Поправка контакта за грејање задњег стакла уради сам

Детаљно: уради сам поправка контакта за грејање задњег стакла од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Проблем није нов, у поводу лечења често се јављају холивари. Ако лемљење, шта онда? Хоће ли стакло пукнути?

На Лекхин хир, решио сам ово питање лепљењем контакта.

Постоји комплет за поправку Перматек 21351

Састоји се од кесице (плаве) са салветом импрегнисаном активатором (покреће хемијски процес стврдњавања лепка) и самог проводног лепка (провидна кесица испред салвете).

- очистите површину отпалог контакта турпијом

- контактне површине и стакло на месту где ћемо залепити контакт алкохолом или бензином одмастити. У овом случају, нема потребе да се стриктно лепите на старо место. контактна трака је огромна, можете се повући 1-2 цм у било ком правцу.

– Контактне површине обришите крпом са активатором, тј. контакт и стакло на месту лепљења, пустите да се активатор осуши 5 минута.

- у овом тренутку прстима згњечите кесу лепком, постижући једноличну масу. На контакт стављамо 1-2 капи лепка.

- применити контакт на стакло. Није потребно додатно притискање. Контакт се држи на стаклу због сила површинског напона. Можете подесити положај контакта на стаклу без угрожавања коначног резултата.

- Оставите 24 сата. Ако је све урађено исправно, контакт се чврсто држи. Са њим некако не треба бити опрезан, ако отпадне, значи да је нешто погрешно урађено и потребно је то поновити како треба.

Карактеристике складиштења композиције: Из неког разлога, ови перматек гхоулс су направили коверту за једнократну употребу са салветом. У смислу да се након отварања не може поново затворити. Ово постаје посебно увредљиво, јер се са количином лепка на располагању може излечити цела такси флота. Па, у ствари, по мојој процени, лепка је довољно за око 20-25 чаша. Дакле, испоставило се да ово није проблем. Осушени активатор је савршено разблажен бензином. Управо сам попрскао салвету бензином из прскалице за цвеће. Сам лепак се уопште не суши. Чак иу неотвореној торби.

Видео (кликните за репродукцију).

емперад 23.06.2015

На једној страни стакла ми је пао „угао“ - (па, ту се ставља жица са виљушком као „мајка“). То јест, разумем да се овом композицијом угао („тата“) може залепити за грејање?

Неколико пута сам тренирао на непотребним наочарима, прво сам загревао стакло феном до 70 степени и сто вати на минут и возио лем преко њега. Затим само лемилицу на стакло на собној температури на минут. Залемио сам гомилу смећа, малих шрафова, терминала на сајтовима, који су били при руци. Генерално, ако то не радите на хладном, а флукс је добар, брзо лемите, онда се ништа неће догодити са стаклом.

ска_69 24. јун 2015

лепак је лакши, почетком века сам залепио тону контаката на наочаре.

Дакле, на крају крајева, неопходно је да лепак буде, такорећи, "проводљив" или шта? Па бих га узео и залепио на исти проксипол, али то је само добро - може и издржаће, али неће водити струју (када се осуши, смрзава се), што значи да грејање неће радити. Дакле, потребно је нешто овако, - (као лепак), - да када се залепи, струја прође. Или ми нешто недостаје? (Тачно онда). А ипак - шта лепити?

Не претурам по енглеском .. Али схватио сам да је ОВО оно што јесте - шта је потребно? (Мислите на нешто попут проводног?)

Ох, ок, погледаћу локалне продавнице аутомобила.

Витиа, хвала на информацијама о салвети. А онда је други пакет отворен за три контакта.

Вау, нисам гледао овде, али се испоставило да је тема изазвала велико интересовање клупских другова. Лепо је.

Зашто стакло мора да пуца, оно је каљено. А жице су тамо у почетку биле залемљене. Залепите кс, затим додирните и поново отпадните.Али лемљење на нерастављеном стаклу је незгодно, да.

Верујем да стакло може да пукне јер је тачка топљења калаја 220 степени. Каљено стакло је незгодна ствар, мало га се плашим. Постоје случајеви када је каљено стакло експлодирало само од себе. Само се напони унутар стакла нису поклапали. И лично не могу да предвидим како ће загревање закрпе пречника 10 цм на 220 степени утицати, упркос чињеници да ће температура околног стакла бити 20 степени. Такође имам искуства са лемљењем контаката на стакло. Стакло није експлодирало, мислим да је била срећа. У сваком случају, лемљењем контакта на стакло, осећате се као сапер.

У случају јигулатора, цена грешке је мала. У случају каприце, хемороиди ће бити такви да је и помислити на то страшно. А апотеоза хемороида је мој Тварус (Тојота) са лифтбек каросеријом. Тамо стакло постоји одвојено од пртљажника само у каталогу. У пракси проблем стакла = замена склопа поклопца пртљажника префарбавањем.

Да, лепак је проводљив. С једне стране мирише на магију, са друге, 21. век у дворишту и угледни Перматек као произвођач. Пробао сам, испало је одлично, поделио сам технику и резултате са друговима.

Подебљано црвено ЕЛЕКТРИЧНО ПРОВОДНО. Хммм. за шта је то?

Витиа, хвала на информацијама о салвети. А онда је други пакет отворен за три контакта.

Живјели, радо помажем.

емперад 26.06.2015

Па хс, док сам још радио у АБ МО, лемили смо ове наочаре на Волгалишчи и некако нисмо ни размишљали о томе, а не знам ни за један случај експлозије. Тада није било таквих лепкова

Мирно сам лемио обичним лемилом на 2 машине, ништа није отпало и није се покварило. Наочаре се загреју.

Залемили су га на двадесет машина, а на двадесет првој је пукла.

двадесет и први су.

Овде их лепимо овим Перматек-ом. Изузетно сам изненађен што не мењате склоп 5. врата. Каква легура?Или гоогле?

Клијент сад није исти.. Похлепан све шта тако.Јадно пишање хиљада на ново стакло не може да се потроши. Морате да прогуглате о розе легури и лему. И тада перматек обично узрокује неповратну штету.

Поправка контакта за грејање задњег стакла!

Одавно сам желео да напишем, али заборавио. Још у лето, када сам гађао задње стубове, откинуо сам један од контаката за грејање задњег стакла, не навој, већ сам контакт! Природно, лети није марио за њега, али сада је време овакво, стакло се стално зноји и ништа се не види, само је опасно возити, уз то да се баш ништа не види. огледала по таквом времену! На интернету постоје 2 начина да се реши овај проблем - лепак проводљивим лепком и лемљење!

За почетак, пробао сам прву опцију. Обишао сам, иначе, све радње у граду и пијаце, и нисам нашао лепак који се саветује - Доне Деал, скуп је, али свакако помаже.Свуда нуде да га залепе лепком за поправку грејних влакана - али то дефинитивно неће помоћи, глупо новац у канализацију! Јефтина, али и ефикасна опција - Контактол лепак, такође није пронађена. Као резултат тога, максимум који сам нашао је Перматек лепак у ББ, кошта 170 рубаља.

Перматек лепак

Читао сам на интернету да људи праве плочу, лемљују у њу жицу за грејање и лепе плочу на контакте на стаклу и саветују да се наносе чак и ситне бакарне струготине. Код куће је био комад месинга, 2 пута су покушали да га залепе, први пут је било једноставно, други пут бакарним струготинама. Нема ефекта.

Плоча од месинга

Као резултат тога, постојала је опција - да једноставно нису ударили на коњу, плоча се померила док се лепак сушио. Проверили смо помоћу контроле - напајање иде на оба контакта, лампица се пали. Али било је мало светлуцања на врху. Поново сам купио лепак - поново су га залепили на нормалан начин, опет нема ефекта. Сада разматрам опцију да је можда све у месингу, да је густ и да се дуго загрева или глупо не преноси довољно струје на нити ?!

Људи, да ли се неко може сусрести са таквим проблемом? Лепак је остављен за једно време, али ја већ приклањам опцији лемљења! Заиста сам забринут због пуцања стакла. А ако се леми, у ком тренутку треба залемити контакт, да ли је то уопште битно? Биће ми драго да помогнем!

Коначно поправљен контакт! Шта да кажем - не ослањајте се на јефтин лепак, 2 цеви су потрошене! Ипак, најефикаснији и једноставнији начин се показао као лемљење! Делов онда 10 минута и све је успело! Узимамо жицу - лемимо "тату" са једног краја, а само голу жицу са друге стране. Сам терминал чистимо од остатака лепка, који заправо не проводи струју, како се испоставило, очистио сам га лемилом. Затим га очистимо финим брусним папиром, одмастимо алкохолом и лемимо. Укључите грејање, сачекајте - све ради! Испоставило се, наравно, није баш лепо, али овде је главна ствар практичност, а не естетика!

пре годину дана Ознаке: селф репаир 2418 прегледа

туцсон цлуб. ен/форум/сховтхреад. пхп? т=170&паге=14

Такође сам откинуо терминал са стакла када сам поправљао задњи брисач.
Купио сам Момент епоксидни лепак, додао му бакарне струготине, измешао и запечатио. Штавише, правио је чипс и велике и мале.
Ради више од годину дана.

Залемио сам у ауто моје жене. прича је ова:
Контактна ламела је била на месту, али није било електричног контакта. место је затворено тезгом, а стакло залепљено. Договорио сам се са стакларима да ми исеку стакло, да га залемим и да залепе назад. петљао около дуго, покушао на гомилу начина: колофонијом, киселином, загрејан феном - ништа није успело. узео стакло и отишао у гаражу. Тамо сам провео 2 сата док нисам научио.
пухаста калајисана жица се поставља на место лемљења, капље киселина из тегле "киселине за лемљење" (Сумњам да је ово цинк хлорид, али тегла је стара, узео сам је на полицу), и једном прободен лемилом од 60 вати са одговарајућом количином лема на врху. лем је био ПОС-61Нисам имао другу. залемио и терминал и још 2 жице у резерви. али, понављам, требало је научити: колико капати, колико лемити и како боцкати. Стакло је постављено следећег дана.
срећно!

Генерално, залемио сам чип на траку.
Ко ће лемити:
Очистио подручје лемљења брусни папир. Протер одмашћивач. Успостављен флукс за алуминијум (Киселина за лемљење није имала времена за употребу). Нисам дирао поцепани терминал, узео сам бакарну жицу и калајисан. На полеђини, стакло је загрејано феном. Затим, до места лемљења на стаклу, потребно вам је капајте (само капајте без трљања) што је могуће више лема (користио сам ПОС-61) и хладно. Место лемљења треба да буде што веће површине. Капао сам два пута. Затим је на ове две капи залемљена бакарна жица. Бакарна жица до терминала грејача. У идеалном случају, морате капати тако да у једном тренутку кап удари у стакло и жицу. Онда на врху требаш сипајте лепак на све (узео сам епоксид) или лак, пошто се залемљена жица може откинути од премаза на стаклу.На фабричком терминалу се такође залива на врху неким лепком или лаком. И пожељно је поправити жицу тако да не виси.

Данас сам се возио кући са посла, проверио грејање. Све ради, стакло се нормално загрева, место где се лем загрева као и са стране фабричког терминала (односно нема тога да се место лемљења јако загрева). Срецно свима!
ру/биг/2013/0724/. афд168б5е7.јпг
ру/биг/2013/0724/. да491бе15е. јпг

Слично некима, приликом поправке задњег брисача, откинуо сам терминал грејача. Обишао сам радионице, скоро сви одмах одбијају да леме. Пронашао сам једног главног акционара који је пристао да покуша. Али нема резултата - немојте држати лем на овом премазу. Поново сам прочитао све што сам нашао на интернету - укупно:
1. лемљење Асахи 60/40
2. флукс - цинк хлорид. Нискокалајни лем типа ПОС-18, ПОСС-4-6 Ако неко зна нека се одјави, боље да леми.
Сумњам у чудотворне лепкове.
Хтео сам да потражим засебно стакло за грејање, али нисам нашао ништа.
Постоји само под паркингом двоников.
Или ћу учинити како ти предлажеш. сотии.

аутолада. ен/виевтопиц. пхп? т=205326

Пре неки дан сам хтео да затамним ауто и приметио сам да један навој грејања задњег стакла (трећи одоздо) не ради. Одлучио сам да то урадим, темељно припремљен за ово питање

Прво, неке информације које сам нашао на интернету:
Морамо да пронађемо место лома:
1. начин:
– на замагљеном стаклу укључите грејање и на месту лома стакло се брзо замагли мрљом, док се цео навој са ломљењем не замагли.

2. начин:
– да бисте открили прекид у проводнику грејача задњег стакла, укључите паљење и укључите грејач задњег стакла.
– Једну сонду волтметра прикључити на масу аутомобила, а другу сонду умотати фолијом и померити фолију дуж проводника грејача.
– Повежите сонду волтметра у средину сваког проводника одлеђивача задњег стакла. Ако волтметар показује напон од око 5 В, онда је проводник грејача добар. Ако волтметар показује напон од 0 В или 12 В, онда постоји прекид у проводнику грејача.
– да бисте пронашли тачку прекида проводника грејача, повежите једну сонду волтметра на позитивни терминал грејача, а другу сонду померите дуж проводника грејача са стране негативног терминала грејача. Тачка у којој напон који показује волтметар пада са неколико волти на нулу је локација прекида у проводнику грејача.

3. начин:
- омметар, у режиму килограма, али боље мего. Једна сонда се држи за један излаз грејача, друга сонда за други излаз грејача. Узмите комад вате навлажене у дестилованој води и водите га дуж навоја грејача, пратите очитавања килограма, мегоомметар на месту лома, стрелица ће се трзати.
- боље је користити аналогни охмметар (са стрелицом).
- ради ако је пауза на једном месту!

Директно поправите нити:

У свим доле наведеним методама, прво је потребно очистити проводну траку од лака (најбоље савијеном челичном жицом, спајалицом) док се не појави метални сјај и одмастити.

1. метод (проводна паста):
– могуће је обновити покидани проводник грејача задњег стакла помоћу проводне пасте.
– Пре почетка поправке искључите грејање задњег стакла и оставите да се стакло охлади.
– опрезно скините проводник грејача и оперите га алкохолом.
– користите лепљиву траку да означите подручје које треба поправити.
– Нанесите електропроводљиву пасту на отприлике 20 мм са сваког краја оштећеног проводника.
– Након што се електропроводљива паста осуши 24 сата, може се користити одмрзивач задњег стакла. Можете га сушити на високој температури, а затим можете користити грејање раније.

3. метод (боја са чиповима):
- узмите бакарно-месингну шипку (погодан је и графит) и почели да правите струготине са малом турпијом.
- боја (евентуално црвена, боја нити) помешана је са струготинама, пропорција је приближно 50/50.Требало би да добијете смесу од теста.
- грејање је укључено и боја се наноси на нит, након што је претходно направљена шаблона од електричне траке или лепљиве траке. У процесу наношења боје, појавило се шиштање са контактне тачке, затим је нестало, али се нит загрејала.
- Готово. Буквално за минут композиција се стврдне.

4. метод (магнет и лепак):
- припремите врло мале гвоздене опиљке, мали магнет (са звучника) и провидни лепак (тип БФ-2) или нитро-лак.
- причврстите магнет споља изнад тачке лома, а затим поспите пиљевину са стране проводника, лагано померајући магнет да бисте постигли електрични контакт на тачки лома (ово ће се приметити загревањем траке - осим ако је лом наравно на једном месту, иначе ће бити потребно више магнета).
- малом четком од веверице нанети кап лепка на пиљевину и оставити да се лепак (лак) осуши.
- затим уклоните магнет и користите сечиво да уклоните вишак пиљевине. Можете поново нанети још један слој лепка (лак).
- довољно за неколико година.

5. метод (специјални лепкови):
- специјални лепкови за рестаурацију грејних нити, постоје и руске производње
- помешане критике, некима се свиђа, некима не
– упутства за употребу су приложена на лепку
- препоручљиво је додати мало јода у лепак. У овом случају, лепак постаје црвен и одговара боји остатка нити.

6. метод (лемљење):
- места оштећења могу се залемити меким слабо-калајним лемом ПОС-18 или ПОСС-4-6, уз употребу цинк хлорида као флукса. Ако је дугачак део оштећен, боље је лемити танку бакарну или сребрну вену са жице.

7. метод (пиљевина и лепак):
- сребрне струготине (на пример, легура избрушена игличастом турпијом од контакта неупотребљивог релеја напајања) морају се сипати у преклоп папира, тамо додати кап нитро лепка. Врхом ножа брзо откотрљајте цилиндар дужине 2,3 и пречника 1 мм и нанесите га на место повреде. Затим - згњечите да чврсто стиснете пиљевину и уклоните вишак.

Сцорпа задње стакло, бочни проводници грејања су повезани на широку гуму, у горњем делу гуме налази се контактна подлога. С једне стране, контакт је пао. Платформа је танак слој неке врсте таложења метала. На њега је потребно залемити контакт (платформа је приближно 2к3цм, контакт је 0,5к1цм). И он, ГАД. не леми. Све лети са ове контакт подлоге (само склизне) као са тефлонског тигања. Не можете да скинете кожу (пробали су. Премаз је веома танак - љушти се). Чини се да је проблем у томе што ово срање није могуће загрејати (а глупо је користити јаке грејаче - одједном ће стакло пукнути). Стога питања:
1. Можда постоји ВЕОМА нискотемпературни лем (ИМХО треба вам 60-80 степени)?
2. Може ли се контакт залепити? Чуо сам за проводне лепкове, али постоји сумња да је лепак дизајниран за велике струје (тамо негде око 20 ампера ИМХО, грејање је ипак). Да ли неко има искуства са овом врстом лепка?
3. Има ли других мисли?

ПС. Не желим да се трујем киселином - бојим се да ће онда премаз склизнути са нафика. овде.
ЗЗИ. Промена врата се не саветује пли-и-и-с.
ЗЗЗИ. Из неког разлога, одбио сам идеју да избушим рупу и затегнем контакте вијком.

Послано: Цорвин ОХЦ2и, 25. децембар 2002. у 09:20:08
Као одговор на: Како лемити (лепити)? + поставио Т283ТА, 24. децембар 2002. у 15:54:32

И уопште га не бих лемио - нашао бих (ако нема екстра јефтиних врата при руци), опружне равне контакте и њихово монтирање кроз изолатор чинило је једноставно механичко опружно решење. У принципу, боље је то не радити тамо. Барем ни смоква касније неће одлетети.

Послано: Лелик_Сам, 24. децембар 2002. у 16:07:33
Као одговор на: Како лемити (лепити)? + поставио Т283ТА, 24. децембар 2002. у 15:54:32

2. Може ли се контакт залепити?
- Да,

тамо негде 20 ампера ИМХО, грејање ипак).
- ШТА. Ово је 20 * 12 \у003д 240 В. Сав спреј на фику би испарио сам од себе, а стакло би пукло.Да ли сте чули неколико прича о људима који бацају снег на фарове са сијалицама од 100 вати? И тамо, уосталом, не иде сва снага у топлоту.
- ИМХО ТРЕБА ДА БУДЕ ЛЕПАК. Лепак у Митки. У најгорем случају неће радити, али неће бити горе.

: 3. Имате ли још размишљања?
Залепите обичан метал обичним лепком. тањир. тренутни лепак се не размазује свуда, да има места за контакт.. Пре тога - вероватно срање :)))))

Послано : Т283ТА, 24. децембар 2002. у 16:19:12

: тамо, негде 20 ампера ИМХО, грејање ипак).
:: - ШТА. Ово је 20 * 12 \у003д 240 В.
+++ Браво. Чак бих рекао 20*13=260В. Сада оставите калкулатор по страни и користите здрав разум. Зашто ставити осигурач од 30А? Стандардна маржа је 50 посто, зато говорим о 20А.

: Сав премаз на фику би испарио сам од себе, а стакло би пукло.
+++ Градитељи израчунавају подно грејање по стопи од 100В/м2. И тамо вам треба само неколико степени на 10 корака. Подићи. И овде је потребно загрејати више од квадратног метра (ово је површина стакла) са амбијенталним -20 степени и принудним протоком ваздуха таквим темпом. да отопи снег и лед.

: Јесте ли чули неколико прича о људима који су бацали снег на фарове са лампама од 100 вати?
+++ Површина фарова је 100 (СТО.) пута мања.

: И тамо, уосталом, не иде сва снага у топлоту.
+++ Приближно 93-95%

: У најгорем случају неће радити, али неће бити горе.
+++ Вилл. Ништа за лемљење.

Послано: Лелик_Сам, 24. децембар 2002. у 16:52:03

И овде је потребно загрејати више од квадратног метра (ово је површина стакла) са амбијенталним -20 степени и принудним протоком ваздуха таквим темпом. да отопи снег и лед.
- Ох, је ли. Проклетство, сва стакла су загрејана. Тако. танке пруге. А онда, након што се унутрашњост загреје. Стварна површина грејања је нешто већа од истог фара. И ту се не топи превише. Лагано се одмрзне да се одува. На крају, проверите руком температурну разлику између задњег и бочног стакла на добро загрејаном аутомобилу. Не верујем у 20 степени.

Приближно 93-95%
- Истина? Да ли зрачи толико ТОПЛОТЕ? Не верујем.

Послано: Марлборо!, 24. децембар 2002. у 21:47:53

+++ Обична усијаност - тако је. Халогени - добро, 75-80.

Послано: ил76тх, 24. децембар 2002. у 16:10:43
Као одговор на: Како лемити (лепити)? + поставио Т283ТА, 24. децембар 2002. у 15:54:32

проводни лепак се зове "контактол", њиме сам обновио трагове на мајкама. можда и теби одговара.

Послано : Т283ТА, 24. децембар 2002. у 16:22:08

+++ Зар не знаш - држи велике струје? На истом месту, све стазе су се већ скупиле у сноп.

Послано: ИУРЦХИК, 24. децембар 2002. у 16:36:27

Изгледа да су то урадили на мојој Шкорпији пре мене. До сада су две пруге фригидне. :-(((по мом мишљењу коришћен је розе-бордо лепак.
С поштовањем, ИУРЦХИК.

Послано: ФОРДМАКС, 25. децембар 2002. у 00:12:16
Као одговор на: Како лемити (лепити)? + поставио Т283ТА, 24. децембар 2002. у 15:54:32

нискотемпературни лем - не дај Боже легура Росе, а да би се лемљење, требало би да се прода течни флукс без киселине од радио-аматера.

Послано: Антон Папилин, 25. децембар 2002. у 00:15:08
Као одговор на: Како лемити (лепити)? + поставио Т283ТА, 24. децембар 2002. у 15:54:32

Резиме
Ако не смислимо ништа нискотемпературно, остаје само да га добро очистимо, притиснемо и напунимо епоксидом - чини се да је безбедно.

Многи возачи су заинтересовани шта да раде ако грејање на задњем стаклу не ради? Ово није само хир, већ витална неопходност која вам омогућава да увек видите шта се дешава иза.

Ако, гледајући у ретровизор, возач не види ништа осим магле, онда се ризик од несреће вишеструко повећава. Због тога, чим приметите да грејање електричних филамената задњег стакла не ради, морате одмах приступити његовој поправци.

Ово није нарочито компликована процедура, али да би све протекло како треба, потребно је приступити максимално одговорно. Веома је важно да тачно пратите упутства.

Пре него што наставите са поправком грејања елемената задњег стакла, које ћете сами урадити, потребно је да разумете дизајн овог уређаја. У стварности, то није ништа компликовано.

На бочним странама задњег стакла возила су две проводне гуме. Између њих су грејни водови. Обично се за њихову израду користи материјал високе отпорности.Чињеница је да за ефикасан рад сваки навој мора имати отпор у региону од 10 ома. Ово је једини начин да заштитите стакло од замагљивања.

Број навоја у грејању задњег стакла је различит за сваки аутомобил. У већини случајева то зависи од дужине површине. Приликом поправке, ово утиче само на потешкоће у откривању лома.

Да бисте поправили загрејане нити задњег стакла, мораћете да проучите дијаграм повезивања овог уређаја са електричном мрежом аутомобила. Главну улогу овде игра прекидач за паљење. Кроз њега се напон доводи у систем грејања.

Чим укључите грејач, струја тече до релеја. Након тога, контакти су затворени, а закључци повезани. Као резултат, електрична енергија се доводи до грејача без препрека.

Чим струја уђе у електрично коло грејача стакла, почиње да храни навоје, који су паралелно повезани са заједничким системом. Али то није све. Чињеница је да се негативни контакт батерије доводи и до масе аутомобила. Због тога се врши стална размена струје.

Као што сте већ разумели из горе представљеног материјала, грејање сваког навоја задњег седишта ради захваљујући кључу за паљење. Чим је у положају ОН, цео систем се активира.

Многи возачи су огорчени овом одлуком дизајнера, али у стварности она има своју логику. Чињеница је да одмрзивач задњег стакла троши много струје. Типично, овај индикатор варира у распону од 10 до 25 А.

Да бисмо боље разумели колико је 25 А, направимо визуелно поређење. Да би један фар за аутомобил светлио, потребно је најмање 5 А. У ствари, један грејач је једнак 5 фарова.

Да бисте нешто поправили, прво морате да дијагностикујете квар. Према низу знакова, могуће је унапред сазнати шта је тачно разлог неуспеха загревања филамената. Дакле, индикатор који не ради на одлеђивачу задњег стакла када се притисне дугме указује на неисправан осигурач.

Светлећи индикатор и грејне нити које се не греју налазе на задњем стаклу указују на квар у релеју. Заузврат, лош контакт у електричном колу доводи до сувише спорог замагљивања стакла.

Од тога морате започети процедуру за враћање нормалног рада грејања свих влакана задњег стакла. За почетак, визуелно погледајте све линије. Ако ништа није видљиво, можете користити методе претраге које су развили други возачи који су наишли на исти проблем:

Ако на први поглед, приликом прегледа задњег стакла, нисте пронашли прекид у грејним линијама, не бисте требали одмах прећи на сложеније методе. За почетак, само искључите топлоту. На месту где се стакло не загрева, појавиће се карактеристична трака.
Узмите волтметар, активирајте грејање задњих седишта. Поставите једну сонду на тло машине, другу умотајте фолијом. Истовремено, полако се померајте дуж сваке линије док не дођете до средине. Стандардни напон је 5 В. Ако падне испод, онда сте пронашли место прекида. Скок на 12 В такође указује на прекид.
Постоји још једна опција за коришћење волтметра. Да бисте то урадили, повежите плус са терминалом на одговарајући контакт за грејање. Друга сонда се мора полако померати дуж линије. Штавише, ово се мора урадити са стране на којој се налази негативни терминал. Пад напона значи да сте пронашли прекид.
Охмметар. Обичан показивачки уређај ће најбоље радити. Када укључите уређај, морате одабрати мега режим. Повежите сонде на прикључке за грејање на задњем стаклу. Као спојни елемент је погодна обична вата натопљена дестилованом водом. Трчите дуж линије. Реакција стрелице ће значити да сте пронашли место литице.

Чим се пронађе место лома грејних нити стакла иза, можете прећи на потпуну поправку.

Постоји много метода за поправку нити које су одговорне за загревање стакла аутомобила позади. На пример, можете узети обичан комплет за поправку за одговарајући део. Предност ове опције је што не морате тражити додатне резервне делове и алате. Све ће бити у једном пакету.

Неки од најбољих комплета за поправку оштећених водова за грејање задњег стакла су Перматек и Куицк Грид. Сви имају сличан прибор.

Комплет за поправку вам омогућава да вратите око 10 центиметара оштећене нити. Обично сет већ има готове линије. Све што требате је да их правилно инсталирате.

Алгоритам за поправку термичких линија задњег стакла помоћу комплета за поправку је веома једноставан. Морате заменити оштећени навој и нанети смесу на место оштећења.

На крају рада уклоните шаблон. Грејање се не може укључити најмање један дан након што сте све урадили. У супротном, сав посао ће бити бескорисан и мораћете да га поновите.

Друга метода уради сам за поправку водова за грејање задњег стакла је употреба проводљиве пасте. Само га нанесите на место где су навоји прекинути. Сачекајте 24 сата. Након тога, све функције топлотних водова ће бити враћене.

Наравно, употреба комплета за поправку и термалне пасте има своје предности. Једноставни су за руковање, а резултат поправке грејних влакана од специјалног материјала за задње стакло овим алатима је увек на високом нивоу. Међутим, и даље их треба купити. А то захтева време и новац. У неким случајевима, и са првим и са другим, могуће су потешкоће.

Није изненађујуће што су домаћи и страни аутомобилисти смислили читав низ различитих метода које могу помоћи у обнављању поломљених линија у најкраћем могућем року користећи алате при руци.

Да бисте оживели први народни метод поправке загрејаних влакана задњег стакла, биће вам потребна боја и струготине. Да бисте добили чипс, потребна вам је шипка од бакра и месинга и турпија. Боја боје заправо није битна. Међутим, пожељно је да се подудара са нитима.

Струготине и боја се мешају у односу један према један. Као резултат, требало би да добијете неку врсту теста од ова два елемента. Да бисте направили шаблон, обична трака ће бити довољна.

Након што се шаблон нанесе на површину, укључите грејање филамената са отпором од 10 ома за задње стакло. Тек онда примените ресторативну смешу. Чим тесто удари у оштећено место, чуће се специфично шиштање.

Главна предност технике фарбања и струготине при поправци грејног задњег стакла је да не морате чекати. Чим се чује лако препознатљиво шиштање, одмах можете ићи на стазу без страха да ће се задње стакло замаглити.

Друга популарна метода за поправку система грејања инсталираног на задњем стаклу има неке разлике од првог. У смеши се такође користе струготине, али се боја замењује лепком. Идеално за БФ-2. Његови ресторативни квалитети биће више него довољни за обнављање оштећених нити.

Трећи народни метод поправке грејних филамената причвршћених за задње стакло је уобичајено лемљење. Да бисте то урадили, биће вам потребан флукс и цинк хлорид. Наравно, ни без лемљења се не може. Вена коју ћете користити током рада треба да буде сребрна. Алтернативно, може се користити бакар.

Као што видите, народне методе омогућавају обнављање чак и најозбиљнијих прекида грејних водова на задњем стаклу аутомобила уз минималне трошкове. Нажалост, за разлику од готових тестенина, састав ћете морати сами да направите. А ово захтева време и труд.

Загрејане филаменте задњег стакла високог отпора могу се поправити сопственим рукама. Да бисте то урадили, не морате чак ни да купујете комплет за поправку или пасту. Довољно импровизованих средстава у облику шипке и боје.

пон 20 август 2012

Прегледи: 52 395

Слика - Поправка контакта за грејање задњег стакла уради сам

Категорија: уради сам

Напољу је почело да постаје хладније и ујутру све чешће прво што треба да урадите јесте да притиснете дугме за грејање задњег стакла. Али УЖАСНО, укључите грејање и откријете да нису све нити топле. Шта да радим? Замена стакла није јефтино задовољство, остаје да га поправите сами. Уобичајене методе поправке

грејни навоји задњег стакла, према онима који су покушали, остављају много да се пожеле - неефикасност јефтиних проводних лепкова и високу цену брендираних смеша.

А на отвореним просторима мреже срео сам занимљиву технологију поправке, рецензије оних који су је покушали били су више него ентузијастични:

Опис технологије.

Од реагенса је потребан бакар сулфат - познатији као бакар сулфат (користи се у ратарској производњи и грађевинарству), и сумпорна киселина - електролит из батерије је сасвим прикладан. Од алата - комад бакра (пожељно бакар - не месинг.

Сасвим погодно је неколико комада бакарне жице пресавијених у снопове) цеви или шипке пречника 6-10 мм и траке тканине ширине 20-30 мм и дужине око пола метра. На крају шипке, траку тканине треба намотати на пола ширине - требало би да се испостави нешто попут четке. Одозго је потребно наметнути завој нити тако да се тканина не одмотава.

Припрема електролита - не треба мешати са акка електролитом - такође није тешко. Пар кашичица бакар сулфата се сипа у пола чаше воде и меша док се не раствори. Није потпуно растворен - не брините, не обраћајте пажњу. У добијени раствор додајте 0,2-0,3% процента концентроване сумпорне киселине или 0,5-1% електролита за батерију - ово је око пола кашичице електролита за ових пола чаше.

Па, заправо процес. Оба стаклена терминала су повезана са „уземљењем“ (ако је стакло уграђено у аутомобил и на њему је нетакнут бар један грејни навој, ништа не треба да се ради), а „плус“ батерије је спојен на цев крпом.

Навлажимо позитивну електроду у раствору и почињемо да активно и непрекидно трљамо место где се нит ломи 3-5 минута. Кроз раствор пролази струја која преноси јоне бакра са електроде на грејну нит. Уз благо оштећење навоја, прекид је потпуно затегнут бакром, са великим прекидима, бакрене површине треба озрачити негрејаним лемилом и залемити краткоспојник од танке жице.

Није потребно ограничити струју, јер након неколико секунди анода се пасивизира и ограничава проток
Тренутни. Не треба заборавити да раствор садржи сумпорну киселину - таква концентрација није опасна за кожу, али
рупе се појављују на одећи за недељу или две (Стога, не саветујем вам да извршите процес без уклањања стакла, иако је то сасвим могуће.

Још пар начина...

- укључите грејање на замагљеном стаклу и на месту лома стакло се брзо замагли мрљом, док се цео навој не замагли при ломљењу.

- да бисте открили прекид у проводнику грејача задњег стакла, укључите паљење и укључите грејач задњег стакла.
- једну сонду волтметра прикључити на масу аутомобила, а другу сонду умотати фолијом и померити фолију дуж проводника грејача.
- Повежите вод волтметра са средиштем сваке жице за одлеђивање задњег стакла. Ако волтметар показује напон од око 5 В, онда је проводник грејача добар. Ако волтметар показује напон од 0 В или 12 В, онда постоји прекид у проводнику грејача.

- да бисте открили место прекида проводника грејача, прикључите једну сонду волтметра на позитивни терминал грејача, а другу сонду померите дуж проводника грејача са стране негативног терминала грејача.Тачка у којој напон који показује волтметар пада са неколико волти на нулу је локација прекида у проводнику грејача.

- омметар, у режиму килограма, или боље мего. Једна сонда се држи за један излаз грејача, друга сонда за други излаз грејача. Узмите комад вате навлажене у дестилованој води и водите га дуж навоја грејача, пратите очитавања килограма, мегоомметар на месту лома, стрелица ће се трзати.
- боље је користити аналогни охмметар (са стрелицом).
- ради ако је пауза на једном месту ...

Директно поправите нити:

У свим доле наведеним методама, прво је потребно очистити проводну траку од лака (најбоље савијеном челичном жицом, спајалицом) док се не појави метални сјај и одмастити.
1. метод (проводна паста):

- можете обновити покварени проводник грејача задњег стакла помоћу проводне пасте.
- пре почетка поправке искључите грејање задњег стакла и оставите да се стакло охлади.
- пажљиво скините проводник грејача и оперите га алкохолом.
Користите лепљиву траку да означите подручје које треба поправити.
- нанети електропроводљиву пасту на приближно 20 мм од сваког краја оштећеног проводника.
- Након што се електропроводљива паста осуши 24 сата, може се користити одмрзивач задњег стакла.

Можете га сушити на високој температури, а затим можете користити грејање раније.
2. метод (поплочавање):

- од реагенса је потребан бакар сулфат - познатији као бакар сулфат (користи се у биљном узгоју и
конструкција), а сумпорна киселина - електролит из батерије је сасвим прикладан.

- од алата - комад бакра (пожељно бакар - не месинг. Неколико комада бакарне жице пресавијених у сноп је сасвим погодно) цеви или шипке пречника 6-10 мм и трака од тканине ширине 20-30 мм. а дугачак око пола метра.

- на крају шипке, траку тканине треба намотати на пола ширине - требало би да се испостави нешто попут четке.

Одозго је потребно наметнути завој нити тако да се тканина не одмотава.

- припрема електролита - не треба мешати са електролитом акумулатора - такође није тешка. Пар кашичица бакар сулфата се сипа у пола чаше воде и меша док се не раствори, а не потпуно - не брините, не обраћајте пажњу.

У добијени п-п додајте 0,2-0,3% процента концентроване сумпорне киселине или 0,5-1% електролита за батерију - ово је око пола кашичице електролита за ових пола чаше.
- стварни процес.

Оба терминала стакла су повезана са „уземљењем“ (ако је стакло уграђено у аутомобил и на њему је нетакнут бар један грејни навој, ништа не треба да се ради), а „плус“ батерије је повезан са цев са крпом. Навлажимо позитивну електроду у раствору и почињемо да активно и непрекидно трљамо место где је нит пукла 3-5 минута.

Кроз раствор пролази струја која преноси јоне бакра са електроде на грејну нит. Са благим оштећењем навоја, прекид је потпуно прекривен бакром, са великим прекидима, бакрене површине треба озрачити негрејаним лемилом и залемити краткоспојник од танке жице.

Није потребно ограничити струју, јер након неколико секунди, анода се пасивира и ограничава струју која тече. Не заборавите да раствор садржи сумпорну киселину!

3. метод (боја са чиповима):
- узмите бакарно-месингну шипку (погодан је и графит) и почели да правите струготине са малом турпијом.
- боја (евентуално црвена, боја нити) помешана је са струготинама, пропорција је приближно 50/50. Требало би да добијете смесу од теста.
- грејање је укључено и боја се наноси на нит, након што је претходно направљена шаблона од електричне траке или лепљиве траке. В
у процесу наношења боје, појавило се шиштање са места контакта, затим је нестало, али се нит загрејала.
- Готово. Буквално за минут композиција се стврдне.

4. метод (магнет и лепак):
- припремите врло мале гвоздене опиљке, мали магнет (са звучника) и провидни лепак (као што је БФ-2) или нитро-лак.
- причврстите магнет споља изнад тачке лома, а затим поспите пиљевину са стране проводника, лагано померајући магнет да бисте постигли електрични контакт на тачки лома (ово ће се приметити загревањем траке - осим ако је лом наравно на једном месту, иначе ће бити потребно више магнета).
- малом четком од веверице нанесите кап лепка на пиљевину и оставите да се лепак (лак) осуши.
- затим уклоните магнет и користите сечиво да уклоните вишак пиљевине. Можете поново нанети још један слој лепка (лак).
- довољно за неколико година.

5. метод (специјални лепкови):
- специјални лепкови за рестаурацију грејних филамената, постоје и руске производње
- помешане критике, некима се свиђа, некима не
- упутства за употребу су причвршћена за лепак
- препоручљиво је додати мало јода у лепак. У овом случају, лепак постаје црвен и одговара боји остатка нити.

6. метод (лемљење):
- Тачке оштећења могу се залемити меким мало-калајним лемом ПОС-18 или ПОСС-4-6, користећи цинк хлорид као флукс. Ако је дугачак део оштећен, боље је лемити танку бакарну или сребрну вену са жице.

7. метод (пиљевина и лепак):
- сребрне струготине (на пример, легура избрушена игличастом турпијом од контакта неупотребљивог релеја напајања) морају се сипати у преклоп папира, тамо додати кап нитро лепка. Брзо намотајте цилиндар дужине 2 ... 3 и пречника 1 мм врхом ножа и нанесите га на место повреде. Затим - згњечите да чврсто стиснете пиљевину и уклоните вишак.

Да бих имплементирао ову идеју, користио сам 2. методу - електролитичку превлаку.
Овде је био јаз:

било је видљиво голим оком, али сам за сваки случај позвао ово место тестером... Затим сам направио уређај са којим ће се примењивати јони бакра:

то се ради врло једноставно ... Узео сам 3 бакарна језгра од бакарне жице пресека 2,5 мм, залемио их, ставио термоскупљајућу цев на њих, скинуо бакар, умотао крпу ширине око 3 цм, све то причврстио са краватама....

са друге стране, залемио сам утични контакт тако да можете да повежете овај уређај уместо грејања. Затим је бакар сулфат урлао, пошто су биле старе залихе и ја сам шприцом узео киселину из батерије .... (Бакар сулфат се може купити у продавници која продаје ђубрива). Испоставило се да је таква течност:

Онда је све по упутству....Спустио сам електроду у стакло, искључио позитивну жицу са грејања стакла, спојио на њу електроду домаће производње, укључио паљење и дугме за грејање - тако "+" појавио на електроди ...

Видео (кликните за репродукцију).

На грејним тракама је знак "-". Управо сам прешао преко места где је био процеп и видео како се формира бакарни плак ... Напомињем да је ова метода најефикаснија за мале огреботине ... За поузданост, Залемио сам и ово место, пошто је после оваквог поступка бакровања све залемљено са треском!
На крају се све испоставило и све ради!

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85