Поправка компресора у домаћинству уради сам

Компресор је прилично сложена техничка опрема, како се користи, има право да се истроши и поквари. У овом чланку ћемо размотрити све методе одржавања и рада за максимално продужење животног века. Трцати уради сам поправку компресораако је још покварено, можда.

Поузданост компресорске опреме у великој мери зависи од благовременог и квалитетног одржавања. Велики број кварова клипних компресора је резултат неквалитетног чишћења компримованог ваздуха (абразивна прашина, вода и друге инклузије). Употреба и благовремена замена и чишћење филтерских елемената дуго ће одложити поправку компресора.

Главни разлози зашто ваздушни клипни компресор не ради су:

• Неповољни услови рада
• Нема планираног одржавања
• Неспособно услужно особље

Да бисте обезбедили квалитетно одржавање, рад и поправку компресора сопственим рукама, потребно је решити све горе наведене тачке.

Основна разлика између одржавања и поправке компресора је у томе што се приликом поправке одређени делови принудно замењују, док се током одржавања делови замењују по потреби, у зависности од њиховог стварног стања.

Компресор је уређај за повећање притиска и померање гаса до потребног извора (пиштољ за прскање, брусилице, кључеви, ваздушни четкици и било која друга пнеуматска опрема). Главна опрема која се тражи у поправци каросерије постао је клипни компресор типа уља. Код клипа се запремина радних комора мења уз помоћ клипова који врше повратно кретање.

Имају различит број радних цилиндара и разликују их према следећем дизајну:

• Хоризонтално
• вертикала
• Насупрот томе
• Правоугаона
• В и В облика
• у облику звезде

Пре него што поправите компресор сопственим рукама, потребно је да проучите његову техничку структуру. На слици испод, дијаграм једностепеног компресора, клипне групе.

1. Цранксхафт
2. Рам
3. клипњача
4. клипни клин
5. Клип
6. Цилиндар
7. вентил
8. Глава цилиндра
9. Плоча вентила
10. Замајац
11. Уљне заптивке
12. лежајеви радилице

На телу близу електромотора налази се јединица за аутоматизацију која се зове прекидач притиска. Помоћу њега можете подесити компресор. Могуће је смањити пумпани притисак или повећати.

Ако се пронађу било какви недостаци (појава удараца, заглављивање делова који се трљају, јако загревање, повећана потрошња мазива итд.), Неопходно је извршити поправке.

Важно је одредити врсту и обим поправке у фази дијагностиковања стања објекта пре поправке. Кварови компресора се могу поделити у две групе: технички кварови (радни део клипне групе и кварови електричне опреме). Испод су најчешћи кварови:

• Компресор (мотор) се не покреће
• Електромотор бруји и не ротира
• Компресор се не окреће
• Куцање у групи цилиндар-клип
• Цилиндар је превише врућ
• Смањење перформанси
• јака вибрација

Компресор се не укључује, најчешћи проблем. Главна и банална ствар која може бити у овом квару је недостатак напона у мрежи.Прва ствар коју треба проверити је утикач и жица за прекид који напаја електромотор. Помоћу специјалног „тестерског одвијача“ проверите да ли се напон примењује на све фазе. Проверите осигурач ако га има. Проверите да ли стартни кондензатори раде (за једнофазне компресоре напон је 220В).

Обратите пажњу на ниво притиска у резервоару (пријемнику). Можда је притисак довољан и аутоматизација не покреће компресор, чим притисак падне на одређени ниво, електромотор ће се аутоматски покренути. Ово није квар, многи људи заборављају на ову нијансу и брину се пре времена.

Неповратни вентил такође може постати проблем ако се компресор не укључи. Такође, неисправна јединица аутоматизације (пресостат) утиче на квар (укључено, искључено), можда је дугме на самом уређају постало неупотребљиво.

Ако се електромотор не покрене, зуји, зуји, не постигне потребну брзину или се заустави током рада, то не значи увек да је покварен.

Главни кварови електромотора који могу ометати његов правилан непрекидан рад:

• Мала снага мотора (недовољан мрежни напон)
• Лабаве везе, лош контакт
• Неповратни вентил је у квару (цурење), што ствара противпритисак
• Неправилан старт компресора (погледајте упутство за употребу)
• Група клипова је заглављена (због недостатка уља, преоптерећења)

Ако се мотор компресора уопште не укључује и не испушта звукове, то указује на следеће:

• Осигурач на мрежи је искључен
• Искључена је заштита од преоптерећења
• Лош контакт у електричном колу (проблеми са ожичењем)
• Најгоре је што је електромотор изгорео (често постоји карактеристичан мирис)

Један од узрока квара компресора је неисправна група клипова. Препознавање квара у овом систему је прилично једноставно. Обично их прати куцање, тутњава, звецкање и други звуци металне природе. Ако компресор куца, онда је његов део за пражњење неисправан, где постоји много металних делова који међусобно делују. Због њиховог трења и хабања, појављују се стране буке и непријатни звуци.

Не би требало да трчите са таквим сломом, ако је могуће, морате га елиминисати чим чујете прве знаке њихове манифестације. Главни кварови ако је компресор почео да куца и ради гласније него раније:

• Срушени истрошени лежајеви, чауре клипњаче
• Отказали су лежајеви на радилици.
• Истрошени клип, прстенови, клипни клип
• Истрошени цилиндар
• Лабави вијци цилиндра и главе
• Чврсте честице су ушле у цилиндар
• Радно коло за хлађење је лабаво на ременици

Да бисте поправили ове кварове, у једноставним случајевима, довољно је растегнути све вијке и матице. Ако су клип, цилиндар, радилица или клипњача истрошени, онда је овде неопходан свеобухватан ремонт. Приликом поправке клипне групе, можда ће бити потребно провртати цилиндар, ако је јако истрошен и има спољне недостатке, изаберите клип за поправку према новим димензијама. Следећи су могући кварови у клипном систему:

• Промена пречника клипа, цилиндра
• Изобличење облика огледала цилиндра
• Ризици, огреботине, огреботине на зидовима цилиндра
• Пукотине у главном радном делу
• Пукотине и сломљене прирубнице

Током дуготрајног рада, због хабања, појављују се ризици на огледалу цилиндра, повећава се унутрашњи пречник чауре за ексцентрично вратило. Током поправке, цилиндри се обнављају утискивањем облога у њих. Истрошене чауре за ексцентрично вратило се замењују. Ову поправку је прилично тешко урадити сами без потребних алата и опреме. Пошто је најдужа и најодговорнија фаза рестаурација цилиндра.Бушење се врши на вертикалној бушилици помоћу специјалног алата.

Ово, што се тиче цилиндра, у наставку ћемо размотрити главне кварове на кућишту компресора.

• Пукотине у зидовима шупљина кућишта радилице
• Одступања у величини и облику места за слетање
• Искривљење седишта
• Поломљена седишта за лежајеве радилице

Ако су ови чворови истрошени, морају се заменити новим. Рупа за лежајеве се буши на хоризонталној бушилици за већи пречник лежајева или за утискивање чауре, након чега следи бушење пресоване чауре до потребног пречника. Поправку компресора такве сложености треба да обављају квалификовани стручњаци.

Испод резервни делови "комплет за поправку" за ремонт компресора, клипна група.

Ако је компресор веома врућ, онда то указује на неку врсту квара. Може бити неколико разлога за прегревање. Почевши од празног хода, ово је блокирано протоком ваздуха у цилиндар и кућиште. Проверите да ли је радно коло блокирано страним предметима.

Један од главних узрока компресора за грејање је недостатак нивоа уља. Радне јединице раде на хабање, ствара се велико трење, као резултат тога, постаје веома вруће. Уз даљи такав рад, опрема ће брзо пропасти. Проверите ниво уља, ако није довољно, потребно је додати до жељеног нивоа.

Кварови вентила због карбонизоване контаминације или лабавих вентила. Такође могу бити зачепљени ваздушни пролази.

Погледајте ниво притиска, аутоматика се можда покварила и компресор „млате“ до високог притиска, што изазива прегревање. Преливни вентил ће можда морати да се поправи или замени.

Пад перформанси може бити из неколико разлога. Зачепљен, зачепљен филтер усисног ваздуха. Уклоните и очистите филтер компримованим ваздухом или га замените. У основи, у клипним компресорима, направљен је од обичне пенасте гуме.

Можда негде постоји цурење ваздуха. Прегледајте све долазне и одлазне цеви и црева. Као иу претходном случају, могуће је хабање и неисправност вентила, што у великој мери утиче на перформансе. Уз довољно дугу употребу, клипни прстенови се истроше, заптивање нестаје. У озбиљнијим случајевима, цилиндар и клипови су истрошени, изгребани или имају друге спољне недостатке, што доводи до губитка компресије и компресор престаје да пумпа ваздух.

Вреди проверити затегнутост каиша који повезује електромотор и радилицу клипног система. Када се олабави, могуће је клизање и компресор престаје да правилно пумпа ваздух.

Ако уље уђе у радну комору, то су прилично лоши знаци, наравно, то неће довести до потпуног квара компресора, али може врло добро штетити фарбању и узроковати недостатке током фарбања. Главни разлози да уље стигне тамо где му није потребно: Уље ниског вискозитета је напуњено, односно уље је сувише ретко, продире кроз заптивке и прстенове. Ниво уља је превисок. Због вишка уља се силом истискује и улази у комору. Користи се погрешно уље. Пуните само посебним компресорским уљем.

Истрошени клипови и прстенови у блоку цилиндара. Такође, хабање самог цилиндра утиче на улазак уља у радну комору. Да бисте отклонили квар, потребно је поправити компресор клипне групе, који је горе описан.

Клипни компресор, као и свака техничка опрема, захтева одређено одржавање. Правилно одржавање ће вам помоћи да продужите животни век ваше компресорске опреме. Размотрите главне активности за одржавање, поправку и рад компресора.

1. Замена и чишћење филтера за ваздух. Филтерски елемент је углавном направљен од нетканог материјала, пенасте гуме или синтонина.Ако се компресор налази на истом месту где се фарба аутомобил, онда је јако зачепљен (штапи) прашином од боје, лака и другог лакираног материјала. Филтер спречава улазак абразивне прашине у цилиндар, клип и цилиндар се мање хабају. Мењајте и чистите филтер што је чешће могуће, јер ће то значајно повећати ресурс и одложити поправку компресора.

2. Замена уља је веома важна ставка. Пратите ниво уља на посебном индикатору (прозору) у кућишту компресора. Рад на ниском нивоу или без уља подразумева велики ремонт. Допуните до потребног нивоа ако није довољно. Периодично је потребно потпуно исцедити и напунити нову. Користите само специјално уље за компресор. Уље за клипни компресор Мобил, Фубуг, Схелл ВДЛ 100, КС 19, 46 или било које друге марке.

3. Одвод кондензата. Важна ставка у одржавању компресора. Ваздух је засићен влагом, неизбежно улази у пријемник са усисним ваздухом. Временом се акумулира у великим количинама. Са високим садржајем кондензата може доћи до испуштања у црева за ваздух, што доводи до кварова током фарбања. Кондензација такође узрокује корозију унутар пријемника. Одводите кондензат што је чешће могуће, најмање једном недељно, посебно током топлих и влажних сезона.

4. Пратите опште стање, повремено испухујте прашину и друге загађиваче. Посебно обратите пажњу на радно коло на електромотору, ребра цилиндра, хладњак ваздуха, како се користе, на њих се лепи прашина и прашина од боје, што смањује капацитет хлађења.

5. Проверите да ли је погон ремена истрошен и затегнут. Када притиснете појас на средини, не би требало да се савија више од 12-15 мм. Затегните све завртње и матице. Периодично проверавајте рад сигурносног вентила, који служи за заштиту од надпритиска, услед квара у пресостату.

Пратите све горе наведене методе и дуго ћете одложити поправку компресора.

Компресори за фарбање аутомобила, надувавање гума или пнеуматски алат захтевају редовну проверу, одржавање, а понекад и поправку. Ово посебно важи за клипне компресоре, код којих клипови, прстенови и други делови захтевају честу замену. Разговараћемо о главним проблемима и како их решити.

Кварови компресора могу бити узроковани принудним радом, занемаривањем периода одржавања, недостацима у дизајну и природним хабањем радне опреме. Како покварена јединица не би успорила рад, покушаћемо да одгонетнемо разлоге квара и исправимо ситуацију тако што ћемо сами извршити поправке.

Смањење притиска у пријемнику када убризгавање престане указује на то да негде у систему постоји цурење. Раствор сапуна који се примењује на вероватна места цурења помоћи ће да се открије:

• вод компримованог ваздуха;
• вентил главе клипа;
• вентил за смањење притиска пријемника.

Откривено цурење кроз вод може се изоловати траком и заптивачем. Славина се мора заврнути до краја и ако раствор сапуна настави да мехури, онда је вентил неисправан и треба га заменити. Поставља се помоћу заптивне ФУМ траке. Ако и рута и вентил не показују цурење, може се закључити да је проблем у вентилу главе клипа. Да бисте дошли до њега, потребно је да испустите сав ваздух из пријемника и раставите главу цилиндра. Ако након чишћења вентил не обнови своје функције, онда ће га морати заменити.

Прва ствар коју треба проверити је напон мреже, интегритет прикључног кабла и квалитет контаката. Након тога проверите осигураче и по потреби их замените сличним.Прегорео осигурач такође може да дође када је постављен на неразумно низак праг. У том случају, они морају бити замењени одговарајућим за вашу опрему. Ако при постављању нових осигурача поново прегоре, потражите узрок у кратком споју.

Други разлог може бити у нетачним подешавањима прекидача притиска на пријемнику. Да бисте тестирали ову претпоставку, потребно је да испустите ваздух из резервоара и покушате поново да покренете мотор. Ако је почео да ради, промените подешавања на прекидачу притиска.

Понекад је мотор блокиран сензором прегревања током интензивног континуираног рада компресора. У овом случају, морате пустити опрему да се охлади, након чега ће поново радити у стандардном режиму.

У ситуацији када мотор зуји, али убризгавање не долази, проблем може бити у мрежи. Ако напон падне испод 220В, мотор можда неће имати довољно снаге да правилно покрене компресор. У овом случају можете инсталирати стабилизатор у мрежу или, ако је фаза преоптерећена, привремено искључити електричне уређаје који су на њега повезани из напајања.

Ако се напон не разликује превише од норме, могуће је да је притисак у пријемнику превисок и да се опире убризгавању. У овом случају, мајстори препоручују да се компресор искључи на неко време и поново покрене након 15-20 секунди. Ако се рад не обнови, потребно је да проверите и, евентуално, замените прекидач притиска.

Прекидач притиска

Други узрок може бити зачепљен бајпас вентил, који би требало да смањи висок притисак. У овом случају, морате га уклонити и очистити. Ако је вентил оштећен, мора се заменити.

У неким случајевима узрок може бити неправилан рад или квар напонског релеја. Тешко је то поправити сами, а ако није могуће контактирати сервисни центар за поправке, можете га заменити.

Рад термозаштитне аутоматике је разумљив у случајевима када је температура просторије повишена, постоји смањен напон мреже (проверавамо мултиметром), или инсталација ради без прекида дуго времена.

Ако је све у реду са собном температуром, напоном и режимом рада, онда је филтер инсталиран на улазу за атмосферски ваздух зачепљен. Филтер се мора очистити, испрати, осушити и поново поставити. Такве манипулације се морају изводити редовно, уз стални рад - свакодневно. Ово смањује оптерећење мотора компресора, смањује укупно хабање система.

У молерском раду ова ситуација доводи до брака фарбане површине. Разлози за његову појаву могу бити:

• вода из пријемника није испуштена дуго времена;
• контаминација филтера за ваздух на улазу;
• висока влажност у радионици.

Проблем се решава у зависности од узрока. Акумулирана вода се мора редовно уклањати из пријемника помоћу одводног вентила. Филтер за напајање је очишћен или замењен. Висока влажност у просторији може се решити вентилационом опремом или уградњом додатних одвлаживача.

Филтер сушач

Ако радилица поквари, мора се раставити и поправити лабав отвор радилице. Да би се то урадило, нови навој се исече, узимајући у обзир да се осовина мотора ротира у смеру супротном од казаљке на сату.