Поправка коректора фарова уради сам

Разумевање принципа рада коректора фарова вам омогућава не само да дијагностикујете квар, због чега подешавање нивоа граничне линије за ниско светло не функционише, већ и да га сами вратите. Размислите како поправити електромеханички коректор фарова и хидраулични коректор.

У чланку „Зашто коректор фарова не ради“ испитали смо главне кварове система, као и начин поправке потпуном заменом свих компоненти система. Ипак, хидраулични коректор у већини случајева је савршено поправљив. Да би хидраулични коректор престао да ради нормално, довољно је изгубити чак и малу количину радне течности. Губитак можете надокнадити обичним антифризом.

Не пуните систем течношћу за прање ветробранског стакла против смрзавања. На негативним температурама, течност се смањује у запремини, што касније доводи до проветравања система.

6 – дугме за подешавање светлосног снопа; 1 - главни механизам за подешавање; 2 - радни цилиндри са шипком која делује на рефлектор фарова.

Многи возачи се не оптерећују ни поправком ни заменом хидрауличног коректора. Када фарови почну да сијају, они једноставно заврну завртње са задње стране радног цилиндра. Подешавање положаја шипке и нивоа нагиба фарова врши се увртањем и одвртањем шрафова.

Након такве поправке, концепт коректора фарова више није применљив на систем, пошто нестаје могућност брзог подешавања угла нагиба рефлектора фарова из путничког простора. Али таква поправка има право на живот ако вас је квар ухватио на путу и ​​једноставно не постоји други начин да подигнете фарове.

1. Извуците актуаторе из склопа фарова.
2. Уклоните цеви са седишта, а затим причврстите цеви тако да преостали радни флуид не исцури из њих. Боље је претходно загрејати место слетања, али можете једноставно исећи цеви на ивици седишта. Проверите ход цилиндара актуатора тако што ћете их померати за шипку помоћу клешта. Клипови се морају кретати без клинова.
3. Сваки актуатор има утикач за одзрачивање система, који се прво мора извући.
4. Окрените прекидач на инструмент табли у положај О. Напуните цевчице антифризом тако да остане мала кап на врху, а затим их ставите на спојеве актуатора.
5. Поставите тела цилиндара тако да отвор за одзрачивање буде на највишој тачки.
6. Док држите стабло у максимално увученом положају, напуните радни цилиндар течношћу све док се изнад рупе за пумпање не створи мало „брдо“.
7. Затворите стуб.

Систем би требало да почне да ради, али пошто није отклоњена затегнутост спојева на главном цилиндру, регулатору на командној табли и заптивкама радних цилиндара, не може се бити сигуран у дуг радни век хидрауличног коректора након оваквог поправити. Овај метод опоравка неће радити ако је систем напуњен ваздухом у главном цилиндру у кабини.

Морате знати где и како уклонити хидраулички коректор фарова, јер ћете за потпуно решавање проблема морати да демонтирате радне цилиндре и главни механизам за подешавање. Узмите 2 мала комада цеви да повежете радне цилиндре са главним механизмом након уклањања, напуните систем водом.Ако је уређај у функцији, поставите прекидач на режим максималног нивелисања фарова и оставите механизме у овом положају неколико сати. Ако за то време не дође до цурења, систем се може напунити антифризом и инсталирати на аутомобил. Ако се цурење није појавило у прикључцима цеви, боље је заменити хидрокоректор новим или уместо њега уградити његов електрокоректор.

Треба користити само нову расхладну течност тако да честице прљавштине не ометају нормалан ход клипова. Запамтите да систем мора бити потпуно напуњен радном течношћу. За рестаурацију ће вам требати шприц и тупа игла како не бисте оштетили заптивке цилиндра. Процес поправке, монтаже и демонтаже "уради сам" савршено је приказан на видео снимку.