Поправка компресора сцаниа уради сам

Компанија "Прецисе Ворк" нуди поправку Сцаниа компресора по повољним условима. Имамо техничаре који су специјализовани за поправку ваздушних компресора за комерцијална возила. Резервни делови и комплети за поправку, оригинални делови и склопови су увек доступни. Дајемо гаранцију не само за резервне делове, већ и за обављени посао.

Клијентима компаније Прецисе Ворк нудимо следеће услуге:

• Демонтажа/монтажа Сцаниа камионских компресора.
• Провера стања делова компресора, дијагностика уређаја.
• Замена клипне групе.
• Решавање проблема са деловима.
• Пескарење, чишћење, фарбање.
• Свеобухватна поправка Сцаниа камионског компресора.
• Провера усаглашености компресора са фабричким подешавањима на специјализованом постољу.

Након дијагностике, наши мајстори ће дати предрачун за поправку компресора пнеуматског система СЦАНИА и извршити потребне радове у складу са запремином договореном са купцем. Доступни су оригинални и резервни делови за ваздушне компресоре.

Оставите захтев за поправку теретног компресора, а ми ћемо вас контактирати!

Обраћајући се нама, добијате следеће предности:

1. Кратки рокови. Ценимо ваше време, те стога обављамо поправке у најкраћем могућем року.
2. Дилерска опрема. За дијагностику и поправку ваздушних компресора Сцаниа камиона користимо професионалну опрему.
3. Ниске цене. Имамо повољне цене за поправке СЦАНИА компресора - предлажемо да се одмах упознате са нашим ценовником.

Наши менаџери су спремни да одговоре на сва ваша питања. Можете сазнати више о нашим услугама и пријавити се за поправке. Позовите нас - извршићемо сервис и поправку у случају кварова било које сложености!

Кратак опис рада ваздушног компресора
Зупчаник компресора покреће зупчаник мотора. Блок цилиндра компресора је ваздушно хлађен са спољним ребрима, глава цилиндра је хлађена антифризом, расхладна јакна главе цилиндра је комбинована са системом хлађења мотора. Компресор се подмазује из система за подмазивање мотора. Подмазивање радилице компресора је принудно, под притиском. Преостале тарне површине и лежајеви су подмазани прскањем.

Аутомобилски компресор са системом искључења има два режима рада: радни циклус и режим мировања

Радни циклус компресора

Када се клип помери надоле, вентил против латице 2 се отвара под дејством насталог вакуума. Ваздух улази у цилиндар кроз отворени усисни канал.

Када се клип помери нагоре, улазни вентил 2 се, под утицајем притиска у цилиндру, затвара. Ваздух излази кроз канал 3, кроз издувни вентил 4 и улази у потрошаче.

Режим мировања компресора

Када притисак у систему достигне норму, компресор се искључује доводом ваздуха до клипа 5 (што компресор чини економичнијим Системом за уштеду енергије ЕСС). Клип 5 се помера напред и отвара усисни вентил. Простор изнад клипа компресора и пријемна комора 6 изнад цилиндра компресора су спојени. Истовремено, канал 3 је блокиран и ваздух не може да уђе у систем.

Када се клип помери нагоре, ваздух у цилиндру и у пријемној комори је компримован. Компримовани ваздух врши притисак на главу клипа док се креће надоле. Тако се поврати енергија потрошена на компресију ваздуха.

Демонтажа ваздушног компресора

1. Одврните завртње за причвршћивање главе цилиндара (6 комада на ивицама)
2. Уклоните главу компресора
3. Скините усисни поклопац 1, полуге 2
4. Уклоните заптивку 10
5. Одврните конектор цеви за затварање компресора на једном крају и уклоните причврсни прстен на другом (за старије компресоре). За нове, морате одврнути матицу.
6. Уклоните клинове 4 са клипова 3
7. Уклоните клипове 3 и опруге 5.

Прање и решавање проблема делова компресора

• Темељно очистите трагове чађи
• Уверите се да су спојне површине главе цилиндра чисте
• Уверите се да нема хабања блока на местима где се клин 6 помера

Склоп ваздушног компресора

1. Убаците опруге 5 и клипове 3
2. Уметните 4 игле у клипове
3. Уградите нову заптивку 10
4. Инсталирајте клинове 6, полуге 2 и усисне клапне 1
5. Користећи велики одвијач, гурните клипове 3 и проверите глатко кретање усисних заклопки
6. Уградите главу цилиндра 7 са телом вентила 9

Приликом уградње погонског зупчаника на осовину компресора, обе површине које се спајају морају бити темељно одмашћене. Затезање се врши у четири фазе:

• 1 - степен затезања вијака 90Нм;
• 2 - степен, отпустите вијак за монтажу зупчаника;
• 3 - степен затезања вијка са обртним моментом од 90 Нм;
• 4 - степен ротације за 60 °

Неке суптилности.
Приликом монтирања главе компресора на аутомобил Сцаниа, због његовог нагиба, понекад улазни поклопац 1 улази испод заптивке 10, због чега се компресор не искључује. Да бисте избегли такав квар, довољно је нанети кап супер лепка на његову површину пре уградње амортизера 1. Урадите исто за јастучић 10.

Приликом постављања компресора на аутомобил, уверите се да су сва три клина за причвршћивање компресора на месту на Сцаниа блоку мотора, тако да га је лакше инсталирати. Игле ће служити као водичи. Поред тога, окрените зупчаник компресора тако да можете ухватити његову малу слободну ротацију. Када је инсталиран, зупчаник ће лако укључити зупчаник мотора.

Немојте користити заптивач при састављању компресора.

Лети је компресор грцао. Није битно шта је поента.
Услуге немарно, преко телефона, процењене су поправке на 1,5-2,0 хиљада рубаља.
Схватио сам да се сам компресор заглавио. Мотор бруји, не може да покрене.

Разумем, јесте. Сликао сам уљем. Скидам главу, са прстеновима, клипом и цилиндром у пуном реду.
Скидам га са радилице, стигли су, гад на кошуљици.
Пошто је мазиво природно (купатило), облога је такође светлећа.
Брусио сам, мењао уље, све је у реду.

Позадина.
Компресор је млатио цео дан на врућини, стајао нагнут назад.
Изгладњивање нафте је учинило своје.

Дакле, тамо је све крајње једноставно.
Чешће мењајте уље и исправите компресор, ту нема шта да се поквари.
Да, и не заборавите да испразните кондензат.

Сатанас је написао:
Дакле, тамо је све крајње једноставно.

Буквално препричавате упутство за употребу.
Неки људи, укључујући и мене, прочитају га одмах након куповине, али пре првог укључивања.

Сатана хвала на подсетнику. Данас сам коначно проверио уље и испустио кондензат.

Нема шта да се ломе - о, кад би. Али исто толико времена сам потрошио и на поправке.
Слика зуји, тресе се уместо 8 атмосфера 3 максимално. Скинула је поклопац - једну од плоча вентила на пола. Изрезао сам плочу из лопатице (било је могуће из сонде), ставио је - ради.

И такође из главе која није растегнута на време (према упутствима), ломи заптивку између главе и тела вентила.
И термика се гаси, трострука доза уља се сипа. а свима је омиљено окретање прекидача притиска.

Одједном, компресор је потпуно престао да пумпа. 🙁 Односно, све функционише, али нема притиска. Узрок је било зрно песка испод усисног вентила. А поправка се свела на трљање вентила на новој мајици. :-Р

Сатанас је написао:
Чешће мењајте уље и исправите компресор, ту нема шта да се поквари.
Да, и не заборавите да испразните кондензат.

И не заборавите да испразните кондензат.Имамо причу супротну вашој – предали су нам компресор и тражили да га поправимо по гаранцији. Поред тога што се уље у њему није мењало и никада није доливано, утврђено је и да је у пријемнику од 50 литара било пола канте зарђале зауљене воде.

Хе-Хемул је написао:
Скинула је поклопац - једну од плоча вентила на пола. Изрезао сам плочу из лопатице (било је могуће из сонде), ставио је - ради.

Хе-Хемул је написао:
Слика зуји, тресе се уместо 8 атмосфера 3 максимално. Скинула је поклопац - једну од плоча вентила на пола. Изрезао сам плочу из лопатице (било је могуће из сонде), ставио је - ради.

само мој случај. само ћу га згазити до продавнице.. или до сервиса.
Не знам још како да се зезам са њима .. и нема жеље.
У идеалном случају, вратио бих га у потпуности. па опет онда ће нешто искрснути .. више Форте - Кетаи))
предузео да окречи кућу .. а онда, инфекција, није живео.

Витамин Д је написао:
предузео да окречи кућу .. а онда, инфекција, није живео.

ма добро.. предрадник је какав порцулан ал звецка више од годину дана - прајмери, мастике, хидроизоли, фарбе од разних фигураних пена. Периодично мењам уље и изгледа да је гут. продавница и сервис - дан муке, и тако - 20 минута стида и тутње даље.

руслан1111 је написао:
и тако-20 минута стида и тутње даље.

Да, викендом нема много времена за поправку.. штавише, можда то и није тако.
Отворићу га, нећу га поправити .. и летећу са гаранцијама)

Хе-Хемул је написао:
Скинула је поклопац - једну од плоча вентила на пола. Изрезао сам плочу из лопатице (могуће је из сонде),

Јуче сам имао исти проблем. Истина, прво сам ишао да се провозам, хтео сам да нађем своје. Али на крају сам морао да одем у колективну фарму са сонде од 0,2 мм. Ширина је савршено пристајала (10 мм) и исеците је по дужини маказама за метал. Заљубљен, све је нормално.

Пре годину дана дали су ми АБАЦ од 100 литара, убијен.
Обдукција је показала да се одломила шипка за мерење мерења која је прскала уље из картера по зидовима. Као резултат рада у режиму гладовања уља, чауре клипњаче су прогутане.
Да купим нову клипњачу, па чак и ПГ склоп, како се испоставило, није било реално, морао сам у колективну фарму.
Купио сам два одговарајућа игличаста лежаја, није било резача потребног пречника, али сам имао свој ЦНЦ:

Притиснуто, све ради. Изгледа да систем уопште може да ради без уља, али нисам ризиковао

Да, напомена за власника. Овај уређај има најодвратнију шему - радилицу на мотору, клип на њему директно. Без мењача и каиша. Асинхрони мотор се покреће веома тешко, цео систем је веома осетљив на низак напон.
Да бих олакшао покретање мотора, одлучио сам да смањим компресију. Између картера и цилиндра, поставио сам заптивни прстен са старог филтера за уље из неког страног аутомобила. Повлачењем клинова могу, притиском цилиндра у гуму, смањити запремину радне коморе, чиме се повећава степен компресије. Помогло је, само што сада од "нула до 10 атм" пумпа не 3-5 минута, већ 7-10, мени одговара

Постоје ситуације када ваздушни компресор, мирно звецкајући мотор у углу гараже, почне да квари, или се чак потпуно искључи. А у овом тренутку, на срећу, постоји потреба за тим. Немојте се плашити, након проучавања теоретских информација, поправка компресора "уради сам" неће изгледати недостижна.

Главна сврха ваздушних компресорских јединица је стварање непрекидног равномерног млаза компримованог ваздуха. Проток густог гаса даље покреће разне пнеуматске алате. То могу бити четкице за ваздух, пиштољи за надувавање гума, кључеви, машине за одсецање, пнеуматска длета, забијачи за ексере и још много тога. У минималној конфигурацији, компресорска јединица је опремљена вентилатором (мотором који ствара проток ваздуха) и пријемником (контејнером за складиштење компримованог гаса).

Компресори са електромотором клипног система нашли су највећу примену у аутомеханичарским радионицама.У кућишту компресора, преносна шипка се креће дуж осе напред-назад, дајући осцилаторни момент повратном кретању клипа са заптивним прстеновима. Систем бајпас вентила који се налази у глави цилиндра ради на такав начин да када се клип помери надоле, ваздух се узима из улазне цеви, а нагоре - враћа се у излаз.

Ток гаса се усмерава ка пријемнику, где се сабија. Због карактеристика дизајна, компресор производи неуједначен млаз ваздуха. Што није применљиво за употребу пиштоља за прскање. Нека врста кондензатора (пријемника) спашава ситуацију, која изглађује пулсације притиска, дајући равномеран проток на излазу.

Сложенији дизајн компресорске јединице укључује качење додатне опреме дизајниране да обезбеди аутоматски рад, одвлаживање и влажење. А ако је у случају једноставног извршења лако локализовати квар, онда компликованост извођења опреме отежава претрагу. Следе најчешће грешке и решења за најчешће клипне системе за снабдевање компримованим гасом.

Да би се олакшала потрага за проблемом, сви недостаци се могу класификовати према природи квара:

• Вентилатор компресорске јединице се не покреће
• Мотор компресора бруји, али не пумпа ваздух или пуни пријемник преспоро
• Приликом покретања, термо заштитник се искључује или прегорева мрежни осигурач.
• Када се вентилатор искључи, притисак у резервоару за компримовани ваздух опада.
• Термални заштитник се повремено искључује
• Издувни ваздух садржи велику количину влаге
• Мотор јако вибрира
• Компресор ради с прекидима
• Проток ваздуха је испод нормалног

Размотрите све узроке проблема и како их решити.

Ако се мотор не покрене и не зуји, онда се напон напајања не примењује на њега. Пре свега, требало би да користите индикаторски одвијач да проверите присуство „нуле“ и „фазе“, као и поузданост прикључка утикача на утичницу. У случају лошег контакта предузимају се мере за чвршће приањање. Ако је на улазу кола 220 В, изгледају осигурачи компресорске јединице.

Оне који покваре замењују се пасивни заштитни уређаји исте класе као и неисправни. Ни у ком случају нису дозвољени уметци за топљење који су дизајнирани за већу електричну струју. Ако осигурач поново прегори, требало би да откријете узрок квара - вероватно кратак спој на улазу кола.

Други разлог зашто се јединица не покреће је тај што је прекидач за контролу притиска у пријемнику неисправан или су подешавања нивоа пошла наопако. За проверу, гас из цилиндра се спушта и компресор се пробно покреће. Ако мотор ради, релеј се ресетује. У супротном, неисправни део се замењује.

Такође, мотор се неће покренути када се активира заштита од термичког преоптерећења. Овај уређај искључује струјни круг намотаја електричног уређаја у случају прегревања клипног система, који је препун заглављивања мотора. Пустите да се вентилатор хлади најмање 15 минута. Након овог времена, поново покрените.

Са подцењеним мрежним напоном, електромотор не савладава померање осе, док ће зујати. Са овим кваром, пре свега, проверавамо ниво напона у мрежи помоћу мултиметра (мора бити најмање 220 В).

Ако је напон нормалан, онда је притисак у пријемнику вероватно превисок, а клип не савладава потискивање ваздуха. У овом случају, произвођачи препоручују да се аутоматски прекидач “АУТО-ОФФ” постави у положај “ОФФ” на 15 секунди, а затим да се окрене у положај “АУТО”. Ако то не помогне, онда је прекидач за контролу притиска у пријемнику неисправан или је бајпас (контролни) вентил зачепљен.

Последњи недостатак се може покушати елиминисати уклањањем главе цилиндра и чишћењем канала. Замените неисправан релеј или га пошаљите у специјализовани центар на поправку.

Покретање компресора је праћено прегорелим осигурачем или радом аутоматске термичке заштите

Овај квар се јавља ако је уграђени осигурач мањи од препоручене снаге или је мрежа за напајање преоптерећена. У првом случају проверавамо усклађеност дозвољених струја, у другом искључујемо део потрошача из електричне мреже.

Озбиљнији узрок квара је неправилан рад напонског релеја или квар бајпас вентила. Заобилазимо контакте релеја према шеми, ако мотор ради, онда је актуатор неисправан. У овом случају, препоручљивије је да контактирате званични сервисни центар за техничку подршку или да сами замените релеј.

Пад притиска компримованог ваздуха указује на то да негде у систему постоји цурење. Опасне области су: ваздушни вод високог притиска, контролни вентил главе клипа или излазни вентил пријемника. Цео цевовод проверавамо раствором сапуна за цурење ваздуха. Уочене недостатке омотамо заптивном траком.

Излазни вентил може да цури ако је лабав или неисправан. Ако је до краја затворена, а раствор сапуна на изливу буја, онда мењамо овај део. Када зашрафите нову, не заборавите да намотате фум-траку на навој.

У случају непропусности ваздушног вода и излазног вентила, закључујемо да контролни вентил компресора не ради исправно. Да бисте обавили даље радове, обавезно испустите сав компримовани ваздух из пријемника! Затим настављамо да поправљамо компресор сопственим рукама, растављајући главу цилиндра.

Ако постоји прљавштина или механичко оштећење бајпас вентила, чистимо га и покушавамо да поправимо недостатке. Ако проблем и даље постоји, замените контролни вентил.

Овај квар се примећује када је напон мреже пренизак, када је довод ваздуха лош или је температура ваздуха у просторији висока. Мрежни напон меримо мултиметром, он мора бити најмање доња граница опсега који препоручује произвођач.

Слаб проток ваздуха у испусни систем је због зачепљеног улазног филтера. Филтер треба заменити или опрати у складу са упутством за одржавање јединице. Клипни мотор је ваздушно хлађен и често се прегрева када је у слабо проветреном простору. Проблем се решава премештањем компресорске јединице у просторију са добром вентилацијом.

Ова ситуација се јавља под следећим условима:

• Велика акумулација влаге у пријемнику
• Филтер за довод ваздуха је прљав
• Повећана је влажност у компресорској просторији

Влага у излазном млазу компримованог ваздуха се сузбија следећим методама:

• Редовно испуштајте вишак течности из цилиндра
• Очистите или замените филтерски елемент
• Пренесите компресорску јединицу у просторију са сувим ваздухом или уградите додатне филтере-сепараторе влаге

Генерално, клипни мотори се одликују високим вибрацијама. Али, ако раније релативно тиха компресорска јединица почне да тутњи, постоји велика вероватноћа да су завртњи за причвршћивање мотора олабављени или је материјал вибрационих јастука веома истрошен. Овај квар се елиминише повлачењем свих причвршћивача у круг и заменом полимерних изолатора вибрација.

Прекиди у раду мотора могу бити узроковани неправилним радом прекидача за контролу притиска или сувише интензивним одабиром компримованог ваздуха.

Прекомерна потрошња гаса настаје због неусклађености између перформанси компресора и потрошње енергије. Због тога, пре куповине новог пнеуматског алата, пажљиво проучите његове карактеристике и потрошњу ваздуха по јединици времена.

Потрошачи не би требало да узимају више од 70% снаге компресора. Ако снага компресора премашује захтеве пнеуматских алата са маргином, онда је прекидач притиска неисправан. Или га поправљамо или замењујемо новим.

Овај квар настаје као резултат цурења гаса у систему високог притиска или зачепљеног филтера за усис ваздуха. Цурење ваздуха се може поништити повлачењем свих чеоних спојева и омотањем заптивном траком.

Понекад се дешава да приликом испуштања кондензата из пријемника забораве да потпуно затворе излазни вентил, што такође доводи до цурења гаса. Овај проблем се лако може решити чврстим затварањем вентила. Ако је филтер за прашину зачепљен, очистите га, или још боље, замените га новим.

Већина наведених кварова може се избећи правилним извођењем првог пуштања у рад и уходавања механизама, као и редовним одржавањем.

Да би уређај дуго радио исправно, препоручено одржавање треба започети у почетним фазама рада. Стручњаци препоручују следеће радње од тренутка куповине:

Правовремено поштовање ових једноставних захтева ће вам омогућити да одржите механизам у добром стању. Таква дуготрајна процедура као што је поправка компресора "уради сам" биће потребна изузетно ретко. Правилно уземљење ће избећи проблеме са електричним делом уређаја. Редовна замена филтера за уље и чишћење спречиће превремено хабање делова који се трљају.

Чланак пружа СЦАНИА приручник за поправку (Сцаниа), који ће вам помоћи да разумете све замршености овог процеса.

Гаранција произвођача за Сцаниа камионе је годину дана. Прве године рада, ови камиони не изазивају апсолутно никакве проблеме власницима, иако је до тада километража аутомобила већ око 150 хиљада км. Неозбиљни технички проблеми настају негде у другој или трећој години рада. Наравно, услови рада утичу на радни век.

Као што је показало дугогодишње оперативно искуство, скоро да нема притужби на осовине, мењач и мотор камиона Сцаниа Р124 Г. Аутомобил је издржљив и веома поуздан. Али, као и свака високотехнолошка и сложена опрема, захтева правовремену негу, висококвалитетне резервне делове, одржавање и поправку. Нудимо неку врсту Сцаниа приручника за поправку, који ће вам помоћи да детаљније разумете низ нијанси.

По правилу, при вожњи од 400 хиљада км, осовина стуба управљача старог стила „умре“. А када аутомобил прође 500 хиљада км, потребно је заменити квачило. Чељусти такође почињу да се клате. Дизел гориво лошег квалитета узрокује квар пумпе за гориво. На 600 хиљада км, потребно је да промените лежајеве предњих точкова. Али задње лежајеве само треба проверити и подмазати ако је потребно. Уз даљи рад, мораћете да промените делове и извршите комплетну Сцаниа поправку, пошто ће се многе јединице једноставно природно истрошити. Саветујем вам да погледате резервне делове у овој онлине продавници, постоје квалификовани стручњаци и приступачне цене.

Са превожењем од 500-600 хиљада км, многи камионџије врше ремонт Сцаниа камиона како не би стварали проблеме у будућности. Ремонт Сцаниа-а омогућава даљи рад аутомобила, обезбеђујући транспорт терета у Украјини, без озбиљних кварова још око 500 хиљада километара.

Одржавање се врши након 25 хиљада км и траје не више од 45 минута. Укључује подмазивање осовина, опружних клинова, ССУ, проверу нивоа уља. Ово одржавање помаже у спречавању превремених Сцаниа поправки и замене многих делова. Ако камион ради у повољним условима, ТО-Кс се не спроводи.Концепт „повољних услова рада“ подразумева низак садржај прашине у ваздуху, низак садржај сумпора у дизел гориву (мање од 0,2%), као и одсуство средстава против залеђивања на путевима (или летњи рад). Већина механичара компанија које се баве транспортом терета у Украјини и имају велики возни парк сервисирају камионе након 15 хиљада км, не чекајући прописаних 25.

Да би избегли непотребне проблеме са мотором, многи превозници користе висококвалитетна горива и мазива. Да би камион Сцаниа добро покренули на ниским негативним температурама зими, многи АТП користе полусинтетичко уље 10В40, уместо претходно коришћеног минералног уља 15В40. Полусинтетика у мањој мери изгара, па се мора допунити у мањим количинама у односу на минерално уље. Неки користе минерално уље у топлој сезони, а полусинтетику зими. Пробајте и осетићете значајну уштеду горива.

Приликом процене условне километраже Сцаниа камиона, не треба заборавити на празан ход мотора. Ово се посебно односи на управљање аутомобилом зими, када мотор ради дуго без оптерећења (за време принудног застоја трактора, када морате дуго да чекате на утовар или истовар, као и током редова на царини инспекције или контроле тежине). Произвођач саветује коришћење следеће шеме прорачуна:

• 150 х = 10 хиљада км
• 300 х = 20 хиљада км
• 450 х = 30 хиљада км
• 600 х = 40 хиљада км
• 750 х = 50 хиљада км.

Уграђене електричне инсталације камиона морају бити чисте и суве све време. Да би се избегао могући пожар, не препоручујемо чак ни привремено коришћење жица другачијег отпора и пресека уместо оних које се користе. Посебну пажњу треба обратити на батерију. Ако редовно проверавате ниво и густину електролита, то ће вас спасити од могућих проблема при покретању мотора. Када паркирате на дуже време, препоручљиво је користити екстерне изворе струје за пуњење батерије. Приликом пуњења, струја треба да буде једнака 1/10 капацитета батерије. Чак и напола напуњена батерија може створити проблеме при покретању мотора и довести до нестабилног рада електричних система у возилу.

Ако постоји стартни предгрејач, зими након дужег заустављања са неупаљеним мотором, потребно је укључити стартни предгрејач. Да бисте олакшали покретање мотора, можете загрејати гориво у филтеру за гориво извором топлоте (осим отвореног пламена) или топлом водом.

Главни проблем рада Сцаниа Р124 Г дизел мотора зими је депилација дизел горива. Шта се дешава? Кристали парафина у гориву зачепљују цев за гориво, као и поре филтера за гориво аутомобила. Резултат је пад снаге или потпуно заустављање мотора. Излаз из ове ситуације је уградња грејача измењивача топлоте течног типа испред филтерског елемента или електричних грејача.

Ваздух компримован компресором се доводи кроз калем хладњака до филтера сепаратора како би се уклонио вишак влаге из система. Зими се влага која није уклоњена замрзава, спречавајући пролаз ваздуха у систему. Пре дуготрајног паркирања камиона препоручујемо испуштање кондензата који се формира из пријемника, као и пуњење пнеуматског система ваздухом све док се не „испразни“ са упаљеним мотором. На овај начин се уклања заостала влага из блока цилиндара и филтера за сушење. И неће бити потребе да се поправља Сцаниа.

Кондензација у интеркулеру је такође чест проблем током зимског рада нове Сцание. Влага се може замрзнути и када је мотор искључен, и током дужег празног хода. Можете утврдити стварање кондензата у интеркулеру док мотор ради по карактеристичној белој измаглици која долази из издувне цеви.Да бисте спречили овај проблем, једноставно отворите систем вентилације картера. Треба имати на уму да ако се цев за вентилацију картера спусти прениско, кондензат се може замрзнути. Као резултат, уље цури кроз заптивке мотора, а уље улази у усисни тракт мотора из турбине. Зими, возачи покривају интеркулер (његов доњи део) крпом или материјалом отпорним на ваздух и влагу (цераде, линолеум).

Да бисте спречили улазак велике количине кондензата у цилиндре, препоручује се прочишћавање. Подигните кабину, олабавите стезаљку на валовитој цеви која иде између интеркулера и усисног разводника. Одвојите валовиту цев и поставите је на колектор. Затим морате покренути мотор и задржати брзину најмање 1200 мин-1 5-10 секунди док се влага потпуно не уклони. Пазите да не блокирате излаз ваздуха из млазнице.

Можда најпоузданији део Сцаниа камиона је серво управљач. Само на Сканији прве серије било је проблема због љуштења доњег укрштеног зглоба. Понекад на тракторима горње заптивке серво управљача пропуштају. Ако наставите да управљате аутомобилом са таквим кваром, тада ће управљач прво почети да гризе, а онда ће осовина стуба волана отказати. Постоје комплети за поправку и резервни делови, иначе, и неоригинални произвођачи. Комплет за поправку укључује прстен отпоран на прашину и уљну заптивку. Постоје хидраулични појачивачи код којих је неопходна потпуна демонтажа јединице да би се заменила горња заптивка.

Да бисте поправили Сцаниа, доступно је много различитих комплета за поправку. Комплети за поправку седишта и алтернатора ЈОСТ су редовно тражени. На Сцаниа 2000-2002, чауре и тихи блокови вешања кабине у четири тачке захтевају редовну замену. Замена задњих и предњих чаура вешања кабине камиона, као и подешавање брава, могу решити проблеме са кабином дуги низ година. Сцанијино предње вешање редовно захтева комплете за поправку предњег стабилизатора, чауре амортизера, лежајеве и јастуке вешања кабине.

Приликом поправке вешања кабине коришћењем неоригиналних подељених чаура, често се јавља страно куцање. Неки возачи одмах мењају цео стабилизатор, иако је довољно само заменити гумено-металне чауре, уљне заптивке стабилизатора и уклоњиве лежајеве. Поправка стабилизатора је довољна за око 1,5 године правилног рада.

Надамо се да ће вам ове информације помоћи. Али желимо да вас поправка Сцаниа заобиђе, јер је то сада скупо задовољство.

Царго ауто сервис 24 Волт је пријатељски тим стручњака који познају свој посао и заљубљени су у свој посао. Основна делатност је одржавање камиона. Сви ће моћи да искористе стручну помоћ на месту квара. Пружамо комплетан спектар услуга одржавања камиона уз посету на адресу купца. Најчешћи проблем са којим се власници камиона обраћају је поправка Сцаниа компресора.

Специјалисти долазе код купца са свим потребним алатима како би установили узрок квара и ефикасно га отклонили. Они ће дијагностиковати и, ако је потребно, заменити Сцаниа компресор. Мајстори ће моћи самостално да уклоне неисправан део аутомобила и поправе проблем.

Бројни клијенти су нас изабрали јер смо прави професионалци. Гарантујемо:

• висок квалитет;
• доступност и уградња само оригиналних резервних делова;
• ефикасност;
• приступачне цене;
• гаранција на све врсте радова и уграђене делове.

Клијенти наше компаније су познаваоци оптималног односа цене и квалитета. Ако вам је потребна поправка компресора Сцаниа 113, контактирајте нас. Гарантујемо да ћете бити задовољни.

Компресор је срце кочионог система возила, користи систем за подмазивање мотора и често је део система воденог хлађења мотора. Дакле, постоји низ директних и индиректних узрока који доводе до квара компресора:

• Недостатак расхладне течности или његова неусаглашеност са спецификацијама. То доводи до прегревања компресора и његовог раног квара.
• Повећано испуштање уља у ваздушни систем. Истовремено се, делимично сагоревајући, одлаже на зидове цевовода, а такође улази у сушач и друге компоненте ваздушног система, што узрокује прегревање.
• Квар или неисправност система за пражњење компресора.
• Ваздух цури из система. Ако постоји, контролни вентил ће бити приморан да чешће повезује компресор са системом због бржег смањења радног притиска. У овом случају, животни век компресора је нагло смањен, јер. могуће је и прегревање.

Треба напоменути да прегревање компресора из једног или другог разлога у великој мери појачава процес ослобађања влаге из компримованог ваздуха. У критичном тренутку, одвлаживач престаје да се носи, а влага улази у све чворове система - и то је неприхватљиво.

Аутотехнички центар „ЗАГОРЕТС“ има на располагању сву неопходну опрему за дијагностику и поправку пнеуматских компресора Сцаниа камиона малог, средњег и великог капацитета, као и минибусева. Сав наш рад долази са 100% гаранцијом. Могућ је одлазак ремонтне екипе на дијагностику и мање поправке.

Аутотехнички центар "ЗАГОРЕТС" производи професионалне производе дијагностика и поправка пнеуматских компресора на Сцаниа камионима и комерцијалним возилима у кратком року и уз гаранцију квалитета. Наши мајстори ће вас саветовати о свим питањима везаним за рад, превенцију, одржавање камиона.

Компресори за фарбање аутомобила, надувавање гума или пнеуматски алат захтевају редовну проверу, одржавање, а понекад и поправку. Ово посебно важи за клипне компресоре, код којих клипови, прстенови и други делови захтевају честу замену. Разговараћемо о главним проблемима и како их решити.

Кварови компресора могу бити узроковани принудним радом, занемаривањем периода одржавања, недостацима у дизајну и природним хабањем радне опреме. Како покварена јединица не би успорила рад, покушаћемо да одгонетнемо разлоге квара и исправимо ситуацију тако што ћемо сами извршити поправке.

Смањење притиска у пријемнику када убризгавање престане указује на то да негде у систему постоји цурење. Раствор сапуна који се примењује на вероватна места цурења помоћи ће да се открије:

• вод компримованог ваздуха;
• вентил главе клипа;
• вентил за смањење притиска пријемника.

Откривено цурење кроз вод може се изоловати траком и заптивачем. Славина се мора заврнути до краја и ако раствор сапуна настави да мехури, онда је вентил неисправан и треба га заменити. Поставља се помоћу заптивне ФУМ траке. Ако и рута и вентил не показују цурење, може се закључити да је проблем у вентилу главе клипа. Да бисте дошли до њега, потребно је да испустите сав ваздух из пријемника и раставите главу цилиндра. Ако након чишћења вентил не обнови своје функције, онда ће га морати заменити.