Поправка кутије Т4 уради сам

За поправку Т4 ручних мењача биће вам потребан велики број специјалних алата и алата. Пре него што започнете поправку, препоручујемо да уравнотежите своју снагу и вештину са количином посла, а такође проверите доступност одговарајућих резервних делова. Испод је неколико савета за успешну поправку.
- Зупчанике у случају хабања или лома препоручује се замена у пару, у супротном ће се живот нових делова значајно смањити.
- Обавезно наведите код кутије приликом куповине. Упркос чињеници да су споља детаљи свих ВВ кутија веома слични, они се разликују по броју зубаца, зупчаницима (зупчаници, зупчаници), димензијама (које се не могу увек одредити на први поглед), тврдоћи итд. - јер Пошто је за девет година производње модела Транспортер Т4 коришћено преко 27 модификација петостепених мењача, немогуће је детаљно описати поправку сваке модификације у оквиру овог упутства.
На сл. 353 приказан је распоред кућишта мењача. О-прстенови поз. 9, 16, као и заптивка улазног вратила поз. 8 подлежу обавезној замени, замени заптивке поз. 11 се препоручује у зависности од њеног стања.

Пиринач. 353 Кућиште мењача
1 - доњи део тела, 2, 3 - чауре, 4 - пртљажник, 5 - навртка М24к1,5, 6 - магнет, 7 - горњи део тела, 8 - кутија за пуњење, 9 - заптивни прстенови, 10 - пунило утикач, 11 - заптивка поклопца, 12 - поклопац, 13 - вијак М8к20, 14 - вијак М7к20, 15 - продужетак, 17 - вођица лежаја за отпуштање

Прстенови за подешавање (7, види слику 354) имају дебљину од 0,65 до 1,27 мм у корацима од 0,25 мм, прстенови (10) имају дебљину од 0,65 до 1,40 у истом кораку.

Пиринач. 354 Уређај за ручни мењач
1 - улазно вратило, 2 - стругач за уље, 3 - 3. зупчаник, 4, 22, 47 - потпорни прстенови, 5 - 4. зупчаник, 6 - лежај, 7, 10 - прстенови за подешавање, 8 - подлошка, 9, 52, 53 - Вијци горњег типа, 11 - ваљкасти лежај, 12 - матица М8, 13 - заптивни прстен, 14 - тело, 15 - потисни прстен 1. зупчаника, 16 - 1. брзина, 17, 23 - чауре, 18, 24, 24 31, 41 - прстенови синхронизатора, 19 - синхронизатор 1/2 зупчаника, 20 - крекер, 21 - опруга, 25 - излазни прстен, 27 - 2. зупчаник, 28, 36 - потисни прстенови, 29 - чаура лежаја, 30 зупчаници, 32 - 3/4 синхронизатор, 33 - прстен, 35 - 4 зупчаник, 37 - рукавац, 38 - 5 зупчаник, 40 - 5 зупчаник, 42 - прстен, 43 - рукавац синхронизатора, 44 - синхронизатор, 45 - осовина зупчаника за ход уназад, 46 - брзина у празном ходу уназад, 48 - зупчаник за ход уназад, 49 - потисна чаура, 51 - носач.

Тело (14) се испоручује у комплету са лежајем (13).
На сл. 355 приказан је распоред механизма за мењање степена преноса петостепеног мануелног мењача. Полуга (10) мења 1/2 степена преноса, (14) - 3/4 степена преноса, полуга (30) бира 5. степен преноса, а ход уназад се укључује механизмом који се састоји од делова (21) и (22). Опруга (23) пружа одређени отпор када је укључена брзина за вожњу уназад.

Пиринач. 355 мењач
1 - кућиште вратила мењача, 2 - уљна заптивка, 3 - чаура, 4 - вијак, 5 - чаура, 6 - адаптер за вентилациони систем (одушник), 7 - причврсни прстен, 8 - осовина мењача, 9 - вијак М8к25, 10, 14 , 30 - склоп ручице мењача, 11, 15, 31 - иглице, 12 - држачи иглица, 13 - чахуре, 16 - 1-4 носач зупчаника, 17 - 5 носач преноса, 18 - подлошка, 19 - носач преноса уназад , 20 - манжетна, 21 - граничник ручице мењача уназад, 22 - полуга за укључивање степена преноса уназад, 23 - опруге, 24 - вођица, 25 - поклопац, 26 - осовински склоп, 27 - заптивни прстен, 28, 29 - вијци типа Торк

Модели произведени након 1996. године одликују се одсуством глатког рукава, који се налазио у поклопцу (25) на претходним моделима.

у празном ходу чује се нека врста звоњаве испод поклопца, на пример где 5. брзина онда постане зелена па нестане, шта би то могло бити?

Шта се може догодити ако кутија шушти? (т4 синхронизација)

Здраво, пети степен преноса на мом т4 је нестао, шта би то могло бити, и да ли је задњи уопште избачен за поправку?

Здраво! Када мењам брзине на Т4, нема великог трзаја са трзајем и куцањем, шта би могло бити? Осећа се као да се кутија изнова окреће.

Здраво! Услед хабања лежаја на секундарном вратилу дошло је до пуцања спољашњег прстена и од њега се одломио комад од 3-4 мм који је брушен и сакупљен на магнет. Осовине и зупчаници нису визуелно оштећени, али су сателити имали развој у облику шкољке. Индикација за растављање мењача је била: постепено појачана тутњава 5. степена преноса и, ближе растављању, не гласно, али приметно цврчање у мењачу при вожњи у неутралном положају од 40 км/х и ниже до заустављања. Такође је примећено да се звук сличан овом цвркуту јавља у тренутку пребацивања у 3. брзину. Од момента када се појавило зујање у 5. брзини па до растављања, прешао сам око 1000 км, до краја овог периода скоро да нисам користио 5. После замене 2 лежаја излазног вратила, свих игличастих лежајева, два мала сателита са пластичним уметком, свих заптивки, отклањања кварова на преосталим лежајевима, мењач је постављен на место - Т4 2.5 АЈТ, мењач ЕВБ. Тутњава у 5. брзини се скоро и не чује, али у 4. је остала као и пре поправке, али најдосаднији цвркут који није нестао након поправке. Шта би могао бити његов извор? Главни пар: диференцијал - секундарно вратило?

Добар дан. Т4 2.5 тди 1999. па надаље Брзина за вожњу уназад се често укључује са шкрипом, а понекад се друга брзина не може убацити у неутрални. Шта би могао бити разлог?

Диик » 10.12.08, 11:41 Поправка кутије Т4, пала 5. брзина

Макс 2 » 10.12.08, 11:57 Ре: поправка кутије на вв т4

седокоси » 21.12.08, 20:54 Ре: поправка кутије на вв т4

игнаков » 21.12.08, 20:58 Ре: поправка кутије на вв т4

ХолДеР » 01/12/09, 09:48 Ре: поправка кутије на вв т4

нокеп » 01/12/09, 09:50 Ре: поправка кутије на вв т4

влади, слав » 21.02.09, 16:16 Ре: поправка кутије на вв т4

Где се налази овај вијак механизма? Да ли је могуће то учинити без уклањања кутије? и како одредити хабање зупчаника на око или помоћу уређаја? Управо сам почео да летим у 5. брзини, али ретко!

Тесхка78 » 21.02.09, 16:32 Ре: поправка кутије на вв т4

ВВ Мултиван 1987 1.9ТДИ(био)
Вв Мултиван 2001 2.5ТДИ

Вфрц » 06/21/09, 13:46 Ре: поправка кутије на вв т4

Велики » 21.06.09, 15:05 Ре: поправка кутије на вв т4

ф » 21.06.09, 17:37 Ре: поправка кутије на вв т4

Павел_Т » 21.06.09, 17:48 Ре: поправка кутије на вв т4

» 06/21/09, 20:14 Ре: поправка кутије на вв т4

микола » 06/21/09, 20:19 Ре: поправка кутије на вв т4

_Фрееман_ » 06/21/09, 20:45 Ре: поправка кутије на вв т4

Мењач је једина јединица на Омеги на коју се још нисам попео. И десило се да је ово прва јединица Транспортера у коју сам морао да се попнем. У ствари, то ме и није изненадило. То је постао несрећни инцидент. Знао сам да ће се то догодити, али нисам знао када. И нисам желео да се попнем у кутију да то спречим, па, такоооо.

Све је почело куповином аутомобила. На сајту код продавца се понашала савршено, није било притужби. Али кад ју је одвезао кући. После стотину километара од кутије, зачула се све јача граја, зупчаници су почели да се укључују веома снажно. Већ сам почео да разматрам опције како да однесем ауто да стигнем кући, али ме је пријатељ са којим смо се возили наговорио да позовем дилера и вратим му ауто да реши проблем. Уз шкрипу, али су узели ауто. Обећали су да ће све поправити.
Следећег дана продавац се већ јавио да је све у реду, све ради. Када сам узео ауто, рекао је да скоро да нема уља у кутији, а „Ово сам морао да заменим. хаммасратас (опрема)”.
Ауто се заиста понашао изванредно, брзине су се мењале савршено, тек на петом од првих километара појавио се танак звиждук. Ауто је стално био потребан, уопште нисам желео да се мучим са проблемима и марљиво сам одагнао идеју да зупчанике заправо треба заменити у пару.

Транспортер је возио, звиждао. После 3-4 хиљаде километара, изненада сам приметио траку уља која тече на земљу дуж унутрашње површине десног предњег точка.Открио сам невероватну ствар: уље тече из пртљажника унутрашњег ЦВ зглоба кроз малу уредну рупу, тече низ погонско вратило до спољашњег ЦВ зглоба, до зглоба управљача, до обода и даље до земље. Одакле долази течно уље у ЦВ зглобу? На крају крајева, требало би да постоји само маст која не тече! Међутим, овога пута сам, упркос изразитом „преносном“ мирису уља, зажмурила на то. Само сам омотао чизму електричном траком и причврстио је додатном стезаљком. Из њега више није цурило уље.

Након 8000 км, звиждук пете брзине почео је постепено да се претвара у пуцкетање - „млазни авион“ се поново родио у „трактор“. Али пре тога је било још читавих хиљаду километара. Једне лепе вечери, када је била укључена пета брзина, Транспортер се трзнуо, направио гласно крцкање, а затим наставио да се креће, звецкајући и звецкајући. Саилед. Шта да радим? Пробао сам ниже брзине - пале се. Пажљиво се окренуо и у првој брзини „одпузао” назад до куће, срећом одвезао се недалеко, пар километара. Све, сада не окрећи се. Кутија - у прегради.

Ево таквог мега-дизајна који сам направио од свог универзалног извлакача да извучем леву погонску осовину након (.) након што сам херојски скинуо „чарапе“. Имајте на уму да је доња половина кутије уклоњена, а сви зупчаници и виљушке за мењање остају у горњој. Не ослобађа их главни зупчаник, а он, заузврат, држи прирубница десног погона точка.

Коначно извлачење десне прирубнице. Али опет је био паметан са извлакачем. Све је могло много лакше.

Затим ћу дати исправан редослед за растављање кутије.

Дакле, имамо кутију детаљно растављену, опрану и очишћену са свих страна колико год је то могуће, па чак и боље. Остаци заптивача пажљиво се чисте са свих делова. Магнет унутар кућишта кутије је без прљавштине и заглављених металних струготина. Ако имате компресор, добра је идеја да издувате кроз сва уска грла. Ако не, прање прореза и малих лежајева средством за чишћење карбуратора у аеросолној конзерви много помаже. Старе заптивке су извађене из гнезда и бачене, нове су купљене. Ако су неки завртњи оштећени, купите нове. Такође ће нам требати заптивач за пренос и одмашћивач површине (ацетон).

Ако се контролни пункт испостави да је растављен без проблема, онда ни његово склапање неће узроковати проблеме. Међутим, не бих написао фразу „састављање је обрнути поступак од растављања“.

Прво питање које се поставило преда мном је било како да откотрљам Транспортер са мотором у празном ходу на надстрешницу. Овај проблем сам решио уз помоћ Омеге, две вучне траке и ручног витла. За осигурање између надвожњака и задњег браника, Омега је ставила одстојнике - тако да надвожњак не иде напред у процесу подизања. За ово сам закачио другу сајлу за вучу не на предњу ушицу за вучу, већ на куку за транспортер. У овом положају, сајла не притиска нос аутомобила на прелет, већ напротив, чак и мало растерећује предњу осовину.

Из неког разлога, гледајући предстојећи посао, замишљате да се све може учинити довољно брзо. Ово је тамо, ово је овде, нема проблема. А када узмете у руке алат. Довукао сам транспортер на надвожњак у петак у 18:00 да уградим кутију. Иселио се из ње на своју снагу тек у 6:00 ујутру у суботу. Резултат ове ноћи су четири мртве сијалице у носачу, руке до лаката умазане уљем, прљавштином и кочницама и дивље одушевљење чињеницом да сам га ипак победио!

Једна особа је одлучила да помогне аутосервису и без уља се довезла на пункту Фолксваген транспортером Т-4.

Ево шта је из тога произашло.

Оцедили смо око 100г уља. оне. дошло је до гладовања уља у мењачу. Након отварања кутије, нашли смо следећа оштећења:

• Унутрашња трка конусног лежаја улазног вратила заварена је за осовину од загревања, ваљци (или оно што је од њих остало) искочили су из сепаратора и скупили се у гомилу (слика 1);

• потисни лежајеви диференцијалних сателита су се срушили и испузали (слика 2);

• истопио се пластични сепаратор игличастог лежаја зупчаника петог зупчаника секундарног вратила (слика 3).
  
• Зупчаници пете брзине (водећи и гоњени) су постали плави.

Да не бисмо променили скупо вратило, чистимо трагове завареног лежаја дијамантском турпијом (слика 4).

Притиснемо конусне лежајеве на осовину мењача Волксваген Транспортер (слика 5.6).

Затегнутост конусних лежајева подешавамо постављањем подметача испод спољашњег прстена лежајева (слика 7, 8, 9, 10).

Затегнутост можете проверити постављањем осовине у кућиште док затегнете прикључне завртње кућишта кутије са радним моментом.

Изводимо исте радње за подешавање лежајева за лежајеве диференцијала. Фолксваген кутије (слика 11).

Секундарно вратило састављамо мењањем ваљкастих лежајева зупчаника и прстенова за закључавање синхронизатора. Приликом одабира блокирајућих прстенова, обраћамо пажњу на чињеницу да када прстен стане на конус зупчаника, између крајева прстена и зупчаника мора постојати размак (најмање 1,2 мм) (слика 12)

Осовине постављамо на једно кућиште мењача, претходно подмазујући лежајеве уљем (слика 13, 14).

Инсталирамо механизме за избор брзина и повезујемо два кућишта кутије (фотографија 15,16,17).

Сада треба да убацимо носаче за виљушке зупчаника 1, 2, 3, 4 и причврстимо механизме за избор брзина на тело (фотографија 18, 19, 20).

Затегнемо спојне завртње кућишта мењача и пређемо на монтажу зупчаника пете брзине. Заменили смо пар зупчаника петог степена преноса за нове, пошто су рођаци били изложени високим температурама (боје боје су изашле на металну површину). Причвршћујемо зупчанике на осовине помоћу вијака (слика 21-26).

Постављамо шипку за избор зупчаника и доњи носач шипке (слика 27, 28).

Ставили смо незатворене поклопце и виљушку квачила - кутија је спремна за уградњу на аутомобил (фотографија 29, 30).

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

Технички клуб Волксваген Транспортер Т 4 Т5 Т6, поделите искуства поправке, одржавања, како да скинете мењач са Т 4 2. 4 апр. Питања везана за мењач, квачило и мењач: одржавање, дијагностика и поправка мењача.

Поправка мењача Фолксваген транспортер Т - 4. Једна особа је одлучила да помогне аутосервису и одвезла се без уља на пункту у аутомобилу Волксваген транспортер Т - 4. Ево шта је испало.

Мењач.Врсте мењача.Уређај,поправка.Фото | Форум вв 8. октобар Годишње операције одржавања Волксваген Т 4 које се могу обављати самостално: Мотор.

Одврните електричну инсталацију са цевовода. Проверите дебљину кочионих облога и дубину профила газећег слоја на гумама. Због тога се из меморије радио пријемника брише код против пузања. Број главне брзине може варирати:

Генерално, покушаћу да будем кратак. Било је проблема са мењачем, тачније било је страних звукова у празном ходу. Почели смо да уклањамо мењач, рећи ћу ово, уклонио сам кутије на аутомобилима по дизајну компликованије. У Т4 са 2.4 ААБ мотором није све тако компликовано. Руказхопс су већ били пре мене ... Фото оцх. Возио је купио ЛУК комплет квачила! Пар заптивки на чарапи, десном волану и на улазном вратилу И кренуо на посао! Контролни пункт опран од прљавштине! Све је дошло на своје место, на круни зуба, корпа је била центрирана.

Иначе, без уклањања десног погона и чарапа са њим, нису могли да скину мењач. Прикупљено обрнутим редоследом! Дошао је тренутак, умало да се заглавимо, све је постављено, почео сам да стављам сајлу квачила и шипка је умало пала у кутију, загризајући је назад, како је опруга на њој истиснула. Ми смо као хирурзи над Тачер са магнет! И даље ће све стати на своје место и биће ватре уопште! Није плаћен за посао! Пар фотографија са две масе мак.

Поправка кутије Волксваген Т-4.