Детаљно: уради сам поправка мењача за УАЗ 469 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Демонтажа механизма мењача СЕКУЕНЦИНГ
Уским шрафцигером избијте утикаче шипки мењача.
Помоћу кључа „17“ одврните утикач утичнице са резом.
Помоћу клешта уклоните сигурносну жицу вијака за причвршћивање виљушки на шипке ...
... и кључем „10“ одврнемо три вијка.
Са брадом избијамо стабљику виљушке И-ИИ зупчаника заједно са утикачем.
Извадимо виљушку и стабљику. Да не бисмо збунили шипке, одмах стављамо виљушке на њих и причвршћујемо их вијцима. Слично томе, избијамо стабло вилице ИИИ-ИВ зупчаника), ...
Игла за закључавање се налази у средњој шипки. Избијајући држач вилице за ход уназад, ...
... извади лопту са опругом.
Помоћу кључа „10“ одврните три вијка који причвршћују поклопац осигурача.
Извадимо лопту са опругом (држач осигурача).
Потопите куглицу шрафцигером са прорезима, уметните стабљику у рупу на поклопцу.
Ставили смо виљушку на стабљику, ударајући по крају стабљике чекићем од меког метала, ...
... и причврстите га вијком за закључавање, поравнавајући рупе на стабљици и виљушку.
Клип постављамо у канал између вретена виљушке за ход уназад и вретена ИИИ–ИВ зупчаника. Слично уграђујемо вретено ИИИ–ИВ зупчаника са виљушком и други клип (између стабљика ИИИ–ИВ и И–ИИ зупчаника). Уграђујемо стабло И-ИИ зупчаника, виљушку, куглицу са опругом и утикач засуна. Стезањем прекидача у шкрипцу и постављањем полуге на њега, проверавамо исправну монтажу и рад механизма. Шипке треба да се лако померају и јасно фиксирају. Затегните вијке виљушки мењача сигурносном жицом.
Видео (кликните за репродукцију).
Оријентишемо уљну траку са избочином на унутрашњи прстен лежаја.
Притиснемо лежајеве на осовину комадом цеви одговарајуће дужине и одговарајућег пречника. Даље састављамо мењач обрнутим редоследом, док одмашћујемо заптивке и завртње поклопаца картера и наносимо заптивач на њих. Проверавамо мењач на монтираној кутији окретањем његових осовина ручно. Након што смо уградили мењач на аутомобил и напунили га уљем, проверавамо његов рад у покрету. Зупчаници треба да се укључе јасно, без заглављивања и буке. Истовремено, уверите се да су зупчаници потпуно укључени.
ПАЖЊА Ход полуге при укључивању првог степена преноса у мењачу са синхронизаторима само у ИИИ-ИВ степену преноса је 2,5 пута већи него при укључивању другог степена преноса. Недостатак прве брзине изазива брзо хабање и уништавање зупчаника.
Аутомобил УАЗ 469, који производи Уљановска аутомобилска творница, специјализован је за превоз људи и робе. Способност ове машине омогућава вам да возите на свим путевима.
Мењач је мењач возила. УАЗ 469 има механички 4-брзински мењач опремљен синхронизаторима инерцијалног типа. Дизајнирани су да укључе зупчанике без буке и тутњаве. Синхронизатори помажу да се изједначи брзина спојних зубаца пре укључивања. Брзине ротације мотора и точкова се не поклапају, за њихово комбиновање потребан је синхронизатор. Поред тога, мењач омогућава аутомобилу да се креће уназад.
Мењач УАЗ 469 се састоји од следећих делова:
примарна осовина;
Предња корица;
матица посебне намене;
помоћно учвршћење;
аутополагање;
лежајеви;
лежај главног вратила;
кућиште радилице;
спојница за повезивање ИИИ и ИВ зупчаника;
3. брзина;
зупчаник ИИ степен преноса;
спојница за повезивање И и ИИ зупчаника;
зупчаник 1. степена преноса;
секундарно вратило;
подлошка за фиксирање;
мењач са дистанчним прстеном;
вијак за причвршћивање;
подлошка за причвршћивање;
средња осовина;
осовина за рикверц;
ход уназад;
плута;
блок зупчаника за погон међувратила и ИИИ зупчаника;
поклопац.
Уређај кутије УАЗ
Ако сте заинтересовани за шему контролног пункта УАЗ, лако га је пронаћи на фотографијама и цртежима постављеним на различитим сајтовима на Интернету.
У кућиште квачила су ушрафљена 4 клина на којима је монтиран мењач. Погон средњег вратила има зупчанике који су у стабилном захвату. Зупчаници 1. брзине - са равним зубима, 2. и 3. - спирални. Постављени су на погонско вратило, подупрти игличастим лежајевима. Погонска осовина има 2 лежаја. Улогу квачила када је друга брзина укључена игра прва брзина. Укључена је брзина уназад, а прва је због кретања зупчаника. Лежајеви мењача су куглични лежајеви. Да би се избегло кретање дуж осе, зупчаници су фиксирани задњим лежајевима. Задњи међулежај вратила је интегрисан са самим вратилом помоћу вијка.
Преклопни уређај има 3 виљушке причвршћене за вретене са завртњима за закључавање и смештене у бочном поклопцу. Сферни граничник неутралног распореда и укључених преносника има шипку. Крекери за закључавање који се налазе између шипки не дозвољавају истовремено повезивање 2 зупчаника. Ослонац има полугу која помаже у померању виљушки. Он сам је притиснут опругом на носећу сферну површину. Пртљажник који се ставља на полугу спречава улазак воде и прљавштине у уређај. Да би се спречило случајно укључење степена преноса уназад (возач може једноставно да га помеша), овај уређај садржи осигурач - клип, који је опремљен повратном опругом и куглом.
Подмазивач кутије је комбинован са преносним кућиштем. Маст из дозатора пролази до мењача УАЗ кроз дворедни лежај (радијални контакт) и постојећи одводни уређај, након чега се враћа кроз одводни отвор.
Ручни мењач - најважнија трансмисиона јединица аутомобила УАЗ 469. Контролна тачка УАЗ 469 има одговоран и фундаменталан задатак - праћење варијабилности обртног момента мотора и преношење са мотора на погонске точкове аутомобила. Ручни мењач УАЗ 469 има прилично дуг радни век. То не значи да контролном пункту није потребна поправка.
Правилна употреба аутомобила омогућава дуго времена без поправке, али ако се не испуне услови рада, компоненте мењача УАЗ се истроше, што неизбежно доводи до поправке.
У којим случајевима рад машине подразумева хабање делова кутије, због чега су потребне поправке?
Употреба аутомобила у забрањеним режимима.
Рад УАЗ 469 са неисправним квачилом.
Употреба нискоквалитетних уља за погонску осовину.
Ово су главни предуслови који могу изазвати хитну поправку УАЗ 469.
Да бисте поправили контролни пункт, потребан вам је велики скуп инвентара.
Отворени кључеви у 2 примерка (за 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Са кључем од 14, потребно је да одврнете задњу осовину са прирубнице преносног кућишта. Ако користите овај кључ погрешно, можете себи створити велике проблеме.
Крај кључеви.
Професионални кључ за равне матице.
Стандардни и Пхиллипс одвијачи.
Пачје кљуне за скидање и стављање потпорних прстенова.
Метална игла за избијање појединачних делова.
Да бисте брзо отпустили матице и завртње, потребан вам је мали комад гвоздене цеви.
Квалитетно језгро и длето.
Монтажна оштрица.
Тешки чекић.
Велики број тегли за вијке и навртке за доследно постављање делова у процесу.
Извлакач лежајева.
Власник аутомобила који пажљиво третира свој аутомобил може идентификовати проблеме у раду мењача.
Назад на индекс
Ако се у мењачу појављују звукови који се раније нису чули, онда је у овој фази потребно дијагностиковати мењач и, ако је потребно, поправити. У случају поновљених звукова, препоручљиво је обратити пажњу на лежајеве, могућа је замена. Ако се бука појави у одређеној брзини, онда је највероватније узрок истрошеност зупчаника.
Синхронизатори могу покварити ако аутомобил има чврсту промену степена преноса. Следећи разлог може бити смањење нивоа уља у кућишту радилице или његово одсуство. Поправка кутије захтева квалитетну припрему делова, њихово брушење и бушење. Ово је сложен процес, не може свако сам да уради такав посао.
Пре него што пређете на поправку контролног пункта УАЗ 469, потребно је да проучите релевантну литературу. Не само погледајте, већ прочитајте и обратите пажњу на оно што се каже о левим навојима, локацији подложака, граничника и ситних детаља. Да бисте запамтили хронолошки редослед радњи у процесу поправке, можете направити варалицу за себе.
За ауто заптивке, препоручљиво је купити увозни заптивач. Боље је, поузданије. За подмазивање ротирајућих делова најбоље је користити "Литол" - ово је најприступачнији алат.
Поправка мењача може се поверити само висококвалификованом стручњаку који има професионални алат, познаје уређај, дијаграме мењача УАЗ 469 и може да изврши поправке у најкраћем могућем року.
УАЗ-469 је једно од теретно-путничких возила, које се одликују повећаним нивоом способности у вожњи. Аутомобил је произвела Уљановска аутомобилска фабрика. Поред УАЗ-469, аутомобилска фабрика је представила моделе као што су УАЗ 452 (векна), УАЗ Патриот.
На УАЗ 469, мењач је механички, дизајниран за 4 корака. Истовремено, 4-брзински мењач је опремљен синхронизаторима. Они су потребни за спровођење изједначавања брзине. Присутна су осовина, док је улазна осовина заснована на два ослонца. Погонски зупчаници противвратила су спирални. Да би апсорбовао појаву радијалних и аксијалних оптерећења током кретања, ослонац задње осовине укључује дворедни куглични лежај са угаоним контактом. Такав контролни пункт омогућава возилу да се креће уназад. Возило је опремљено кутијом за пренос. Преносна кутија УАЗ 469 укључује осовине погонске осовине, зупчанике, који имају дуг радни век.
Предност ручног мењача је што је дизајниран за дуг радни век. Аутомобил који има теренске квалитете и опремљен ручним мењачем је одличан за употребу на терену.
Аутомобил подлеже дијагностици ако му се контрола погоршала. Паралелно, при промени брзина се могу чути шкрипе. Такође, потребно је проверити стање кутије ако се зупчаници активирају спонтано. У неким случајевима потребна је замена лежајева, зупчаника да би се решио проблем са појавом буке. Са затегнутошћу промене степена преноса, проверавају се синхронизатори. Главни разлог зашто постоји потреба да се замени саставни делови кутије на СУВ-у је њихово природно хабање.
Један од знакова да треба проверити преносну кутију да ли се приањање точкова са коловозом погоршало, док је бука из ње почела да се повећава. Доводи до поправке мењача на УАЗ 469 неправилна употреба возила. Посебно је потребно извршити правовремену замену уља у мењачу.
Још један проблем са којим се возач УАЗ-а може сусрести је цурење уља из мењача. Ова манифестација је резултат присуства повећаног нивоа уља у мењачу. Такође, ако вода уђе у систем док сипате ново гориво у кутију, возач ће се ускоро суочити са проблемом цурења течности из мењача. Међутим, не само употреба уља лошег квалитета може бити разлог да се примети цурење, јер може постојати пукотина на кућишту радилице или на поклопцу мењача УАЗ 469.
