Поправка кућишта огледала уради сам

Уопште, прича је стара…оставила ми је у наслеђе од старог власника поломљено кућиште бочног ретровизора.
Дуго су ме сврбеле руке, али некако с временом све није било добро.
Ево, за викенд сам средио овај случај и хајде да га змајева.
Преорао сам цео Интернет, али нисам нашао одговарајућу опцију за себе. Одлучио сам да направим своје:
и тако је са међуспрата узета стара совјетска струна за завесе, бургија 1 (једна), комад фибергласа, епоксид и мега супер лепак (ала моменат).

избушено око периметра једном бушилицом (дубине 1,3 цм)

мукотрпан рад - није за оне са слабим срцем Испало је супер, ни један промашај кроз тело.

подешавањем сваког елемента по дужини и мерењем према обрисима кућишта, направљен је оквир који апсолутно није захтевао лепљење, жица је буквално убачена клештима, нема сумње у чврстоћу конструкције.
Напуњен викендом - фиберглас са епоксидном смолом (за стварање базе) данас за брушење и планирам да нанесем прајмер - БУМПЕР ФИКС (цена 150 рубаља).

Питање колико је то примитивно или досадно је наравно занимљиво.
За мене је приоритет била финансијска компонента.
Кућиште се не продаје засебно, већ по правилу са монтажним елементом и осталим додацима, у категорији цена од 2800 рупија.
У обрачуну, сценарио заплета је исти, али мало јефтинији од 2000 рупија.
Али у оба случаја мораће да се фарба.
Вероватноћа да нађете кућиште са поготком у боји је јако мала.

Као резултат, купите огледало за 3 рубље + сликање од 1,5 хиљада = 4,5
4500 за крхотину - нисам спреман да дам.

и тако једино преостаје да се грундира и фарба.

Порука копек1982 » Сеп 04, 2012, 20:27

Ево такве приче. Рећи ћу ти одмах, није моје.

Уопште, имао сам проблема у пролеће! Ујутро излазим са улаза (предњи) и видим ову слику:

Други угао

Нека пијана звер (вероватно), пролазећи поред мог аута, одлучила је да покаже снагу и храброст пред својим пијанкама. А предмет ове, јебене моћи, као зла, било је моје огледало.
Укупно: Тело је цепано, све у пукотинама, фали део. Нисам могао да нађем капицу за огледало. Вероватно га је ноћни јунак сматрао трофејем и понео кући, да би га после много година са поносом показао својим унуцима.
До овог петка сам возио овако и сваки пут, гледајући у остатке огледала, сетио сам се свог „витеза“ и целе његове породице до девете генерације.
Али у петак је чаша мог стрпљења пукла и одлучио сам да пређем на праву акцију.
Изоставићу процес тражења половног огледала, осим евро-аутомобила нема нигде, а тамо кошта 8000 рубаља. Пресуда - наше руке нису за досаду.

Запечатио је пукотине и испунио калуп. Након уклањања поклопца, филм није дозволио да се епоксид залепи за поклопац:

Због течности смоле, испунила је све шупљине, стварајући аналог матичне ивице у коју је уметнут поклопац:

А онда је појурило: ставио сам кит од стаклених влакана, избрусио, поново ставио, поново избрусио. Уморан сам од приказивања формулара! Као резултат тога, избрисао је прсте дуж фаланге, извео га је.

Ово је такво чудо

Даље, поново брушење, глетовање завршним китом, поново брушење и поново глетовање и брушење у води. Када је планина искоришћене коже почела да заклања поглед са прозора, одлучио сам да станем.
Отишао сам до степеница и грундирао, на радост комшија, тело свог огледала!
Заједно са њим, прајмирао је нову насловницу:

Даље је уследило сушење, брушење и фарбање елемената. Након склапања, огледало је почело да изгледа овако:

Други угао:

Задовољан собом и помало луд од мириса фарбе, отишао сам да попијем пиво са пријатељима!
Ујутру је огледало, из моје руке мамурлука, заузело своје право место на ауту:

Отишао сам на посао и схватио буџет: боја + прајмер 800 рубаља. Епоксид 130 рубаља. Имао сам и кожу, кит, лак и лопатице. Поклопац огледала ударио ми је у џеп за још 1.500 рубаља. Укупно, поправка ме је коштала 2450 рубаља са ПДВ-ом и ПДВ-ом.
8000 рубаља за коришћено огледало, које, иначе, највероватније треба и фарбати, минус 2430, испада 5570 рубаља нето уштеде!
Био сам задовољан и кренуо сам на напоран рад са пријатним осећајем победе! Победа над стоком, победа над кинеском робом која је помела наше незасито и неискусно тржиште, победа над самим собом, на крају.
У част овога, са уштеђеним новцем, исте вечери сам безобразно зајебао и отишао да ломим ретровизоре на аутомобилима! Морамо да подржимо следећу генерацију!

Скоро сваки модеран аутомобил има основне карактеристике удобности које омогућавају возачу да лако контролише возило. У случају квара, укључујући квар на електричном погону бочних ретровизора, наравно, боље је да се аутомобил под гаранцијом покаже стручњацима што је пре могуће. Ако је аутомобил већ "прешао" гарантни рок, можете покушати сами да се носите са проблемом.

Оригинални чланак преузет са венто-цлуб.цом

У различитим равнима, бочна ретровизора се подешавају помоћу два мала ДЦ електромотора помоћу пужног точка и вијака за подешавање. Обично се тастери за управљање електричним погоном налазе у аутомобилима на вратима возача. Али, у зависности од модела аутомобила, могу постојати и друге варијације.

Оштећења електричног погона бочних ретровизора могу бити електрична и механичка.

Решавање проблема треба да почне провером електричних кварова. Пре свега, потребно је да укључите паљење, али не палите аутомобил, а затим спустите прозоре, притисните тастере за подешавање огледала. Ако се испод кућишта не чује карактеристично зујање електромотора, онда постоји проблем у погонском колу. Прво што треба да урадите је да проверите осигурач, чија је намена и локација увек назначена у упутству за употребу за сваки аутомобил. Ако је ствар у њему, тј. прегорео, потребно га је заменити новим одговарајућег степена, након чега је неопходно проверити стање конектора у уређају, уверити се да је напајање на електромоторе и контролну таблу . Мултиметар (у екстремним случајевима, тест лампа) ће помоћи у томе.

Након што се уверите да су електричне мреже у добром стању, потребно је дијагностиковати механичка оштећења. Прво, препоручује се да се уверите да су безбедно причвршћени за елементе који их фиксирају на погонском механизму. У исто време вреди проверити интегритет пластичних делова и свих засуна, који постају доступни након уклањања елемента огледала.

Дефект механизма је лако утврдити када се на њега примени снага. Да бисте отклонили откривени недостатак, морате полако и врло пажљиво. Посебна брига је потребна за огледало, које се лако оштети у тренутку демонтаже.

Они растављају огледало не скидајући га из аутомобила: две браве (црвене) треба да се гурну уназад уз мало напора, а затим, помоћу равног одвијача, померите вођице (означене жутом бојом). Такве радње се изводе са четири стране док огледало не "виси" на грејним жицама.

Сада морате уклонити декоративни слој и одврнути три завртња. Након тога, врло пажљиво, лагано протресајући тако да се засун не поквари, огледало се уклања.

Можете почети са решавањем проблема.

Да бисте уклонили диск из кућишта, само одврните три завртња.

Следи ред прашника и задњег поклопца, који се мора уклонити. Искључите конектор.

Такође уклањамо бели део, у односу на који се ротира елемент који држи огледало.

Сада, да би се што више продужили, померамо погон у страну (приказано стрелицом), повезујући га са конектором на вратима и назад на тело.

Један од разлога може бити тај што се део жлеба одломио.

Да би се елиминисао такав квар, довољно је користити цев за капаљку "очврснуту" од нафтних деривата (бензина).

Цев, са претходно нанетим лепком, стављамо на изломљени жлеб и исечемо га на месту. За поузданију везу са кугличним зглобом, дувајте на цев феном - под утицајем врућег ваздуха, њен горњи део ће се сузити.

Сада остаје да сакупите све уредно обрнутим редоследом. Погон ради.

Може бити да сам мотор са пужним зупчаником, који контролише преклапање огледала (слично онима уграђеним у кинеске дечије играчке), или плоча одговорна за искључивање струје када се оптерећење повећа на крају хода, има није успео.

Огледало може да зуји, али не и да се склопи, ако је зупчаник на осовини са пужом истрошен. Таква поправка бочног огледала са електричним погоном може се обавити самостално.

Леви и десни механизми за преклапање и подешавање ретровизора су потпуно исти. Разликују се само у конфигурацији и вези. Након што је огледало састављено, али обојена облога још није постављена, потребно је да проверите исправну контролу огледала: ако се огледало подешава хоризонтално приликом подешавања вертикалног положаја, потребни су квадратни чепови.

Овако изгледа контролни елемент механизма за преклапање левог огледала (горе) и десног (доле). Сазу види разлику у поставци: десно огледало је састављено у положају „растављено“, а лево је „састављено“.

Пре него што се огледало скине са аутомобила, мора се поставити у положај „растављено“ да би се склопило у истом растављеном положају (у супротном, мора се склопити у „састављеном“ положају).

Демонтажа механизма левог преклопног огледала.

Сада се може применити на одговарајући део каросерије, којим је огледало причвршћено за стуб каросерије.

Окретањем механизма у „растављени“ положај, састављамо га обрнутим редоследом. Немогуће је погрешити са углом ротације, јер се механизам ротира под одређеним углом. Само га треба ротирати из једног екстремног положаја у други.

Ретровизор је један од битних елемената сваког аутомобила. Главна функција овог дела је да обезбеди сигурност током рада машине. Ретровизори су ти који возачу пружају информације о томе шта се дешава на путу у сектору иза задњих браника и задњег браника.

Најчешћи разлог за замену ретровизора је појава пукотина као последица удара. Пре свега, ово се тиче спољашњих елемената прегледа, јер они најчешће ометају кретање других учесника у саобраћају. У већини случајева, спољашња и унутрашња оштећења бочних ретровизора могу се избећи постављањем посебног декоративног филма. Међутим, овај метод можда неће увек помоћи. Поготово када је у питању јак ударац. Други разлог за замену спољашњих ретровизора је деформација каблова. Да бисте инсталирали нове каблове, мораћете потпуно раставити део.

Унутрашњи ретровизори такође отказују. У већини случајева, квар је резултат честих прилагођавања дела. Истовремено, приликом поновног подешавања елемента, возач и не сумња на штету.

У ствари, потребно је да почнете да поправљате огледало и покушате да га раставите већ када је део бар мало одступио од претходно постављеног положаја. Ако се то догоди, онда су се монтажне ноге помериле. Често су потпуно ољуштене и возач то може приметити само ако пажљиво погледа у ветробран са спољашње стране аутомобила.

Пре него што наставите са самопоправком и демонтажом спољашњих и унутрашњих елемената прегледа, потребно је разумети принцип њиховог причвршћивања.Унутрашњи ретровизор постављен је у путничком простору изнад командне табле. У зависности од врсте конструкције дела, може се уградити или са посебним усисним чашама на ветробранско стакло, или монтирати у плафон. У другом случају, део се држи завртњима или вијцима за самопрезивање. Понекад може бити прилично тешко извући их, посебно ако се причвршћивачи налазе изнад плафонске облоге. У таквој ситуацији, мораћете да раставите цео кров аутомобила. Посебно је тешко то учинити ако је подешавање позадинског осветљења претходно извршено у унутрашњости аутомобила.

Спољашњи елементи за гледање постављени су на стубове врата возача и сувозача ближе хауби аутомобила. На старијим аутомобилима, од којих је већина већ препозната као реткост, спољашњи ретровизори су постављени на предње бране ближе хладњаку.

Подешавање елемената видљивости зависи од ценовног ранга аутомобила. Ако аутомобил припада буџетском сегменту, онда се огледала подешавају искључиво у ручном режиму. Ако је цена аутомобила премашила 20 хиљада долара, онда његов власник има прилику да подеси ретровизоре било ручно или даљински. Иначе, у овом другом случају возач је приморан да поправи елементе прегледа. То је због присуства крхких микро кругова које произвођач уграђује у кућишта ретровизора.