Поправка мењача "уради сам" 2181

Цена: 4 000 ₽ Километража 105 000 км

Како вам се свиђа фабричко уље у кутији?

Остало је 100.000 миља. Почело са аутоматским стартом зими. Касније се испоставило да је звецкало ослобађање квачила, а не лежајеви. Синхронизација друге брзине је активна.
Уље је било нормално

Нашао сам рецензије да уље није уље, већ нека фабричка каша, зато и питам.

Можда. Из фабрике сам приметио само усране јастучиће и клипове

Можда, али нема буке, што значи да уље ради свој посао) Постоји идеја да се замени након улетања, заједно са моторним уљем.
Шта је са клиповима и јастучићима?

Одмах промените јастучиће. Кочиони дискови постају таласи за 20т км.
Клипови на мотору 116 (8кл 87хп) савијају вентиле и сами су срање

А које су јастучићи из фабрике били, не сећате се?)
Да, савијају се, али немојте се пењати у нови мотор да бисте га заменили) Да ли су клипови лоше направљени?

Да сам одмах знао попео бих се. Не сећам се јастучића. Ставио сам нипон. 120 кочионих дискова још увек раде)))

Разумем, хвала на информацијама и срећно на путу!)

105 хиљада вожње и само на овој вожњи су лежајеви зујали. нема завијања нема крцкања

Инсталирајте без проблема. Питање је зашто

Радујемо се другом делу

избаци ове синхроне, стави стари модел да не би поново отворио кутију. Ови синхрони могу летети у сваком тренутку. Имам километражу од 35 хиљада и већ су отишли ​​да чекају да се шифра покрије да би истовремено променили отпуштање квачила. А реците ми које је године ауто и друго је питање какве осовине стоје Приорров или 2110 стављају те и оне. Хоћу да избацим синхронизаторе и да убацим стари модел, али не знам шта су осовине.Хоћу унапред да купим 1. и 2. брзину да не бих после јурио по радњама.

ови синхрони су 2 пута бољи од старог узорка. Прешао 105 хиљада километраже и још увек одлази колико. Синхронизатори старог модела врло ретко живе више од 50 хиљада километраже.
Машина 13 година шупље осовине хс чије

Ови синхрони су неисправни. Ако је стари модел потпуно месинг, а онда постоји глупи премаз од месинга на металу, а када овај премаз избрише све, пребацивање ће бити веома болно. као што имам са перегазовком да 1 тај 2 зупчаник. или укључити са крцкањем. а ови синхронизатори се плаше прегревања, негде ћете оклизнути и они ће на крају постати плави. погледај на нету има видео о овим синхроима да их прегреје.Само још једном мораш да средиш кутију због ових ситница на овим синхроима доста људи је већ прегорело и преправило их са старог узорка.

зашто су ме онда оставили за 105 хиљада и радим без проблема?

Не знам Доста људи и 2000 је летело од некога за 8000 под гаранцијом, променили су од неког испод 30.000 км вожње, као мој. можда само срећа. Погледај овде, укуцај претрагу о синхроима и види статистику

Увек се ослањам само на своје искуство или искуство људи којима верујем. па сачекајмо и видимо) колико још одлази)

Контролни пункт ВАЗ 2181, такође се често назива и кабловски пункт, или према моделу аутомобила - ВАЗ 2190, 2192. Генерално, постоји неколико модификација овог кабловског пункта, на пример контролни пункт ВАЗ 2180, ставља се на Приора 2. Али они су веома слични у поправци, пошто су разлике минималне. Секундарна осовина Приоров (21120) инсталирана је на ВАЗ 2180. За поправке ће вам требати скоро исти алат као и за конвенционалну кутију аутомобила са предњим погоном. Дакле, хајде да почнемо да растављамо, пре свега, уклоните вођицу лежаја за отпуштање, за то вам је потребна Торк глава за 8, одврните три вијка 1 који причвршћују водич за њега. Такође, одмах одврните вијак кућишта радилице 2, како не бисте поново превртали кутију:

Затим уклањамо механизам за избор зупчаника, за то одврнемо три вијка 1 и одврнемо резу 2.Одвојите шрафцигером да бисте откинули заптивач и повуците га нагоре. Наравно, можете га извући и без одвртања браве 2, али током инсталације ће ометати, па је боље да га одврнете. Уклонимо носач кабла 3 одвртањем два вијка:

Сада одврнемо вијак 1, кућиште мењача:

Окренувши кутију, одврните шест вијака поклопца и уклоните га тако што ћете га шрафцигером одвојити од картера:

Откинувши поклопац, кључем сам одједном одврнуо две матице осовине. Ако га одврнете без кључа, онда морате да поправите осовине од окретања, да бисте то урадили, укључите неку врсту зупчаника кроз рупу на уклоњеном механизму за избор, а затим избијте опружни клин из виљушке пете брзине. ударити одговарајућег пречника и спустити виљушку надоле и тиме укључити 5. брзину. Пречник ударца треба да буде 4-4,5 мм.

Користећи шрафцигере, уклоните пету брзину заједно са главчином и квачилом. У исто време, покушајте да не дозволите да квачило одлети са главчине, иначе ће се опруге и куглице распршити. Ако је главчина веома затегнута, мораћете да је уклоните извлакачем. Пета брзина на овом мењачу је најчешћа, као и на свим осталим кутијама. Вијци потисне плоче се одврћу ударним одвијачем или кључем:

Након уклањања потисне плоче, потребно је уклонити причврсне прстенове лежајева. Да бисте то урадили, окрените прстенове тако да се рез налази као на фотографији и користите клешта за снимање прстенова, помажући да их уклоните шрафцигером:

Одврните завртањ за закључавање степена преноса уназад:

Затим уклањамо кућиште мењача тако што ћемо шрафцигерима откинути заптивач. У исто време, ако су лежајеви мало затегнути, мало куцните по спољним прстеновима тако да изађу из картера. Након уклањања кућишта радилице, одврните два вијка задње виљушке:

Уклоните виљушке састављене са шипком петог зупчаника повлачењем шипке према себи и горе:

Повлачимо стабло нагоре, а затим уклањамо виљушке 1.-2. и 3.-4.

Уклањање брзине уназад:

Затим само извадите осовине и диференцијал. Као што видите, ова кутија је радила на мешавини воде и уља, одакле је вода долазила није бистра:

Овај мењач има конвенционално децимално секундарно вратило, у одговарајућем одељку можете видети како га раставити. Али зупчаници се мало разликују од децималних зупчаника. На зупчаницима првог и другог зупчаника, прстенасти зупчаник је мањи, главчина и квачило 1-2 зупчаника се такође разликују. Зупчаници 3-4 зупчаника такође имају разлике од десетина, имају главчину нешто већег пречника (на месту где долази у додир са зупчаником). Због тога се десети зупчаници могу поставити на ово вратило само у склопу са главчинама.

Ако имате хитну потребу да поправите свој мењач 2181 и не можете да одете у специјализовану радионицу за поправку аутомобила, онда можете покушати да је поправите сами.

Уклањање мењача на Гранту је прилично напоран процес, тако да не можете без помоћника.

Пре почетка рада, инсталирајте свој Грант на лифт са два стуба и кочите паркирном кочницом. Припремите сет алата и крените на посао према илустрованим упутствима у наставку.

Радни редослед

Сада прелазимо на рад испод дна аутомобила. Да бисмо то урадили, подижемо га на висину погодну за рад одоздо.

Одврнемо једанаест монтажних вијака (1) и два завртња (4) са назубљеним подлошкама и скинемо леви и средњи блатобран мотора. Да бисте то урадили, биће вам потребне измењиве главе „за 8“, „за 10“, продужни кабл и кључ са чегртаљком.

Одвојимо доњи део кабла квачила од мењача.
Да бисте то урадили, уклоните врх сајле (1) из жлеба (3) виљушке за отпуштање квачила и, након што сте одврнули поводац (2) са врха сајле, извадите сајлу из водеће чауре носача (4).

Скидамо држач (4) са левог носача мотора (6) тако што одврнемо два причврсна завртња (5) уз помоћ измењиве главе „13“ и продужетка са дугметом.

Аутомобилом са 8-цл. мотор:

Отпустите две М8 матице које причвршћују држач улазне цеви пумпе за воду.Уградите технолошко око за подизање мотора (2111-1001074-10) на монтажни клин држача улазне цеви. Уградите опружну подлошку и заврните матицу М8.
Затим, уградите траверзу (67.7820-9549) (1) на олуке олука да окачите мотор, закачите куку за померање за ушицу (2) и окачите мотор.

Аутомобилом са 16-цл. мотор:

Одвојите конектор кабла за паљење (1) и конектор свежња ињектора (2). Одвојите конекторе са сензора температуре расхладне течности (5) и сензора притиска уља (7). Одвојите жицу за уземљење (4) од кућишта термостата тако што ћете одврнути матицу (3).

Након тога, потребно је испразнити расхладну течност.

Аутомобилом са 16-цл. мотор:

Отпустите стезаљке и одвојите доводно црево хладњака (4) и црево за довод грејача (2) од термостата (1). Сада можете уклонити сам термостат тако што ћете одврнути 2 причврсне матице (3).

Аутомобилом са 16-цл. мотор:

Одвијте вијак за монтажу термостата тако што ћете поставити ушицу (2) да подигнете мотор на своје место и учврстите га вијком (3).

Уградите траверзу (1) за качење мотора на жлебове олука у моторном простору и закачите куку за помицање за ушицу и окачите мотор.

Затим спустите задњи део мењача и уклоните држач са левим потпорним склопом.
Пажљиво померите мењач улево и уклоните улазно вратило са утора диска квачила. Приликом уклањања и уградње мењача, није дозвољено ослањање улазног вратила на латице потисне опруге квачила како би се спречило оштећење ове друге.

Затим уклањамо носач мењача испод аутомобила и уклањамо мењач из њега.

Постављање мењача назад на аутомобил се врши обрнутим редоследом према истим упутствима за уклањање. Не заборавите да подмажите завртње и навртке пре уградње како се не би залепили.

Развој АВТОВАЗ-а не мирује и 2013. године менаџмент компаније, заједно са одељењем за дизајн, одлучио је да пређе на нови тип мењача на кабловски погон. Ови контролни пунктови су инсталирани на аутомобилима Лада Гранта и Калина 2.

За разлику од конвенционалног мењача, мењач са каблом је добио нека побољшања и надоградње.

Мењач ВАЗ-2181 са кабловским погоном

Да бисмо разумели како све функционише, упоредимо стандардни мењач са ознаком ВАЗ-2180 и новим ВАЗ-2181:

• Да би се смањиле вибрације које емитује мењач са вучним погоном, уграђени су каблови произвођача Атсумитец.
• Да би се смањио напор за пребацивање 1 и 2 брзине, произвођач је уградио синхронизаторе са више конуса.
• Величина квачила је повећана на 215 мм.
• У вези са променом дизајна мењача, стартер је морао бити постављен дуж мотора, а не мењача.
• Да бих олакшао мењање степена преноса, морао сам да смањим угао нагиба зубаца синхронизатора са 125 степени на 100.
• Да би елиминисали цурење уља, дизајнери су померили механизам за избор степена преноса на врх. Али, ова нијанса је дала подстицај развоју нове шеме прекидача и променама у дизајну.
• Запремина мазива за пуњење смањена је са 3,3 литра на 2,2 литра.
• Постављена је селекторска плоча која вам омогућава јасније мењање брзина.
• Завршен прелазак са минералног уља на полусинтетичко.
• Да се ​​не би случајно укључио ход уназад, развијена је посебна брава.

Главни елементи и компоненте које улазе у уређај новог мењача могу се видети на сликама испод:

Дијаграм мењача и декодирање његових главних елемената

1. крајњи преносник;
2. секундарно вратило;
3. примарна осовина;
4. виљушка пете брзине;
5. виљушка за укључивање треће и четврте брзине;
6. прекидач за светло за вожњу уназад;
7. кућиште квачила;
8. механизам за мењање брзина;
9. централна фиксација.

Уређај синхронизатора кутије ВАЗ -2181

1 – зупчаник првог преноса; 2 - средњи прстенови; 3 - блокирајући прстен; 4 - квачило синхронизатора; 5 – наос спојнице синхронизатора; 6 - држач; 7 - друга брзина.

1 - ручице за избор степена преноса; 2 - игла решетке бирача; 3 - селекторска мрежа; 4 - механизам за блокирање брзине уназад; 5 – централна тродимензионална плоча.

Пун поглед на мењач са каблом

Стога је произвођач одлучио да побољша и модернизује мењач, који није био поуздан и имао је много проблема. Због новог побољшаног система смањене су вибрације на каросерији и дугмадима мењача. Зупчаници ће се укључити, почети јасније, а велики зазори су нестали.

Као што знате, аналози мењача се ретко производе, а још више за домаће аутомобиле.

Дакле, за мењач са каблом Лада Гранта постоји један каталошки број - 21810-1700012-00.

За демонтажу мењача са кабловским погоном Лада Грант биће потребно много алата. Главни су сет кључева и глава различитих величина.

Дакле, пређимо на демонтажу мењача:

1. Пре свега, као иу свакој поправци, чистимо део од прљавштине.
2. Изврћемо клинове који причвршћују кућиште квачила.

Одврните граничник вилице за ход уназад

Извадимо опругу за задржавање из отвора картера

Помоћу магнета уклоните куглицу за причвршћивање

Одврнемо матицу која причвршћује задњи поклопац кућишта мењача

Отпустите вијак држача кабла за отпуштање квачила.

Одврнемо матице које причвршћују задњи поклопац кућишта радилице

Ударањем чекићем са пластичним врхом или обичним чекићем кроз мекани метални трн о ушице поклопца

Кроз мекани метални занос ударамо у виљушку

Користећи главу од 32 са снажним кључем, одврнемо матице вратила

Одвојите погонски зупчаник В зупчаника одвијачем, уклоните склоп

Уклањање плоче синхронизатора

Растављање зупчаника, након што га ишчупате

Одврните плочу

Одврћемо три утикача шипки за закључавање виљушки мењача

Уклоните куглице за држање магнетним одвијачем

Уметните одвијач да подигнете кућиште радилице

Користите шрафцигер да откачите ручицу вретена у механизму мењача

Уклањање брзине уназад

Одврните три вијка који причвршћују механизам за мењање брзина

Уклањање мјењача

Демонтажа мењача

Притиском спољашњег прстена

Уклањање спољашњег прстена

Сада је мењач Лада Гранта на кабловски погон потпуно растављен и можете одредити делове које треба заменити.

Често кварови преноса имају карактеристичан звук који одређује зону квара, али постоје и други фактори који служе као сигнали за поправку јединице. Размотрите главне кварове и како их поправити:

Подешавање кабловског погона мењача Лада Грант није доступно према техничкој документацији произвођача. Једина опција подешавања коју су сами возачи смислили је да можете мало затегнути каблове ако су опуштени или подлегли хабању. Друга опција подешавања је „народно“ увлачење ушију за причвршћивање кабла, али овај метод није увек ефикасан.

Каблови за замену погона мењача ВАЗ-2181

На основу горе наведеног, препоручује се да ако каблови покваре, замените их. Техничку планирану замену треба извршити једном на 100.000 км вожње. Ако постоји гаранција за аутомобил, онда није препоручљиво бити паметан и контактирати ауто сервис за отклањање проблема.

Размотрите занимљиве чињенице које смо успели да сазнамо о новом мењачу Лада Гранта:

• Контролни пункт ВАЗ-2181 неће бити инсталиран на Приори, јер су дизајнери сматрали да не би било исплативо прерадити цео дизајн погонских јединица.
• Цена Лада Грант и Калина 2 порасла је за 5000-7000 рубаља. са увођењем новог мењача у аутомобил.
• Према рецензијама власника аутомобила, прве копије мењача са кабловским погоном нису биле сасвим успешне и имале су доста недостатака: вибрације су се чуле након 70-80 хиљада километраже, завијање кутије, повећано хабање делова и тако даље. .На основу тога, произвођач је извршио прилагођавања дизајна и побољшао перформансе, али су многи власници аутомобила имали негативан утисак о ВАЗ-2181 кабловском мењачу.
• Фабрика АВТОВАЗ наставља да развија и модернизује нови мењач, који ће постати друга генерација кабловских мењача. Планирано је да се угради на 2. генерацију Лада Гранта, која је тренутно у развоју. Дизајнери обећавају да ће узети у обзир искуство стечено у развоју прве генерације и спречити такав превид други пут.

Постаје јасно да је мењач са каблом Лада Гранта постао бољи од свог млађег брата са крутим шипкама. Модернизација чворова омогућила је побољшање перформанси, смањење вибрација и побољшање квалитета мењања брзина. Истовремено, многи власници аутомобила и даље изражавају незадовољство повећаним хабањем и честим кваровима, иако фабрика обећава да ће исправити овај недостатак.

Овај чланак је преглед мењача Лада Гранта, чије карактеристике су занимљиве за сваког потенцијалног купца аутомобила.

Даћемо кратак опис мењача, списак главних карактеристичних проблема свих типова мењача инсталираних на овом возилу.

Путнички аутомобил Лада Гранта се масовно производи од марта 2011, овај модел је заменио популарну серију Самара.

У почетку је аутомобил био опремљен само петостепеним мануелним мењачем ВАЗ-2180, касније је на аутомобил уграђен аутоматски и роботски мењач.

Кабловски ручни мењач Лада Грант са индексом 2181 производи се од октобра 2012. године, касније је модернизован, јер су власници аутомобила имали доста притужби на квалитет.

Сваки тип мењача инсталиран на аутомобилу произведен у Тољатију има своје карактеристичне разлике и слабости, такозване "болести".

Ручни мењач инсталиран на Гранта има дугу историју, у ствари, то је исти 5-степени. мењач, попут ВАЗ-2108, али више пута подвргнут озбиљној модернизацији.

Од почетка пуштања Грантса, аутомобил је био опремљен мењачем модела 2180, са полугом за мењање, са механизмом за избор степена преноса који се налази на дну (унутар кућишта), исти мењач је инсталиран на Лада Калина прве генерације. .

Надограђени мењач са индексом 2181 појавио се 2012. године, ау новом мењачу:

• шипка мењача је замењена са два сајла;
• механизам за избор степена преноса је померен нагоре, почео је да се налази изван кућишта, а не у уљу, као што је то било раније;
• у 1-2 брзине појавио се синхронизатор са више конуса;
• кућиште квачила је промењено, у саму кутију се сада сипа само 2,2 литра уља за мењаче, а не 3,3 литра, као раније.

Употреба каблова уместо шипке смањила је ниво вибрација дуж тела, и генерално, брзине су почеле да се мењају јасније, без „трагања“ за жељеном брзином.

Али овај мењач је имао један карактеристичан проблем - контролни пункт 2181 из првих издања испуштао је приметан урлик када се аутомобил кретао.

Било је много притужби власника аутомобила, па је АвтоВАЗ одлучио да доради монтажу побољшањем технологије обраде зупчаника и вратила, а Грант је у лето 2014. године почео да силази са монтажне траке фабрике аутомобила са тишим ручним мењачем.

Генерално, модификована трансмисија је постала боља, али ипак су му инхерентни неки типични недостаци:

• друга брзина се може укључити уз шкрипање, овај проблем је примећен чак и на ВАЗ-2108-09;
• пребацивање није довољно јасно, иако је инсталиран кабловски погон;
• упркос префињености, зачуо се урлик на другој и трећој брзини.

Такође, када аутомобил убрзава, може се приметити вибрација, одскакање ручице мењача у 3. брзини.

"Аутомат" на аутомобилу Тоглиатти аутомобилске фабрике инсталиран је од јула 2012. до марта 2015. - ово је 4-брзински. Аутоматски мењач јапанског произвођача Јатцо.

Грантов четворостепени аутоматски мењач - модели ЈФ414Е, класичног типа, са претварачем обртног момента, аутомобили Ниссан, Митсубисхи, Сузуки опремљени су сличним јединицама.

Овај тип мењача на Гранти је упарен само са мотором ВАЗ-21126 од 98 коњских снага.

Мењач је веома поуздан, уз пажљив рад и благовремено одржавање може да пређе до 200 хиљада км.

Потребно је заменити течност за мењач на сваких 60 хиљада км, произвођач препоручује пуњење уља марке "Ниссан" АТФ ЕЈ-1 или Матиц-С.

Аутоматска машина Лада Гранта не изазива велике притужбе у погледу квалитета, ако мењач треба поправити, то је углавном због грешке возача:

• као резултат клизања, тарна квачила прегоревају;
• након прегревања, заптивке и заптивке почињу да пропуштају;
• када наиђете на препреку, пробија се корито аутоматског мењача и тада је свакако потребна темељна поправка.

Власници аутомобила имају више притужби на перформансе "машине" - повећана потрошња горива, споро убрзање аутомобила, трзаји приликом промене степена преноса током динамичне вожње.

Робот кутија заменила је Јатцо 4-брзински „аутомат“, ручни мењач је стављен на Грант од почетка пролећа 2015.

Основа механичког дела новог АМТ 2182 била је кутија 2180, уместо каблова, као и стандард за "механику" блока педала и квачила, био је електромеханички погон мењача (мехатроника) немачке компаније ЗФ. инсталиран овде.

Роботска кутија је упарена само са мотором ВАЗ-21127 од 106 КС. с., најмоћнији агрегат инсталиран на Лада Гранта.

Ручни мењач може да ради не само у аутоматском, већ иу ручном режиму, у кутији има укупно пет брзина.

Ауто са АМТ 2182 постао је економичнији него са "аутоматским", динамика је такође побољшана, потрошња бензина је смањена.

Типични проблеми роботског мењача.

Робот кутија је заснована на 2180 мењачу, тако да нема тако снажно зујање као код 2181 мануелног мењача.

Међутим, у првој и другој брзини се примећују мали урлици, иако након вожње у новом аутомобилу бука може нестати.

Грантов мењач се може понашати неприкладно - приликом вожње у првој брзини и оштрог притиска на педалу гаса, друга брзина се не укључује увек, долази до "прекорачивања".

Карактеристичан недостатак ручног мењача су трзаји и трзаји приликом пребацивања брзина, ако је кретање динамично, ова непријатна појава се не примећује при мирној вожњи.

Али можете користити ручни режим, а онда ручни мењач практично постаје "механика".

Сви типови мењача на Лади имају своје предности и мане, али чак и домаћи Грант мењачи не праве велике проблеме власницима аутомобила.

Ако не узмемо у обзир благи шум механичког дела мењача, онда можемо рећи да су „робот“ и „механика“ прилично поуздани, без изражених карактеристичних „болести“.

За љубитеље лежерне вожње и удобне вожње, „аутоматски“ је најпогоднији, постоји само један минус - повећана километража гаса.

Иако ручни мењач завија, бука посебно не утиче на његов ресурс, током нормалног рада може без проблема прећи око две стотине хиљада километара.

У роботској кутији електроника понекад поквари, и морате се навикнути на специфичности вожње аутомобила са АМТ-ом.

Са којим мењачем изабрати Лада Грант је лична ствар сваког возача, овде много зависи од преференција самог возача.