Поправка компресора "уради сам".

Компресор је прилично сложена техничка опрема, како се користи, има право да се истроши и поквари. У овом чланку ћемо размотрити све методе одржавања и рада за максимално продужење животног века. Трцати уради сам поправку компресораако је још покварено, можда.

Поузданост компресорске опреме у великој мери зависи од благовременог и квалитетног одржавања. Велики број кварова клипних компресора је резултат неквалитетног чишћења компримованог ваздуха (абразивна прашина, вода и друге инклузије). Употреба и благовремена замена и чишћење филтерских елемената дуго ће одложити поправку компресора.

Главни разлози зашто ваздушни клипни компресор не ради су:

• Неповољни услови рада
• Нема планираног одржавања
• Неспособно услужно особље

Да бисте обезбедили квалитетно одржавање, рад и поправку компресора сопственим рукама, потребно је решити све горе наведене тачке.

Основна разлика између одржавања и поправке компресора је у томе што се приликом поправке одређени делови принудно замењују, док се током одржавања делови замењују по потреби, у зависности од њиховог стварног стања.

Компресор је уређај за повећање притиска и померање гаса до потребног извора (пиштољ за прскање, брусилице, кључеви, ваздушни четкици и било која друга пнеуматска опрема). Главна опрема која се тражи у поправци каросерије постао је клипни компресор типа уља. Код клипног кретања, запремина радних комора се мења уз помоћ клипова који врше повратно кретање.

Имају различит број радних цилиндара и разликују их према следећем структурном распореду:

• Хоризонтално
• вертикала
• Насупрот томе
• Правоугаона
• В и В облика
• у облику звезде

Пре него што поправите компресор сопственим рукама, потребно је да проучите његову техничку структуру. На слици испод, дијаграм једностепеног компресора, клипне групе.

1. Цранксхафт
2. Рам
3. клипњача
4. клипни клин
5. Клип
6. Цилиндар
7. вентил
8. Глава цилиндра
9. Плоча вентила
10. Замајац
11. Уљне заптивке
12. лежајеви радилице

На телу близу електромотора налази се јединица за аутоматизацију која се зове прекидач притиска. Помоћу њега можете подесити компресор. Могуће је смањити пумпани притисак или повећати.

Ако се пронађу било какви недостаци (појава удараца, заглављивање делова који се трљају, јако загревање, повећана потрошња мазива итд.), Неопходно је извршити поправке.

Важно је одредити врсту и обим поправке у фази дијагностиковања стања објекта пре поправке. Кварови компресора се могу поделити у две групе: технички кварови (радни део клипне групе и кварови електричне опреме). Испод су најчешћи кварови:

• Компресор (мотор) се не покреће
• Електромотор бруји и не ротира
• Компресор се не окреће
• Куцање у групи цилиндар-клип
• Цилиндар је превише врућ
• Смањење перформанси
• јака вибрација

Компресор се не укључује, најчешћи проблем. Главна и банална ствар која може бити у овом квару је недостатак напона у мрежи. Прва ствар коју треба проверити је утикач и жица за прекид који напаја електромотор.Помоћу специјалног „тестерског одвијача“ проверите да ли се напон примењује на све фазе. Проверите осигурач ако га има. Проверите да ли стартни кондензатори раде (за једнофазне компресоре напон је 220В).

Обратите пажњу на ниво притиска у резервоару (пријемнику). Можда је притисак довољан и аутоматизација не покреће компресор, чим притисак падне на одређени ниво, електромотор ће се аутоматски покренути. Ово није квар, многи људи заборављају на ову нијансу и брину се пре времена.

Неповратни вентил такође може постати проблем ако се компресор не укључи. Такође, неисправна јединица аутоматизације (пресостат) утиче на квар (укључено, искључено), можда је дугме на самом уређају постало неупотребљиво.

Ако се електромотор не покрене, зуји, зуји, не постигне потребну брзину или се заустави током рада, то не значи увек да је покварен.

Главни кварови електромотора који могу ометати његов правилан непрекидан рад:

• Мала снага мотора (недовољан мрежни напон)
• Лабаве везе, лош контакт
• Неповратни вентил је у квару (цурење), што ствара противпритисак
• Неправилан старт компресора (погледајте упутство за употребу)
• Група клипова је заглављена (због недостатка уља, преоптерећења)

Ако се мотор компресора уопште не укључује и не испушта звукове, то указује на следеће:

• Осигурач на мрежи је искључен
• Искључена је заштита од преоптерећења
• Лош контакт у електричном колу (проблеми са ожичењем)
• Најгоре је што је електромотор изгорео (често постоји карактеристичан мирис)

Један од узрока квара компресора је неисправна група клипова. Препознавање квара у овом систему је прилично једноставно. Обично их прати куцање, тутњава, звецкање и други звуци металне природе. Ако компресор куца, онда је његов део за пражњење неисправан, где постоји много металних делова који међусобно делују. Због њиховог трења и хабања, појављују се стране буке и непријатни звуци.

Не би требало да трчите са таквим сломом, ако је могуће, морате га елиминисати чим чујете прве знаке њихове манифестације. Главни кварови ако је компресор почео да куца и ради гласније него раније:

• Срушени истрошени лежајеви, чауре клипњаче
• Отказали су лежајеви на радилици.
• Истрошени клип, прстенови, клипни клип
• Истрошени цилиндар
• Лабави вијци цилиндра и главе
• Чврсте честице су ушле у цилиндар
• Радно коло за хлађење је лабаво на ременици

Да бисте поправили ове кварове, у једноставним случајевима, довољно је растегнути све вијке и матице. Ако су клип, цилиндар, радилица или клипњача истрошени, онда је овде неопходан свеобухватан ремонт. Приликом поправке клипне групе, можда ће бити потребно пробушити цилиндар, ако је јако истрошен и има спољне недостатке, изаберите клип за поправку према новим димензијама. Следећи су могући кварови у клипном систему:

• Промена пречника клипа, цилиндра
• Изобличење облика огледала цилиндра
• Ризици, огреботине, огреботине на зидовима цилиндра
• Пукотине у главном радном делу
• Пукотине и сломљене прирубнице

Током дуготрајног рада, због хабања, појављују се ризици на огледалу цилиндра, повећава се унутрашњи пречник чауре за ексцентрично вратило. Током поправке, цилиндри се обнављају утискивањем облога у њих. Истрошене чауре за ексцентрично вратило се замењују. Ову поправку је прилично тешко урадити сами без потребних алата и опреме. Пошто је најдужа и најодговорнија фаза рестаурација цилиндра. Растацхинг се врши на вертикално-бушној машини помоћу посебног уређаја.

Ово, што се тиче цилиндра, у наставку ћемо размотрити главне кварове на кућишту компресора.

• Пукотине у зидовима шупљина кућишта радилице
• Одступања у величини и облику места за слетање
• Искривљење седишта
• Поломљена седишта за лежајеве радилице

Ако су ови чворови истрошени, морају се заменити новим. Рупа за лежајеве се буши на хоризонталној бушилици за већи пречник лежајева или за утискивање чауре, након чега следи бушење пресоване чауре до потребног пречника. Поправку компресора такве сложености треба да обављају квалификовани стручњаци.

Испод резервни делови "комплет за поправку" за ремонт компресора, клипна група.

Ако је компресор веома врућ, онда то указује на неку врсту квара. Може бити неколико разлога за прегревање. Почевши од празног хода, ово је блокирано протоком ваздуха у цилиндар и кућиште. Проверите да ли је радно коло блокирано страним предметима.

Један од главних узрока компресора за грејање је недостатак нивоа уља. Радне јединице раде на хабање, ствара се велико трење, као резултат тога, постаје веома вруће. Уз даљи такав рад, опрема ће брзо пропасти. Проверите ниво уља, ако није довољно, потребно је додати до жељеног нивоа.

Кварови вентила због карбонизоване контаминације или лабавих вентила. Такође могу бити зачепљени ваздушни пролази.

Погледајте ниво притиска, аутоматика се можда покварила и компресор „млате“ до високог притиска, што изазива прегревање. Преливни вентил ће можда морати да се поправи или замени.

Пад перформанси може бити из неколико разлога. Зачепљен, зачепљен филтер усисног ваздуха. Уклоните и очистите филтер компримованим ваздухом или га замените. У основи, у клипним компресорима, направљен је од обичне пенасте гуме.

Можда негде постоји цурење ваздуха. Прегледајте све долазне и одлазне цеви и црева. Као иу претходном случају, могуће је хабање и неисправност вентила, што у великој мери утиче на перформансе. Уз довољно дугу употребу, клипни прстенови се истроше, заптивање нестаје. У озбиљнијим случајевима, цилиндар и клипови су истрошени, изгребани или имају друге спољне недостатке, што доводи до губитка компресије и компресор престаје да пумпа ваздух.

Вреди проверити затегнутост каиша који повезује електромотор и радилицу клипног система. Када се олабави, могуће је клизање и компресор престаје да правилно пумпа ваздух.

Ако уље уђе у радну комору, то су прилично лоши знаци, наравно, то неће довести до потпуног квара компресора, али може врло добро штетити фарбању и узроковати недостатке током фарбања. Главни разлози да уље стигне тамо где му није потребно: Уље ниског вискозитета је напуњено, односно уље је сувише ретко, продире кроз заптивке и прстенове. Ниво уља је превисок. Због вишка уља се силом истискује и улази у комору. Користи се погрешно уље. Пуните само посебним компресорским уљем.

Истрошени клипови и прстенови у блоку цилиндара. Такође, хабање самог цилиндра утиче на улазак уља у радну комору. Да бисте отклонили квар, потребно је поправити компресор клипне групе, који је горе описан.

Клипни компресор, као и свака техничка опрема, захтева одређено одржавање. Правилно одржавање ће вам помоћи да продужите животни век ваше компресорске опреме. Размотрите главне активности за одржавање, поправку и рад компресора.

1. Замена и чишћење филтера за ваздух. Филтерски елемент је углавном направљен од нетканог материјала, пенасте гуме или синтонина. Ако се компресор налази на истом месту где се фарба аутомобил, онда је јако зачепљен (штапи) прашином од боје, лака и другог лакираног материјала.Филтер спречава улазак абразивне прашине у цилиндар, клип и цилиндар се мање хабају. Мењајте и чистите филтер што је чешће могуће, јер ће то значајно повећати ресурс и одложити поправку компресора.

2. Замена уља је веома важна ставка. Пратите ниво уља на посебном индикатору (прозору) у кућишту компресора. Рад на ниском нивоу или без уља подразумева велики ремонт. Допуните до потребног нивоа ако није довољно. Периодично је потребно потпуно исцедити и напунити нову. Користите само специјално уље за компресор. Уље за клипни компресор Мобил, Фубуг, Схелл ВДЛ 100, КС 19, 46 или било које друге марке.

3. Одвод кондензата. Важна ставка у одржавању компресора. Ваздух је засићен влагом, неизбежно улази у пријемник са усисним ваздухом. Временом се акумулира у великим количинама. Са високим садржајем кондензата може доћи до испуштања у црева за ваздух, што доводи до кварова током фарбања. Кондензација такође узрокује корозију унутар пријемника. Одводите кондензат што је чешће могуће, најмање једном недељно, посебно током топлих и влажних сезона.

4. Пратите опште стање, повремено испухујте прашину и друге загађиваче. Посебно обратите пажњу на радно коло на електромотору, ребра цилиндра, хладњак ваздуха, како се користе, на њих се лепи прашина и прашина од боје, што смањује капацитет хлађења.

5. Проверите да ли је погон ремена истрошен и затегнут. Када притиснете појас на средини, не би требало да се савија више од 12-15 мм. Затегните све завртње и матице. Периодично проверавајте рад сигурносног вентила, који служи за заштиту од надпритиска, услед квара у пресостату.

Пратите све горе наведене методе и дуго ћете одложити поправку компресора.

Кратак опис рада ваздушног компресора
Зупчаник компресора покреће зупчаник мотора. Блок цилиндра компресора је ваздушно хлађен са спољним ребрима, глава цилиндра је хлађена антифризом, расхладна јакна главе цилиндра је комбинована са системом хлађења мотора. Компресор се подмазује из система за подмазивање мотора. Подмазивање радилице компресора је принудно, под притиском. Преостале тарне површине и лежајеви су подмазани прскањем.

Аутомобилски компресор са системом искључења има два режима рада: радни циклус и режим мировања

Радни циклус компресора

Када се клип помери надоле, вентил против латице 2 се отвара под дејством насталог вакуума. Ваздух улази у цилиндар кроз отворени усисни канал.

Када се клип помери нагоре, улазни вентил 2 се, под утицајем притиска у цилиндру, затвара. Ваздух излази кроз канал 3, кроз издувни вентил 4 и улази у потрошаче.

Режим мировања компресора

Када притисак у систему достигне норму, компресор се искључује доводом ваздуха до клипа 5 (што компресор чини економичнијим Системом за уштеду енергије ЕСС). Клип 5 се помера напред и отвара усисни вентил. Простор изнад клипа компресора и пријемна комора 6 изнад цилиндра компресора су спојени. Истовремено, канал 3 је блокиран и ваздух не може да уђе у систем.

Када се клип помери нагоре, ваздух у цилиндру и у пријемној комори је компримован. Компримовани ваздух врши притисак на главу клипа док се креће надоле. Тако се поврати енергија потрошена на компресију ваздуха.

Демонтажа ваздушног компресора

1. Одврните завртње за причвршћивање главе цилиндара (6 комада на ивицама)
2. Уклоните главу компресора
3. Скините усисни поклопац 1, полуге 2
4. Уклоните заптивку 10
5. Одврните конектор цеви за затварање компресора на једном крају и уклоните причврсни прстен на другом (за старије компресоре).За нове, морате одврнути матицу.
6. Уклоните клинове 4 са клипова 3
7. Уклоните клипове 3 и опруге 5.

Прање и решавање проблема делова компресора

• Темељно очистите трагове чађи
• Уверите се да су спојне површине главе цилиндра чисте
• Уверите се да нема хабања блока на местима где се клин 6 помера

Склоп ваздушног компресора

1. Убаците опруге 5 и клипове 3
2. Уметните 4 игле у клипове
3. Уградите нову заптивку 10
4. Инсталирајте клинове 6, полуге 2 и усисне клапне 1
5. Користећи велики одвијач, гурните клипове 3 и проверите глатко кретање усисних заклопки
6. Уградите главу цилиндра 7 са телом вентила 9

Приликом уградње погонског зупчаника на осовину компресора, обе површине које се спајају морају бити темељно одмашћене. Затезање се врши у четири фазе:

• 1 - степен затезања вијака 90Нм;
• 2 - степен, отпустите вијак за монтажу зупчаника;
• 3 - степен затезања вијка са обртним моментом од 90 Нм;
• 4 - степен ротације за 60 °

Неке суптилности.
Приликом монтирања главе компресора на аутомобил Сцаниа, због његовог нагиба, понекад улазни поклопац 1 улази испод заптивке 10, због чега се компресор не искључује. Да бисте избегли такав квар, довољно је нанети кап супер лепка на његову површину пре уградње амортизера 1. Урадите исто за јастучић 10.

Приликом постављања компресора на аутомобил, уверите се да су сва три клина за причвршћивање компресора на месту на Сцаниа блоку мотора, тако да га је лакше инсталирати. Игле ће служити као водичи. Поред тога, окрените зупчаник компресора тако да можете ухватити његову малу слободну ротацију. Када је инсталиран, зупчаник ће лако укључити зупчаник мотора.

Немојте користити заптивач при састављању компресора.

Лети је компресор грцао. Није битно шта је поента.
Услуге немарно, преко телефона, процењене су поправке на 1,5-2,0 хиљада рубаља.
Схватио сам да се сам компресор заглавио. Мотор бруји, не може да покрене.

Разумем, јесте. Сликао сам уљем. Скидам главу, са прстеновима, клипом и цилиндром у пуном реду.
Скидам га са радилице, стигли су, гад на кошуљици.
Пошто је мазиво природно (купатило), облога је такође светлећа.
Брусио сам, мењао уље, све је у реду.

Позадина.
Компресор је млатио цео дан на врућини, стајао нагнут назад.
Изгладњивање нафте је учинило своје.

Дакле, тамо је све крајње једноставно.
Чешће мењајте уље и исправите компресор, ту нема шта да се поквари.
Да, и не заборавите да испразните кондензат.

Сатанас је написао:
Дакле, тамо је све крајње једноставно.

Буквално препричавате упутство за употребу.
Неки људи, укључујући и мене, прочитају га одмах након куповине, али пре првог укључивања.

Сатана хвала на подсетнику. Данас сам коначно проверио уље и испустио кондензат.

Нема шта да се ломе - о, кад би. Али исто толико времена сам потрошио и на поправке.
Слика зуји, тресе се уместо 8 атмосфера 3 максимално. Скинула је поклопац - једну од плоча вентила на пола. Изрезао сам плочу из лопатице (било је могуће из сонде), ставио је - ради.

И такође из главе која није растегнута на време (према упутствима), ломи заптивку између главе и тела вентила.
И термика се гаси, трострука доза уља се сипа. а свима је омиљено окретање прекидача притиска.

Одједном, компресор је потпуно престао да пумпа. 🙁 Односно, све функционише, али нема притиска. Узрок је било зрно песка испод усисног вентила. А поправка се свела на трљање вентила на новој мајици. :-Р

Сатанас је написао:
Чешће мењајте уље и исправите компресор, ту нема шта да се поквари.
Да, и не заборавите да испразните кондензат.

И не заборавите да испразните кондензат. Имамо причу супротну вашој – предали су нам компресор и тражили да га поправимо по гаранцији. Поред тога што се уље у њему није мењало и никада није доливано, утврђено је и да је у пријемнику од 50 литара било пола канте зарђале зауљене воде.

Хе-Хемул је написао:
Скинула је поклопац - једну од плоча вентила на пола. Изрезао сам плочу из лопатице (било је могуће из сонде), ставио је - ради.

Хе-Хемул је написао:
Слика зуји, тресе се уместо 8 атмосфера 3 максимално. Скинула је поклопац - једну од плоча вентила на пола. Изрезао сам плочу из лопатице (било је могуће из сонде), ставио је - ради.

само мој случај.само ћу га згазити до продавнице.. или до сервиса.
Не знам још како да се зезам са њима .. и нема жеље.
У идеалном случају, вратио бих га у потпуности. па опет онда ће нешто искрснути .. више Форте - Кетаи))
предузео да окречи кућу .. а онда, инфекција, није живео.

Витамин Д је написао:
предузео да окречи кућу .. а онда, инфекција, није живео.

ма добро.. предрадник је какав порцулан ал звецка више од годину дана - прајмери, мастике, хидроизоли, фарбе од разних фигураних пена. Периодично мењам уље и изгледа да је гут. продавница и сервис - дан муке, и тако - 20 минута стида и тутње даље.

руслан1111 је написао:
и тако-20 минута стида и тутње даље.

Да, викендом нема много времена за поправку.. штавише, можда то и није тако.
Отворићу га, нећу га поправити .. и летећу са гаранцијама)

Хе-Хемул је написао:
Скинула је поклопац - једну од плоча вентила на пола. Изрезао сам плочу из лопатице (могуће је из сонде),

Јуче сам имао исти проблем. Истина, прво сам ишао да се провозам, хтео сам да нађем своје. Али на крају сам морао да одем у колективну фарму са сонде од 0,2 мм. Ширина је савршено пристајала (10 мм) и исеците је по дужини маказама за метал. Заљубљен, све је нормално.

Пре годину дана дали су ми АБАЦ од 100 литара, убијен.
Обдукција је показала да се одломила шипка за мерење мерења која је прскала уље из картера по зидовима. Као резултат рада у режиму гладовања уља, чауре клипњаче су прогутане.
Да купим нову клипњачу, па чак и ПГ склоп, како се испоставило, није било реално, морао сам у колективну фарму.
Купио сам два одговарајућа игличаста лежаја, није било резача потребног пречника, али сам имао свој ЦНЦ:

Притиснуто, све ради. Изгледа да систем уопште може да ради без уља, али нисам ризиковао

Да, напомена за власника. Овај уређај има најодвратнију шему - радилицу на мотору, клип на њему директно. Без мењача и каиша. Асинхрони мотор се покреће веома тешко, цео систем је веома осетљив на низак напон.
Да бих олакшао покретање мотора, одлучио сам да смањим компресију. Између картера и цилиндра, поставио сам заптивни прстен са старог филтера за уље из неког страног аутомобила. Повлачењем клинова могу, притиском цилиндра у гуму, смањити запремину радне коморе, чиме се повећава степен компресије. Помогло је, само што сада од "нула до 10 атм" пумпа не 3-5 минута, већ 7-10, мени одговара

Основна намена ваздушног компресора је да компримује гас и непрекидно снабдева млаз ваздуха под притиском пнеуматској опреми и пнеуматским алатима. Такав ваздух је носилац енергије и обезбеђује рад пиштоља за прскање, ваздушних четкица, кључева и пиштоља за надувавање гума.

компресор за ваздух

Наведени пнеуматски алат је сигурнији за употребу него електрични алат, на пример. Пнеуматска опрема не може бити кратко спојена, што може довести до струјног удара и пожара. Због тога се такав алат широко користи у аутомеханичарским радњама или приликом поправке аутомобила сопственим рукама.

Ваздушни компресор је применљив у домаћинству, а када престане да ради, потребно га је поправити. Међутим, поправка компресора није посебно тешка, сасвим је могуће то учинити сами.

Да бисте разумели проблеме компресора, морате јасно разумети од којих елемената се састоји и чему су намењени. Компресор, у минималној конфигурацији, састоји се од компресора (мотор који ствара проток ваздуха) и пријемника - контејнера који садржи компримовани ваздух. Најчешће коришћени клипни компресори.

Један од главних захтева за компресор је његова сигурност. Ако се притисак у пријемнику не контролише, компресор ће прегорети. Постоји велика вероватноћа да цилиндар пријемника експлодира. Да би се ово спречило, пријемник је опремљен електронским релејем који аутоматски искључује компресор када притисак ваздуха достигне одређену вредност.

Ваздушни компресор је опремљен манометром који показује количину ваздушног притиска у цилиндру. За заштиту компресора од негативних утицаја користи се неповратни вентил. Његова главна функција је да спречи да се ваздух врати назад у компресор када је јединица искључена или на неки други начин омета.

За сложеније дизајне компресора, типично је присуство додатне опреме, као што је аутоматизација за компресор. Обично у малим компресорима, јединица за аутоматизацију одржава притисак до осам атмосфера помоћу прекидача притиска, укључујући или искључујући напајање електричног мотора када се достигне минимални или максимални притисак у пријемнику.

Истовремено, постоје два манометра: велики показује притисак у цилиндру пријемника, мали - на излазу. Прекидач притиска може бити опремљен вентилом за пражњење. Када се јединица заустави, она ће се отворити, што олакшава накнадно покретање мотора.

У неким моделима, радијатор за хлађење је обезбеђен на цевима за довод ваздуха од компресора до пријемника.

Ваздушно хлађење помаже у смањењу стварања кондензата у пријемнику. Таква ситница у дизајну продужава век аутоматизације.

Присуство одводног вентила вам омогућава да брзо одводите кондензат из пријемника, јер је пожељно да се свака сесија јединице заврши овом операцијом.

Сигурносни вентил ослобађа повећани притисак у пријемнику, ако из неког разлога аутоматизација не ради, што штити мотор компресора од преоптерећења.

Филтер за ваздух штити клипни систем од песка, прљавштине, испарења боје.

Постоје следеће врсте компресора:

1. Волуметријска акција - држите гас или ваздух у затвореном простору, повећајте притисак. Међу њима су:

• ротирајући, принцип рада је усисавање и компресија гаса током ротације плоча; радни волумен се смањује, то доводи до повећања притиска.
• клип - притисак се ствара кретањем клипова и вентила; поуздан у раду, али бучнији од ротационих.

1. Динамички - обезбеђују компресију повећањем брзине кретања гаса, повећавајући његову кинетичку енергију, која се претвара у енергију компресије. разликовати:

• центрифугални - користи се за размену ваздуха у рудницима;
• аксијални или аксијални.

Размотрите како ради клипни компресор, ваздух или гас у њему компримује клип који се креће дуж цилиндра:

• Како се клип (3) помера уз цилиндар компресора (4), радни гас се компресује. Електромотор покреће клип кроз радилицу (6) и клипњачу (5).
• Усисни и издувни вентили се отварају и затварају под дејством притиска гаса.
• Дијаграм са леве стране приказује фазу усисавања гаса у компресор. Када се клип помери надоле, ствара се вакуум у компресору и улазни вентил (12) се отвара. Тако гас улази у простор компресора.
• Дијаграм са десне стране приказује фазу компресије гаса. Клип се подиже и издувни вентил (1) се отвара. Гас излази из компресора под високим притиском.

шема рада

Сама дуваљка производи неравномеран млаз ваздуха, који се не може користити, на пример, за коришћење ваздушне четкице. Пријемник спасава ситуацију тако што изглађује пулсације притиска.

Након што сте допунили залихе информација о инсталацији компресора, можете самостално поправити компресор. Постоје следећи кварови компресорске јединице:

1. Вентилатор компресора се не покреће.
2. С времена на време, термо заштитник се активира.
3. Када се компресор покрене, термо заштитник се активира и прегорева осигурач.
4. Мотор јединице ради, али не пумпа ваздух у пријемник или то ради споро.
5. Када се компресор искључи, притисак у пријемнику опада.
6. Висок садржај влаге у излазној струји ваздуха.
7. Јаке вибрације мотора.
8. Јединица компресора ради с прекидима.
9. Проток ваздуха се троши испод нормалног.

Постоји неколико могућих разлога зашто се компресор не покреће..

Ако се јединица не покрене и не зуји, потребно је да проверите напон напајања помоћу индикаторског одвијача. Ако постоји фаза, прикључци утикача на утичницу су нормални, вреди проверити осигураче који су подложни топљењу.

Неисправни осигурачи се замењују другим, али исте јачине. Не постављајте нове осигураче предвиђене за већу електричну струју. Ако осигурачи више пута прегоре, може доћи до кратког споја на улазу у коло.

Компресор се можда неће покренути због неправилног рада прекидача за контролу притиска или неисправности подешавања нивоа. Да бисте проверили да ли је то случај, испустите гас из цилиндра и покрените компресор. Ако мотор ради, поново конфигуришите релеј. Не ради - промените неопходан део.

Мотор неће радити када се термички искључивач активира, искључујући напајање због преоптерећења клипног система. У овом случају, поправка компресора "уради сам" састоји се у томе да се мотор охлади 20 минута, након чега ће се рад јединице вратити у нормалу.

Дешава се да топлотна заштита ради редовно. Ово се дешава због ниског напона у мрежи или високе температуре ваздуха у просторији. Напон у мрежи не сме бити мањи од доње границе опсега који препоручује произвођач, довољно је измерити ову вредност мултиметром.

Будући да се налази у слабо проветреном простору, клипни мотор са ваздушним хлађењем се често прегрева. Решење је да преместите компресор у другу просторију са добром вентилацијом.

Улазни филтер вентилатора може бити зачепљен због слабог протока ваздуха, у ком случају га треба испрати или заменити.

Проблем је озбиљнији ако се термичка заштита искључи када се компресор покрене и осигурач прегори. Можда није дизајниран за снагу јединице, онда се замењује одговарајућим.

Осигурач може прегорети због преоптерећења мреже. Вреди проверити и искључити неке од потрошача који оптерећују мрежу. Поправка ваздушних компресора је тешка ако релеј напона не ради исправно или се бајпас вентил поквари. У овом случају, најбоље је потражити помоћ у радионици или сервису.

Ако је напон у мрежи пренизак, електромотор компресора неће се носити са померањем осе и зујати. Вреди проверити напон у мрежи помоћу мултиметра (треба да буде најмање 220В).

Ако је напон нормалан, можда постоји превелики притисак у пријемнику и клип не може да прогура ваздух. Да би елиминисали овај квар, произвођачи снажно препоручују постављање прекидача у положај "ОФФ" на 15 секунди, а затим га пребаците у положај "АУТО".

Ако такве акције не доведу до позитивног резултата, вероватно је квар прекидача за контролу притиска пријемника или зачепљен контролни вентил.

Неисправан релеј треба поправити или заменити. Можете покушати да поправите контролни вентил уклањањем главе цилиндра и чишћењем канала.

Пад притиска указује на цурење ваздуха из система. Дешава се:

• у ваздушном путу;
• у излазном вентилу пријемника;
• у контролном вентилу главе клипа;

Неопходно је пажљиво проверити цео цевовод раствором сапуна, покривајући целу линију. Ако се пронађе цурење, треба га запечатити.

Излазни вентил може да пропушта ваздух ако није добро затворен или због квара. Ако је славина затворена и раствор сапуна мехурића, део се мора заменити.

Проблем је можда у вентилу на глави клипа. Да би се извршила даља поправка ваздушног компресора, потребно је раставити главу цилиндра и уклонити прљавштину која се можда накупила у вентилу.Пре почетка рада, обавезно испустите сав компримовани ваздух из пријемника. Ако притисак поново опадне, вентил треба променити.

Ваздух који се доводи из компресора може бити веома влажан у следећим случајевима:

• у пријемнику се накупила влага;
• филтер за довод ваздуха је веома прљав;
• компресор је у просторији са високом влажношћу.

За борбу против влаге примењују се следеће методе:

• требало би редовно испуштати вишак течности из цилиндра пријемника;
• филтерски елемент се опере или замењује;
• јединица се преноси у другу просторију где је ваздух сувљи или се постављају специјални филтери.

Клипни мотори имају тенденцију да много вибрирају. Не брините док вибрација не постане превише приметна. Може се претпоставити да је разлог хабање вибрационих јастучића, који се лако замењују.

Вибрације могу бити узроковане лабавим завртњима. У овом случају, поправка ваздушног компресора је једноставно затезање вијака.

Прекиди у раду компресорске јединице су узроковани:

1. Неисправност прекидача за контролу притиска. Прекидач притиска ваздуха за компресор се користи за аутоматску заштиту јединице у следећим случајевима:

• усисни притисак постаје мањи од израчунатог;
• притисак пражњења прелази дозвољену границу.

Разликовати прекидач ниског притиска, до чијег директног рада (отварање контакта) долази када притисак падне на контролисану вредност. Када притисак порасте за вредност подешавања, долази до обрнуте операције (затварање контакта).

Ат прекидач високог притиска директан рад (отварање контакта) настаје када се притисак повећа на унапред одређену вредност. Обрнути рад (затварање контакта) се јавља када се притисак смањи.

Прекидач притиска се поправља или замењује новим.

1. Интензивна селекција компримованог ваздуха - настаје због неусклађености у перформансама компресорске јединице

са потрошњом енергије. Ови кварови компресора могу се елиминисати ако, приликом куповине пнеуматског алата, темељно проучите његове карактеристике и сазнате колико се ваздуха троши по јединици времена.

Такав квар настаје због цурења гаса у систему високог притиска, као и ако је филтер за усис ваздуха зачепљен. Можете елиминисати цурење ваздуха тако што ћете истегнути све чеоне спојеве и омотати их заптивном траком.