Детаљно: уради сам поправка кутије на газели од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Као
не свиђа ми се
14. март 2014
Представљам вам видео упутство о поправци мењача Газелле.
Видео туторијал детаљно описује редослед растављања и склапања кутије, као и делове за решавање проблема.
Одличан видео извештај! Добро урађено!
Као
не свиђа ми се
Солодов Алексеј 14.03.2014
успут, када сте демонтирали кутију индустријског окна, требало би да регулишете и слободан ход у кућишту, али то нисте урадили и тако све зуји
Као
не свиђа ми се
грузовоз2009 14.03.2014
Представљам вам видео упутство о поправци мењача Газелле. Видео туторијал детаљно описује редослед растављања и склапања кутије, као и делове за решавање проблема.
Као
не свиђа ми се
схурхен80 14. март 2014
Чекићем на примарни, а затим на секундарни. Зар не лежи парче бакра или алуминијума.
А онда и осовина у шкрипцу за зубе
Квачила синхронизатора практично нису описана (у смислу шта, како, где, компоненте)
Седишта лежајева у поклопцима мењача нису проверена.
Не показује како подесити међувратило, а ово је једна од најважнијих компоненти.
Ни речи о заптивкама и одушивачима.
А остало: одличан водич за поправку контролног пункта
Све наведено није увреда за аутора, већ да би се видео потпунији видео са допунама представљеним.
Као
не свиђа ми се
иван4310 14.03.2014
Придружујем се!Само савршено!Такав приручник за сваку јединицу и јединицу и нису потребне књиге, а у књигама се не наводи много. Тај редак тренутак када сам провео нешто више од сат времена свог живота гледајући видео снимке на Јутјубу, и нимало се не кајем
Као
не свиђа ми се
19. март 2014
Такав приручник би био за сваки чвор и јединицу, а књиге нису потребне.
Остала је наруџбина за поправку задње осовине, па ће ускоро бити нови видео туторијал
Видео (кликните за репродукцију).
такође хвала схурхен80 на коментарима. а као одговор постављају трећи део видео туторијала о поправци контролног пункта
Као
не свиђа ми се
русгг 20. март 2014
13.43 пети и задњи
Као
не свиђа ми се
русгг 20. март 2014
али у 29.00 боље је променити прстен, иначе ће сломити жлеб на осовини и излетети, након чега ће пети нестати и брзиномер ће утихнути.
онда се лечи заменом осовине која је на продаји, изгледа само сирова
Као
не свиђа ми се
русгг 20. март 2014
лежишта да се погледа присуство шкољки је неопходно.
осовина мора да се провери најмање пета „трака за трчање” са чељустом, изгледа као да је јако потрошена (седи напред до краја) и због тога ломи зупчаник, претходно истрошивши зубе.
боље је ставити подлошку 5. степена "одоздо", лежај ће тада имати равномерније оптерећење, иако је то ситница.
зупчаници могу бити половни, односно кука квачила је одвојена од зупчаника и виси.
хабање кавеза квачила и кука зупчаника, што доводи до излетања зупчаника.
Објаву је уредио русгг: 20. март 2014 – 07:06
Бука у мењачу је најчешће последица хабања лежајева, ломљења радне површине зубаца зупчаника, па чак и њиховог лома. Захтева демонтажу мењача и замену оштећених делова.
Други разлог зашто чак и нова кутија може да прави буку је низак ниво уља у картеру. Овај квар је последица цурења уља из мењача.
Такође је могуће погрешно поравнати радилицу и кућиште квачила. Помоћу индикатора постављеног на постољу причвршћеном за задњи крај радилице мотора (уклоњени мењач и квачило), док ротирате вратило, проверите отпуштање отвора за монтирање мењача у кућишту квачила (д. б.0,3 мак) и неуправност задњег краја кућишта квачила (д. б. 0,15 мак).
Како уклонити мењач може се наћи у многим штампаним и електронским публикацијама, као што је приручник за поправку и одржавање, тако да ова операција неће бити описана у овом чланку.
Следећи корак је темељно прање и испирање свих делова мењача, укључујући и картер самог мењача. Затим пажљиво прегледајте све делове мењача на оштећења и прекомерно хабање.
ломљење радне површине унутрашњег прстена лежаја улазног вратила (ради јасноће, лежај је исечен)
мало хабање ваљкастог лежаја секундарног вратила,
отвор лежаја излазног вратила,
зазор лежаја врха улазног вратила мењача (утиснут у радилицу),
одсуство једног од контаката сензора за рикверц (прекинуо се приликом демонтаже мењача)
Нећу описивати ни сам склоп, али ћу указати на његове суптилности.
Ради лакшег састављања, боље је зашрафити задњи део кућишта мењача вијцима за самопрезивање на шипку (погледајте слику испод). У овом стању је лакше убацити осовине, кућиште радилице не пада нигде и не руши се.
За ово се узима слична шипка као за задњи део кућишта радилице и буши се рупа бургијом од 18 мм, а затим се излазна осовина убацује у избушену рупу (види слику). Сада ће рад пресовања бити много једноставнији и неће покварити саму осовину када се заустави.
У истој шипки, поред претходно избушене рупе, буши се нова рупа бургијом од 16 мм. Затим се улазна осовина убацује у избушену рупу (погледајте фотографију) и поставља се 14 ваљака. Без скидања осовине са шипке, повезујемо примарну и секундарну осовину. Сада је овај чвор спреман за даљу монтажу.
Добијени прибор у току рада.
У кућиште мењача уграђујемо примарну, секундарну и међуосовину. Ако су током анализе контролног пункта клипови искочили, онда се могу појавити питања како су и даље стајали? Шематски то изгледа овако:
Ако су уграђени сви делови који се налазе унутар кућишта радилице, онда можете спојити две половине кућишта мењача и затегнути 10 вијака.
Остаје да уградите ручицу мењача и проверите укључивање сваког од зупчаника померањем улазног вратила, контролишући брзину и смер ротације секундарне осовине. Одврнемо шипку, претходно причвршћену на задњу половину кућишта мењача. Заврните сензор за рикверц након уградње мењача на аутомобил.
Подмажите пастом (испоручује се са ЗМЗ диском квачила): седиште на улазном вратилу за лежај радилице, клинове улазног вратила и клизна површина отпуштајућег лежаја предњег поклопца мењача.
. уградња сензора за рикверц у мењач.
Уље још треба сипати кроз отвор за ручицу мењача, јер. у овом случају, делимично ће подмазати елементе мењача и спровести додатну контролу кроз отвор за пуњење.
Окачите задње точкове аутомобила (подигните и ставите задњу осовину аутомобила на граничнике), упалите мотор и полако укључите брзине један по један (направите имитацију кретања аутомобила). Тест здравља сваког преноса траје око један минут. ШТА ЋЕ ДАТИ!? Прво, зато што делови мењача су темељно опрани, тада ће почетни рад мењача бити сув, упркос чињеници да је уље већ напуњено (уље неће одмах ући у све празнине, ако обратите пажњу, само је међувратило у уљном купатилу, а то је разводник уља у мењачу, услед чега рад примарног и секундарног вратила пресуши, иако тамо где су зупчаници били доступни и лежајеви су подмазани током процеса монтаже) и када возило ради без оптерећења, то ће вам омогућити да безболно дистрибуирате уље унутар система мењача, а друго, у случају непредвиђених околности (изненадни квар било ког елемента, квар, итд.) рад компоненти и склопова ће бити без оптерећења, што ће избећи озбиљније кварове.
Уклањамо мењач. Умотавамо чепове за пуњење и одвод на место.
Уклонимо спојницу са лежајем и пенасте гумене прстенове предњег поклопца.
Уклањамо подршку јединице за напајање. Уклоните прекидач за вожњу уназад (погледајте Замена прекидача за светло за вожњу уназад). Уклоните погон брзиномера (погледајте Замена погона брзиномера).
Помоћу кључа „12“ одврнемо три вијка који причвршћују поклопац лежаја (вијци су постављени на заптивач).
Скините поклопац са заптивком.
Приликом накнадне уградње обратите пажњу на подударност канала за одвод уља у поклопцу и рупе у кућишту радилице.
Одвијајући шрафцигером, скините манжетну улазног вратила са поклопца (приликом растављања мењача мењамо све манжетне, без обзира на њихово стање).
Користећи трн или одговарајућу главу, утиснемо нову манжетну.
Помоћу кључа „13“ одврнемо и уклонимо вијак који причвршћује чахуру осовине за ход уназад за предње кућиште радилице.
Танким одвијачем одвојите и уклоните причврсни прстен лежаја улазног вратила.
Помоћу тастера „12“ искључите и уклоните вентилацију.
Помоћу кључа „12“ одврћемо десет вијака који повезују предње и задње кућиште радилице (два вијка која пролазе кроз монтажне чауре су дужа од осталих).
Пажљиво лупкајући чекићем кроз месингани трн, откопчавамо предњи и задњи картер.
ПАЖЊА У овом случају, немогуће је ударити на крај улазног вратила, јер ће се синхронизатори оштетити.
Одвојите кућишта мењача.
Пажљиво, покушавајући да не оштетите, уклоните заптивну заптивку.
Извлачимо подлошке из отвора испод лежаја међувратила у предњем кућишту радилице (можда и нису). У овом случају, аксијални зазор у лежајевима се подешава само помоћу заптивке између кућишта радилице.
Окретањем улазног вратила укључујемо ход уназад (померамо шипку В зупчаника и ход уназад).
Помоћу кључа „10“ одврнемо завртње који причвршћују три виљушке за мењање брзина.
Помоћу кључа „12“ одврнемо четири вијка који причвршћују кућиште ручице мењача.
Скините кућиште полуге са заптивком.
Помоћу кључа "12" одврнемо завртње који причвршћују плочу стезаљки шипке.
Уклоните заптивну плочу.
Извадимо три опруге и три куглице браве зупчаника (могу се уклонити магнетизованим одвијачем или окретањем кутије).
Извадимо стабло И–ИИ зупчаника (како га не бисмо збунили током монтаже, одмах стављамо виљушку на стабло и причврстимо га вијком).
Извадимо шипку В зупчаника и уназад, стављајући на њега одговарајућу виљушку.
Извадимо стабло ИИИ-ИВ зупчаника. Уклонимо иглу за блокирање са шипке.
Да спречимо испадање клипова блокатора, у отворе шипки убацујемо цеви пресавијене од дебелог папира.
Помоћу кључа „13“ одврнемо вијак који причвршћује осовину мјењача за ход уназад за задње кућиште радилице.
Помоћу клешта гурамо антене потпорног прстена задњег лежаја секундарног вратила и, ударајући бакарним чекићем по задњем крају секундарног вратила, ...
... вадимо комплет вратила заједно са осовином и ходом.
Одвојите примарну и секундарну осовину.
Уклонимо синхронизатор ИВ зупчаника и извадимо 14 ваљака предњег носача секундарне осовине. Зупчаници, синхронизатори и други делови који се налазе на примарном и секундарном вратилу су слични једни другима, па их, да би се олакшала накнадна монтажа, треба пажљиво распоредити по редоследу уклањања.
Са два танка шрафцигера или специјалним клештима, откључавамо и уклањамо браву са улазног вратила ...
Са брадом (два монтажна сечива или посебним извлакачем) сабијамо лежај улазног вратила.
Слично, уклоните оба међулежаја вратила.
Уградња секундарне осовине вертикално у стег кроз меке заптивке.
... и опружни прстен за главчину ИИИ-ИВ зупчастог квачила.
Уклањамо склоп квачила са крекерима и опругама синхронизатора.
Боље је не растављати овај комплет, али ако се појави таква потреба, означите релативни положај делова.
ПАЖЊА Квачила за мењање брзина нису симетрична, тако да се уклапају само у један положај.
Уклањање прстена синхронизатора...
... и трећа брзина заједно са пластичним сепаратором и ваљцима.
Користите шрафцигер да одвојите и уклоните причврсни прстен ...
Са магнетизованим одвијачем, извадимо запорну куглу полупрстенова.
Скините зупчаник 1. степена преноса са лежајем. Даљу демонтажу секундарне осовине вршимо са другог краја.
Подизање танким одвијачем, уклоните браву ...
Уклоните погонски зупчаник брзиномера...
... и извадити његову лоптицу за закључавање.
Помоћу две монтажне оштрице или специјалног извлакача, уклоните задњи лежај секундарне осовине.
Уклоните иглу помоћу клешта.
Уклањамо В зупчаник са лежајем ...
Уклоните прстен за растојање.
Помоћу специјалних клешта и одвијача уклоните опружни прстен, а затим ...
... квачило за укључивање В степена преноса и уназад.
Уклоните прстен синхронизатора.
Уклоните брзину уназад са лежајем.
ПАЖЊА Дебљина заптивке између кућишта мењача одређује количину аксијалног зазора у лежајевима међувратила. Због тога га без грешке уграђујемо, подмазујући га танким слојем заптивача ради поузданости. Заптивач треба подмазати са свим осталим картонским заптивкама мењача.
Завртње који повезују делове кућишта радилице треба да се одмасти током монтаже, а навоји премазани заптивачем. Након уградње јединице на аутомобил, не заборавите да напуните кутију са 1,2 литра уља за мењач (до нивоа отвора за пуњење).
Поправка контролног пункта Газела је сложен догађај који треба унапред припремити. Мењач функционише тако што преноси обртни момент на точкове са осовине мотора. Треба схватити да и најмањи квар у функционисању преносног кућишта може угрозити вашу сигурност. Ако у близини нема сервиса, квар можете поправити сами. Ако стриктно пратите упутства корак по корак, чак и почетник возач ће моћи да спроведе ову процедуру без икаквих проблема.
Контролни пунктови Газела се с правом сматрају једним од најпоузданијих и најтрајнијих, али чак и они могу постати неупотребљиви због великих оптерећења. Да би замена мењача Газелле прошла без проблема, морате знати опрему аутомобила, проучити дијаграме, бити пажљиви и стрпљиви, а такође следити безбедносна правила и разумети принцип рада у мењачу Газелле 4к4 .
Поправка газеле може бити потребна у неким случајевима:
потешкоће у мењању брзина. Таква замка се јавља због недостатка течности у цилиндру или због присуства ваздуха у хидрауличном погону. Поред тога, можете проверити завртње за закључавање, који често захтевају додатно затезање, као и међувратило мењача. Можете гледати како се уређај трза у неутралном положају и како кутија завија. Други знак је да у 4. брзини, пети или други уређај завија, много буке;
