Поправка Тоиотиног аутоматског мењача уради сам

Детаљно: уради сам Тоиотина поправка аутоматског мењача од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Поправка Тоиотиног аутоматског мењача је веома дуготрајан и сложен процес. То обично раде искусни људи у радионици или сервисном центру. Међутим, након читања чланка, биће вам лакше поправити аутоматски мењач својим рукама.

Прва ствар коју треба почети је уклањање свих сензора и додатака. Након тога почињемо да растављамо кутију аутоматског мењача, односно уклањамо два вијка за седамнаест, четири вијка за четрнаест и седам вијака пумпе за дванаест. Следећи корак је уклањање палете. Обратите пажњу директно на филтер, обично је прљав.

Филтер је причвршћен са 3 вијка. Након дијагнозе филтера, можете много рећи о узроцима квара аутоматског мењача. Након што сте уклонили филтер, пред нама се отварају мозгови или хидраулична логика у којима се налазе запорни вентил, вентил притиска, три преклопна вентила.

Уклањамо хидрауличку логику. Да бисте то урадили, одвојите чипове електричних соленоида и десет вијака на глави. Откачимо их и извадимо мозак. Након уклањања вијака, полако одвојите плочу. Имајте на уму да одмах морате уклонити вентил за испуштање са спојнице за течност и батерије.

Још једном проверавамо да ништа није пало и ништа није изгубљено, односно ручно проверавамо лабаве делове. Затим уклањамо пумпу увртањем два вијка са стране, вијци, иначе, долазе од стартера.

Доводимо завртње до заустављања и затегнемо главу, није потребно применити силу, јер се може оштетити. Након што извршимо ове манипулације са стране, отпуштамо два дванаест завртња који држе посуду. Затим га извадимо и одмах погледамо присуство кварова. Пажња! Пажљиво окрените тепсију, јер из ње могу испасти ситни делови.

Видео (кликните за репродукцију).

Поправка Тоиотиног аутоматског мењача уради сам Морате бити веома опрезни, тако да све детаље аутоматског мењача сређујемо по реду, тако да се приликом монтаже не збуните шта и где да причврстите. Затим извадимо четврти брзински пакет, који подиже ред.

Затим прегледамо подлошке лежајева, али будите изузетно опрезни са њима, јер могу да падну, а ви, по обиљу делова у аутоматском мењачу, нећете моћи да претпоставите да је баш ту било. Искључујемо чеп, што може изазвати неке потешкоће, можете прибегавати шрафцигеру, али све треба учинити врло пажљиво како не бисте ништа оштетили. Најчешће, приликом дијагностиковања аутоматског мењача, открива се хабање чауре, због чега осовине почињу да ходају.

Такође овде можете видети шта је окренуло лежајеве, односно окрећу се у унутрашњем трку. Све неисправне делове треба не само пронаћи, већ и заменити.

Свака поправка коју сам урадио је финансијски прилично исплатива, јер не морате да дате свој тешко зарађени новац специјалистима. Али, ако нисте баш сигурни у своје способности, обратите се сервису, где ће вам помоћи да уштедите време и потрошене живце. Међутим, запамтите да је сваки посао који сте урадили сами квалитетнији, јер је мало вероватно да ћете уштедети на свом аутомобилу.

Јапански аутомобили широм света су признати лидери у погледу квалитета. Таква возила се углавном сматрају савршенима. Постоји само један недостатак са становишта потрошача - цена је превисока. Из тог разлога многи наши сународници купују половне аутомобиле.Јасно је да је ресурс снаге таквих уређаја нешто мањи од оних нових, што значи да ће поправке таквог аутомобила бити чешће потребне. Постоје операције, попут промене филтера кабине, које већина возача обавља самостално. Међутим, постоји читав списак послова који се морају обавити у ауто сервису. Посебну пажњу треба посветити Тоиотином аутоматском мењачу, јер је ова јединица важна веза између шасије и мотора.

Постоји неколико Тоиотиних модела који су заслужено популарни међу потрошачима. Међутим, самодијагностика аутоматског мењача је веома важна за читав асортиман модела, што омогућава идентификацију кварова на самом почетку њиховог појављивања. Јасно је да је спречавање квара много исплативије са економске тачке гледишта него онда ангажовање на скупим ремонтима. У већини случајева, кварови аутоматског мењача треба да буду отклоњени у радионици за поправку аутомобила, где стручњаци гарантују да ће отклонити кварове у кратком времену, а поред тога, помоћи ће вам да изаберете праве резервне делове. Међутим, велики број радова у вези са превентивним одржавањем (на пример, провера нивоа уља у аутоматском мењачу) може да уради сам возач.

Рад аутоматског мењача подразумева одређени стил вожње. Придржавајући се неколико једноставних правила, значајно ћете продужити век трајања механизма и смањити потребу за рутинским поправкама аутоматског мењача. На пример, категорично се не препоручује често нагло убрзавање. Такође је препоручљиво да поступате пажљиво када мењате ручицу мењача. Ово посебно важи за масивне и моћне моделе који раде у условима ван пута.

Лаику може изгледати да је уређај за аутоматски мењач прилично једноставан. Али није. Прво, треба радити на надвожњаку или барем на видиковцу. Пожељно је имати прикључак за пренос - то ће бити потребно за монтажне радове. А за рад са причвршћивачима биће потребни кључеви или унутрашњи шестоуглови. Пре почетка рада на уклањању аутоматског мењача, одвојите све цеви. Испуштање уља није потребно. Затим морате искључити каблове, електричне конекторе, вучу и водове. Тада су вијци који држе мембрану замајца мотора и претварач обртног момента већ одврнути.

Једна од најважнијих операција за продужење века трајања аутоматског мењача је замена уља у Тоиотином аутоматском мењачу. Једнако важна је правовремена провера нивоа уља у аутоматском мењачу. Редовне провере могу спречити блокирање аутоматског мењача, до чега може доћи ако ниво уља падне на критичан ниво. На први знак квара, требало би да зауставите аутомобил и проверите присуство и количину мазива. Чак и ако аутоматски мењач пропушта и уље постепено тече, благовременим пуњењем можете спасити кутију од озбиљних оштећења и доћи до гараже или сервиса.

Ванредну ситуацију може изазвати и чињеница да се замена уља не изврши на време. Наравно, када купујете уље за аутоматски мењач, морате се придржавати препорука произвођача. Неблаговремена замена може чак довести до потпуног уништења мењача. Генерално, операције замене уља су једноставне. Да бисте то урадили, испразните искоришћену течност за подмазивање, темељно исперите систем и напуните систем новим висококвалитетним уљем. У већини случајева, током таквог рада, мења се и филтер мењача.

Ако је током рада аутомобила дошло до удараца, клизања аутомобила током мењања степена преноса или трзаја, онда у већини случајева такви знаци указују на неисправност блока вентила. Правовремена дијагностика ће вам омогућити да локализујете квар и избегнете озбиљније кварове у будућности.

Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:

дијагностика,

демонтажу кутије

демонтажа кутије,

комплет резервних делова,

монтажа (монтажа),

уградња аутомобила,

дијагностика након поправке.

Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у

електронски контролни систем,

механички и хидраулички делови мењача.

У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:

проверите уље

проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,

одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,

означите кутију на аутомобилу без кретања,

проверите аутоматски мењач у покрету,

проверите притисак унутар контролног система.

Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:

улазни сензори,

електронска контролна јединица,

извршни уређаји контролног система,

кршење интегритета електричних прикључака.

Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:

Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.

Квар трансформатора. Ово укључује:

прекид жице,
механичко уништавање лопатица,
квачило за прелазак,
хабање главне квачила за закључавање,
смањење притиска заптивке клипа.
Проблеми са механиком хидрауличне плоче.

Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:

искључите све комуникационе цеви и каблове;

одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;

уклоните и померите мењач;

проценити обим штете и наставити са поправком.

Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.

Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.

Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:

Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
Замените прстенове и фрикционе завртње.
Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.

Монтажа је обрнутим редоследом.

Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте је заменили, мораћете потпуно раставити хидрауличну јединицу. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине.Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.

Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:

Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.

Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.

Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Одабиром аутомобила са аутоматским мењачем, почетници сматрају да је поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.

Тоиота аутомобилски концерн је највећи на свету. Тоиотини аутомобили већ дуги низ година држе водећу позицију по броју произведених аутомобила годишње. Тоиота производи своје аутомобиле не само удобне, већ и поуздане. Најпоузданији на свету. Чак и са преласком свих произвођача аутомобила на контролисано хабање, Тоиота и даље држи прво место у поузданости и издржљивости њихових аутомобила. Ово важи и за преносе. Скоро све аутоматске мењаче који се користе у Тоиотиним возилима производи подружница Аисин. Аисин мењачи не користе увек најнапреднија технолошка решења и нису увек најбржи и најекономичнији у поређењу са својим колегама. Али они су увек најпоузданији и дуготрајнији, ретко се такмиче само са древним америчким дизајном. Често су Аисин мењачи направљени тако квалитетно и поуздано да сами аутомобили или чак њихови власници доживљавају. Поред тога, њихови дизајни су веома једноставни и увек имају свеобухватно упутство са којим се поправке Тоиотиног аутоматског мењача могу обавити ручно.Аутомобили Тоиота Цамри и Хигхландер опремљени су четворостепеним аутоматским мењачем породице 140-240У, најмасовнијим и уобичајеним мењачима компаније Аисин. Овај аутоматски мењач је инсталиран на различитим аутомобилима: малим СУВ-овима, караванима, кросоверима, премиум лимузинама, укључујући Лексусе. Машине ове породице се и даље производе, на њиховој основи је направљена генерација петостепених аутоматских мењача У150-У250, који су уграђени на Цамри и Хигхландер.Као и сви мењачи на Тоиотиним аутомобилима, Цамри аутоматски мењач је неуништив. Међутим, Цамри мењачи су на 4. месту у свету по броју захтева за поправку. То није због поузданости Цамри кутије за аутомобиле, већ због њене распрострањености широм света, популарности међу возачима и невољности власника да своју Цороллу или Цамри који се годинама не кваре мењају за нешто друго и ново, али не. тако поуздан. Камри мењачи лако одрађују својих 5, 10 или чак 20 година, али власник жели да настави да вози ове дивне аутомобиле, па их даје на поправку, а не на депонију.Приликом првог сервиса Цамри аутоматског мењача, уље и филтер се мењају заједно са заптивком кардана. Од средине 2000-их, Цамри мењачи су пребачени на незаменљиво уље, које, међутим, и даље кошта да се мења најмање једном на 50 хиљада километара. Филтери аутоматског мењача Цамри најновије генерације служе до 120 хиљада километара.Комплети за поправку заптивки и заптивки за аутоматски мењач Цамри могу се уградити неоригинални. Квачила аутоматског мењача Цамри се мењају у целини, али тек када се машина преправи, ако је бар један пакет прегорео.Цамри аутоматски мењач је веома поуздан, само најтежи и најмоћнији аутомобили су у опасности. Можда ће им требати поправке већ на 200 хиљада километара.Чест разлог за контактирање Цамри аутоматског мењача ради поправке је квар предњег планетарног зупчаника. Од екстремних оптерећења, зупчаници се могу сломити у њему, зуби зупчаника се могу брзо срушити. То је због превисоког обртног момента Цамри аутоматског мењача у условима недовољног уља. Власници Цамри аутоматских мењача са моторима од три литре требало би да заштите аутомобил од агресивног убрзања и клизања ван пута или зими.Главни симптом уништења сета планетарних зупчаника су трагови металних струготина и мрвица у уљном кориту Цамри аутоматског мењача. Ако га не промените на време, у кутији ће кренути ланчана реакција и страдаће и други механизми аутоматског мењача.Обично следе сунчани зупчаник и лежајеви, затим прстенасти зупчаник и задњи планетарни зупчаник.Задњи поклопац Цамри аутоматског мењача је слаба тачка у дизајну ове кутије. На моћним аутомобилима се ломи од заглављеног тефлонског прстена. Губи се притисак уља за Цамри аутоматски мењач и предња квачила почињу да проклизавају. Оптерећење савијања услед агресивне вожње са прљавим уљем при максималним обртним моментима ће истрошити тефлонски слој О-прстена. За моћне аутомобиле потребно је чешће мењати уље и пратити стање претварача обртног момента.Фрикциона квачила и челични дискови 3-4 степена преноса не успевају нешто ређе. Они су први који пате од гладовања нафте.Клипови покваре само током прегревања и рада на суво, прилично су отпорни на дејство руске зиме на њихов гумени премаз.С времена на време, рукав, манжетна и заптивка пумпе за уље покваре. Треба их заменити при свакој поправци.Електрика овог аутоматског мењача је прилично поуздана, али у раним годинама постоји „детиња болест“ - контакти контролне јединице су били лоше залемљени, а електрика понекад „буггинг“.Поред Тојоте, ови мењачи су постали распрострањени и на Лексусу. Поправка аутоматског мењача Тоиота Харриер се не разликује од Лекуса РКС 300.