Поправка кутије УАЗ-а уради сам

Демонтажа механизма мењача
СЕКУЕНЦИНГ

Уским шрафцигером избијте утикаче шипки мењача.

Помоћу кључа „17“ одврните утикач утичнице са резом.

Помоћу клешта уклоните сигурносну жицу вијака за причвршћивање виљушки на шипке ...

... и кључем „10“ одврнемо три вијка.

Са брадом избијамо стабљику виљушке И-ИИ зупчаника заједно са утикачем.

Извадимо виљушку и стабљику.
Да не бисмо збунили шипке, одмах стављамо виљушке на њих и причвршћујемо их вијцима.
Слично томе, избијамо стабло вилице ИИИ-ИВ зупчаника), ...

Игла за закључавање се налази у средњој шипки.
Избијајући држач вилице за ход уназад, ...

... извади лопту са опругом.

Помоћу кључа „10“ одврните три вијка који причвршћују поклопац осигурача.

Извадимо лопту са опругом (држач осигурача).

Потопите куглицу шрафцигером са прорезима, уметните стабљику у рупу на поклопцу.

Ставили смо виљушку на стабљику, ударајући по крају стабљике чекићем од меког метала, ...

... и причврстите га вијком за закључавање, поравнавајући рупе на стабљици и виљушку.

Клип постављамо у канал између вретена виљушке за ход уназад и вретена ИИИ–ИВ зупчаника.
Слично уграђујемо вретено ИИИ–ИВ зупчаника са виљушком и други клип (између стабљика ИИИ–ИВ и И–ИИ зупчаника).
Уграђујемо стабло И-ИИ зупчаника, виљушку, куглицу са опругом и утикач засуна.
Стезањем прекидача у шкрипцу и постављањем полуге на њега, проверавамо исправну монтажу и рад механизма. Шипке треба да се лако померају и јасно фиксирају.
Затегните вијке виљушки мењача сигурносном жицом.

Оријентишемо уљну траку са избочином на унутрашњи прстен лежаја.

Притиснемо лежајеве на осовину комадом цеви одговарајуће дужине и одговарајућег пречника.
Даље састављамо мењач обрнутим редоследом, док одмашћујемо заптивке и завртње поклопаца картера и наносимо заптивач на њих.
Проверавамо мењач на монтираној кутији окретањем његових осовина ручно. Након што смо уградили мењач на аутомобил и напунили га уљем, проверавамо његов рад у покрету. Зупчаници треба да се укључе јасно, без заглављивања и буке. Истовремено, уверите се да су зупчаници потпуно укључени.

ПАЖЊА
Ход полуге при укључивању првог степена преноса у мењачу са синхронизаторима само у ИИИ-ИВ степену преноса је 2,5 пута већи него при укључивању другог степена преноса. Недостатак прве брзине изазива брзо хабање и уништавање зупчаника.

Оригинални чланак је на веб страници

Хвала Александру Дорохову што ми је послао много слика своје кутије. На основу ових слика, написао сам овај чланак.

Ова слика приказује поклопац са виљушкама за мењање. Визуелно нисам приметио никакво хабање на виљушкама! Али виљушке је неопходно померити рукама. Ако почну да висе на шипкама - Дакле, треба да одврнете жицу која их фиксира и затегните завртње! Дакле, визуелно изгледају сјајно.

Сада гледам у кутију. Можеш само да дишеш. Овде вам није потребан ни мерач да бисте видели колико су истрошени зупчаник другог зупчаника и крај излазног вратила у пределу зубаца спојнице. Идеално би требало да буде 0,2 мм. На радника, наравно, мало више. Али овде се јасно види да је размак најмање 3,5 мм. Такав зупчаник је само за избацивање. Јер ће њени спојни зуби зграбити само до пола. Упоредите сами дужину зуба и ширину зазора.

Када је улазна осовина уклоњена, прегледајте је. Синхронизатор више није добар ни за шта, пошто су му зупци за вођење запушени до тупости.Зупци квачила су већ обавили добар посао. Са дна зуба јасно се виде уједначене траке вежбања. Али одозго, с друге стране, рђа на крајњој половини зуба је јасно видљива. Ово сугерише да је квачило зупчаника, када је пуштен гас, постало бочно или је истиснуто. Тако да се улазна осовина избацује заједно са синхронизатором.

Извадимо чахуру синхронизатора са главчином. Визуелно. Зуби четвртог степена преноса на квачилу изгледају одлично. Нажалост, није видљиво њихово бочно хабање од зубаца улазног вратила?

Питам се да ли је потпорни прстен изашао сам од себе? Ако је тако, онда је жлеб за закључавање на излазном вратилу сломљен у конус и прстен је истиснут из њега под оптерећењем. Дакле, морате да одете до токара и он ће пажљиво исправити овај усијани жлеб са веома јаким секачем. Одстојник или подлошка је видљива иза прстена, како желите. Биће потребно да одмах ставите нови лежај на осовину код токара, вратите причврсни прстен у жлеб и стругар ће вам одмах окренути нову дистанциону подлошку. Подлошка треба да буде толико дебела да се налази између лежаја и причврсног прстена са благим затезањем или не више од 0,1 мм у црвеном. Иако је могуће да се у радњи продају нови потпорни прстенови и одстојници различитих дебљина. У сваком случају, за ланд Ровер се то ради овако. Али надам се да је причврсни прстен уклоњен.

И овде примећујем неку врсту хабања на зидовима. Ако да! То значи да морате ставити нову подлошку дебље. Али, ако и главчина синхронизатора виси на уторима осовине. Најбоље је променити и осовину! Иако улошци изгледају уредно и нема знакова хабања. Највероватније је осовина у добром стању.

Додатак написаном:
Сам причврсни прстен може да игра дуж осовине у жлебу. Главна ствар је да када су постављени на осовину, трећу брзину и квачило синхронизатора, размак између причврсног прстена и квачила синхронизатора био је минималан. То јест, што је већи размак, то више зупчаник и квачило висе на оси. Због тога настојимо да осигурамо да сви зупчаници и квачила имају минимални могући зазор. Идеално, од 0,1 до 0,2 мм. Иако сам сакупио кутије у којима је овај зазор био 0,5 мм. Али што мање то боље. Ако је размак између подлошке и главчине синхронизатора већи од милиметра? Морате ставити дебљу подлошку. Или је то теже урадити ако се зазори не уклоне, јер је трећи степен преноса нов, а крај осовине на који је притиснут је већ веома истрошен. Овај крај потребно је мало избрусити на осовини на коју је зупчаник притиснут. И тамо ставите бронзану подлошку дебљине 3,4 мм. такве дебљине да би изабрала цео ход 3. степена преноса на вратилу и притиснула квачило синхронизатора на потпорни прстен.

Квачило и зупци окренути према трећој или четвртој брзини изгледају добро. Ивице зуба су нетакнуте. Не видим никакву хабање. Али ако се мењају брзине, онда се квачило аутоматски мења као склоп са главчином. Мада бих овај део ставио у колекцију са хабом, за сваки случај, у резерви. А ако новац заиста није довољан, онда бих га ставио. Ако се све подеси како треба, ништа се неће висити и пренос није раније избачен. Не видим злочин. Главна ствар је да главчина на осовини чврсто стоји.

Исто важи и за чвориште.

Заменски синхронизатор има затупљене ивице зуба. У овом случају, они неће клизити у страну када зупци квачила прођу кроз њих, односно, ручица мењача ће са одређеним потешкоћама укључити брзину.

Зупчаници трећег степена преноса су запушени до тупости, а видљиви су чак и трагови струготине. Биће тешко укључити трећу брзину, а и тада сваки други пут. Она није становник! Само замена. Бивши власник се очигледно није потрудио да чека док синхронизатори не изједначе брзине ротације вратила. Штавише, Нигрол томе доприноси.

А овако изгледа од позади.Дистанциона машина која стоји иза је доста успела. Неопходно је купити нову машину за прање, пожељно прилагођену величину. У екстремним случајевима, изрезбарите нови од бронзе. Имам бронзану на Лади. Главна ствар је да се зупчаник 3. степена врпољи на осовини не више од 0,2 мм. А бакарна чаура је већ почела да се распада. То значи да је зупчаник само висио на вратилу. Али она има толеранцију од 0,06 мм.

Сада је најтежи део. Да, можете измерити унутрашњи пречник зупчаника помоћу чељусти или дигиталног мерача. Затим измерите врат осовине, одузмите један од другог и добијете резултат. Али нажалост овај мерни алат кошта више од нове осовине и много више! Стога могу понудити само две опције.

1) Чаура на новом зупчанику још увек има већ готову величину и овде тешко да можете нешто променити.

2) Сада начин да проверите отпуштање вратила у чаурама. На прстима. И то у правом смислу те речи. Људска рука почиње да осећа ударце делова у региону од 0,1 мм. Па, ако осетиш батине већ уз јасно куцање. Дакле, отпуштање је већ у региону од 0,2 мм. и још.

Али овде није најважније ударање зупчаника по вратилу, већ колико је сјајан ход зупчаника дуж вратила.

Зупчаник треба да хода што је могуће мање од квачила 3. 4. степена преноса и до краја граничника на вратилу. Идеално 0,08. 0.2мм.

А друга брзина је ван конкуренције. Радила је до те мере да је развој спалио оштре ивице зубаца спојнице. А ово је око милиметар. Дакле, зупчаник је одступио од секундарне осовине за најмање 3,5 мм (друга фотографија) са толеранцијом од 0,2 мм. То је оно што музеју треба!

Зуби на зупчанику првог степена преноса су такође зачепљени, тако да ће укључивање друге брзине бити веома проблематично.

Зупчаник средњег вратила није имао испрекидане зубе и испуцале клинове. По правилу увек јесте. Ако та стварност није оштетила зубе међувратила, онда се на вратилу, по правилу, мењају само лежајеви. Изузетак су јако оштећени зуби зупчаника за вожњу уназад.

Зуби на брзини уназад су заглављени. Сасвим чест недостатак. Такође га треба заменити, пошто хабање иде на конус, онда би зупчаник након неког времена могао почети да се поквари. Пажљивије погледајте већи зупчаник - можете га боље видети одоздо.

Оса на којој се окреће брзина уназад изгледа добро. Искрено, не сећам се да је то икада промењено.

Али лежај треба променити, пошто је већ истрошен. Ваљкасти лежајеви имају главни симптом: ако је ваљак испао из сепаратора, онда се лежај истрошио.

Судећи по фотографијама. Крекери су уклоњени са квачила синхронизатора. Ништа изненађујуће. Са тако великим зазором зупчаника (дуж осовина), крекери квачила 3. и 4. степена преноса почели су да излазе из квачила синхронизатора када су зупчаници укључени. Након тога су под утицајем опруге почеле да се чекињају према споља и због тога је било немогуће искључити зупчанике. Наиме, да се то не догоди, покушавам да одаберем све зазоре на вратилима кутије и преклопним виљушкама током поправке.

Пресуда. У кутији треба да промените брзину 1,2,3, брзине. Само замените улазно вратило, све лежајеве, ход уназад. Није стриктно неопходно, али вам је потребно квачило са главчином и оба синхронизатора. Ако нови зупчаници висе на старом вратилу за више од 0,15 мм. (Рука савршено осећа удар изнад 0,1 мм.) Тако да треба заменити и секундарно вратило.

Јуче је била таква ситуација: када се аутомобил кретао, дошло је до пукотине и сви зупчаници су престали да раде. То јест, када укључите било коју брзину и покушате да покренете, зупчаници шкрипе, а аутомобил се не помера. Мало ко се предузима да направи ове машине, а ко то уради, има ред. Мораћете то сами да урадите.

Сада ћу одврнути карданско вратило и уклонити мењач. Покушаћу сам да то поправим. Одврнуо је завртње кутије: с једне стране 2 вијка; на другој страни 2 вијка. Постављен послужавник. Сада ћу покушати да је скинем. Па је поклекнула. Све, кутија је уклоњена.Сада ћу га извадити и погледати.

Уклонио сам кутију, сада ћу је искључити из кутије за пренос. И одмах, оно што вам упада у очи је овај зазор, зазор улазног вратила. И даље ми остаје мистерија како ћу то поставити, али време ће показати. Одвојио сам кутију од преносног кућишта, а друга ствар која ми је упала у око је да је ова матица одврнута. И изгледа да имамо леву нит.

Одврнуо сам поклопац, одврнуо завртње за монтажу прирубнице.Сада да видимо шта је унутра. За сада не видим ништа битно. Сад ћу да погледам, ако ишта, рећи ћу ти. Очигледно, ово је био проблем. Овај блок зупчаника, ова осовина се тресе, виси. И овде је истиснут поклопац, који треба зашрафити.

Очигледно је проблем у овом лежају блока зупчаника, јер се читаво вратило понекад не закачи, јер клати. А синхронизатор практично нема зубе. У близини имам пријатеља специјалисте ВАЗ-а, сада ћу се консултовати са њим и наставити поправку.

Консултовао сам се са специјалистом, рекли су да се мењају и међулежаји вратила и лежај улазног вратила. Рекли су да не дираш похабани синхронизатор, остави га тако, јер нема ни крекера ни куглица. Он ће добро радити. Још увек морам да променим подлошку за уље.

Отишао сам у продавницу и купио лежајеве: 50.208 са жлебом на улазном вратилу; 50 306 на међуврату. Треба ми и 305. отворени лежај без жлеба, али отвореног није било, купио сам затвореног. Онда ћу уклонити ове гумене ствари - биће отворено. Такође заптивач, заптивке на кутији, уљне подлошке и завртњи на кардану.

Сада раставимо кутију. Да бисте уклонили међуосовину, морате уклонити ове зупчанике. Да бих то урадио, одврнуо сам овај вијак. Треба га откључати. Сад ћу да избијем осовину. Сви нокаутирани.

Сада ћемо избацити саму међуосовину. Да бисмо то урадили, морамо одврнути ову матицу. И биће потребно ударити лежај са друге стране тако да испадне овде. Сада да видимо како иде. Овај поклопац се није могао одврнути, јер је истиснут, а није ишао дуж навоја. Управо сам га сломио. Не знам да ли има таквих на продају или не, то је алуминијум. Погледајте шта се десило са лежајем - од њега практично ништа није остало.

Сада морамо да притиснемо улазно вратило. Овде на зупчанику постоји место где нема зуба. Мора се поставити тако да не омета излаз, тако да се зуби не држе за овај зупчаник. Увијамо, стављамо, сада ћемо истиснути. Нашао сам такав гвоздени шрафцигер, сад ћу га убацити. Ова улазна осовина је изашла врло лако.

Идемо даље. Извукли смо примарну осовину, сада прелазимо на секундарну осовину. Неопходно је одврнути ове завртње, скинути ову подлошку и ту ударити у лежај тако да лежиште изађе. Већ сам одврнуо ове плоче, које су држале лежај у жлебу. Сада уклањам подлошку за закључавање, затим уклањам подлошку. Сада можете ударити лежај тако да изађе. Сада ћу ударцима чекића истиснути лежај. Лежај треба да се извуче одавде, сада ћу пробати. Након скидања лежаја и скидања (нечујно 09:35) подложака, извлачим излазно вратило.

Да бисте уклонили међуосовину, морате одврнути ову матицу и забити је тамо. А сада да пробамо како ће бити. Одврнуо сам матицу средње осовине, био је клип са лежаја, а сада ћемо извући зупчанике. Он овде све разуме и овако треба да изађе. Прикупљамо, да не заборавимо како су стајали. Сада ћу га опрати, очистити и почети да мењам делове и склапам кутију. Кутија је демонтирана, сада ћу очистити стругачем ову вековну прљавштину. Онда ћу покушати, имам резач, могуће је и са гориоником, све ћу спалити да буде чисто. Тек тада ћу све скупити.

Постављамо међуосовину.Прво облачимо прстен, затим мали зупчаник, онда ће ићи овај, мањи. Затим стављамо велики. Само ћемо све ово убацити унутра, па ћемо опет све анализирати.

Сада ћемо притиснути лежај 50 306. Утиснули смо га са ове стране, прелазимо на другу страну. Сада притисните лежај на другој страни. Инсталирајте секундарно вратило. Залепили смо ваљке на маст, сада ћемо га убацити у секундарну осовину. Све, ту нема ништа занимљивије. Сада ћемо све прикупити, повезати са раздатком. Најинтересантније ће почети када га поставимо на своје место.

Шок! У УАЗ "векну" уложено 2 љаме! Шта је из тога произашло

Да бисте убацили кутију у кутију за пренос, потребно је да уклоните отвор на кутији за пренос и рукама подесите зупчанике. Мора да се поклапа са секундарном осовином. Користећи све врсте облога, излажем кутију овако. Сада ћу покушати да га гурнем тамо. Радим сам, не знам да ли ће успети или не. Иако није могуће ставити кутију одоздо, заглавио сам је унутра, али још нисам ударио квачило. Кад сам преправио подове у векни, сви су иструлили, обезбедио сам такав отвор, држи се вијцима. Сада ћу покушати да га подигнем одавде са ужадима и убацим.

Видите и ко ће преправљати тело векне, имам такав сто. Овако се отвара на лежајевима, а постоји приступ задњем делу мотора. Сада ћу покушати да подигнем кутију одавде. Све је, као што видимо, кутија отишла на своје носаче. Отвор је помогао, али само две рупе биле би довољне да се конопац провуче. То јест, испружио сам конопац, везао га у чвор, почео да га увијам пајсером и кутија је почела да се диже. Надам се да сам све урадио како треба. Сви, сакупљамо даље.

Изврнувши неколико окрета, подигао је кутију до краја, а сада можете лако затегнути причвршћиваче јастука кутије. Дакле, отвор је прошао тест - неопходна ствар. Сви готови радови.

Требало ми је 1.500 рубаља за материјал: за све заптивке, уље, лежајеве. Последњи пут када сам поправио кутију у аутосервису, излетела је прва брзина, узели су 10.000 рубаља. Данас сам то морао сам да урадим, али сам то сачувао.

Ако сте власник УАЗ-а и постоје сумње о квару мењача, онда свакако морате да поправите. Јединица се поквари када возач мора да држи ручицу мењача у покрету када почну сами да мењају (да би то спречили, возачи их везују ужадима). Понекад се чује шкрипа.

Да бисте се упознали са технологијом поправке, прочитајте о поправци мењача УАЗ 452 сопственим рукама. Прво морате одредити врсту кутије УАЗ која се налази на аутомобилу. Упркос разлици између модела аутомобила, на њима су уграђене исте кутије за пренос. Стога можемо претпоставити да се поправка врши готово на исти начин. Ово ће захтевати сет кључева, неке алате и помагала (њихова листа је дата у наставку).

На већини модела овог типа аутомобила оба дела су један комад. Тежина таквог чвора достиже 75-82 кг, тако да ће вам требати помоћник. Ако аутомобил који се поправља има сигурносни кавез, онда можете користити ручно витло да сами уклоните мењач УАЗ 452 за поправку.

Машина се мора поставити на равну подлогу, пошто ће се касније морати померити 0,5 м напред или назад. Прво оцедите уље. Обе кутије имају заједничку запремину, али су чепови за испуштање течности одвојени. Док се уље излива, потребно је да уклоните предња седишта и одврните их, а затим уклоните половине отвора на под аутомобила. Затим долази ред на уклањање шипки брзиномера.

Када уље исцури, умотајте чепове за испуштање на место. Испод бубња ручне кочнице налази се попречни носач оквира, мора се уклонити. Одвојите спојнице предње осовине и одврните предњи кардан. Ако нађете слабост ораха на њему, онда морате уклонити овај део.

Ако се мењач УАЗ 3303 поправља, морате бити пажљивији са спојницама. Аутомобил се помера 0,5 м (у било ком смеру) и задњи кардан се уклања кроз отвор. Одвојите пригушивач од разводне кутије и олабавите стезаљку на њему.Затим, заузврат, уклоните такве детаље као што су:

• квачила;
• причвршћивачи за подмазивач са улазног вратила (налази се десно, на звону);
• 4 вијка који држе поклопац виљушке квачила;
• подешавање шипке и виљушке цилиндра.

Преносна кутија је омотана конопцем и суспендована. Уклоните следеће ставке:

• вијци за јастуке;
• матице које држе причвршћивање кутије са звоном.

Овим радњама, мотор, када се контролни пункт УАЗ 452 поправља самостално, мора бити подржан дизалицом. Када се кутија отпусти, спушта се и уклања испод аутомобила. Полуге се прво морају уклонити. На звону, морате заменити клинове новим.

Ако треба да поправите контролни пункт УАЗ Патриот, онда морате узети у обзир да је локација кутије и звона тамо обрнута. Ово се односи и на локацију шипки. Али генерално, технологија за самостално поправљање контролног пункта УАЗ 452 је погодна за употребу.

Одврните завртње и навртке, одвојите мењач и његово кућиште за пренос. Између њих је постављена заптивка, ојачана заптивачем, тако да ћете морати неколико пута да ударите држач за причвршћивање склопа на оквир.

Прво морате уклонити поклопац улазног вратила и одврнути леву матицу која се налази на њему (види слику). Сада морамо уклонити његов лежај. Ако не успе, мора се заменити. Његов ваљак "брат" је уграђен унутар осовине, такође га треба променити. Затим се причврсни прстен уклања са секундарне ролне. Одврните граничник дворедног лежаја. Вратило се мора избити и део променити.

Следеће долази склоп квачила трећег степена преноса. Бакарни синхронизатори се замењују заједно са крекерима. Затим долази на ред брзина за ход уназад. Одврните кутију предњег лежаја средњег вратила. Немојте га ударати чекићем или језгром: направљен је од силумина и може да пукне.

Пазите да не оштетите његову гумену заптивку јер је тешко извадити. На уклоњеном вратилу мењају се зупчаници и сви лежајеви. Након тога, кутија се саставља обрнутим редоследом. Када се ваљак угради на улазну осовину, обилно је подмазан Литолом. Сви чворови и делови се постављају један по један, како се не би погрешили.

Отпустите матице прирубница и вратила, уклоните их. Ручна кочница се мора проверити да ли ради, ако је потребно, мора се заменити. Уклоните све поклопце и замените заптивке. Одврните погон шипке брзиномера и одзрачник (мора се заменити). Проверите лежајеве и промените ако је потребно.