Поправка кутије дсг 6 уради сам

Уопште, прича је почела још у септембру те године, након што су ме заменили мехатроником за Кулане о великом и моћном АутоГанзи
на чему им, наравно, велико хвала, али не задуго.

За оне који су заинтересовани, можете прочитати тему на ГТИ клубу (у претрази само укуцајте аутоганза)

И тако ћу укратко описати, генерално, ДСГ је почео да умире, послао ми је дилер када сам стигао са њим са кутијом потпуно у уљу након 3 хиљаде пређених километара након што су они заменили мехатрон. генерално, послали су ме да правим будалу, али није ишло, жалио сам се на све инстанце, заглавили су се, али јако је тешко петљати се са њима и нисам ишао на суд.

Генерално, цела прича о ГТИ-клубу

И овде ћу описати своје последње поступке.

Па, хајде да још једном разговарамо о нашим најпаметнијим и најхрабријим дилерима?)))

Генерално, коначно сам раставио ДСГ)

Ево је ДСГовина

Хајде да почнемо да то решавамо. Одмах сам олабавио све завртње на каросерији (укупно 22)
Затим уклоните квачило

ево самог квачила у полу-растављеном стању

овако је скинут поклопац са самог пакета квачила, унутра се види 5 уских фрикционих квачила, све је у одличном стању
такође на фотографији можете видети „цев-штик“ - ово је секундарна осовина мењача, налази се унутар улазног вратила, ротира равномерне зупчанике, а унутрашње квачило квачила (систем је, наравно, незгодан и на први поглед не можете да схватите, али ако све одмерите, онда ту нема ничег натприродног, чврста механика)

О да? Скоро сам заборавио, наравно и даље снимамо мехатронику)

Такође скинемо поклопац пумпе за уље са стране, скинемо саму пумпу, да бисмо потом уклонили две осовине за закључавање које држе једно од вратила за даље „преполовљење“ мењача
Одврћемо унутрашње делове погона. Морао сам да се суочим са малим проблемом. Потребан је шестоугао 7, али пристојне дужине.
Уклонимо 4 причврсна прстена, 2 са стране пумпе за уље, 2 са унутрашње стране „куполе“ мењача, такође уклањамо магнетни прстен са погона улазног вратила, он се једноставно извуче.
Уклањамо виљушку за мењач, отпуштамо све завртње и „пола“ ДСГ)

овако изгледа изрез

пажљиво уклоните диференцијал заједно са ГПУ-ом

А сада све пажљиво испитујемо и схватамо да је сам мењач у одличном стању, уопште нисам видео хабање зупчаника, али обраћамо пажњу на сам диференцијал и видимо такву слику

Ово је сломљено тело. пицхалка (
Наговештај, ова дугуљаста рупа је фабрички округла.
Може се закључити каква ударна оптерећења доживљава диференцијал када један од точкова проклизава и даље оштро пријања уз површину пута.

Затим видимо фини филтер који стоји унутар самог мењача на дну, има магнете и ради!

Сада избушимо заковице диференцијала да бисмо уклонили ГПУ)
Моја кутија унутра, сакупи све жетоне.
Промена лежајева диференцијала.
Па, онда све скупљамо обрнутим редоследом, онда ћу се дефинитивно одјавити.

Ово је залиха разлика, тачније, није састављена, већ растављена)

Ово су заковице са којима сам морао озбиљно да се петљам. За ово, посебно поштовање мојој бати) Никада неће одбити да помогне, чак је постигао и пола радног дана)

А ово је Куаифе, иако до сада без притиснутих лежајева и није у потпуности постављен на ГПУ

Вијци (АРП) којима се причвршћује уместо заковица

Један вијак је посебно одврнут тако да је било више питања)

П.С.
Стога, када ауто "скочи" постојала је чак и таква тема, форсирате диференцијал. исто и са лапсусима. Дакле, постоје два излаза:

Свако треба да угради самоблокирајући диференцијал и носаче мотора (бар уметак у доњем) како би се елиминисало љуљање мотора и мењача и, као резултат тога, смањило ударно оптерећење на погон, све заједно ће то уштедети наш вољени ДСГ.

Успешно користите ДСГ и будите максимално опрезни са њим

Ако сте заинтересовани, постављајте питања, добијајте одговоре)

Сматрам ово личним знањем, које вреди не мало труда, не само физичким.
Без увреде свима, јавите се!

ДСГ мењач се користи у многим возилима Волксваген Групе опремљеним аутоматским (роботским) аутоматским мењачем. ДСГ 6 је скраћеница за Директсцхалтгетриебе на немачком, док се у енглеској документацији користи термин Дирецт Схифт Геарбок. Број 6 означава број корака преноса.

Кутија о којој је реч је један од такозваних „робота“. У мењачу породице ДСГ, процес промене степена преноса је аутоматизован, али мењач је заснован на истој класичној „механици“, допуњеној управљачким јединицама и хидрауличним сервосом. Зупчаници кутије се мењају помоћу квачила синхронизатора, али се квачила покрећу хидрауликом. Руководи координисаним радом ансамбла компоненти кутијске електронске јединице, под називом "Мехатроник".

Овако овај блок изгледа на растављеној кутији:

Блок кутије чита очитавања више сензора:

• брзина улазних и излазних вратила ДСГ кутије;
• притисак уља у кутији и његова температура;
• промените положаје виљушки итд.

Анализирајући ове податке, електроника одлучује о избору жељеног режима мењача.

ДСГ 6 (модел ДК250) је развијен 2003. године. У фабрици, кутија је означена као ВВ02 Е, што је карактеристична карактеристика ове кутије од 7-брзинског "старијег друга", објављеног три године касније - такозваног "мокрог квачила". То значи да су пакети дискова кутије стално уроњени у уљно купатило и раде у условима сталног подмазивања и хлађења. Ово значајно повећава ресурс и самих дискова и кутије у целини.

Шематски уређај кутије:

• кутија са дуплим квачилом;
• кућиште радилице;
• бок диференцијал;
• два реда зупчаника;
• кутија контролна јединица "Мехатроник";
• главна брзина.

Двоструко квачило преноси обртни момент на редове зупчаника мењача. Погонски диск кутије је повезан са фрикционим квачилама и замајцем помоћу посебне главчине, која такође комбинује зупчанике.

Први ред зупчаника кутије ради са непарним брзинама и ходом уназад. Други, респективно, служи преосталим фазама преноса.

ЕЦУ се налази у кућишту кутије, у кућишту радилице.

Једнако важан елемент је и електрохидраулична јединица која обавља све физичке операције за промену преносних односа у кутији. Његове главне компоненте:

• контролни и соленоидни вентили кутије;
• мултиплексор који генерише контролни сигнал;
• кутија за дистрибуцију калемова.

Када возач помери селектор кутије у једну од позиција, активирају се разводники кутије. Зупчаници се мењају помоћу електромагнетних вентила, а подешавање фрикционих квачила врши се помоћу вентила за притисак. Стога се ови вентили могу назвати "срцем" кутије, а "Мехатроником" - његовим "мозаком". Мултиплексер кутије ДК250 контролише хидрауличке цилиндре. У ДСГ 6 их има 8, али се истовремено активирају максимално 4 кутијаста вентила. Када мултиплексер користи један или други режим, активирају се различити цилиндри, у зависности од степена преноса изабраног на мењачу.

Типичан ДСГ селектор кутије:

Дакле, ДСГ 6 кутија ради на прилично једноставним алгоритмима пребацивања, мењајући брзине циклично. У једном тренутку су укључена два реда брзина, али други (тренутно неактиван) и даље ради, само што се не користи. Ако мењач промени преносни однос, ред се активира без поновног покретања, прелазећи у активну фазу. Ово вам омогућава да смањите време промене степена преноса буквално на делиће секунде, чинећи кретање аутомобила глатким и прецизним, без „промишљености“ карактеристичне за спорије кутије.А овај приступ је омогућио да се кутији да назив "преселективна", пошто је жељена опрема увек спремна за рад.

Важна тачка је набавка кутија изграђених на ДСГ технологији са Типтрониц системом, који вам омогућава да пребаците мењач у режим ручног управљања.

И програмери и драјвери који користе ове кутије примећују бројне позитивне тачке:

• смањена потрошња горива (према неким изјавама и до 20% у поређењу са традиционалним
• механичка кутија
• глатко кретање;
• смањење времена потребног за убрзање;
• лакоћа контроле кутије.

Као иу аутоматском мењачу, овде нема педале квачила, а бирач мењача је познат сваком ко је наишао на аутоматски мењач.

Али постоје и недостаци. Најважнија од њих је цена: аутомобил опремљен ДСГ јединицом је скупљи од својих колега у класи и линији. Поред тога, није увек могуће избећи „промишљеност“ кутије: ДСГ понекад не прати динамику убрзања возила, а пребацивање се дешава са одређеним закашњењем. Електронска јединица кутије, према рецензијама, је још једна слаба тачка: ДСГ 6 мехатроника повремено квари и захтева одржавање или замену. А возачи примећују појачано загревање кутије због стално активног предселектора.

Планирано одржавање кутије такође ће коштати мало више: да бисте је заменили, биће вам потребно од 6 до 6,5 литара специјалног уља за мењаче. ДСГ-7, на пример, троши мање течности, око 2,5 литара, због употребе "суве" технологије.

Генерално, дизајн кутије је мање одржаван, у поређењу са "механиком", ау неким случајевима ће бити потребно променити целу кутију. Али уз правилан сервис, ДСГ 6 има ресурс кутије до 250 хиљада км.

Дакле, ДСГ 6 - на којим моделима је постављен овај аутоматски мењач

Као што је већ поменуто, бројни аутомобили које производи група ВАГ опремљени су овом кутијом. Тешки (93 кг) ДСГ 6 испоручује до 325 Њутна преносивог потиска, погодан за моторе средње и велике снаге у распону од популарних 1,4-литарских мотора до 140 коњских снага, до 3,2-литарских В-6 мотора од 250 коњских снага. Инжењери су одлучили да се на машине мале снаге уграђује мање тежак (70 кг) и не тако „велики обртни момент“ модел кутије ДСГ-7.

Дотични пренос је активно инсталиран на аутомобилима Волксваген:

У складу са правилним правилима рада, кутија ДСГ 6 је прилично поуздана, има дуг ресурс километраже и могућности финог подешавања. Али карактеристике дизајна су такође изазвале неке проблеме кутије.

Најчешће, "болест" се манифестује трзајима кутије на укључивање равномерних брзина или губитак брзине уназад. У исто време, кутија прелази у хитни режим, забрањујући промене степена преноса, а информације о грешкама улазе у аутоматску јединицу кутије.

У овом случају постоји само један начин поправке - или замена целокупног квачила или појединачних фрикционих дискова (ако је километража аутомобила до 150 хиљада км). Ако је комплетно квачило замењено на ДСГ 6, потребно је подесити кутију помоћу власничког дијагностичког алата, такође је пожељно прилагодити ДСГ 6 квачило у покрету. Потребна адаптација и приликом замене дискова.

Још један типичан проблем са овим кутијама, који се манифестује као "ударци" у аутоматском мењачу. У овом случају, ДСГ кутија не улази у хитни режим, такође нема грешака у меморији. Проблем можете решити заменом мехатронике или покварених соленоида.

У овом случају, кутија може прећи у хитни режим када се покрене „на хладно“. Ако возач поново покрене мотор, грешка кутије нестаје. У насумичном тренутку, кутија поново може постати „хитна“, чак и у покрету, а меморија блока исправља грешке. Квар се отклања поправком јединице (ако је могуће) или њеном заменом.

Ови кварови на кутији се манифестују у виду повећане буке која долази из дубине кутије током вожње. Бука из унутрашњости ДСГ-а се повећава при скретању, при додавању гаса, наглом кочењу или убрзању.Ако не обраћате пажњу на проблем дуго времена, други структурни елементи аутоматског мењача покваре, мехатроника кутије се зачепи металним струготинама, а квачило се интензивно истроши. У овом случају, кутији је потребан велики ремонт или потпуна замена. Поправка ДСГ кутија је сама по себи прилично компликована, осим тога, произвођач неке од делова не испоручује на тржиште, па ћете их морати тражити код продаваца половних резервних делова и на „демонтажи“.

Неисправност кутије се манифестује звецкањем и страним звуковима у режиму празног хода, када се мотор покрене и искључи паљење. Решење је замена замајца.

Када возите аутомобил са ДСГ кутијом, возач контактира мењач само преко селектора. Стога, „прикључивање“ погрешног зупчаника на кутију овде неће радити. Произвођач препоручује да се придржавате неколико основних правила:

• покушајте да возите без клизања;
• што мање стајати у саобраћајним гужвама са притиснутим кочницама;
• благовремено мењајте уље у ДСГ 6, користећи само препоручену течност;
• зими, почните да се крећете глатко, дајући кутији времена да се загреје.

Важно је обратити пажњу на свако сумњиво понашање кутије:

• ударци приликом пребацивања кутије;
• нестанак брзине уназад;
• неочекивани прелази кутије у хитни режим;
• страна бука;
• губитак динамике аутомобила, значајна кашњења у промени степена преноса.

У случају појаве ових симптома потребно је што пре обратити се овлашћеном сервису ради дијагностике и поправке кутије.

ВАГ наглашава: редовна замена течности за пренос је неопходна процедура за дуг и поуздан рад кутије. Препоручује се да се поступак спроводи сваких 60 хиљада км. километража кутије, али у руским условима у пракси је препоручљиво то учинити чешће - сваких 40 хиљада км.

За замену је потребно 6 литара уља за мењаче ВАГ Г052182А2, О-прстен чепа за испуштање (број дела 91084501) и нови филтер за уље са ВАГ бројем дела 02Е305051Ц.

Неки власници аутомобила више воле да уштеде новац куповином уља са сличним толеранцијама, на пример, Пентосин ФФЛ-2.

Ово је дозвољено, али се различита уља не смеју мешати једно са другим. То јест, ако се један улије у кутију, прво га морате потпуно уклонити, а затим сипати другу у систем.

Не препоручује се употреба универзалних уља за ДСГ кутију, као што су Мотул Мулти АТФ или слични Цастрол производи.

Течност кутије се може заменити на неколико начина:

1. код дилера или у ауто сервису, на посебном уређају;
2. на властитим.

Први метод даје неке гаранције, али ће коштати више: узимајући у обзир рад и потрошни материјал, услуга може да наплати 10-15 хиљада за операцију. Можете покушати да уштедите неколико хиљада тако што ћете сами обавити процедуру.

Процес се састоји од неколико фаза.

• Подизање аутомобила на лифту или провера у рупу за гледање.
• Након тога, мотор треба угасити, а бирач кутије померити у положај за паркирање.
• Затим, одводни чеп кутије се одврне.

• Након тога, око литар старе трансмисионе течности ће се излити из посуде. Затим се контролна цев уклања шестоугаоним кључем, а остатак уља из аутоматског мењача ће почети да се излива.

Важно: требало би да визуелно проверите присуство страних материја у уљу, попут металних струготина. Ако су присутни, кутија је у лошем стању и ускоро ће се покварити, пожељна је рана посета сервисном центру.

• Затим ћете морати да уклоните филтер за уље из кутије, за шта ћете морати да демонтирате батерију и њену монтажну платформу, а за практичност је боље уклонити филтер за ваздух са ваздушним каналима.

Поклопац филтера кутије се одврне за два окрета, затим треба сачекати док се преостала течност не исцури у шупљину картера, у потпуности уклонити поклопац и заменити филтер.

• Следећи корак је пуњење кутије новим уљем.

То можете учинити директно кроз кућиште филтера, али тада ће процес трајати доста времена, литар течности ће се сипати у кутију око 10 минута.

Можете и другачије ако унапред купите адаптер за чеп за испуштање уља са провидним цревом дужине око 2 метра. Један крај је ушрафљен у рупу кутије, на другом је постављен левак, који треба да се причврсти, на пример, на бочно огледало како би се створила висинска разлика. Морате сипати 5-6 литара.

• Затим би требало да покренете мотор и загрејете кутију узастопним мењањем режима гаса.

Ово је неопходно како би се уље у кутији загрејало, а возач могао да контролише његов ниво. Затим се левак одврне, а преостала боца / канистер уља се ставља на своје место. Контејнер се поставља испод кутије - односно на под. Вишак течности ће исцурити у посуду. Када се проток заустави и остану само мале капи, адаптер се одврне и утикач се враћа на своје место.

Чврсто га увијте док не вреди. Мотор се покреће, режими кутије се „пробијају“, селектор се враћа на Паркинг.

• Затим се утикач поново одврне, ако остане вишак уља, мора се пустити да се испразни до нивоа црева за преливање.

У њиховом одсуству, поступак додавања се понавља све док се не постигне жељени ниво. Када је завршен, ДСГ утикач, заједно са заптивком, се зашрафи на место.

Према званичним препорукама, изузетно је важно да температура уља током провера одговара 35 степени. За то је потребно да „загрејете“ ДСГ кутију.

У ауто сервисима, температурни параметри течности контролишу се посебним уређајем, другим аутомобилским рачунаром / програмом са ВАГ-Цом комуникационим интерфејсом:

Без мерача, мораћете да се ослоните искључиво на тактилне сензације, што, у теорији, може довести до претераног или недовољног пуњења уља, што је подједнако штетно за ДСГ. У пракси, многи власници аутомобила сами спроводе процедуру, без штете по аутоматски мењач.

Као што видите, ДСГ 6 мењач, упркос прилично сложеном техничком уређају, показује прилично високу поузданост ако се поштују правила рада, а поступак замене уља доступан је чак и једноставном возачу без посебног знања. ДСГ кутија пружа високе динамичке перформансе аутомобила и ниво удобности корисника.

Након активног увођења роботских мењача у масовну производњу, Волксваген ДСГ мењач је постао једна од најчешћих опција на тржишту.

Наведена контролна тачка на почетку продаје постала је права иновација међу осталим аутоматским мењачима. ДСГ кутија успешно комбинује позитивне аспекте "класичног" аутоматског мењача (удобност) и ручних мењача (ефикасност горива).

Истовремено, у пракси, поузданост ДСГ преноса није била тако висока као што су тврдили сами произвођачи. С обзиром на карактеристике дизајна, велики број актуатора и електронских компоненти, као и ДСГ квачило, испоставило се као слаба тачка. Затим ћемо погледати како се квачило замењује ДСГ-ом.

Дакле, ДСГ преселективни роботски мењач је доступан у различитим верзијама. Реч је о Волксвагену ДСГ-6 и ДСГ-7, као и о Аудију С-трониц.

Квачило у таквим мењачима по својој структури и принципу рада подсећа на сличан механизам на конвенционалној „механици“, међутим, у случају ДСГ робота, постоје два таква квачила одједном, а квачило је „мокро“ и „суво“ у зависности од врсте кутије. Такозвано "мокро" квачило значи да ради у уљном купатилу.

• У исто време, како показује пракса, ДСГ7 са „сувим“ квачилом се показао као најпроблематичнија опција. Након објављивања такве модификације, власници различитих модела аутомобила често су били приморани да контактирају сервис због проблема са мењачем и квачилом ДСГ-7 већ након 20-30 хиљада км. трцати.

У овом тренутку, произвођач је узео у обзир одређене недостатке и чак је у неком тренутку продужио гаранцију на мењач, позивајући се на чињеницу да је ДСГ кутија постала поузданија. Међутим, за све време је продато много аутомобила из првих серија, а гарантни рок за њих је одавно истекао.

Такође, нису сви проблеми отклоњени на новим верзијама преноса. Једноставним речима, многи власници аутомобила са ДСГ морају се суочити са потребом замене ДСГ квачила или поправке мењача. Штавише, све операције са овом врстом преноса су скупе у поређењу са аналогним.

• Није изненађујуће што многи покушавају да сами поправе ДСГ7. Одмах напомињемо да иако су преселективни роботи засновани на ручном мењачу, таква кутија је прилично технички сложена јединица, за поправку и одржавање су потребне искуство и одређене вештине.

Пре свега, пре него што почнете да мењате било шта, препоручује се да почнете са дијагнозом. Ако се током теста покаже да је проблем у квачилу, онда ћете морати да купите ЛУК квачило за ДСГ7 или ДСГ комплет за поправку квачила.

Следећи корак је куповина комплета алата за замену ДСГ квачила. Важно је схватити да је такав сет прилично скуп. Из тог разлога, препоручљиво је да се удружите са другим власницима аутомобила са ДСГ роботским мењачем.

Ова пракса је све чешћа, посебно у аутоклубовима међу власницима који желе да сами сервисирају аутомобил. Ако то није могуће, онда морате бити спремни на чињеницу да ће се појавити потешкоће, потребно је одвојено одабрати потребне алате.

Присуство свих потребних алата је важан услов, јер вам омогућава да лако извршите целу листу операција (замена ДСГ диска, потпуна замена пакета квачила, итд.). Штавише, ЛУК комплет за монтажу укључује и детаљна упутства за замену квачила.

• • Сви радови почињу демонтажом мењача. Оптимално је имати механизам за вешање, који ће омогућити фиксирање мењача пре одвртања причвршћивача.
  • Пре него што уклоните квачило из кутије, потребно је да проверите ниво уља у мењачу. Ако је ниво испод нормалног, уље је прљаво, видљиве су мрље од уља итд., боље је такво уље заменити у потпуности.
  • Затим се квачило уклања помоћу алата из комплета или оних који су доступни. Приликом скидања, запамтите да прстен за подешавање може бити изнад и испод потисног лежаја (у зависности од модела квачила).
  • Након уклањања, пажљиво обришите улазно вратило кутије благим средством за чишћење које не садржи агресивне раствараче. Зглобови вратила не морају да се подмазују. Паралелно се проверава и заптивка вратила.

  Заједно са каблом, комплет треба да садржи упутство које описује низ манипулација, програм ВАГ-Цом, податке о мехатроници у вези са квачилом итд. Што се тиче општих правила за прилагођавање ДСГ квачила, након повезивања кабла, температура мењачког уља у мењачу треба одржавати на просечној ознаци од 35 до 90 степени Целзијуса.

  Ручица мењача се мора пребацити у режим "П", покренути мотор и пустити јединицу да ради у празном ходу. Педала кочнице мора бити притиснута током прилагођавања, педала гаса не сме бити притиснута.

  

  Као што видите, процес замене квачила на ДСГ роботској кутији није тежак, под условом да постоји искуство у извођењу таквог посла (уклањање мењача, уградња квачила, калибрација итд.).

  Истовремено, операција је дуготрајна, а како би се процес максимално поједноставио, потребан је посебан сет алата, као и дијагностички кабл за накнадну адаптацију ДСГ квачила.

  Ако томе додамо да проблеми са квачилом код преселективних роботских мењача нису неуобичајени и јављају се прилично често током активног рада возила. Постаје јасно да је у неким случајевима самостално сервисирање аутомобила са ДСГ-ом најбоље решење.