Детаљно: уради сам поправку кутије луаз од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
2) Отворио поклопац и уклонио склоп кућишта контроле мењача са полугама
П1030929.ЈПГ
3) Одврните чепове шипки (3 комада) и утикач брава
П1030930.ЈПГ
4) Уклоните две опруге за држање, а затим ћете пронаћи куглице на дну мењача
П1030931.ЈПГ
5) Одврните завртње виљушки (2 комада)
П1030932.ЈПГ
6) Отпустите још један вијак са жице
П1030933.ЈПГ
8) Уврните неку врсту навоја М6 у шипку клизача
П1030935.ЈПГ
9) Извуците клизаче један по један и извуците све утикаче.Уклоните браве шипке
П1030936.ЈПГ
10) Извуците клизаче један по један и извуците све утикаче. Уклоните браве шипке
П1030938.ЈПГ
11) Одврните 8 матица (2 на врху унутра, причвршћене су овом плочом)
П1030942.ЈПГ
12) Лаганим ударцима чекића одвојите картер за спуштање од мењача
П1030943.ЈПГ
13) Кородирано дно поклопца за спуштање вири уљну заптивку
П1030945.ЈПГ
14) Одврните поклопац стезаљки и уклоните 3 опруге. Затим ћете наћи 3 куглице на дну
КПП1030948.ЈПГ
15) Одврните вијак поводца, преклопну ручицу ЗКС
П1030949.ЈПГ
17) Одврните два вијка и уклоните овај срање
П1030952.ЈПГ
18) Укључите трећу брзину и прстима укључите ЗКС степен преноса
П1030956.ЈПГ
19) Одврните матицу крајњег погонског вратила
П1030957.ЈПГ
20) Уклоните ЗМ заручнички прстен, блок зупчаника и други зупчаник
П1030958.ЈПГ
Да ли вас занима када је боље поправити мењач луаз како бисте уштедели новац, труд, живце и време, ако вам смета бука када се аутомобил креће, брзина се слабо мења или „показује независност“? Поправите га одмах како се мали квар не би претворио у велики, скуп проблем. И то није искључено.
| Видео (кликните за репродукцију). |
Немојте се надати да прстенови синхронизатора неће утицати на рад мењача Луаз, јер се постепено троше и биће могуће заменити их током следећег одржавања. Међутим, последица таквог квара може бити хабање, на пример, круне или квачила синхронизатора зупчаника, чија ће поправка бити много скупља и захтевати више времена и труда.
Дизајн аутомобила је толико једноставан да вам омогућава да замените многе делове. Боље након вожње од 15.000 километара, боље је проверити и заменити истрошене делове. Правовремена поправка мењача Луаз, отклањање мањих кварова продужава животни век мењача и спречава радно интензивнији рад. Приликом дијагностиковања, ако је могуће, треба избегавати радове на демонтажи, чак и делимичне, а приликом поправке следити упутства корак по корак за извођење свих фаза радова на одржавању.
- припремите посебан уређај тако да је погодно раставити и саставити не само кутију, већ и диференцијал,
– пре почетка рада, потпуно испразните уље, пажљиво уклоните прљавштину и оперите кутију,
– јасно посматрати редослед демонтаже уградњом мењача на посебан уређај,
- када је мењач ЛуАЗ реанимиран, благим заношењем и лаганим тапкањем истисните погонско вратило, зупчанике, главчину, међувратило,
- ставити редне бројеве на чауре зупчаника, игличасте лежајеве и прстенове синхронизатора, јер је искључено њихово преуређивање,
- обавезна је замена лежајева, зупчаника, ако бар на једном месту има металних ломова, заптивних површина кућишта радилице са урезима, опасностима или напрслинама, уљних заптивки, прирубница, погонских заптивних прстенова на брзиномеру, осовина склопа редуктора а други делови чак и са мањим недостацима.
Током поправке морате уклонити и одврнути много подложака, навртки, вијака, шрафова које треба поставити на своје место. Мењач Луаз мора бити монтиран тако да сви комплети делова, чак и ако нису промењени, стоје на својим местима и у положају као што су постављени пре демонтаже.Отклањање откривеног квара на време ће додати додатну удобност вожњи аутомобила и продужити његов радни век.
Строго је забрањено притискати ручицу мењача удесно док је аутомобил у четвртој брзини, јер може да се укључи ход уназад и да се мењач поквари.
За приступ мењачу обезбеђен је отвор, затворен поклопцем 2, до чепа за пуњење 1 - отвор у поклопцу 2, затворен поклопцем 3.
За приступ чепу за пуњење 2 мењача задње осовине и резервоару за гас у поду каросерије, постоје отвори затворени поклопцима 3 и 4.
Пиринач. Мењач: 1 - чеп за пуњење (индикатор нивоа уља); 2, 3 - поклопац; 4 - чеп за одвод
Контрола нивоа уља у овим јединицама се спроводи индикаторима нивоа уља са два ризика. Мерачи нивоа уља су поравнати са чеповима за пуњење. Уље треба напунити до нивоа горњег ризика (одврнути показивач). Рад аутомобила са нивоом уља испод доње ознаке није дозвољен.
Пиринач. Кућиште мењача задње осовине и погонског вратила: 1, 5 - одзрачник; 2 - чеп за пуњење (индикатор нивоа уља); 3 - поклопац; 6, 7 - чеп за одвод; 8 - чеп за контролну рупу
Цурење уља елиминише се затезањем чепова за испуштање 4 и 6 или заменом заптивки испод чепова. Ако уље цури кроз заптивке, пре уклањања јединице из возила, очистите одушивач 1 од контаминације и уверите се да ниво уља није већи од препорученог.
Многи фармери су заинтересовани за то како направити домаћи трактор од ЛУАЗ-а. Међу пољопривредницима, пољопривредна механизација, састављена од резервних делова разних аутомобила, постаје све популарнија. Овај тренд је повезан са високим ценама опреме у машиноградњи. С обзиром на то да на тржишту постоји пуно делова за склапање домаћег аутомобила, занатлијама неће бити тешко да саставе такву јединицу.
Хајде да размотримо како саставити мали пољопривредни мини трактор из ЛУАЗ-а.
На Интернету можете пронаћи много цртежа за састављање трактора сопственим рукама. Они који планирају да саставе домаћи мини трактор из аутомобила ЛУАЗ морају знати да ће за монтажу бити потребни многи додатни делови и механизми из других машина.
Да бисте саставили трактор, биће вам потребни следећи делови:
- мењач;
- мост;
- редуктори точкова;
- Управљачки механизам;
- кочнице;
- електроника;
- моторни.
Није битно у каквом је стању ауто: у радном или поквареном. Сви делови су поново прегледани, очишћени и пуштени у рад. Пожељно је да се све компоненте уклоне из једног аутомобила, онда ће их бити много лакше повезати.
Први корак је креирање оквира. Овај дизајн је правоугаони.
За његову производњу ће вам требати:
- челични лимови,
- канали,
- делове тела или водоводне цеви.
Предња и задња осовина се могу уклонити са ЛУАЗ-а или се могу користити осовине са Т-25 променом главчина.
Ако мотор аутомобила ради нормално, оставите га, у супротном користите мотор из другог возила.
Мотор је уграђен или на бензин или на дизел. Други постаје све популарнији због своје економичности. За мини тракторе је погодан мотор из ходног трактора. Можете купити нови или користити онај који је уклоњен са старог ходног трактора који је доступан на фарми.
Затим уграђују дискове и точкове из главног аутомобила или користе модификоване фелне са ГАЗ-21.
Када је основа трактора састављена, пређите на стварање хидрауличног система.
Пошто је циљни правац трактора пољопривредни рад, потребно је саставити механизам за вешање прикључака.
Због тога је следећи корак уградња хидраулике, мењача, управљања и квачила.
Већина модерних трактора опремљена је вратилом за одвод снаге (ПТО). Ово је чвор који преноси кретање од мотора до прикључка. Уместо тога уграђују и пумпу НШ-10, разводник П80 и хидраулични цилиндар.
Пумпа се може контролисати (укључити и искључити у право време) ако је инсталиран преклопни погон. Може се узети са мотоцикла Урал. Потребно је уклонити виљушку за мењање, 2 зупчаника, осовину и спојнице. Да би се осовина ставила на ланчаник, мора се одрезати, а затим продужити за 5 цм Кућиште погона је заварено од углова 40к40, ланац и ланчаник ће стати од мотоцикла Планет. Таква пумпа ће радити на 1000 о/мин.
Сваки мајстор размишља о монтажи горњег дела трактора на свој начин. Овде је важна генијалност и машта дизајнера. Важно је да је постављено удобно седиште и обезбеђена заштита од временских прилика.
Пре него што почнете да склапате домаћи мини трактор, потребно је да купите све потребне алате и материјале за овај посао. Поред тога, биће вам потребна машина за заваривање за чврсто повезивање главних делова јединице.
И при руци би требала бити детаљна шема, која ће указати на димензије и параметре, а све је осмишљено до најситнијих детаља. Без тога, током процеса монтаже, мораћете стално да прилагођавате делове жељеној величини.
Домаћи трактори нису ни на који начин инфериорнији од готових модела. Ако су правилно и савесно састављени, онда ће трајати дуго, а покварене делове неће бити тешко променити ако је потребно.
Трактор који се склапа ручно се може прилагодити за било који рад на земљи. На њему можете:
- вршити култивацију земљишта;
- уклонити коров;
- Покосити траву;
- ђубрити земљу;
- формирати кревете;
- садња и копање кромпира;
- носити тешке терете.
Опсег употребе ове јединице је много шири, али главна намена је садња разних усева и жетва. Ако размислите и додате прикључке за чишћење снега на машину, онда се може успешно користити за чишћење територија од снежних блокада. Мајстору који је успео да састави мини трактор неће бити тешко да дизајнира такву опрему.
Многи фармери су заинтересовани за то како направити домаћи трактор од ЛУАЗ-а. Међу пољопривредницима, пољопривредна механизација, састављена од резервних делова разних аутомобила, постаје све популарнија. Овај тренд је повезан са високим ценама опреме у машиноградњи. С обзиром на то да на тржишту постоји пуно делова за склапање домаћег аутомобила, занатлијама неће бити тешко да саставе такву јединицу.
Хајде да размотримо како саставити мали пољопривредни мини трактор из ЛУАЗ-а.
На Интернету можете пронаћи много цртежа за састављање трактора сопственим рукама. Они који планирају да саставе домаћи мини трактор из аутомобила ЛУАЗ морају знати да ће за монтажу бити потребни многи додатни делови и механизми из других машина.
Да бисте саставили трактор, биће вам потребни следећи делови:
- мењач;
- мост;
- редуктори точкова;
- Управљачки механизам;
- кочнице;
- електроника;
- моторни.
Није битно у каквом је стању ауто: у радном или поквареном. Сви делови су поново прегледани, очишћени и доведени у радно стање. Пожељно је да се све компоненте уклоне из једног аутомобила, онда ће их бити много лакше повезати.
Први корак је креирање оквира. Овај дизајн је правоугаони.
За његову производњу ће вам требати:
- челични лимови,
- канали,
- делове тела или водоводне цеви.
Предња и задња осовина се могу уклонити са ЛУАЗ-а или се могу користити осовине са Т-25 променом главчина.
Ако мотор аутомобила ради нормално, оставите га, у супротном користите мотор из другог возила.
Мотор је уграђен или на бензин или на дизел. Други постаје све популарнији због своје економичности.За мини тракторе је погодан мотор из ходног трактора. Можете купити нови или користити онај који је уклоњен са старог ходног трактора који је доступан на фарми.
Затим уграђују дискове и точкове из главног аутомобила или користе модификоване фелне са ГАЗ-21.
Када је основа трактора састављена, пређите на стварање хидрауличног система.
Пошто је циљни правац трактора пољопривредни рад, потребно је саставити механизам за вешање прикључака.
Због тога је следећи корак уградња хидраулике, мењача, управљања и квачила.
Већина модерних трактора опремљена је вратилом за одвод снаге (ПТО). Ово је чвор који преноси кретање од мотора до прикључка. Уместо тога уграђују и пумпу НШ-10, разводник П80 и хидраулични цилиндар.
Пумпа се може контролисати (укључити и искључити у право време) ако је инсталиран преклопни погон. Може се узети са мотоцикла Урал. Потребно је уклонити виљушку за мењање, 2 зупчаника, осовину и спојнице. Да би се осовина ставила на ланчаник, мора се одрезати, а затим продужити за 5 цм Кућиште погона је заварено од углова 40к40, ланац и ланчаник ће стати од мотоцикла Планет. Таква пумпа ће радити на 1000 о/мин.
Сваки мајстор размишља о монтажи горњег дела трактора на свој начин. Овде је важна генијалност и машта дизајнера. Важно је да је постављено удобно седиште и обезбеђена заштита од временских прилика.
Пре него што почнете да склапате домаћи мини трактор, потребно је да купите све потребне алате и материјале за овај посао. Поред тога, биће вам потребна машина за заваривање за чврсто повезивање главних делова јединице.
И при руци би требала бити детаљна шема, која ће указати на димензије и параметре, а све је осмишљено до најситнијих детаља. Без тога, током процеса монтаже, мораћете стално да прилагођавате делове жељеној величини.
Домаћи трактори нису ни на који начин инфериорнији од готових модела. Ако су правилно и савесно састављени, онда ће трајати дуго, а покварене делове неће бити тешко променити ако је потребно.
Трактор који се склапа ручно се може прилагодити за било који рад на земљи. На њему можете:
- вршити култивацију земљишта;
- уклонити коров;
- Покосити траву;
- ђубрити земљу;
- формирати кревете;
- садња и копање кромпира;
- носити тешке терете.
Опсег употребе ове јединице је много шири, али главна намена је садња разних усева и жетва. Ако размислите и додате прикључке за чишћење снега на машину, онда се може успешно користити за чишћење територија од снежних блокада. Мајстору који је успео да састави мини трактор неће бити тешко да дизајнира такву опрему.
Крајем 2007. године набавио је остатке трактора домаћег рамовог аутомобила састављеног на основу мењача. (ЛуАЗ, мењач са мењачем и квачилом, и ексклузивна задња осовина, као и делови хидрауличног система). када је трактор био у покрету, а како је рекао власник, чак су и орали на њему. Али он је пао у руке дечацима и био је прилично претучен.
И мени се допала идеја о изгледу, и ја сам је прихватио. ремаке Стартед и „довести на памет“. Провео сам цело лето и одмор 2008. године, он је ишао са мном: Видео „суђење одласка“, али нису сва питања решена, испоставило се да је кутија „убијена“, потребно је средити и променити правац ротације. Постоје проблеми са хидрауликом.
Оквир је заварен од профила у облику слова У, постоји могућност композитног издужења.
Задња осовина је самопроизведена, водећа, осовинска осовина од Т-25. Точкови на 15″ од возила УАЗ.
Предњи делови са осовине ослањања Т-25, главчине које се праве самостално, точкови од пољопривредних вучених агрегата.
Мотор УД2, бензин ваздушни са четворотактним хлађењем
Квачило са једним диском од ЛуАЗ хидраулике, 969.
Веза мотора са мењачем је каиш
контрола управљања од детаља аутомобила ВАЗ 2105.
систем Кочница механичка, са одвојеним кочењем.
Покушавам да опишем дизајн трансмисије:
Погоњена ременица од компресора Редуктор.
ЗИЛ130 1:4, 2 од пољопривредне машине (не знам која)
Иза њега је плоча са осовином, замајцем и корпом квачила из аутомобила ЗАЗ. Задњи зид прирубнице мотора, ЗАЗ је одсечен, осовина са шиљцима је стављена на погонски зупчаник мењача, а са друге стране замајац. Све направљено у фабрици.
Причвршћен је за плочу и окачен са мењача на оквир испред и иза.
Редовне полуосе су скраћене, преко „домаћег” кардана су повезане са водећим ланчаницима.
Водећи ланчаници на лежајевима, причвршћени за рам, могућност њиховог померања, у циљу затезања задњег.
Осовински ланци се састоје од две осовине у „фабрички направљеној“ чарапи. Осовине су очигледно завршене од Т-25. Дизајн моста заслужује посебну камеру.
описи потиска стуба управљача постављеног коаксијално, цент са клатном предњег вешања. То клаћење „елиминише“ трактор на неравнинама.
Поглед позади на кочиони добош и погонски ланчаник
Дуго је решио проблем кочница. пронађен Екит. Маде селф-маде јастучићи "стезаљке" Дриве. тип механички, користи се кабл квачила 2108 ВАЗ. Прекривачи од ам "Москвицх", претходно парени до величине и одсечени. Залепљени за блокове.
Поглед позади на уређај за вучу
Радни цилиндар се израђује од префабрикованих, услова у скраћеној радионици.
Првобитно је хидраулични цилиндар био постављен у средину, померио сам га удесно и ојачао.
трапез је омогућио да се направи рупа у оквиру, излаз за погон „задње осовине“ на шаркама У почетку.
опреме, како је замислио први власник, ланчани погон кроз трансмисију је требало да се стави у акцију Шта НШ-10. хидраулична пумпа не би била згодна, могла је да ради само у саобраћају. Ја сам донео другачију одлуку.
На врху видите команде мењача, преко домаћег са десне стране.
механизам педале десне и леве кочнице, лева педала је блокирана чегртаљком полуге на паркингу.
Педала Десно квачило. Педале су повезане заједничком осовином, осовина осовине преноси обртни момент остављен на кочницу.
Погон хидрауличне пумпеОригинал Усед. варијанта доступна пумпа за 6 шиљака са само-произведеним Произв. погон ланчаника користећи аутомобилску пумпу уместо тога, радно коло ВАЗ2101 је уградило ланчаник са мопеда, пречник је повећао ременицу, заваривши додатну ременицу већег пречника. Кућиште мењача је домаће израде.
Дистрибутер
троделни Дистрибутер пр-у Бугарској. 2 секције - тросмерни вентили ("положаји", "неутрално", "доле") и део сигурносне арматуре. доводних вентила на цилиндар су спојени бајпасом (горњим) у краткоспојнику је уграђен вентил. Омогућава „плутајући режим” плуга приликом орања.
Хидраулика није прорадила до краја, док не могу да сазнам зашто је вентил за хитне случајеве активиран и не враћа се у првобитни положај. Ако је неко упознат са истим дистрибутером нека ме убедљиво обавести!
Принцип рада:
- у доњем положају “полуге” (спуштање), отвара се “дренажа” доње радне шупљине цилиндра, под дејством силе гравитације опреме и притиска течности која долази из горње пумпе кроз фитинг, клип се спушта. Вентил игра улогу граничника, додатак спушта позицију.
– у глаткој полузи „горе“ (подизање), отвара се „горња“ дренажа шупљине радног цилиндра, течност испод потисне пумпе улази у доњу шупљину вентила, цилиндар се затвара, опрема се подиже и фиксиран у горњем положају.
– у „неутралном“ положају полуге (опрема затворена), вентил спречава да течност тече из шупљине доњег цилиндра у горњи; опрема не пада.
- у "неутралном" положају полуге (опрема је спуштена, "лебди"), режим причвршћивања (неравнина точка) на притисак плуга у горњој шупљини цилиндра, вентил се повећава и течност улази у доњу опреме, шупљина се подиже. Да бисте вратили доводни плуг (доле „плутајући”), потребно је држати ручицу разделника у положају „доле”.
Трактор је тренутно у фази дораде, током тестова откривени су следећи недостаци:
1. Обртни момент се преноси на мењач у смеру супротном од казаљке на сату, што доводи до спонтаног одвајања неких зупчаника под оптерећењем. Брзине су укључене „тешко“, синхронизатори не раде.
2. Када се уље загреје, хидраулика престаје да ради. Разлог још није откривен.
3. УД2 мотор има значајну хировитост, „хабање“ у раду.
Главни недостатак дизајна у То. могућност одржавања за уклањање мењача, потребно је раставити цео трактор.
Постојала је прилика да се ухвати у коштац са преправком машине.
Главни задатак преправке је промена смера ротације улазног вратила мењача, како би се безбедно фиксирали зупчаници и спречило спонтано гашење под оптерећењем. Истовремено сам одлучио да све доведем у прави облик, очистим, фарбам, фотографишем и поставим структуру за преглед. У том процесу, замените истрошене делове, нешто за побољшање.
Ево шта се догодило:
Тестови у покрету са плугом
ваљак 1
ваљак 2
Рам је заварен, задњи део је од комада челичног профила У-облика 100Кс50мм. предњи уметак од челичне траке 100к12мм. делови су спојени вијцима.
Мењач и мењач су причвршћени заједно и причвршћени за рам на 4 тачке са вијцима М10.
У процесу поправке контролног пункта ЛуАЗовски, настала је идеја о уређају за самостално укључивање „погона задње осовине“ и његово коришћење у овом облику за повезивање прикључака, док је „нижи степен преноса“ морао бити напуштен.
Остали детаљи преноса:
Обртни момент са диференцијала мењача се преноси на пропелерско вратило осовине. Поред водећег ланчаника.
Дорада мењача мотора УД2
Мотор УД2 (стационарна верзија) опремљен је мењачем. У којој је центрифугално квачило постављено на крајњи прекидач радилице, што је незгодно када се ради на малим брзинама. Паркирање помоћу кочења мотором није могуће. Блокирао сам је.
Задња осовина је фабрички израђена од челика високе чврстоће. Обртни момент се преноси преко ланаца са кораком од 25 мм. на осовинским ланчаницима. Мост се састоји од две осовинске осовине, са главчинама точкова и погонским ланчаницима - кочионим добошима.
пола осовине пролазни лежајеви (конусни - спољашњи и ваљкасти - унутрашњи) су затворени у "чарапу" и причвршћени су са стране бубњева прирубницама. На спољној страни полуосе налази се уздужни прорез за причвршћивање бубњева кључем, од унутрашњих прореза за планирано међуточковно блокирање.
чарапа мост састоји се од три секције. Десно и лево су идентичне, лежајеви су уграђени у прирубнице. Јастучићи за причвршћивање на рам су заварени за тело. Секције су међусобно повезане помоћу прирубница са вијцима М8.У тело средњег дела уграђена је подмазивач. У будућности га можете заменити картером за механизам за закључавање. Чврстоћа моста на савијање и ломљење постиже се поузданим „слепим“ причвршћивањем на рам и квалитетом челика.
Кочиони систем
механичка са одвојеним десним и левим кочницама.
Напор са полуге педале, преко сајле, доводи се до система од две полуге. Подешавање се врши затезањем кабла и подешавањем обима "стезаљке" јастучића.
Користи се кабл аутомобили са квачилом тип ВАЗ 2108. Кочиони добоши који се користе од пољопривредне. технологије и саставни су са погонским звездама
кочионе плочице домаће производње од сектора резане челичне цеви Д-150, на њих су заварене ушице, изнутра су закиване облоге од Москвичевих јастучића.
Кочење на паркингу се врши фиксирањем леве педале кочнице у притиснутом стању помоћу полуге са чегртаљком.
2015. обележио је 45. рођендан Луцког аутомобилског комбината. Прилично су популарна теретно-путничка теренска возила које је произвео, такозване "гајде". Међутим, не знају сви да су узети као основа за стварање других једнако занимљивих камиона, од којих већина, међутим, није ушла у масовну производњу.
Минавтопром је 1967. године издао наредбу о преименовању Луцког фабрика машина за изградњу (ЛуМЗ) у Луцк аутомобилски комбинат. Промењен је и профил предузећа, а реконструисано је и само предузеће. Уместо ауто-радионица, сервисних радњи, као и фрижидера, успостављен је пун циклус производње путничких аутомобила са повећаном способношћу кретања.
У 50-им годинама, НАМИ је развио плутајуће возило које је служило као војни транспортер на челу (скраћено ТПК). Модел је финализован у ЗАЗ-у. Пуњење, односно мотор и неке друге јединице, преузете су из Запорожеца. Године 1962. прототип је у потпуности произведен. Паралелно, радило се на цивилној, пољопривредној верзији јединице.
Комби ЛуАЗ-969Ф са валовитим бочним зидовима постао је први камион за производњу робе у Луцку. Тестови су обављени 80-их година, није био укључен у серију и објављена су само два примерка.
За транспортер ЛуАЗ-977М из 1976. године било је карактеристично место за возача које се налазило у центру, поред њега за носила и два путника. Главна карактеристика је могућност управљања машином у лежећем положају. За лакше извлачење рањеника, на предњој страни је причвршћено витло са сајлом од 150 метара. Брзина ЗАЗ-овог „вентилатора” снаге 37 коњских снага је 75 км на час на копну, а максимално 4 на води.
За разлику од серијског модела аутомобила, прототип ЛуАЗ-13021, креиран 1980. године, имао је теретну платформу са независном суспензијом торзионих точкова и димензијама 1390 * 1050 * 320 милиметара. Преклопне стране су ојачане спољним оквиром, на који су причвршћене куке за фиксирање тенде. Такав камион може да ради са приколицом ЛуАЗ-8148-02, чија носивост достиже 155 кг.
Амбуланта, дизајнирана за рурална подручја - ЛуАЗ-13021-08, има високу способност кретања и релативно ниску цену. У одељку резервисаном за пружање медицинских услуга налазе се носила и пар седишта на склапање. У њега можете ући уз помоћ крилних врата на десној страни или задњег подизача. Возачево седиште је ограђено клизним стаклом. Како је показала операција спроведена у градској болници, аутомобил је погодан за рад и успешно се носи са задацима.
1965 - време пуштања у продају нове хладњаче ЛуМЗ-890Б, састављене на основу шасије камиона ЗИЛ-310. У њега је уграђен фреон АР-4 - ово је расхладна јединица коју покреће други, али већ карбураторски мотор. Машина може да носи терет тежине до 2,5 тоне и до 1,1 тоне када је утоварен месом (свих 10 кука је заузето), а запремина каросерије је 10 кубних метара.
Новајлија у производњи аутомобила, Луцки аутомобилски комбинат, који је 1966. године овладао производњом цивилних аутомобила (товарно-путнички ЗАЗ-969В, који је постао први совјетски пословни модели), започео је серијску производњу. У фебруару наредне године трака је већ почела да ради.
1991. - фабрика предузима још један важан корак - стварање ЛуАЗ-1302, који је касније постао основа за производњу низа занимљивих модела камиона Лутск. Мотор из „Запорожеца” замењен је течним хлађењем преузетим из „Таврије”, 52 кс. снаге и 1091 цу. види радни волумен. И 1992. годсвет се упознао са погоном на све точкове на ЛуАЗ-13021, чија је носивост 550 кг (пар одраслих + 400 додатних килограма).
Године 1996. фабрика је постала отворено АД "ЛуАЗ". Две године касније, производња је нагло опала у смислу перформанси, а сама компанија је почела брзо да губи своје инвеститоре. Још две године касније, 81% акција фабрике откупио је Укрпроминвест, након чега су производни погони били реновирани, а произведени модели модернизовани. Такође, почела су да се савладавају и нова возила.
Поправка Луаза уради сам
Аутомобил ЛУАЗ-969М
Добродошли на нашу веб страницу>
Овде можете пронаћи много корисних информација. Дошли сте код нас у потрази за видео записом о поправци аутомобила „уради сам“ луаз 969м.
како правилно саставити предњу осовину, како правилно подићи торзионе шипке, како правилно поставити осовину.
како правилно саставити предњу осовину, како правилно подићи торзионе шипке, како правилно поставити осовину.
У овим видео записима ћу вам рећи о поправци јединица вешања, радикалној промени предње осовине и уградњи стуба.
Крајем 2007. године набавио је остатке трактора домаћег рамовог аутомобила састављеног на основу мењача. (ЛуАЗ, мењач са мењачем и квачилом, и ексклузивна задња осовина, као и делови хидрауличног система). када је трактор био у покрету, а како је рекао власник, чак су и орали на њему. Али он је пао у руке дечацима и био је прилично претучен.
И мени се допала идеја о изгледу, и ја сам је прихватио. ремаке Стартед и „довести на памет“. Провео сам цело лето и одмор 2008. године, он је ишао са мном: Видео „суђење одласка“, али нису сва питања решена, испоставило се да је кутија „убијена“, потребно је средити и променити правац ротације. Постоје проблеми са хидрауликом.
Оквир је заварен од профила у облику слова У, постоји могућност композитног издужења.
Задња осовина је самопроизведена, водећа, осовинска осовина од Т-25. Точкови на 15″ од возила УАЗ.
Предњи делови са осовине ослањања Т-25, главчине које се праве самостално, точкови од пољопривредних вучених агрегата.
Мотор УД2, бензин ваздушни са четворотактним хлађењем
Квачило са једним диском од ЛуАЗ хидраулике, 969.
Веза мотора са мењачем је каиш
контрола управљања од детаља аутомобила ВАЗ 2105.
систем Кочница механичка, са одвојеним кочењем.
Покушавам да опишем дизајн трансмисије:
Погоњена ременица од компресора Редуктор.
ЗИЛ130 1:4, 2 од пољопривредне машине (не знам која)
Иза њега је плоча са осовином, замајцем и корпом квачила из аутомобила ЗАЗ. Задњи зид прирубнице мотора, ЗАЗ је одсечен, осовина са шиљцима је стављена на погонски зупчаник мењача, а са друге стране замајац. Све направљено у фабрици.
Причвршћен је за плочу и окачен са мењача на оквир испред и иза.
Редовне полуосе су скраћене, преко „домаћег” кардана су повезане са водећим ланчаницима.
Водећи ланчаници на лежајевима, причвршћени за рам, могућност њиховог померања, у циљу затезања задњег.
Осовински ланци се састоје од две осовине у „фабрички направљеној“ чарапи. Осовине су очигледно завршене од Т-25. Дизајн моста заслужује посебну камеру.
описи потиска стуба управљача постављеног коаксијално, цент са клатном предњег вешања. То клаћење „елиминише“ трактор на неравнинама.
Поглед позади на кочиони добош и погонски ланчаник
Дуго је решио проблем кочница. пронађен Екит. Маде селф-маде јастучићи "стезаљке" Дриве. тип механички, користи се кабл квачила 2108 ВАЗ. Прекривачи од ам "Москвицх", претходно парени до величине и одсечени. Залепљени за блокове.
Поглед позади на уређај за вучу
Радни цилиндар се израђује од префабрикованих, услова у скраћеној радионици.
Првобитно је хидраулични цилиндар био постављен у средину, померио сам га удесно и ојачао.
трапез је омогућио да се направи рупа у оквиру, излаз за погон „задње осовине“ на шаркама У почетку.
опреме, како је замислио први власник, ланчани погон кроз трансмисију је требало да се стави у акцију Шта НШ-10. хидраулична пумпа не би била згодна, могла је да ради само у саобраћају. Ја сам донео другачију одлуку.
На врху видите команде мењача, преко домаћег са десне стране.
механизам педале десне и леве кочнице, лева педала је блокирана чегртаљком полуге на паркингу.
Педала Десно квачило. Педале су повезане заједничком осовином, осовина осовине преноси обртни момент остављен на кочницу.
Погон хидрауличне пумпеОригинал Усед. варијанта доступна пумпа за 6 шиљака са само-произведеним Произв. погон ланчаника користећи аутомобилску пумпу уместо тога, радно коло ВАЗ2101 је уградило ланчаник са мопеда, пречник је повећао ременицу, заваривши додатну ременицу већег пречника. Кућиште мењача је домаће израде.
Дистрибутер
троделни Дистрибутер пр-у Бугарској. 2 секције - тросмерни вентили ("положаји", "неутрално", "доле") и део сигурносне арматуре. доводних вентила на цилиндар су спојени бајпасом (горњим) у краткоспојнику је уграђен вентил. Омогућава „плутајући режим” плуга приликом орања.
Хидраулика није прорадила до краја, док не могу да сазнам зашто је вентил за хитне случајеве активиран и не враћа се у првобитни положај. Ако је неко упознат са истим дистрибутером нека ме убедљиво обавести!
Принцип рада:
- у доњем положају “полуге” (спуштање), отвара се “дренажа” доње радне шупљине цилиндра, под дејством силе гравитације опреме и притиска течности која долази из горње пумпе кроз фитинг, клип се спушта. Вентил игра улогу граничника, додатак спушта позицију.
– у глаткој полузи „горе“ (подизање), отвара се „горња“ дренажа шупљине радног цилиндра, течност испод потисне пумпе улази у доњу шупљину вентила, цилиндар се затвара, опрема се подиже и фиксиран у горњем положају.
– у „неутралном“ положају полуге (опрема затворена), вентил спречава да течност тече из шупљине доњег цилиндра у горњи; опрема не пада.
- у "неутралном" положају полуге (опрема је спуштена, "лебди"), режим причвршћивања (неравнина точка) на притисак плуга у горњој шупљини цилиндра, вентил се повећава и течност улази у доњу опреме, шупљина се подиже. Да бисте вратили доводни плуг (доле „плутајући”), потребно је држати ручицу разделника у положају „доле”.
Трактор је тренутно у фази дораде, током тестова откривени су следећи недостаци:
1. Обртни момент се преноси на мењач у смеру супротном од казаљке на сату, што доводи до спонтаног одвајања неких зупчаника под оптерећењем. Брзине су укључене „тешко“, синхронизатори не раде.
2. Када се уље загреје, хидраулика престаје да ради. Разлог још није откривен.
3. УД2 мотор има значајну хировитост, „хабање“ у раду.
Главни недостатак дизајна у То. могућност одржавања за уклањање мењача, потребно је раставити цео трактор.
Фронт Енд Транспортер (ТПК), камион за лешеве
Мало ужаса. Ако затворите очи, напрегните машту и замислите како ваш аутомобил по инерцији лети у страну камиона испред. Руке забијеле у волан, нога притиснута тако да су се чак и подигле изнад седишта, само да успоре. Мерачи се приближавају камиону брже него што шкрипе кочнице могу да ураде било шта при тој проклетој брзини. И изненада. ударац, гурање, шофершајбна се ломи, леви стуб крова је поцепан на пола од задњег појачала камиона. Удара у лице прегршт фрагмената, постоље се уз шкрипу заглави унутра и. зауставља 1 цм од вашег тела. Заступљени? Сада отворите очи и замислите себе на месту рукавица.
Почињем да обнављам ЛУАЗ, издање 1978.
Преглед управљачке летве и зупчаника инсталираног на ЛуАЗ од ИЗХ ОДА помоћу компоненти и склопова од.
Видео за оне који су у теми, остали можда неће гледати. Покушао сам да вам покажем како би то требало да изгледа.
Обећани видео о учешћу нашег старог ЛуАЗ-969М на аутокросу Ацит-Тропхи 2018 у селу Корзуновк.
У коментарима су ме замолили да испричам како сам поставио тенду на луаз, укратко сам то показао.
Да постоји сноркел, био би рај. Аутомобилска дисалица је улазна цев аутомобилског мотора, извучена.
место становања и коментари овде производња .
Класа. тема за мене. лежи два зазовские
Управљачка Луазовскаја не иде дуго, чак и ако је нова, чак и од рестаурације, потребно је ставити Москвичевску или Газелевску
Александре Александровичу слажем се са вама, одлучио сам да ставим б3 од пасата, само је остао од претходног аутомобила, одлучио сам да га користим
Такође имам јаку реакцију. да ли ће комплет за поправку помоћи? Или је боље купити нови? Шта ви мислите
„Укратко“ је реч паразит, решите га се! цоол видеи👍
Да, слажем се, покушавам да искореним
Лецх здраво, нормални видосики пилисх.
+Дмитри димм Здраво, хвала, трудим се.
Изнутрице би се могле бацити
+ Виталиј Меликхов Да, покушао сам, ништа није изашло из мог родног рада
Ово је све привремено решење - вратићете се на управљачки више пута ако активно управљате луазом. Почео сам и са преградом домаћег кормилара. онда сам га променио у ВАЗовски са класике, путовао две године, а када сам стигао да променим чауре у клатнама, уморио сам се од тога, прешао на шину. Сада потпуно задовољан управљањем.
| Видео (кликните за репродукцију). |
+ Александар Морозов. Одмах сам помислио и на летву управљача, али се мењач окренуо и одлучио да га засад уградим.















