал вибрационих јастука веома истрошен. Овај квар се елиминише повлачењем свих причвршћивача у круг и заменом полимерних изолатора вибрација.

Прекиди у раду мотора могу бити узроковани неправилним радом прекидача за контролу притиска или сувише интензивним одабиром компримованог ваздуха.

Прекомерна потрошња гаса настаје због неусклађености између перформанси компресора и потрошње енергије. Због тога, пре куповине новог пнеуматског алата, пажљиво проучите његове карактеристике и потрошњу ваздуха по јединици времена.

Потрошачи не би требало да узимају више од 70% снаге компресора. Ако снага компресора премашује захтеве пнеуматских алата са маргином, онда је прекидач притиска неисправан. Или га поправљамо или замењујемо новим.

Овај квар настаје као резултат цурења гаса у систему високог притиска или зачепљеног филтера за усис ваздуха. Цурење ваздуха се може поништити повлачењем свих чеоних спојева и омотањем заптивном траком.

Понекад се дешава да приликом испуштања кондензата из пријемника забораве да потпуно затворе излазни вентил, што такође доводи до цурења гаса. Овај проблем се лако може решити чврстим затварањем вентила. Ако је филтер за прашину зачепљен, очистите га, или још боље, замените га новим.

Већина наведених кварова може се избећи правилним извођењем првог пуштања у рад и уходавања механизама, као и редовним одржавањем.

Да би уређај дуго радио исправно, препоручено одржавање треба започети у почетним фазама рада. Стручњаци препоручују следеће радње од тренутка куповине:

Правовремено поштовање ових једноставних захтева ће вам омогућити да одржите механизам у добром стању. Таква дуготрајна процедура као што је поправка компресора "уради сам" биће потребна изузетно ретко. Правилно уземљење ће избећи проблеме са електричним делом уређаја. Редовна замена филтера за уље и чишћење спречиће превремено хабање делова који се трљају.

У овом тесту разматрамо компресоре са просечним капацитетом од 40-50л/мин.

Ово је један од најпопуларнијих типова компресора за аутомобиле. Ова класа компресора је намењена широкој категорији корисника - од власника лимузина и кросовера до власника СУВ-ова пуне величине, а такође је тражена међу власницима лаких комерцијалних возила.

Дизајн аутомобилских компресора средњег капацитета обично је поузданији од дизајна њихових колега са малим капацитетом.Такође, компресори за кросовере су често погоднији за употребу због директног повезивања на батерију - нема оптерећења на електричној мрежи аутомобила, компресор ради нешто брже него када је повезан преко утичнице за упаљач. Једини недостатак таквог пребацивања је што морате замислити где се батерија налази у аутомобилу, у неким модерним аутомобилима није је тако лако пронаћи. У овом случају, модели компресора средњег капацитета са прикључком на упаљач за цигарете ће доћи у помоћ.

У наше време постало је веома ретко да се чак и тешка возила са погоном на сва четири точка опреми гумама пуног профила (80 одсто или више ширине траке за трчање), а тренд ка гумама ниског профила постаје све чешћи. А у класи седана практично је немогуће пронаћи гуме са висином профила већом од 65%.

У теорији, мања запремина ваздуха је смештена у такву гуму, али у пракси сада постоји стални тренд повећања укупне величине точка на аутомобилима свих класа. Поред естетског изгледа, ово омогућава бољу глаткоћу трчања, ау неким случајевима и побољшава ефикасност. Међутим, како се величина точка повећава, повећава се и количина ваздуха у гуми, чак и ако је гума ниског профила. Важност поштовања препорука за подешавање притиска у гумама ниског профила у складу са стварним оптерећењем, посебно у условима путне мреже ван великих градова, кључ је дугог и несметаног рада точка са ниским оптерећењем. профил гума. На крају крајева, замена гуме (и често поправка или замена диска) када се сретнете са добром јамом на тротоару испоставља се да је прилично тежак.

Кросовери такође имају једну од карактеристичних карактеристика - велике точкове. Не постоји толико тенденција смањења профила и јасно изражена тенденција повећања ширине гуме. Као резултат тога, са сличним пречником, точак СУВ-а може држати двоструко више ваздуха него лимузински точак.

Код џипова пуне величине ситуација је погоршана - величина точкова и у пречнику и у ширини се још више повећава, што повећава количину ваздуха у гуми. А ако је профил гума близу пуног (прилично уобичајена ситуација код модела оријентисаних на теренску вожњу), онда у једном точку може бити ваздуха колико и у сва четири малог аутомобила.

Иако статистика показује да већина кросовера и теренских возила – отприлике 90% – никада не напушта асфалтиране путеве, преосталих 10% то чини са великом маштом и ентузијазмом.

Ловци, риболовци, завичајни историчари и берачи печурака, љубитељи ауто туризма и ентузијаста на отвореном - уопште, сви они возачи који више воле да користе теренска возила за њихову намену - велика је публика корисника компресора средњег капацитета.

Типично, ови корисници имају аутомобилски компресор средњег капацитета не као модни додатак, већ као радни алат. Пријем са смањењем притиска у точковима на 1,2. 0,8 атмосфере може значајно побољшати способност кретања возила на свим точковима. У многим случајевима, ово омогућава да се снађете са једним комплетом Алл Терраин точкова или, како их у свакодневном животу зову АТ, како за свакодневну употребу аутомобила на асфалтираним путевима тако и за излете ван пута.

Такође, за ентузијасте на отвореном, корисни су адаптери за повезивање компресора аутомобила на ваздушне душеке и чамце. Иако надувавање није веома брзо, ипак је много згодније од петљања са жабљим ножним пумпом.

Возачи лаких комерцијалних возила су такође чести корисници компресора средњег капацитета - потреба за пуним надувавањем 4-6 гума није честа, али је мало подешавање притиска према стварном оптерећењу прилично уобичајена ситуација.

Да, и случајеви са пробијањем точка и поправком на лицу места су прилично честа ситуација у случају комерцијалног транспорта. Убоде су чешће због велике километраже ове класе возила, а поправка на лицу места постала је лако могућа са ширењем самовулканизирајућих завоја за поправку убода. За поправку, не морате чак ни да скидате точак из аутомобила - само одредите место убода, поставите упртач и након 5 минута можете надувати точак до радног притиска. Аутомобилски компресор средњег капацитета је најбољи за такве ситуације.

Као што видимо, компресори средњег капацитета су прилично чест и тражен алат, чија свестраност заслужено доводи до популарности међу широким спектром возача.

Испитивања су обављена у затвореном простору на температури ваздуха од +18 степени.

Као извор напајања на тесту је коришћено стационарно стабилизовано напајање које је обезбеђивало стабилан напон у свим режимима рада компресора.

Ниво буке је мерен на удаљености од 1 метар од компресора.

Мерење времена је вршено штоперицом, очитавања су заокружена на целе секунде.

као испитни точак. деловао је гвоздени пријемник запремине 20 литара. Ово отприлике одговара величини гуме 175/65Р13. Величина може изгледати прилично „мала“, али сви резултати су савршено повезани једни са другима, због чињенице да током тестирања метални пријемник не добија додатну еластичност због топлоте и не растеже се у величини због честог прекорачења препорученог притисак.

Време пумпања до притиска од 1 до 3 атмосфере проверавано је у једној сесији компресора. Средње вредности су забележене без престанка. Максимални притисак на тесту је 3 атмосфере, што је више него што је обично потребно за праву гуму, али је индикативно за тестирање способности развоја високог притиска.

Надувавање од 0,8 до 2 атмосфере - моделирање услова рада "офф-роад".

Ниво буке је мерен на удаљености од 1 метар од компресора који ради под оптерећењем.

Струја коју компресор троши током рада мерена је два пута - у празном ходу, када је само стандардно црево прикључено на компресор, и када се пумпа до максималног притиска. Максималне вредности се узимају у обзир.

Тачност очитавања манометра је тестирана на три вредности притиска од 1, 2 и 3 атмосфере. Ово омогућава не само да се открије присуство грешке у стандардном манометру, већ и да се утврди његова линеарност.

Раније је било 45, ово је оно што сипамо у клипове за наше купце. Чини се да се постава проширила.

Раније је било 45, ово је оно што сипамо у клипове за наше купце. Чини се да се постава проширила.

Очигледно нисам пробао. веза са компресорима без уља такође није ништа. Ово је спецификација компресора, „.. где не дозвољавамо да уље дође у контакт са коначним производом.“
Продуктивност је генерално веома ниска, довољна само за кључ, или чак и не. А врхунски модели ће коштати вагон и мала колица.

На пример, компресор са најнижом снагом са линка је у НАКЕД конфигурацији од 112000 ре. са капацитетом од 180 литара у минути.

Здраво пријатељи! Данас ћемо демонтирати и поправити кинески аутомобилски компресор. Једног дана, компресор за аутомобилске гуме мог шефа је престао да пумпа. Само не укључује и то је то. Морао сам да растављам. Опасно је назвати компанију овог кинеског компресора - застрашујуће моћне Рунваи Рацинг, што у преводу отприлике значи - "Тркачка трака". Питам се на какве трке са таквим компресором иде газда? Генерално, разумемо. Отпустите четири завртња, који се никако не може извући - од тресања, бунари су им, наравно, напукли.

Унутра видимо једноставан дизајн - мотор са зупчаником и цилиндар са клипом. Чини се да је све залемљено и све је на свом месту. Да извучем све одврнути вишепостоје четири вијка за самопрезивање.

Мотор се наравно напаја са 12 волти, модел РС-540А.

Али био сам запањен када сам га чак нашао спецификација - 24000 о / мин без оптерећења - импресивно.

Неопходно проверите све залемљене контакте. Сви знају да лемљење са вибрацијама различитих фреквенција једноставно одлети или се појављују микропукотине. Такво тресење се често дешава у аутомобилу на макадамском путу.

Али квар је био сакривен испод камбрика жице која је долазила прекидач. Ожичење је неко време држано у изолацији, али контакта није било. Као резултат тога, повлачећи га јаче при растављању компресора, он је пао. Залемите га на место - не штедите флукс и лем - контакт мора бити механички поуздан. Проверите и лемите другу жицу и саставите компресор обрнутим редоследом.

Такав компресор из Кине пумпа веома споро и бучно. Боље је да га не водите на трке - доћи ћете последњи - то је сигурно. Надувајте један точак за 1 атм. траје око 1 минут.

Заправо, од електричних разлога за поправку кинеског аутомобилског компресора најважнији су покидане жице, поломљена дугмад и кратак спој у намотају мотора. У њима нема шта посебно да се поправља - остаје само механичар.

Ако је пластика напукла или су шрафови отпали, онда много помаже епоксидна смола којом можете лепо залепити кућиште компресора. Препоручујем ову двокомпонентну епоксидну смолу за лепљење пластике.

Успешна поправка и успех у свим подухватима!
Мајстор лемљења је са вама.

Нисте регистровани?
Кликните овде да се региструјете.

Заборавили сте лозинку?
Затражите нову овде.

На јесен сам купио ово чудо (Беркут Р17), одлучио сам да ће његове перформансе бити довољне за наше Нива точкове.
Да, а испод хаубе постоји место где се може трајно уградити (скромне димензије компресора ће то омогућити).

Као да све треба побољшати.

Радио је само око сат времена, а на цилиндру већ постоје огреботине.

. од сирових ивица клипа

Клип је пажљиво обрађен финим брусним папиром и подмазан пластичном силиконском машћу. Хтео сам да подмажем ЛИТОЛ-ом, али сам се предомислио јер је клипни разделни прстен направљен од црне пластике, која на додир подсећа на флуоропласт.
Арматура мотора и клипњача се окрећу на затвореним кугличним лежајевима.

Остаје сачекати топлије време и ставити испод хаубе

Избор компресора БЕРКУТ Р17 у односу на БЕРКУТ Р20 за појачање 255/85 Р16

Порука Валери » 16.09.2016 08:52

• – Максимална потрошња струје: 18 А
• – Максимални притисак: 12 атм (кг/цм2)
• – Време непрекидног рада: 40 мин
• – Продуктивност: 55 л/мин
• – Димензије: 172к93к159 мм
• – Тежина: 3,5 кг
• – Цена 4450р.

• – Максимална потрошња струје: 30 А
• – Максимални притисак: 14 атм (кг/цм2)
• – Време непрекидног рада: 60 ​​мин
• – Продуктивност: 72 л/мин
• – Димензије: 286к102к178 мм
• – Тежина: 5,2 кг
• – Цена 7250р.

[*]+ достава преко Бусинесс Линес (

БЕРКУТ Р17 воли цену и величину.
Можда ставити уштеђени новац на пиво или није вредно тога?
Ко чиме пумпа / надувава / пуни?
Ко је довео БЕРКУТ производе до неуспеха?
Можда још некоме треба у Калињинграду - испорука 2 ком. биће јефтиније!

Гаранција ЗЛАТНИ ОРАО пре него што Власник производа не утиче на законска права према важећем законодавству Руске Федерације које регулише промет робе широке потрошње.
ЗЛАТНИ ОРАО гарантује Власнику да ће, у утврђеном гарантном року, овлашћени сервис (СЦ) у комерцијално разумном року, бесплатно отклонити недостатке у материјалу, дизајну и изради поправком или заменом Производа који су отказали због кривица произвођача.
Власник има право да поднесе рекламацију по основу гаранције у вези са кваровима на производима, резервним деловима и прибором који су укључени у комплет, само током гарантних периода који су за њих утврђени и подложно поштовању оперативних правила.
Да бисте избегли неспоразуме, пажљиво проучите упутства за употребу Производа, услове гаранције и проверите да ли је гарантни лист исправно попуњен.
Гарантни рок за производе ЗЛАТНИ ОРАО израчунато од датума првобитне куповине Производа од стране првог крајњег власника.

Гарантни рок је: 12 (дванаест) месеци за аутомобилске компресоре, додатну опрему и додатну опрему укључену у комплет.

Производи се достављају СЦ снагама и о трошку власника, осим у случајевима предвиђеним важећим законом и на основу захтева власника.
Утврђени гарантни рок не важи за резервне делове у случају њихове замене током гарантних поправки и сматра се једнаким гарантном року за сам производ.
Специјалисти овлашћеног СЦ-а самостално одређују како поправити опрему и / или заменити њене делове. У овом случају, сви замењени делови опреме остају на располагању овлашћеном СЦ.

Ова гаранција не важи у следећим случајевима:

1. Кршење правила рада, складиштења и транспорта; коришћење Производа у сврхе које нису намењене; неправилно повезивање са изворима напајања; немаран или немаран однос и сл.;
2. Механичка оштећења, искључење електричних прикључака, улазак течности и/или страних предмета итд.;
3. Оштећења настала услед спољашњег механичког утицаја, као и утицаја спољашњих фактора: пожара, поплава, природних појава и елементарних непогода, домаћих и дивљих животиња, глодара, инсеката и др.;
4. Природно хабање делова и склопова, као и кварови који су последица континуираног рада производа са оштећеним деловима и склоповима;
5. Извођење поправки, модификација и одржавања не у овлашћеним организацијама и СЦ.
6. Користите током гарантног периода небрендиране резервне делове и прибор који нису инсталирани или препоручени од стране произвођача;
7. За потрошни материјал (мазива, гелове, батерије итд., који имају ограничен радни век различит од гарантног рока главног производа).

пажња: Овај програм се односи на БЕРКУТ аутомобилске компресоре произведене 2011. године и касније. (види фабрички печат - број серије).

Сви БЕРКУТ аутомобилски компресори испуњавају захтеве техничке поузданости и могућности одржавања. С тим у вези, БЕРКУТ нуди Власнику да користи бесплатну услугу техничког одржавања, поправке и контроле техничког стања производа у постгарантном периоду. Плаћају се само резервни делови који су потребни за квалификовану поправку.

Сви раде на програму ЛИФЕТИМЕ-ТЕЦХ врши само у овлашћеном сервису. Производи се достављају СЦ снагама и о трошку власника.

За резервне делове, у случају њихове замене, СЦ даје гаранцију од 3 до 12 месеци. Специјалисти овлашћеног СЦ-а самостално одређују како поправити опрему и / или заменити њене делове. У овом случају, сви замењени делови опреме остају на располагању овлашћеном СЦ.
________
* — Напомињемо да у случају престанка производње појединих модела БЕРКУТ производа, произвођач има право да ограничи трајање посебног програма, као и да изврши измене сервисних прописа без претходног обавештења.

Фотографије постављања златног орла испод хаубе су моје. Сам сам инсталирао. Али важна ствар је да само сури орао Р17 тамо стаје нормално. Р20 не одговара. А ако желите да узмете пријемник, боље је да имате Р20.

Размишљао сам и о дугмету, али као опцију само сам смислио жицу за причвршћивање на црево и причврстио дугме тачно близу краја црева (испред црева, у овом контексту, оно је повезано са пумпа). Не свиђа ми се ова опција па је не користим. Обично пумпам преко точкова, гасим компресор и испуштам воду до жељене атмосфере.

А онда у пракси, пумпа није потребна онолико често колико сам мислио.

Јури, не знам. Нашао сам 2 фитинга са истим навојем.Уклапају се и у компресор и у блок вентила (где компресорска цев са углом улази у блок. Само је потребно одврнути и заврнути спојницу. Такође у компресор. До Успут, можете оставити црево компресора на месту, још увек постоји утикач, ако га одврнете, онда се спојница може ушрафити. Такође направите систем замене точкова.

а где су ови компресори за 12 хиљада распоређени? реци место.

сет 20, повезан, све ради добро, иако бучно.
кад га преправим и уградим на пригушиваче вибрација, поставићу слике
ХВАЛА на идеји.

Остаје да средим блок вентила, али не знам где да наручим гумене траке (заптивање) на интернету, цео сет са испоруком.
јави ми ако је неко наручио

Здраво, купио сам гумену траку за компресор овде ровер-реноватионс.цом

спојити на обичне који се налазе у кутији или одмах из кутије са осигурачима и релејима и уземљења

ако је спојен на кутију релеја и осигурача, онда одмах на жицу конектора Ц176 (. Не пресећи жицу.), која се протеже од контакта бр. 7.
Испод су слике из приручника.

маса - било која, али најбоље од жице са "негативног" терминала батерије - само је причвршћена за тело поред кутије са осигурачима

Између осталог!
изгорео ми је пригушивач - изгорела је цев на споју (Те) испред последњих банкина (изнад задње осовине) и почела да емитује издувне гасове у зазор између греде оквира и каросерије.
У принципу, није много страшно и можемо рећи да је ван теме. АЛИ тачно дуж греде оквира постоје цеви на десном задњем јастуку и на пријемнику. а сада су се њихови врели издувни гасови истопили и они су пукли.
Прво сам одлучио да је јастук исправан. али када сам искључио његов релеј на конектору (да подигнем задњи леви јастук и возим најмање 3), шиштање се наставило.
Као резултат тога, када сам га подигао и попео се одоздо, схватио сам то.
Приликом поправке, одлучио сам да не остављам цеви тамо, већ сам их водио директно до пријемника дуж попречног појачала тела у пределу кочионог добоша, сакрио цеви у валовито метално црево.
Најважније је да сам при томе одлучио да реализујем своју стару идеју и унео у пртљажник (поред резервне гуме у ниши) излаз ваздуха из пријемника.
Користио сам тројницу на цеви близу пријемника, затим је повео дуж оквира до нише за резервну гуму, избушио рупу и спојио је на обичан конектор као што је „мајка за ваздух (са вентилом наравно) - као резултат, сада БИЛО КОЈИ пнеуматски уређај може да се повеже у пртљажнику као на стационарни компресор

Желим вам свима пуно среће!
и гледај ауто. избирљив је. али отмено.