Постоје и неки други проблеми који у мањој мери утичу на контролну јединицу. Чешће се поправке односе на ваздушне мехове и чепове, јер у њих стално улазе агресивне супстанце, прљавштина и влага. Тело пријемника може чак и напукнути, или се спојна цев система може истрошити (и њу, као и цилиндар, треба заменити).Неопходно је проверити стање вентила, јер калемови понекад изгоре. Чак и мала пристрасност ће захтевати калибрацију и овде ће бити потребна посебна опрема. Али компресор, напротив, много је мање вероватно да ће пропасти.
Мерцедес захтева периодичну компјутерску дијагностику. Стога, озбиљна поправка или адаптација ваздушног огибљења у случају малог проблема са Мерцедесом, за разлику од конкурентских аутомобила, није увек неопходна. Поред тога, ваздушно огибљење В220 има добре ваздушне подупираче, које аутоматски подешава контролна јединица. Све ће зависити од коловоза и услова, док вас ништа неће спречити да пређете на ручну контролу (за то само притисните прекидач који се налази на инструмент табли).
Аутомобил има четири режима пригушења. Дизајнирани су да прате стање подлоге и обезбеђују глатку вожњу и контролу. На пример, при брзини од 140 км / х, клиренс ће се аутоматски смањити на 15 цм, а опоравак нивоа ће уследити на 70 км / х.
Дијагностика и превенција ће спречити појаву многих проблема, а правовремена замена неисправних елемената овог система омогућиће вам да возите апсолутно мирно на било којој стази. Мање поправке можете урадити сами, али ако се суочите са озбиљнијим проблемима, онда је боље веровати професионалцима - Мерцедес В220 то заслужује.
VIDEO
Да ли и даље мислите да је дијагностика аутомобила тешка?
Ако читате ове редове, онда сте заинтересовани да сами урадите нешто у ауту и заиста спасити јер то већ знате:
Сервисне станице разбијају много новца за једноставну компјутерску дијагностику
Да бисте открили грешку, потребно је да се обратите специјалистима
Једноставни кључеви раде у услугама, али не можете наћи доброг специјалисте
И наравно да сте уморни од бацања новца, и не долази у обзир да се стално возите по сервису, онда вам је потребан једноставан ЕЛМ327 АУТО СКЕНЕР који се повезује на било који аутомобил и преко обичног паметног телефона увек ћете наћи проблем, исплатите ЧЕК и уштедите много.
И сами смо тестирали овај скенер на различитим машинама и показао је одличне резултате, сада га препоручујемо СВИМА! Да не бисте пали на кинески лажњак, овде објављујемо везу до званичног сајта Аутосцаннер-а.
Здраво, желео сам да поделим своје искуство о поправци блока вентила. Чињеница је да их овде нико не поправља, сви кажу да је само замена, па и специјализовани сервис који само обнавља ваздушне амортизере. Да, и на Интернету сам нашао само једну везу до дриве2ру, где је особа поправила шину. Генерално, позвао сам на демонтажу, сазнао сам да имају половног за 10 тр, одлучио сам: нема, нема шта да изгубим. Ако не успе, избацићу га. Само жаба крастача задави да да 10тр за прасе у шаци.
Опран вдсхкои, дуван компресор, очишћен стари заптивач. Одлучио сам да га поново саставим са старим гумицама, али није све тако једноставно, гумене траке су се растегле, укочиле су се и нису хтеле да уђу јасно на своје место и једноставно су се засекле на оштрим ивицама жлеба за њих.
Морао сам да идем у продавницу гвожђара, у петој продавници сам нашао гумене заптивке било које величине у одељењу за водовод. Дошао са праском:
Замазао сам заптивач, стегао га стезаљком (где се плоче вентила шкљоцају у удубљења за њих) и стегао стезаљкама (потребне су стеге јер је тело сломљено). Да, колхоз, па шта.
Укратко, ево такве поправке колективне фарме, али сада се аутомобил не спушта, компресор мирује. По мом мишљењу, проблем је био у гуменим заптивкама које су уморне од времена и оксидације метала.
Здраво. поседује в211 аирматиц, 4матиц.Нема проблема са затегнутошћу, али је крутост вешања у Цомфорт режиму лошија него на конвенционалним опругама. Нема прекида жице. Звезда не показује ништа. Где да гледам, реците ми молим вас.
Добро вече! Поређење кретања аутомобила на ваздушном ослањању са аутомобилом на опругама није сасвим тачно. Амортизери имају потпуно другачији дизајн и одскочне и компресијске силе. Ако су амортизери суви, немојте куцати, на основу статистике раде, можда са мало смањеним перформансама због хабања или прљавштине у АДС-у. Са километражом, радна течност губи својства, вискозност, повећава се склоност уља ка пени. Производи трења радних површина хемијски и физички загађују уље честицама клипних прстенова, метала итд. АДС у свим Мерцедесовим моделима је зачепљен прљавштином на значајним вожњама. АДС вентили су заглављени због прљавштине и више нису у потпуности контролисани како би требало. Ако сте забринути због прекомерне ролне и валкост-поправке.
Детаљно, компетентно, скромно. Хвала пуно!
На Аудију А8, пнеума је поузданија од 220 и ауто је најбољи у свему
Велико хвала аутору!
Здраво! Драго нам је што је видео био занимљив за гледање. У Санкт Петербургу, нажалост, нема сервиса, најближа је у Казању.
хвала све је јасно и разумљиво наведено.Који су услови за сарадњу?
Добро вече! Пишите на маил о својој компанији, биће нам драго да сарађујемо!
Здраво молим те реци ми имам ав 220, задњи стуб пада на минус температура, палим га, возим га у топлу гаражу, не спушта се недељу дана, шта би могао бити разлог, молим те реци ми! Живим на крајњем северу, не постоји начин да се постави дијагноза.
Добар дан! Проверите цурење методама које можете да урадите без дијагностике (раствор сапуна из боце са распршивачем) Скините мрежицу са звучника и проверите да ли је вентил заосталог притиска између половина у тачки котрљања отрован, а затим проверите да ли је заптивка на алуминијумска чаша у коју је уврнут вентил је тровање, ако мехурићи ваздуха неће указивати у воденом раствору сапуна или ће вила морати да процури топлом водом када је хладна и ауто се спусти да уђе у просторију, избаци десни ормарић док се ауто не загреје и проверите шину вентила и компресор водом са сапуном. Ако на овим местима нигде нема цурења, онда је балон отрован.
Шта можете рећи о таквом комплету за поправку са овим бројем 0230288, да ли је могуће уградити га на задњи стуб в220? И колико је то тешко урадити? Хвала!
Какав је ово комплет за поправку?))) Обратите се професионалцима, верујте ми да ће на крају бити јефтиније.
Хвала момци на корисном видеу. Поздрав свима. Реците ми да ли сте разговарали о сарадњи, на који начин?
Сјајан, сјајан инспиративан видео!
Запиши мој број молим те имаћу питање за тебе и напиши ми свој број и ако ти затреба нека ситница могу послати из Америке а ти ћеш ми помоћи помоћи ћу ти 5855124297 Илиаз
Традиционални португалски молим
Здраво! Извините, али нама је то веома тешко! Хвала вам на пажњи на нашем каналу!
Настављајући мисао још једно питање. Ако је све у реду, онда компресор не би требало да ради, јер нема цурења. Да ли је могуће да је компресор давно умро а власник аута није знао за то све док није откривено цурење и систем се окренуо компресору а то није био Але?
Добар дан. Придружићу се свима онима који су оставили добру рецензију о вашем раду. Ево шта је мени интересантно. У свом видеу кажете да у херметичком сценарију компресор не би требало да ради. Овде је човек написао да је изашао из аутопраонице и да је ауто пао. Као резултат тога, компресор је умро. Да ли компресор и даље умире од рада? Сходно томе, куповином новог компресора, он није решио проблем, зар не? Молим вас да додате неколико речи о релеју који укључује овај компресор) хвала. Срећно у раду.
Пријатељи! Веома смо вам захвални на пажњи према нашем каналу, компанији и производима! До краја 2017. свако ко нас контактира за поправку пнеуматских цилиндара за било који модел Мерцедес-Бенз и позове промо код „Иоутубе“ добија јединствено право да добије картицу лојалности са доживотним попустом од 10% и 50 % попуста на поправку другог цилиндра. Ово је наша захвалност публици нашег канала! Свима који се јаве на наш Иоутубе канал из удаљених региона и позову промотивни код, ми ћемо, поред свега, о свом трошку испоручити поруџбину до врата. Урадите то до 2018!
Стуттгарт Сервице Цомпани, Чељабинск, штета што не правите Американце.Цистерне на три године, и замена.
Добар дан! Наша нова веб страница, напишите апел, реците нам нешто о својој компанији и почните да радимо заједно од сутра.
Компанија Стуттгарт Сервице Чељабинск
Здраво! Да ли сте проверили пре него што сте инсталирали сталак као што је приказано у овом видеу? Ако није чучнула под тежином свог тела, онда је највероватније цела, ако није проверила, онда цилиндар можда није херметички затворен, ако се компресор укључи и ради али се ауто не диже, следеће могуће опције: 1) Компресор је мртав и не може да подигне аутомобил (проверите да ли даје мањи од 16 бара - замена или поправка) 2) током уградње, могуће је али мало вероватно да сте закосили алуминијумску чашу у коју је КОД сјебан. а постоји цурење 3) Вентил преосталог притиска је неисправан и не отвара се да напуни цилиндар.
Стуттгарт Сервице Цомпани, Чељабинск, молим вас, реците ми, уградио сам полован задњи одвод, све је склопило точак, заврнуо ауто и упалио ауто, али носач се није подигао, да ли бих могао нешто да зезнем са носачем, али сам не чујем шиштање, чујем у кабини да ваздух улази у њу али из неког разлога не подиже, помози, хвала
Или ми барем реците димензије навојних спојева у пнеуматским коморама.
Људи, реците ми које брзе спојнице користите уместо стандардних окова у ваздушном вешању Туарег?
Нашао сам представника Цамоззија у свом граду, видео производе, остаје да разумемо које су величине спојница потребне.
молим вас реците ми који модел величине БРС треба купити за ваздушно вешање Туарега?
које су величине потребне? Да ли постоји спојница са потребним пречником фитинга за повезивање са пнеуматском комором?
Здраво! Ако желите да уградите БРС, онда је Цамоззи најбоље решење, пронађите представника у свом граду и купите БРС ако сте уморни од регуларних вентила за заостали притисак.
Здраво реците ми молим вас имам Е класе В211 2003 годиште на пнеуми и када је дуго пригушена леђа се приметно спушта (треба око дан) када се покрене све се поново диже и све ради добро, зашто је опасно? И шта да се ради? У близини нема сервиса који може да види пнеуму.
Реци хвала
не свиђа ми се
Поздрав свима! Молим за савет од стручњака који су присутни на сајту)). Покушаћу да објасним укратко и по реду. Купио сам себи в220 пре отприлике 2 месеца. Недељу дана касније, почео сам да мислим да ми се не диже и пада. Попео сам се до компресора и видео да су чипови уклоњени са вентила за ресетовање. Спојио сам их и ауто ми је пао на стомак. Мучио сам га дуго, узалуд покушавајући да га подигнем. Све док нисам открио да је изгорела гусеница у аирматиц контролној јединици. Залемио сам танку жицу на њено место, али ауто није устао.Компресор је притиснуо само 3 тачке. променио компресор и порастао је. Неколико пута, чак и помоћу дугмета, подесио сам висину клиренса)))) Сада су дошли мразеви и сео сам на задњој левој страни (мислим због чињенице да цев пролази) и не расте . Укључујем паљење, палим мотор, компресор ради и ради 3 секунде и гаси се, док се ауто не диже. Присилно са дугмета уопште не реагује. Остали точкови су у најнижем положају (око 2 цм од лукова до точка) што је можда разлог зашто не могу да замислим. Релеј замењен. Присилим компресор да се покрене, пумпа, али не подиже ауто. Аутомобил Мерцедес в220 2001. Момци савети за помоћ.
Реци хвала
не свиђа ми се
Изгледа као блок вентила. Имате ли старицу при руци?
Реци хвала
не свиђа ми се
Не, имам једну стару, била је таква прича пре 3-4 дана. Тада сам помислио да је у блоку ожичења отпао од мраза који сам залемио. Скинуо сам блок и донео га кући, отворио и тамо је све у реду. Однео сам га у ауто и ставио га.Палим после неког времена (5 секунди) компресор је упалио и подигао ауто.Најинтересантније је да дугме светли и гаси се када се поново притисне
Реци хвала
не свиђа ми се
Не, имам једну стару, била је таква прича пре 3-4 дана. Тада сам помислио да је у блоку ожичења отпао од мраза који сам залемио. Скинуо сам блок и донео га кући, отворио и тамо је све у реду. Однео сам га у ауто и ставио га. Палим после неког времена (5 секунди) компресор је упалио и подигао ауто.Најинтересантније је да дугме светли и гаси се када се поново притисне
Пре извођења радова потребно је одвојити акумулатор возила како би се спречили кратки спојеви електричних компоненти. Упутства за одвајање акумулатора можете добити од произвођача возила.
Температура складиштења 5°Ф (-15°Ц) до 122°Ф (50°Ц);
Чувајте се оштећења пнеуматских водова и каблова;
Радове монтаже и демонтаже мора изводити квалификовано особље;
Користите софтвер произвођача возила за дијагностику возила.
УПОЗОРЕЊЕ: Оштећење возила и ваздушног огибљења може настати ако се радови обављају у погрешном редоследу или ако се користе методе које нису у складу са овим документом.
Проверите упутство за употребу вашег возила или питајте свог продавца за локацију дизања и погледајте упутства за безбедност и одржавање возила. Строго је забрањено извођење радова испод возила ако није фиксирано са довољним степеном поузданости. Кршење овог правила ће довести до озбиљних повреда или смрти.
Поставите волан у положај који одговара праволинијском кретању аутомобила.
Подигните возило.
Скините предњи точак.
4. Одвојите конектор кабла за контролу амортизера који се налази у луку точка.
5. Отпустите и уклоните два (2) завртња која држе доњи део ваздушног подупирача за доњи носач.
6. Отворите поклопац амортизера и одвојите ваздушни вод од ваздушног амортизера.
7. Уклоните три (3) матице које причвршћују горњи део амортизера.
8. Одвојите окретни део надлактице од погона и демонтирајте ваздушни амортизер.
Приликом монтаже, затегните све завртње и матице према спецификацијама произвођача.
Инсталација се врши обрнутим редоследом.
2. Скините бочни поклопац на задњој плочи да бисте открили врх ваздушне опруге. (налази се у пределу задњег стакла аутомобила).
3. Одвојите вод за ваздух и уклоните три (3) монтажне матице на врху ваздушне опруге.
4. Скините гумени поклопац и одспојите електрични конектор са магнетног вентила амортизера.
5. Уклоните држач чељусти.
6. Отпустите два (2) завртња на задњој страни чељусти.
7. Одспојите конектор сензора и уклоните држач сензора.
8. Сигурно причврстите чељуст.
9. Одвојите спољни крак.
10. Искључите стабилизатор.
11. Одврните вијак и матицу који спајају полугу и амортизер.
12. Лагано олабавите матицу на доњој руци. Ово ће мало олабавити доњу руку.
Приликом монтаже, затегните све завртње и матице према спецификацијама произвођача.
Инсталација се врши обрнутим редоследом.
1. Пронађите контролну јединицу Н51 са ознаком "Темиц". Налази се на левој страни кутије са осигурачима.
2. Искључите сва 3 конектора.
3. Повежите плави конектор електронског шант модула на 2-пински конектор кабла Н-51.
4. Повежите "уземљење" електронског шанта на најближу "уземљење" аутомобила.
5. Инсталирајте осигурач (12В) у кутију са осигурачима.
Уобичајени квар ауто клима уређаја је бучан или заглављени компресор. Такође се дешава да компресор ради тихо, не клина, али више не пумпа. Дешава се да компресор ради добро, али цури.Мање често се јављају кварови бајпас вентила.
Дешава се да дође до цурења између "пола" компресора. Постоје две врсте заптивки између делова компресора - или је то обичан О-прстен, само веома великог пречника, или танка метализована заптивка. Да бисте заменили неисправну заптивку, компресор се мора раставити. Овај посао је деликатан, одговоран, захтева искуство, чистоћу и тачност.
Звукови неисправног компресора могу се поделити на два типа. Први је када мотор ради и бука не нестаје када се клима уређај искључи. То значи да је лежај ременице компресора отказао. Не може се рећи да је боље не возити се са бучним лежајем ременице компресора. Више о овом веома честом проблему можете прочитати у одељку за замену лежајева. Много је горе ако се шумови чују када је клима уређај укључен. Ово је обично неизлечиво и највероватније је почетак краја компресора. А тутњава је последица унутрашњег зазора покретних делова. У пет од стотину случајева, смрт компресора се може накратко одложити доливањем уља. Али обично се све завршава тужно - замена склопа компресора. Оно што је најважније, ако приметите неуобичајене звукове из области у којој се налази компресор клима уређаја, обратите се специјализованом сервису што је пре могуће.
Често постоје људи који верују да, пошто је куцање и урлање већ почело, компресор се мора користити до тренутка када потпуно умре.
У овом тренутку, компресор се истроши са свим преосталим силама. Због зазора и унутрашњих изобличења, алуминијум се обилно меље са зидова комора за компресију, графит се одсеца од компресионих прстенова у систем (компресиони прстенови су направљени од графита), зачепљујући пријемник-сушач и експанзиони вентил производима хабања .
Желео бих да појасним да у овом случају, једноставна замена компресора новим није довољна, јер ионако неће дуго радити. Све што је стари „грицкао” из својих дубина остало је у изобиљу у уљу, које је сада добило „црну металик” боју, у пријемнику сушаре и у свим деловима система. Производи за хабање ће сигурно убити нови компресор. И то ће се десити брзо - највише месец дана. А куповина новог компресора може коштати више од 1000 УСД. И неће сви моћи да плаћају толики новац сваког месеца, купујући нову јединицу.
Особа која примети буку из црева компресора у раној фази штеди на процедури за испирање система. Операција је релативно скупа и укључује читав низ радова на ојачавању. Инсистирамо на демонтажи сваке јединице и њеном прању посебно. Искључиво за визуелну контролу чистоће опраних јединица и делова система. Такође ћете морати да издвојите новац да бисте заменили пријемник-сушач.
Ову резервацију правимо с разлогом. Немали број компанија нуди испирање система за климатизацију за "смешне" паре, на специјалној опреми и без растављања било чега. Ово је вероватно одлично, али понекад наши мајстори немају довољно физичког напора да из неке цеви, компримоване течним фреоном до асфалта, издвоје хабање. А ове опције постају све чешће. То се дешава када се једном власнику аутомобила, на пример, заглавио компресор, није ништа поправио, а годину дана касније продао је други аутомобил, бацајући новац уз речи „само треба да сипате гориво. ” И нови власник аутомобила почиње сулудо да троши на рестаурацију.
Сумирајући, желео бих још једном да вам скренем пажњу на чињеницу да је ауто-клима веома деликатна ствар и да не треба да започнете његове болести.
Испирање система је потребно ако ваш компресор производи механички звекет и тутњаву када је укључен или се већ успешно заглавио. Процес испирања се врши демонтажом делова система и прањем под притиском специјалним саставима детерџента изнутра. Уз обавезну замену пријемника-сушара за нови. У неким случајевима потребно је променити ТРВ.
Једном речју, немојте одлагати поправку ако је потребна, јер у различитим фазама може коштати другачије.И што је најважније, испирање понекад може потрајати 2-3 дана, јер може бити повезано са заменом контролних вентила и експанзионих вентила за задње испариваче и фрижидере. Боље је да не доводите систем у стање непоправљивости.
Тема затворена. Ако вам је и даље потребна помоћ, пријавите се за нашу услугу Мерцедес дијагностике и поправке путем телефона: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Прво проверите ожичење и конекторе. Затим сензор нивоа.
Мислим да све долази до сензора јер сам покушао да скинем потисак са њега и сам га померим до краја, компјутер приказује грешку црвеном бојом да заустави ауто, нема довољно размака од тла и компресор почиње да ради померите, а ако чип одмах испусти ваздух до врха, чак и затегните га на пластичну стезаљку
Хтео сам да купим Мерцедес 220 2002-3 па надаље. заинтересовани за проблеме ваздушне суспензије, тк. многи плаше, какви проблеми могу настати! И где тражити, како проверити аутомобил пре куповине. Хвала унапред!
Имам в220 1999
ружа? ако не расте, проверите компресор.
па, то што ти је на стомаку је зато што систем не држи ваздух, треба да провериш прикључке цеви и вентиле, можда „уморан“ компресор (често се пали), ако се не укључи, затим проверите да ли је напајање на њега, прекид жице или лоша веза на блоку, проверите релеј.
управо имам ваздух у систему. а ако не држи топло, погледајте препоруке изнад
компресор има грануле за сушење ваздуха, ако машина није млада, онда је њихов ресурс вероватно исцрпљен. када компресор ради, ваздух се компресује и, сходно томе, добија се нуспроизвод, кондензат. и са променама температуре, ваздух у систему може да се „ухвати“, као што је Сергеј рекао горе. такве суспензије не подносе зиму добро, не возим ако је испод -15 *, узимам једноставнији аутомобил.
филтер сушач се уграђује само у систем климатизације аутомобила, и то осим оних произведених за тржиште Саудијске Арабије
а у аирматиц систему нема смисла уградити такав филтер, пошто постоји директан унос ваздуха из атмосфере, за разлику од затвореног система климатизације. Аирматиц има једноставан папирни филтер на улазу
Лично сам демонтирао свој компресор својим рукама и могу потврдити присуство силика гела.
И ја сам га раставио, додуше давно, али се не сећам где је тамо закопан. можда си га касније раставио и боље памтиш, па нећу да расправљам
филтер-сушач се налази на самом компресору изнад електромотора дуж ваздушног вода који долази од вентила пумпе. отприлике величине увлакача стартера на Жигулију. од њега ваздушни вод иде даље до блока вентила.
Ако су радили дијагностику у редовном сервису, онда нема ништа изненађујуће. Грешке треба проверити у продавници. У редовном сервису њихов рачунар чак и не види оне грешке које су већ на контролној табли. Тестирано на В211.
Реци хвала
не свиђа ми се
Поздрав свима! Молим за савет од стручњака који су присутни на сајту)). Покушаћу да објасним укратко и по реду. Купио сам себи в220 пре отприлике 2 месеца. Недељу дана касније, почео сам да мислим да ми се не диже и пада. Попео сам се до компресора и видео да су чипови уклоњени са вентила за ресетовање. Спојио сам их и ауто ми је пао на стомак. Мучио сам га дуго, узалуд покушавајући да га подигнем. Све док нисам открио да је изгорела гусеница у аирматиц контролној јединици. Залемио сам танку жицу на њено место, али ауто није устао.Компресор је притиснуо само 3 тачке. променио компресор и порастао је. Неколико пута, чак и помоћу дугмета, подесио сам висину клиренса)))) Сада су дошли мразеви и сео сам на задњој левој страни (мислим због чињенице да цев пролази) и не расте . Укључујем паљење, палим мотор, компресор ради и ради 3 секунде и гаси се, док се ауто не диже. Присилно са дугмета уопште не реагује.Остали точкови су у најнижем положају (око 2 цм од лукова до точка) што је можда разлог зашто не могу да замислим. Релеј замењен. Присилим компресор да се покрене, пумпа, али не подиже ауто. Аутомобил Мерцедес в220 2001. Момци савети за помоћ.
Реци хвала
не свиђа ми се
Изгледа као блок вентила. Имате ли старицу при руци?
Реци хвала
не свиђа ми се
Не, имам једну стару, била је таква прича пре 3-4 дана. Тада сам помислио да је у блоку ожичења отпао од мраза који сам залемио. Скинуо сам блок и донео га кући, отворио и тамо је све у реду. Однео сам га у ауто и ставио га. Палим после неког времена (5 секунди) компресор је упалио и подигао ауто.Најинтересантније је да дугме светли и гаси се када се поново притисне
Реци хвала
не свиђа ми се
Видео (кликните за репродукцију).
Не, имам једну стару, била је таква прича пре 3-4 дана. Тада сам помислио да је у блоку ожичења отпао од мраза који сам залемио. Скинуо сам блок и донео га кући, отворио и тамо је све у реду. Однео сам га у ауто и ставио га. Палим после неког времена (5 секунди) компресор је упалио и подигао ауто.Најинтересантније је да дугме светли и гаси се када се поново притисне
