Детаљно: уради сам поправку мењача МТЗ 80 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Трактор МТЗ 80 је технолошки софистицирана пољопривредна машина, која се састоји од низа различитих система и јединица. Истовремено, један од најважнијих елемената који обезбеђује функционалност машине је мењач. Овај чвор је одговоран за рад опреме у различитим режимима, на основу сложености услова рада.
Још један важан задатак мењача на МТЗ 80 је уштеда горива током енергетски интензивног рада. Поред тога, различити зупчаници МТЗ 80 значајно олакшавају оптерећење мотора и других компоненти, продужавајући укупан животни век трактора.
Дизајн мењача (мјењача) укључује низ међусобно повезаних компоненти. У току њихове интеракције, зупчаник се пребацује на МТЗ 80. Сви чворови механизма су састављени у једном кућишту од ливеног гвожђа, чији облик, генерално, подсећа на коцку.
Унутар кућишта се налазе четири челичне осовине, од којих је свака опремљена зупчаницима одговорним за одређени зупчаник. Ове осовине укључују:
Изглед мењача МТЗ 80
Све четири осовине су постављене у паровима, паралелно једна са другом. Горњу осовину заузимају примарна и секундарна осовина. Између себе, они су повезани преко кугличног лежаја, који је постављен на посебан жлеб направљен на крају секундарне осе. У овом случају, други крај улазног вратила улази у стакло, монтиран у кућиште, и фиксиран је другим лежајем.
Главни задатак примарних и секундарних вратила је покретање зупчаника који су на њима монтирани. Три од њих су инсталиране на горњој оси:
Видео (кликните за репродукцију).
два покретна презентера: 3., 4. и 5. брзина;
један фиксни погон: редуктор.
Преостала средња и задња и прва брзина вратила се уграђују у мењач испод прве осовине. Ова осовина је причвршћена чауром на погонском зупчанику, који је такође увучен у кућиште мењача. У исто време, зупчаник за причвршћивање је додатно опремљен брегастом, која обезбеђује пренос обртног момента на вратило за одвод снаге, и радно коло дуж ивице. Радно коло обезбеђује равномернију дистрибуцију уља унутар мењача, а такође је одговорно за укључивање главног зупчаника. Оба дела осовине су спојена једним другим лежајем.
На доњој осовини у фиксном стационарном положају постављена су три погонска зупчаника. На екстремном зупчанику у ангажовању, инсталиран је још један - средњи. Повезује екстремно погонски зупчаник са погонским зупчаником 3. степена преноса. Ово омогућава рад трактора при смањеним брзинама. Још један додатни зупчаник, који се спаја са средњим зупчаником, обезбеђује брзину за вожњу уназад за машину. На супротној страни осе налази се покретни погонски зупчаник мењача.
Зупчаник другог степена мењача (погонски) налази се на секундарном вратилу. Овде се уз помоћ навртке монтира главни зупчаник. Осовина се држи на својој оси помоћу лежајева направљених у облику конуса.
На бочним странама кућишта мењача МТЗ 80 су направљени отвори који се отварају у случају одржавања или поправке блокова зупчаника. Такође, кроз ове отворе, вратило за одвод снаге је повезано када се ради са додатном опремом. Овде је такође уграђена пузавица. назад на мени ↑
Користећи мењач на МТЗ 80, он се пребацује између 9 брзина напред и 2 брзине уназад. Пребацивање између режима се врши помоћу полуге из кабине оператера. Полуга, заузврат, помера један од покретних зупчаника, који, улазећи у спојницу са другим блоковима зупчаника, укључује зупчаник.У овом случају, мењач ради у два степена промене степена преноса.
Прва фаза је одговорна за 1,3,4,5 брзине напред и 1 уназад. Ова фаза се активира када се зупчасти елемент доње осовине закачи са једним од фелни постављених на излазном вратилу. Када се међуосовински зупчаник помери у крајњи задњи положај, он се захвата са погонским зупчаником мењача. Ово укључује другу фазу кутије, која је одговорна за 2,6,7,9 брзине напред и 2 брзине уназад.
Положај ручице мењача
Када ради у режиму прве фазе, преносник може да се креће напред и назад. Пребацујући се на предњу ивицу, укључује 5. брзину. Када се пребаци у крајњи задњи положај, укључује се 4. брзина. Помера се и главни зупчаник горње осовине. Пребацивањем у предњи положај, активира се 3 (у првој фази) или 6 (у другој фази) брзине. У крајњем задњем положају, зупчаник је у контакту са зупцима друге круне секундарног вратила и укључује главни или 9 (у другом степену) зупчаник.
У случају померања клизног зупчаника напред, активира се кретање уназад (брзина 1 или 2 - зависи од фазе). Када се исти елемент помери уназад, укључује се прва или друга брзина.
Елемент средњег зупчаника је фиксиран на сопственој оси. Непрестано се држи за погонску осовину уназад. назад на мени ↑
назад на мени ↑
Одвојена опрема, на коју се преноси снага мотора опреме, није у стању да обавља своје функције при таквим брзинама. У овом случају се користи додатни блок, који снижава 1 и 2 брзине напред, као и 1 и 2 задње брзине трактора. Овај блок се зове пузавица.
Пузавица је постављена на левој страни мењача. Састоји се од кућишта од ливеног гвожђа, унутар којег се налази мењач планетарног типа и неколико блокова зупчаника.
Када је уређај повезан са мењачем, ротација се преноси са средњег степена преноса на погонски степен преноса уназад и прве брзине. Овај зупчаник је постављен на осовину прве брзине и уназад. Склопови пузача померају опружни прстен у крагну. У овом случају, зупчаник за укључивање уређаја се одваја од зупчаника првог и задњег степена преноса.
Захватни зупчаник је повезан преко јарма са ваљком ручице за управљање уређајем. Када се полуга помери у крајњи предњи положај, виљушка укључује зупчаник за захватање пузања у захвату са средњим елементом зупчаника. У овом случају, зупчаник првог зупчаника се одваја од осовине ниског зупчаника.
Цреепер опрема за ангажовање
Склопови од челика и ливеног гвожђа, као и њихов распоред унутар кутије, су потпуно поуздан дизајн. Сви се они стално крећу и међусобно комуницирају.
Као резултат тога, све компоненте морају бити стално подмазане и редовно сервисиране. Ако занемарите овај тренутак, уређај може брзо пропасти. Поправке најбоље обављају запослени у сервисном центру, али појединачни кварови, уз одговарајућу вјештину, могу се ријешити самостално. назад на мени ↑
Могу постојати два разлога за овај феномен:
дискови квачила који се користе у техници су неисправни;
преносник није правилно подешен.
У овом случају, опрема се поставља на јаму за поправку и кварови се елиминишу. Пре свега, дискови квачила се проверавају на деформацију. Ако су дискови у реду, зупчаници се подешавају.
У овом случају, пре свега, лежајеви диференцијала су фиксирани и правилно постављени. Након тога, сама кутија се подешава. Директни зупчаник је постављен и фиксиран у таквом положају да се бочни размаци између зубаца точкова налазе на растојању од 0,18-0,4 мм. Користећи гумене заптивке, погонски зупчаници се постављају на удаљености од 40,7 мм од зида кућишта.
Приликом ротације зуби морају бити у контакту дуж дужине од најмање 50% укупне дужине зуба.Све вредности се постављају уградњом одстојника, односно исечених, између чашице зупчаника (погон) и кућишта. Сви одстојници морају бити исте величине.
Приликом демонтаже јединице такође је потребно проверити квалитет зупчаника. Ако један од њих покаже знаке хабања, и погонски и погонски се замењују у пару.
Такође, може доћи до минималне шкрипе када је опруга у контролној јединици истрошена. У овом случају, блок се раставља и проверава се дужина опруге у компримованом положају. Ова вредност не би требало да буде већа од 32 мм. Ако постоји већа вредност, мора се променити. назад на мени ↑
Као последица овог феномена - брзина пребацивања без учешћа оператера. Такође могу постојати два главна разлога за ово:
снажно слабљење опруга за причвршћивање;
деформисане или истрошене виљушке за смену.
У сваком случају, потребно је раставити склоп и појединачно проверити сваку од компоненти. Посебна пажња приликом прегледа мора се обратити на растојање грла, као и на површине за трљање виљушки. Ако су виљушка или опруга истрошени, не могу се поправити. Треба одмах заменити. назад на мени ↑
Ударци унутар мењача настају ако су зупчаници истрошени.
Овај проблем можете решити на следећи начин:
ставља трактор на дизалицу или на јаму за поправку;
поклопац преносног кућишта и бочни отвор разводне кутије се уклањају;
затим се један од точкова постепено помера руком, док сервисер посматра који од зупчаника не ради исправно;
уређај је потпуно растављен са екстракцијом свих чворова;
точкови који показују знаке деформације или хабања се замењују;
прикупљање се врши обрнутим редоследом.
Ако се у случају рада машине чују страни шумови са стране мењача, то указује на хабање носача вратила. У овом случају, осовина се клати унутар блока и удара у зидове и друге делове.
Да би се ситуација исправила, кутија се раставља. Даље, уз помоћ полуге, проверава се крутост фиксације осовине (извлачи се покушајем да се повуче према вама). Ако је осовина климава, онда је потребно проверити степен затезања матице за причвршћивање. Ако то не успе, онда су у питању лежајеви. Морају се уклонити из наочара и заменити новим.
Мењач инсталиран на тракторима МТЗ - 80, после мотора, можда је једна од најсложенијих компоненти трактора. Као и на свим машинама, мењач МТЗ - 80 се користи за избор брзине кретања, као и за пренос вуче са мотора трактора на точкове. Штавише, оптерећење механизма мењача је колосално, јер је трактор МТЗ-80 дизајниран да се креће углавном ван пута, са повећаним и повременим оптерећењима на мењачу. Оштра убрзања, изненадна заустављања, изненадна оптерећења посебно снажно утичу на рад мењача - а све то доприноси повећаном хабању делова мењача. Упркос дизајну мењача трактора МТЗ - 80 и његовој поузданости, потврђеној годинама рада у тешким условима, долази време када неки кварови у раду кутије приморавају да се изврши поправка. Поправка може бити узрокована следећим симптомима: брушење при промени степена преноса, повећана бука у косом пару главног зупчаника, тешко закачење или спонтано отпуштање зупчаника током рада. Или је то само ванредна ситуација када пункт потпуно одбија да обавља своје функције.
За поправку кутије, трактор ће морати да се растави, скоро све. Да бисте раставили трактор МТЗ - 80 и уклонили мењач, биће вам потребне дизалице, специјализовани лифтови, на којима ће делови оквира трактора почивати током демонтаже. Дизалице за одабир одговарајуће носивости, неке од њих морају бити покретне, на точковима. Поправка мењача почиње демонтажом трактора МТЗ-80. Одвојите кућиште квачила од мењача.Пажљиво извадите игле из рупа без савијања. Немојте "ударати" спојне површине кућишта када су раздвојене.
Део мотора трактора са кућиштем квачила остаје на дизалицама, а задњи део се котрља назад. Затим се дизалица поставља испод задње осовине - и можете одвојити кутију, након што је подупрете ременима. Да бисте то урадили, уклоните поклопац кутије, где се налазе завртњи за причвршћивање на задњу осовину. Такође пажљиво искључите, обратите пажњу на игле и прикључне равни. Оперите кутију и ставите је на место растављања.
Мењач трактора МТЗ - 80 састоји се од кућишта од ливеног гвожђа, осовина: примарног, средњег, секундарног и обрнутог вратила, као и сета зупчаника, лежајева и механизма за мењање степена преноса. Мењач може да обезбеди трактору 9 брзина за напред и 2 степена преноса уназад. Поред тога, када је редуктор укључен, број корака постаје двоструко већи. Секундарна осовина, која има велико аксијално оптерећење од конусног зупчаника, фиксирана је у кућишту кутије у конусним лежајевима. Остале осовине су причвршћене на радијалне.
Након што је кутија припремљена за поправку, потребно је да одлучите о њеној запремини. Ако је познат одређени део који се може заменити, било да је то виљушка за мењање или срушени лежај, онда је ово лакше - раставити жељени склоп и заменити га. И још једна ствар је када је опште пропадање кутије довело до поправке, и потребно је потпуно раставити и отклонити све њене делове. За потпуно замену кутије новом или након већег ремонта може доћи до пукотине у кућишту кутије, поломљених утичница за лежајеве или стакла у кућишту кутије; заглављена клизна вратила и други недостаци који се не могу отклонити без додатне прецизне обраде.
Убацимо секундарно вратило, провучемо га кроз урезану рупу погонског зупчаника другог степена мењача. Конусне ваљкасте лежајеве, због малог растојања између носача, треба причврстити до граничника. Док се секундарно вратило слободно ротира, потребно је да проверите обртни момент његове ротације у лежајевима. Ова сила треба да буде 0,7 - 0,8 кгф / м. Затегните матицу зупчаника док не постигнете жељене параметре.
Да би се одржала монтажна димензија зупчастог захвата погонског зупчаника мењача са зупчаником мотора, потребно је посматрати величину од 58 мм од краја зупчаника до прикључног краја кутије са тачношћу од 0,15 мм. . Затегните матицу зупчаника обртним моментом од 20 - 22 кгф / м. Ако жлеб на навртци не одговара рупи на осовини за уградњу клина, навртка се може затегнути само на потребну количину, а не олабавити. Саставите међувратило у потпуности инсталирањем свих зупчаника на њега. Затегните матицу средњег вратила и проверите зазор у сету зупчаника. Требало би да буде унутар 0,03 - 0,05 мм. Након склапања целе кутије, проверите чистоћу обе прикључне равни кућишта мењача, премажите их заптивачем, залепите нове заптивке и саставите их редом са кућиштем задње осовине и кућиштем квачила.
У сваком случају, поправку мењача трактора МТЗ 80 потребно је поверити стручњацима, иначе постоји ризик од потпуног квара мењача због његове неквалитетне поправке. У Москви и Московској области можете поправити контролни пункт у сервису Трактор.
Трактор МТЗ-80 / 82 је техника коју производи Мински тракторски погон. Ово возило је савршено за пољопривредне радове. Радна опрема је дизајнирана према класичној шеми: увећани задњи точкови, систем ношења, поуздана шасија. Контролни пункт МТЗ обезбеђује ефикасно кретање возила различитим брзинама. Мењач трактора са МТЗ 80 укључује неколико степена погона који се налазе на предњој и задњој осовини (9 и 2). Треба напоменути да је МТЗ 82 надограђена верзија МТЗ-80. Овај трактор је једноставан за одржавање.
Кутија монтирана на трактор укључује сигурно причвршћене осовине (примарне / секундарне).Ови елементи су уграђени у тело кутије.
Зупчаници добро раде свој посао. На улазном вратилу налазе се погонски зупчаници од 3 ... 5 брзина. Такође, систем укључује међувратило. Овај елемент је у интеракцији са брзим мењачем 3. Промену степена преноса треба извршити при смањеној брзини погона, квачило се истискује. Затим, возач поставља жељени начин путовања.
У циљу смањења ограничења брзине на овом возилу, произвођач је уградио уређај за мењач са пузавом. То је мењач опремљен зупчаницима. Пузавица је присутна на пољопривредним возилима која су неопходна за обраду тла. Посебност ове јединице је да има повећан радни ресурс, мале димензије.
Систем квачила гарантује заштиту постојећег мотора од великих оптерећења. Такође, главни елементи кутије МТЗ-82 укључују тело, механизам за мењање брзина. Мотор и систем преноса су дизајнирани за велика оптерећења, тако да могу дуго да раде у тешким условима. Мотор трактора МТЗ 82 укључује преносно кућиште, које обезбеђује пренос момента силе са мењача на кардански погон.
За оптималан рад система, уље треба напунити до нивоа доње ивице контролног отвора. Које уље се препоручује за употребу у мењачу МТЗ 82? Позитивне повратне информације има Нигрол уље, које нема адитива у свом саставу. Ова течност задржава своје карактеристике перформанси у широком температурном опсегу, има оптималан индекс вискозности.
