Поправка компресора ваздушног сигнала уради сам

Закључак, не купујте ово срање.

Вау, солидарно. Само не зато што се ломи, већ зато што уопште не морате да купујете.

Може ли ми неко овде рећи шта значи такав сигнал?

Не знам зашто, али не обраћам пажњу на стандардне ТАЗ високотонце, који се у последње време редовно постављају. А ни ја не слушам музику.

Шта значи такав сигнал?

Ово треба да питате оне који носе бејзбол палицу, плаве палице, четке без оквира, спојлере на класику, па итд, знате даље

Па, зашто тако категорично 🙂

Па, како другачије? Сигнал је само да се привуче пажња, а не да се неко насмрт преплаши, па да и друге поведе са собом. Замислите деду који се тихо вози до своје даче, додуше у другом реду, а онда нећемо рећи малолетнику који му сече звиждук за локомотиву. Шта може да се деси деди од такве варијанте изненађења?

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Андрев22 18.10.2015

Занима ме ово.Купио сам себи ваздушни сигнал са компресором.Кад притиснеш сигнал компресор слабо вуче,због чега је сигнал тих.Акумулатор дува тако да се коса диже на глави.Сада питање је како да сигнал ради како се очекује, можда заобићи сигнални релеј?Само не знам где се овај релеј налази, може ли неко да ми каже))))

• Реци хвала
• не свиђа ми се

владимир123 18.10.2015

Напаја се аутономно, преко посебног релеја и осигурача, нативно управљање иде после минус [масе] и природно је узети у обзир повећање попречног пресека жица далековода.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Сергеи_В124 18.10.2015

Прво, нема релеја у колу сирене на 124.
Друго, контрола трубе у 124 није на „маси“, већ на „плусу“.
И треће, да бисте повезали било који уређај са стандардним електричним ожичењем, морате се руководити и стандардном шемом ожичења и кругом уређаја, иначе кратког споја, растопљених жица итд.

Објаву је уредио Сергеи_В124: 18. октобар 2015. – 19:03

• Реци хвала
• не свиђа ми се

миц1960 18. октобар 2015

• Реци хвала
• не свиђа ми се

18. октобар 2015

Ово је управо оно што бих узео! Ато имамо пешаке аборзели

• Реци хвала
• не свиђа ми се

КОсик1989 06.11.2015

И треће, да бисте повезали било који уређај са стандардним електричним ожичењем, морате се руководити и стандардном шемом ожичења и кругом уређаја, иначе кратког споја, растопљених жица итд. Шта дођавола? Потребна вам је само глава и равне руке.
Поставио сам себи ниско. У питању су губици, напон више излази из батерије и тако по стандардном прикључку излази велики отпор. Све се ради једноставно, преко релеја за 50 рубаља. и добра жица, бацио сам се исти део као на стартер, дува сад као на парној локомотиви. Покренеш контролу од сигнала (са волана) и покренеш дебелу жицу да се покида и то је то. посао за 10 мин.

Објаву је уредио КОсик1989: 06. новембар 2015. – 14:43

• Реци хвала
• не свиђа ми се

шпијунска уметност 07. новембар 2015

И треће, да бисте повезали било који уређај са стандардним електричним ожичењем, морате се руководити и стандардном шемом ожичења и кругом уређаја, иначе кратког споја, растопљених жица итд. Шта дођавола? Потребна вам је само глава и равне руке.
Поставио сам себи ниско. У питању су губици, напон више излази из батерије и тако по стандардном прикључку излази велики отпор. Све се ради једноставно, преко релеја за 50 рубаља. и добра жица, бацио сам се исти део као на стартер, дува сад као на парној локомотиви. Покренеш контролу од сигнала (са волана) и покренеш дебелу жицу да се покида и то је то. посао за 10 мин.

Тако је. Урадио сам исто за себе, на 4-пин релеју. На контролним контактима релеја налазе се две жице од стандардног бибика, на контакту за напајање +, на другој жици на компресору +. - компресор на масу батерије или на тело.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Васиадреф 07.11.2015

Поздрав свима.Они који знају реците ми ако уместо сточног сигнала ставиш хела ваздушни сигнал или нешто слично и ставиш сигнал, а не ставиш обичну сирену, онда при укључивању и деактивирању звучно какав звук да ли ће овај ваздушни сигнал типа Хелла емитовати сигнале? Мислим да ће људи бити уплашени? . звучи као парна локомотива.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

владимир123 08.11.2015

За компетентну слику, споју недостаје осигурач у далеководу између АК-релеја, имам 15а на италијанским три цеви, али можда и више - зависи од снаге компресора. Ради 10 година - нема проблема.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

14. новембра 2015. године

Поздрав свима. Они који знају реците ми ако уместо сточног сигнала ставиш хела ваздушни сигнал или нешто слично и ставиш сигнал, а не ставиш обичну сирену, онда при укључивању и деактивирању звучно какав звук да ли ће овај ваздушни сигнал типа Хелла емитовати сигнале? Мислим да ће људи бити уплашени? . звучи као парна локомотива.

Ако се повежете без релеја, онда нећете имати времена да прднете, јер ће транзисторски кључ сирене упалити у сигнализацији.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

ГриДобри 17.11.2015

Недавно је ваздушни сигнал тестиран на перформансе. спојио батерију. таква искра клизи – лим. моћна ствар овај ваздух. ако га повежете без релеја, тамо ће све одмах пропасти.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

КОсик1989 22.11.2015

Недавно је ваздушни сигнал тестиран на перформансе. спојио батерију. таква искра клизи – лим. моћна ствар овај ваздух. ако га повежете без релеја, тамо ће све одмах пропасти.

Можете покренути преко диоде и то је то ок ће.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Рајнхард 7. децембра 2015

Ако се повежете без релеја, онда нећете имати времена да прднете, јер ће транзисторски кључ сирене упалити у сигнализацији.

Тачно, изгореће, а ако га повежете преко релеја, пре или касније ће неко непотребно срање одлетети на кров. Ова оралка негде усред ноћи зна да вришти.

И да ли је Љулеј спреман да прими за његово подешавање?) Дакле, ови врхови су некако забрањени законом.

Повежите компресор директно на батерију. Има промена?

Бибикал, и то не само на техничком прегледу, већ и на постаји саобраћајне полиције - тражили су специјалне сигнале, али им је овај одговарао)))
Да, и обично труби - ништа више од природног, КАМАЗ има много гласније зујање у ваздуху.

Вау, порука за годишњицу, нећу више писати)))

Бибикал, и то не само на техничком прегледу, већ и на постаји саобраћајне полиције - тражили су специјалне сигнале, али им је овај одговарао)))
Да, и обично труби - ништа више од природног, КАМАЗ има много гласније зујање у ваздуху.

Вау, порука за годишњицу, нећу више писати)))

Бибикал, и то не само на техничком прегледу, већ и на постаји саобраћајне полиције - тражили су специјалне сигнале, али им је овај одговарао)))
Да, и обично труби - ништа више од природног, КАМАЗ има много гласније зујање у ваздуху.

Вау, порука за годишњицу, нећу више писати)))

Што се тиче белог лука, нисам сигуран за забрану, али ми смо забрањени управо због обима (нисам локалац).

Постоје ситуације када ваздушни компресор, мирно звецкајући мотор у углу гараже, почне да квари, или се чак потпуно искључи. А у овом тренутку, на срећу, постоји потреба за тим. Немојте се плашити, након проучавања теоретских информација, поправка компресора "уради сам" неће изгледати недостижна.

Главна сврха ваздушних компресорских јединица је стварање непрекидног равномерног млаза компримованог ваздуха. Проток густог гаса даље покреће разне пнеуматске алате. То могу бити четкице за ваздух, пиштољи за надувавање гума, кључеви, машине за одсецање, пнеуматска длета, забијачи за ексере и још много тога. У минималној конфигурацији, компресорска јединица је опремљена вентилатором (мотором који ствара проток ваздуха) и пријемником (контејнером за складиштење компримованог гаса).

Компресори са електромотором клипног система нашли су највећу примену у аутомеханичарским радионицама. У кућишту компресора, преносна шипка се креће дуж осе напред-назад, дајући осцилаторни момент повратном кретању клипа са заптивним прстеновима.Систем бајпас вентила који се налази у глави цилиндра ради на такав начин да када се клип помери надоле, ваздух се узима из улазне цеви, а нагоре - враћа се у излаз.

Ток гаса се усмерава ка пријемнику, где се сабија. Због карактеристика дизајна, компресор производи неуједначен млаз ваздуха. Што није применљиво за употребу пиштоља за прскање. Нека врста кондензатора (пријемника) спашава ситуацију, која изглађује пулсације притиска, дајући равномеран проток на излазу.

Сложенији дизајн компресорске јединице укључује качење додатне опреме дизајниране да обезбеди аутоматски рад, одвлаживање и влажење. А ако је у случају једноставног извршења лако локализовати квар, онда компликованост извођења опреме отежава претрагу. Следе најчешће грешке и решења за најчешће клипне системе за снабдевање компримованим гасом.

Да би се олакшала потрага за проблемом, сви недостаци се могу класификовати према природи квара:

• Вентилатор компресорске јединице се не покреће
• Мотор компресора бруји, али не пумпа ваздух или пуни пријемник преспоро
• Приликом покретања, термо заштитник се искључује или прегорева мрежни осигурач.
• Када се вентилатор искључи, притисак у резервоару за компримовани ваздух опада.
• Термални заштитник се повремено искључује
• Издувни ваздух садржи велику количину влаге
• Мотор јако вибрира
• Компресор ради с прекидима
• Проток ваздуха је испод нормалног

Размотрите све узроке проблема и како их решити.

Ако се мотор не покрене и не зуји, онда се напон напајања не примењује на њега. Пре свега, требало би да користите индикаторски одвијач да проверите присуство „нуле“ и „фазе“, као и поузданост прикључка утикача на утичницу. У случају лошег контакта предузимају се мере за чвршће приањање. Ако је на улазу кола 220 В, изгледају осигурачи компресорске јединице.

Оне који покваре замењују се пасивни заштитни уређаји исте класе као и неисправни. Ни у ком случају нису дозвољени уметци за топљење који су дизајнирани за већу електричну струју. Ако осигурач поново прегори, требало би да откријете узрок квара - вероватно кратак спој на улазу кола.

Други разлог зашто се јединица не покреће је тај што је прекидач за контролу притиска у пријемнику неисправан или су подешавања нивоа пошла наопако. За проверу, гас из цилиндра се спушта и компресор се пробно покреће. Ако мотор ради, релеј се ресетује. У супротном, неисправни део се замењује.

Такође, мотор се неће покренути када се активира заштита од термичког преоптерећења. Овај уређај искључује струјни круг намотаја електричног уређаја у случају прегревања клипног система, који је препун заглављивања мотора. Пустите да се вентилатор хлади најмање 15 минута. Након овог времена, поново покрените.

Са подцењеним мрежним напоном, електромотор не савладава померање осе, док ће зујати. Са овим кваром, пре свега, проверавамо ниво напона у мрежи помоћу мултиметра (мора бити најмање 220 В).

Ако је напон нормалан, онда је притисак у пријемнику вероватно превисок, а клип не савладава потискивање ваздуха. У овом случају, произвођачи препоручују да се аутоматски прекидач “АУТО-ОФФ” постави у положај “ОФФ” на 15 секунди, а затим да се окрене у положај “АУТО”. Ако то не помогне, онда је прекидач за контролу притиска у пријемнику неисправан или је бајпас (контролни) вентил зачепљен.

Последњи недостатак се може покушати елиминисати уклањањем главе цилиндра и чишћењем канала. Замените неисправан релеј или га пошаљите у специјализовани центар на поправку.

Покретање компресора је праћено прегорелим осигурачем или радом аутоматске термичке заштите

Овај квар се јавља ако је уграђени осигурач мањи од препоручене снаге или је мрежа за напајање преоптерећена. У првом случају проверавамо усклађеност дозвољених струја, у другом искључујемо део потрошача из електричне мреже.

Озбиљнији узрок квара је неправилан рад напонског релеја или квар бајпас вентила. Заобилазимо контакте релеја према шеми, ако мотор ради, онда је актуатор неисправан. У овом случају, препоручљивије је да контактирате званични сервисни центар за техничку подршку или да сами замените релеј.

Пад притиска компримованог ваздуха указује на то да негде у систему постоји цурење. Опасне области су: ваздушни вод високог притиска, контролни вентил главе клипа или излазни вентил пријемника. Цео цевовод проверавамо раствором сапуна за цурење ваздуха. Уочене недостатке омотамо заптивном траком.

Излазни вентил може да цури ако је лабав или неисправан. Ако је до краја затворена, а раствор сапуна на изливу буја, онда мењамо овај део. Када зашрафите нову, не заборавите да намотате фум-траку на навој.

У случају непропусности ваздушног вода и излазног вентила, закључујемо да контролни вентил компресора не ради исправно. Да бисте обавили даље радове, обавезно испустите сав компримовани ваздух из пријемника! Затим настављамо да поправљамо компресор сопственим рукама, растављајући главу цилиндра.

Ако постоји прљавштина или механичко оштећење бајпас вентила, чистимо га и покушавамо да поправимо недостатке. Ако проблем и даље постоји, замените контролни вентил.

Овај квар се примећује када је напон мреже пренизак, када је довод ваздуха лош или је температура ваздуха у просторији висока. Мрежни напон меримо мултиметром, он мора бити најмање доња граница опсега који препоручује произвођач.

Слаб проток ваздуха у испусни систем је због зачепљеног улазног филтера. Филтер треба заменити или опрати у складу са упутством за одржавање јединице. Клипни мотор је ваздушно хлађен и често се прегрева када је у слабо проветреном простору. Проблем се решава премештањем компресорске јединице у просторију са добром вентилацијом.

Ова ситуација се јавља под следећим условима:

• Велика акумулација влаге у пријемнику
• Филтер за довод ваздуха је прљав
• Повећана је влажност у компресорској просторији

Влага у излазном млазу компримованог ваздуха се сузбија следећим методама:

• Редовно испуштајте вишак течности из цилиндра
• Очистите или замените филтерски елемент
• Пренесите компресорску јединицу у просторију са сувим ваздухом или уградите додатне филтере-сепараторе влаге

Генерално, клипни мотори се одликују високим вибрацијама. Али, ако раније релативно тиха компресорска јединица почне да тутњи, постоји велика вероватноћа да су завртњи за причвршћивање мотора олабављени или је материјал вибрационих јастука веома истрошен. Овај квар се елиминише повлачењем свих причвршћивача у круг и заменом полимерних изолатора вибрација.

Прекиди у раду мотора могу бити узроковани неправилним радом прекидача за контролу притиска или сувише интензивним одабиром компримованог ваздуха.

Прекомерна потрошња гаса настаје због неусклађености између перформанси компресора и потрошње енергије. Због тога, пре куповине новог пнеуматског алата, пажљиво проучите његове карактеристике и потрошњу ваздуха по јединици времена.

Потрошачи не би требало да узимају више од 70% снаге компресора.Ако снага компресора премашује захтеве пнеуматских алата са маргином, онда је прекидач притиска неисправан. Или га поправљамо или замењујемо новим.

Овај квар настаје као резултат цурења гаса у систему високог притиска или зачепљеног филтера за усис ваздуха. Цурење ваздуха се може поништити повлачењем свих чеоних спојева и омотањем заптивном траком.

Понекад се дешава да приликом испуштања кондензата из пријемника забораве да потпуно затворе излазни вентил, што такође доводи до цурења гаса. Овај проблем се лако може решити чврстим затварањем вентила. Ако је филтер за прашину зачепљен, очистите га, или још боље, замените га новим.

Већина наведених кварова може се избећи правилним извођењем првог пуштања у рад и уходавања механизама, као и редовним одржавањем.

Да би уређај дуго радио исправно, препоручено одржавање треба започети у почетним фазама рада. Стручњаци препоручују следеће радње од тренутка куповине:

Правовремено поштовање ових једноставних захтева ће вам омогућити да одржите механизам у добром стању. Таква дуготрајна процедура као што је поправка компресора "уради сам" биће потребна изузетно ретко. Правилно уземљење ће избећи проблеме са електричним делом уређаја. Редовна замена филтера за уље и чишћење спречиће превремено хабање делова који се трљају.

Уто 23.12.2014

Прегледи: 24 808 Наслов: Аудио за аутомобиле, уради сам

Добар дан, читаоче! Желим да поделим своју идеју, која се већ дуго спроводи. И сада, коначно, постигао сам жељени резултат ... журим да поделим резултате са вама.

Не обазирући се на возаче фиксних возила који воле да изађу са стајалишта без жмигавца (саобраћајна полиција их „глоби” што не пролазе), направио сам такво чудо да ове минибусеве вози назад до стајалишта.

Имао сам у гаражи 2 цеви оригиналне кинеске производње, 2 компресора од којих су безбедно умрла преко зиме. Па, ту је лежао један здрав апарат за гашење пожара (не превелик, али ни мали). Ручица је уклоњена са апарата за гашење пожара, рупа је заварена, а заварене су 2 цеви за улаз ваздуха из компресора и излаз до цеви.

О, па, да... Компресор је унапред купљен на пијаци аутомобила. Ништа посебно, само компресор са "аутостопом" на одабраном броју атмосфера. (Имам пет и по вредних, више него довољно))

У "првој" верзији сигнала, ставио сам неку врсту хидрауличног вентила (хс какво чудо), али није држао притисак већи од 3 атмосфере ... То јест, ако има 4-5-6 атм у цилиндар, затим вентил пропушта ваздух док не падне на 3 атм. Било је лоше) изгледало је да једва додирује сигнал, али дува и дува)

Размишљао сам даље и схватио да је могуће ставити електровентил из ХБО-а) Он држи ваздух (а не течност) и лако се носи са притиском од 8 атм.

Бузз цоол, кажем ти! Не покушавам то на пешацима, разумем шта је)))

Па, општа шема: компресор се укључује, пумпа ваздух у цилиндар (апарат за гашење пожара), након чега постоји електровентил, + и - који је повезан са сигналом плус и телом, респективно ... После вентила а између две цеви налази се обичан бакарни чајник, па ваздух улази у две цеви истовремено.

Још један плус је што су цеви различите дужине, што ствара ефекат моћне резонанце, звук једне је мало „басији“ од друге)

Компресор је прилично сложена техничка опрема, како се користи, има право да се истроши и поквари. У овом чланку ћемо размотрити све методе одржавања и рада за максимално продужење животног века. Трцати уради сам поправку компресораако је још покварено, можда.

Поузданост компресорске опреме у великој мери зависи од благовременог и квалитетног одржавања. Велики број кварова клипних компресора је резултат неквалитетног чишћења компримованог ваздуха (абразивна прашина, вода и друге инклузије). Употреба и благовремена замена и чишћење филтерских елемената дуго ће одложити поправку компресора.

Главни разлози зашто ваздушни клипни компресор не ради су:

• Неповољни услови рада
• Нема планираног одржавања
• Неспособно услужно особље

Да бисте обезбедили квалитетно одржавање, рад и поправку компресора сопственим рукама, потребно је решити све горе наведене тачке.

Основна разлика између одржавања и поправке компресора је у томе што се приликом поправке одређени делови принудно замењују, док се током одржавања делови замењују по потреби, у зависности од њиховог стварног стања.

Компресор је уређај за повећање притиска и померање гаса до потребног извора (пиштољ за прскање, брусилице, кључеви, ваздушни четкици и било која друга пнеуматска опрема). Главна опрема која се тражи у поправци каросерије постао је клипни компресор типа уља. Код клипа се запремина радних комора мења уз помоћ клипова који врше повратно кретање.

Имају различит број радних цилиндара и разликују их према следећем дизајну:

• Хоризонтално
• вертикала
• Насупрот томе
• Правоугаона
• В и В облика
• у облику звезде

Пре него што поправите компресор сопственим рукама, потребно је да проучите његову техничку структуру. На слици испод, дијаграм једностепеног компресора, клипне групе.

1. Цранксхафт
2. Рам
3. клипњача
4. клипни клин
5. Клип
6. Цилиндар
7. вентил
8. Глава цилиндра
9. Плоча вентила
10. Замајац
11. Уљне заптивке
12. лежајеви радилице

На телу близу електромотора налази се јединица за аутоматизацију која се зове прекидач притиска. Помоћу њега можете подесити компресор. Могуће је смањити пумпани притисак или повећати.

Ако се пронађу било какви недостаци (појава удараца, заглављивање делова који се трљају, јако загревање, повећана потрошња мазива итд.), Неопходно је извршити поправке.

Важно је одредити врсту и обим поправке у фази дијагностиковања стања објекта пре поправке. Кварови компресора се могу поделити у две групе: технички кварови (радни део клипне групе и кварови електричне опреме). Испод су најчешћи кварови:

• Компресор (мотор) се не покреће
• Електромотор бруји и не ротира
• Компресор се не окреће
• Куцање у групи цилиндар-клип
• Цилиндар је превише врућ
• Смањење перформанси
• јака вибрација

Компресор се не укључује, најчешћи проблем. Главна и банална ствар која може бити у овом квару је недостатак напона у мрежи. Прва ствар коју треба проверити је утикач и жица за прекид који напаја електромотор. Помоћу специјалног „тестерског одвијача“ проверите да ли се напон примењује на све фазе. Проверите осигурач ако га има. Проверите да ли стартни кондензатори раде (за једнофазне компресоре напон је 220В).

Обратите пажњу на ниво притиска у резервоару (пријемнику). Можда је притисак довољан и аутоматизација не покреће компресор, чим притисак падне на одређени ниво, електромотор ће се аутоматски покренути. Ово није квар, многи људи заборављају на ову нијансу и брину се пре времена.

Неповратни вентил такође може постати проблем ако се компресор не укључи.Такође, неисправна јединица аутоматизације (пресостат) утиче на квар (укључено, искључено), можда је дугме на самом уређају постало неупотребљиво.

Ако се електромотор не покрене, зуји, зуји, не постигне потребну брзину или се заустави током рада, то не значи увек да је покварен.

Главни кварови електромотора који могу ометати његов правилан непрекидан рад:

• Мала снага мотора (недовољан мрежни напон)
• Лабаве везе, лош контакт
• Неповратни вентил је у квару (цурење), што ствара противпритисак
• Неправилан старт компресора (погледајте упутство за употребу)
• Група клипова је заглављена (због недостатка уља, преоптерећења)

Ако се мотор компресора уопште не укључује и не испушта звукове, то указује на следеће:

• Осигурач на мрежи је искључен
• Искључена је заштита од преоптерећења
• Лош контакт у електричном колу (проблеми са ожичењем)
• Најгоре је што је електромотор изгорео (често постоји карактеристичан мирис)

Један од узрока квара компресора је неисправна група клипова. Препознавање квара у овом систему је прилично једноставно. Обично их прати куцање, тутњава, звецкање и други звуци металне природе. Ако компресор куца, онда је његов део за пражњење неисправан, где постоји много металних делова који међусобно делују. Због њиховог трења и хабања, појављују се стране буке и непријатни звуци.

Не би требало да трчите са таквим сломом, ако је могуће, морате га елиминисати чим чујете прве знаке њихове манифестације. Главни кварови ако је компресор почео да куца и ради гласније него раније:

• Срушени истрошени лежајеви, чауре клипњаче
• Отказали су лежајеви на радилици.
• Истрошени клип, прстенови, клипни клип
• Истрошени цилиндар
• Лабави вијци цилиндра и главе
• Чврсте честице су ушле у цилиндар
• Радно коло за хлађење је лабаво на ременици

Да бисте поправили ове кварове, у једноставним случајевима, довољно је растегнути све вијке и матице. Ако су клип, цилиндар, радилица или клипњача истрошени, онда је овде неопходан свеобухватан ремонт. Приликом поправке клипне групе, можда ће бити потребно провртати цилиндар, ако је јако истрошен и има спољне недостатке, изаберите клип за поправку према новим димензијама. Следећи су могући кварови у клипном систему:

• Промена пречника клипа, цилиндра
• Изобличење облика огледала цилиндра
• Ризици, огреботине, огреботине на зидовима цилиндра
• Пукотине у главном радном делу
• Пукотине и сломљене прирубнице

Током дуготрајног рада, због хабања, појављују се ризици на огледалу цилиндра, повећава се унутрашњи пречник чауре за ексцентрично вратило. Током поправке, цилиндри се обнављају утискивањем облога у њих. Истрошене чауре за ексцентрично вратило се замењују. Ову поправку је прилично тешко урадити сами без потребних алата и опреме. Пошто је најдужа и најодговорнија фаза рестаурација цилиндра. Бушење се врши на вертикалној бушилици помоћу специјалног алата.

Ово, што се тиче цилиндра, у наставку ћемо размотрити главне кварове на кућишту компресора.

• Пукотине у зидовима шупљина кућишта радилице
• Одступања у величини и облику места за слетање
• Искривљење седишта
• Поломљена седишта за лежајеве радилице

Ако су ови чворови истрошени, морају се заменити новим. Рупа за лежајеве се буши на хоризонталној бушилици за већи пречник лежајева или за утискивање чауре, након чега следи бушење пресоване чауре до потребног пречника. Поправку компресора такве сложености треба да обављају квалификовани стручњаци.

Испод резервни делови "комплет за поправку" за ремонт компресора, клипна група.

Ако је компресор веома врућ, онда то указује на неку врсту квара. Може бити неколико разлога за прегревање. Почевши од празног хода, ово је блокирано протоком ваздуха у цилиндар и кућиште. Проверите да ли је радно коло блокирано страним предметима.

Један од главних узрока компресора за грејање је недостатак нивоа уља. Радне јединице раде на хабање, ствара се велико трење, као резултат тога, постаје веома вруће. Уз даљи такав рад, опрема ће брзо пропасти. Проверите ниво уља, ако није довољно, потребно је додати до жељеног нивоа.

Кварови вентила због карбонизоване контаминације или лабавих вентила. Такође могу бити зачепљени ваздушни пролази.

Погледајте ниво притиска, аутоматика се можда покварила и компресор „млате“ до високог притиска, што изазива прегревање. Преливни вентил ће можда морати да се поправи или замени.

Пад перформанси може бити из неколико разлога. Зачепљен, зачепљен филтер усисног ваздуха. Уклоните и очистите филтер компримованим ваздухом или га замените. У основи, у клипним компресорима, направљен је од обичне пенасте гуме.

Можда негде постоји цурење ваздуха. Прегледајте све долазне и одлазне цеви и црева. Као иу претходном случају, могуће је хабање и неисправност вентила, што у великој мери утиче на перформансе. Уз довољно дугу употребу, клипни прстенови се истроше, заптивање нестаје. У озбиљнијим случајевима, цилиндар и клипови су истрошени, изгребани или имају друге спољне недостатке, што доводи до губитка компресије и компресор престаје да пумпа ваздух.

Вреди проверити затегнутост каиша који повезује електромотор и радилицу клипног система. Када се олабави, могуће је клизање и компресор престаје да правилно пумпа ваздух.

Ако уље уђе у радну комору, то су прилично лоши знаци, наравно, то неће довести до потпуног квара компресора, али може врло добро штетити фарбању и узроковати недостатке током фарбања. Главни разлози да уље стигне тамо где му није потребно: Уље ниског вискозитета је напуњено, односно уље је сувише ретко, продире кроз заптивке и прстенове. Ниво уља је превисок. Због вишка уља се силом истискује и улази у комору. Користи се погрешно уље. Пуните само посебним компресорским уљем.

Истрошени клипови и прстенови у блоку цилиндара. Такође, хабање самог цилиндра утиче на улазак уља у радну комору. Да бисте отклонили квар, потребно је поправити компресор клипне групе, који је горе описан.

Клипни компресор, као и свака техничка опрема, захтева одређено одржавање. Правилно одржавање ће вам помоћи да продужите животни век ваше компресорске опреме. Размотрите главне активности за одржавање, поправку и рад компресора.

1. Замена и чишћење филтера за ваздух. Филтерски елемент је углавном направљен од нетканог материјала, пенасте гуме или синтонина. Ако се компресор налази на истом месту где се фарба аутомобил, онда је јако зачепљен (штапи) прашином од боје, лака и другог лакираног материјала. Филтер спречава улазак абразивне прашине у цилиндар, клип и цилиндар се мање хабају. Мењајте и чистите филтер што је чешће могуће, јер ће то значајно повећати ресурс и одложити поправку компресора.

2. Замена уља је веома важна ставка. Пратите ниво уља на посебном индикатору (прозору) у кућишту компресора. Рад на ниском нивоу или без уља подразумева велики ремонт. Допуните до потребног нивоа ако није довољно. Периодично је потребно потпуно исцедити и напунити нову. Користите само специјално уље за компресор.Уље за клипни компресор Мобил, Фубуг, Схелл ВДЛ 100, КС 19, 46 или било које друге марке.

3. Одвод кондензата. Важна ставка у одржавању компресора. Ваздух је засићен влагом, неизбежно улази у пријемник са усисним ваздухом. Временом се акумулира у великим количинама. Са високим садржајем кондензата може доћи до испуштања у црева за ваздух, што доводи до кварова током фарбања. Кондензација такође узрокује корозију унутар пријемника. Одводите кондензат што је чешће могуће, најмање једном недељно, посебно током топлих и влажних сезона.

4. Пратите опште стање, повремено испухујте прашину и друге загађиваче. Посебно обратите пажњу на радно коло на електромотору, ребра цилиндра, хладњак ваздуха, како се користе, на њих се лепи прашина и прашина од боје, што смањује капацитет хлађења.

5. Проверите да ли је погон ремена истрошен и затегнут. Када притиснете појас на средини, не би требало да се савија више од 12-15 мм. Затегните све завртње и матице. Периодично проверавајте рад сигурносног вентила, који служи за заштиту од надпритиска, услед квара у пресостату.

Пратите све горе наведене методе и дуго ћете одложити поправку компресора.

Основна намена ваздушног компресора је да компримује гас и непрекидно снабдева млаз ваздуха под притиском пнеуматској опреми и пнеуматским алатима. Такав ваздух је носилац енергије и обезбеђује рад пиштоља за прскање, ваздушних четкица, кључева и пиштоља за надувавање гума.

компресор за ваздух

Наведени пнеуматски алат је сигурнији за употребу него електрични алат, на пример. Пнеуматска опрема не може бити кратко спојена, што може довести до струјног удара и пожара. Због тога се такав алат широко користи у аутомеханичарским радњама или приликом поправке аутомобила сопственим рукама.

Ваздушни компресор је применљив у домаћинству, а када престане да ради, потребно га је поправити. Међутим, поправка компресора није посебно тешка, сасвим је могуће то учинити сами.

Да бисте разумели проблеме компресора, морате јасно разумети од којих елемената се састоји и чему су намењени. Компресор, у минималној конфигурацији, састоји се од компресора (мотор који ствара проток ваздуха) и пријемника - контејнера који садржи компримовани ваздух. Најчешће коришћени клипни компресори.

Један од главних захтева за компресор је његова сигурност. Ако се притисак у пријемнику не контролише, компресор ће прегорети. Постоји велика вероватноћа да цилиндар пријемника експлодира. Да би се ово спречило, пријемник је опремљен електронским релејем који аутоматски искључује компресор када притисак ваздуха достигне одређену вредност.

Ваздушни компресор је опремљен манометром који показује количину ваздушног притиска у цилиндру. За заштиту компресора од негативних утицаја користи се неповратни вентил. Његова главна функција је да спречи да се ваздух врати назад у компресор када је јединица искључена или на неки други начин омета.

За сложеније дизајне компресора, типично је присуство додатне опреме, као што је аутоматизација за компресор. Обично у малим компресорима, јединица за аутоматизацију одржава притисак до осам атмосфера помоћу прекидача притиска, укључујући или искључујући напајање електричног мотора када се достигне минимални или максимални притисак у пријемнику.

Истовремено, постоје два манометра: велики показује притисак у цилиндру пријемника, мали - на излазу. Прекидач притиска може бити опремљен вентилом за пражњење. Када се јединица заустави, она ће се отворити, што олакшава накнадно покретање мотора.

У неким моделима, радијатор за хлађење је обезбеђен на цевима за довод ваздуха од компресора до пријемника.

Ваздушно хлађење помаже у смањењу стварања кондензата у пријемнику. Таква ситница у дизајну продужава век аутоматизације.

Присуство одводног вентила вам омогућава да брзо одводите кондензат из пријемника, јер је пожељно да се свака сесија јединице заврши овом операцијом.

Сигурносни вентил ослобађа повећани притисак у пријемнику, ако из неког разлога аутоматизација не ради, што штити мотор компресора од преоптерећења.

Филтер за ваздух штити клипни систем од песка, прљавштине, испарења боје.

Постоје следеће врсте компресора:

1. Волуметријска акција - држите гас или ваздух у затвореном простору, повећајте притисак. Међу њима су:

• ротирајући, принцип рада је усисавање и компресија гаса током ротације плоча; радни волумен се смањује, то доводи до повећања притиска.
• клип - притисак се ствара кретањем клипова и вентила; поуздан у раду, али бучнији од ротационих.

1. Динамички - обезбеђују компресију повећањем брзине кретања гаса, повећавајући његову кинетичку енергију, која се претвара у енергију компресије. разликовати:

• центрифугални - користи се за размену ваздуха у рудницима;
• аксијални или аксијални.

Размотрите како ради клипни компресор, ваздух или гас у њему компримује клип који се креће дуж цилиндра:

• Како се клип (3) помера уз цилиндар компресора (4), радни гас се компресује. Електромотор покреће клип кроз радилицу (6) и клипњачу (5).
• Усисни и издувни вентили се отварају и затварају под дејством притиска гаса.
• Дијаграм са леве стране приказује фазу усисавања гаса у компресор. Када се клип помери надоле, ствара се вакуум у компресору и улазни вентил (12) се отвара. Тако гас улази у простор компресора.
• Дијаграм са десне стране приказује фазу компресије гаса. Клип се подиже и издувни вентил (1) се отвара. Гас излази из компресора под високим притиском.

шема рада

Сама дуваљка производи неравномеран млаз ваздуха, који се не може користити, на пример, за коришћење ваздушне четкице. Пријемник спасава ситуацију тако што изглађује пулсације притиска.

Након што сте допунили залихе информација о инсталацији компресора, можете самостално поправити компресор. Постоје следећи кварови компресорске јединице:

1. Вентилатор компресора се не покреће.
2. С времена на време, термо заштитник се активира.
3. Када се компресор покрене, термо заштитник се активира и прегорева осигурач.
4. Мотор јединице ради, али не пумпа ваздух у пријемник или то ради споро.
5. Када се компресор искључи, притисак у пријемнику опада.
6. Висок садржај влаге у излазној струји ваздуха.
7. Јаке вибрације мотора.
8. Јединица компресора ради с прекидима.
9. Проток ваздуха се троши испод нормалног.

Постоји неколико могућих разлога зашто се компресор не покреће..

Ако се јединица не покрене и не зуји, потребно је да проверите напон напајања помоћу индикаторског одвијача. Ако постоји фаза, прикључци утикача на утичницу су нормални, вреди проверити осигураче који су подложни топљењу.

Неисправни осигурачи се замењују другим, али исте јачине. Не постављајте нове осигураче предвиђене за већу електричну струју. Ако осигурачи више пута прегоре, може доћи до кратког споја на улазу у коло.