Уради сам поправка реклама за мењач

Многи власници домаћих аутомобила често се сусрећу са кваровима у мењачу УАЗ. Али руска особа је уређена тако да увек радије одлаже поправке за касније. Као резултат тога, ручица мењача УАЗ често почиње да делује.

Тутњава зупчаника се стално чује из мењача, а понекад кутија потпуно престане да реагује. Време је да почнете да га поправљате или да га замените напреднијим, на пример, АДС контролном тачком или Даимос контролном тачком.

Руска организација Автодетал-Сервице (АДС) специјализована је за производњу мењача за возила УАЗ. 5-степени мењач "АДС Екперт" се испоручује у Уљановску аутомобилску творницу, где је опремљен актуелним моделима домаћих СУВ-ова. То је једноделно кућиште радилице и синхронизовано је у свим брзинама за напред.

Мењач је опремљен и цилиндричним и спиралним преносним кућиштем. Модерне кутије "АДС Екперт" имају следеће карактеристике.

1. Повећањем дужине ручице мењача, механизми мењача функционишу глатко.
2. Редизајнирани носач преносног кућишта опремљен је држачем за монтажу повратне опруге ручне кочнице, што олакшава склапање мењача током инсталације.
3. Општи изглед мењача и уређаја за селективну промену степена преноса су донекле промењени. Ово је омогућило да се спречи цурење уља и заштити кућиште мењача од продирања земље и воде.
4. У дизајн је уграђен посебан сензор, који обезбеђује непрекидно напајање задњим светлима.
5. Отвор за пуњење преносне коморе је 2 цм нижи. Ово се ради како би се побољшала циркулација уља унутар мењача. Његов улазак у преносни случај је потпуно искључен.

Поред АДС Екперт-а, 2013. године развијена је побољшана верзија Даимосовог мењача за УАЗ Патриот, заснована на електричном управљању. Ово је омогућило да се потпуно елиминише употреба РЦП полуге. Уместо тога, уграђена је посебна подлошка. Промењена је и задња осовина пропелера: скраћена је и уклоњена је средња подршка.

Даимос 5-брзински мењач је такође погодан за друге моделе УАЗ, укључујући Симбир, Хунтер и УАЗ-3160.

Да бисте инсталирали нови тип мењача на УАЗ Хунтер, биће потребно променити подне поклопце каросерије аутомобила на модерније. Преостала 2 модела аутомобила ће захтевати мало модернизације, јер је потребно изрезати рупу у поду за ручицу мењача.

Приликом извођења инсталацијских радова биће потребна квалификована помоћ, па се препоручује да се замена мењача повери овлашћеном сервису.

Ако желите сами да замените неке делове мењача, користите упутства за потпуну демонтажу и монтажу мењача на УАЗ-у. У овом случају, поправка се може извршити без употребе лифта и помоћи треће стране.

За демонтажу УАЗ мењача биће потребни следећи алати и материјали:

• сет отворених и насадних кључева величине од 10 до 36;
• посебан кључ за затезање спљоштених матица (можете користити кључ за бицикле);
• сет Пхиллипс и равних одвијача;
• сервисни кључ са равним и закривљеним крајем (клешта);
• бакарни синхронизатор или шипка за рад са зупчаницима;
• мали комад металне цеви за држање кључева приликом завртања матица на тешко доступним местима;
• језгро длета и тешки чекић;
• сет заптивки за мењач УАЗ;
• квалитетан заптивач који се користи за уградњу заптивки.

Приликом одабира сета кључева важно је да буду што компактнији и тањи.Већина причвршћивача је у незгодном положају за демонтажу, па ће вам одабир правих кључева уштедети време и живце.

Препоручљиво је узети заптивке за тренутни модел, али ако је ваш аутомобил стари модел, на пример, са мењачем УАЗ 3303, било који сет за претходну генерацију аутомобила ће одговарати.

Ако постоји потреба за надоградњом мењача, мораћете да купите посебне комплете хардвера за мењач и кутију за пренос. Други сет може бити проблематичан јер га није лако пронаћи у продавницама ауто делова.

Шема мењача УАЗ има своје карактеристике за повезивање преносног кућишта и мењача. Наравно, ова врста конструкције пружа огромну предност, али је тешко сами уклонити, пошто је склоп тежак око 80 кг. Без спољне помоћи, мораћете да подигнете аутомобил ручним витлом. Истовремено, морате бити сигурни да она има поуздану подршку. На пример, метални оквир или плафон од чврсте греде. Дизајн треба да лако издржи тежину вашег возила.

Пре почетка рада, потребно је да поставите машину на равномерну површину. Затим је потребно испустити уље из мењача и преносног кућишта. Упркос заједничком систему снабдевања, сваки од њих има засебне чепове за одвод. Док маст тече, можете демонтирати предња седишта, инструмент таблу и 2 отвора који се налазе на дну каросерије. Након што се уље испразни до краја, потребно је да вратите чепове на своје место.

Почните одвртањем пречке оквира, која се налази испод система ручне кочнице. Демонтирајте предњи кардан тако што ћете га одвојити од прирубница преносног кућишта. Онемогућавање спојница предње осовине ће помоћи да се олакша овај процес. Задњи кардан се мора уклонити са горње стране каросерије.

Затим морате одвојити издувну цев од преносног кућишта. У овом случају, потребно је олабавити причвршћивање стезаљке на цеви, иначе ће ометати.

Систем квачила се мора демонтирати, требало би да почнете тако што ћете одврнути причвршћиваче шиљака улазног вратила, док се црево гура у звоно. Одврните 4 вијка који држе поклопац виљушке квачила и уклоните опругу. Затим одврните функционални контролер цилиндра и извуците утикач.

Кућиште преноса и мењач ће морати да буду добро умотани каблом или ужетом и остављени неко време. Одврните држаче јастука и хардвер који држе мењач за звоно. Ово се ради постепено и равномерно. Могуће је потпуно одврнути завртње и навртке само ако се кутија мало удаљила од звона. Препоручује се да се направи привремени ослонац за мотор машине помоћу дизалице, иначе ће његов доњи део висити и ометати. Након успешног одвајања мењача, можете га потпуно уклонити.

Истрошене делове унутар звона најбоље је заменити новим. Ово посебно важи за клинове, јер се њихови навоји врло брзо брусе.

Како започети демонтажу мењача

Скините ручицу ручне кочнице тако да не омета. Након тога, одмотајте хардвер који повезује мењач и преносно кућиште. Најчешће се то не може учинити једним покретом, јер се делови држе заједно са заптивачем. Мораћете јако да ударите у чвор да бисте их раздвојили. Веома је важно водити евиденцију о резервним деловима, након искључења ништа не би требало да се изгуби. Препоручљиво је да их ставите у једну посуду и оставите на страну до склапања.

Мењач и преносно кућиште треба проверити да ли постоје истрошени делови. Да бисте раставили ове делове, морате се потрудити, јер су вијци и матице на тешко доступним местима.

Улазно вратило има котрљајни лежај који нема прстен, па се у већини случајева распада при растављању. Након што га саставите, морате обратити пажњу на то како је постављен последњи видео. Ако ваљак лако улази, мораће да се промени, јер то указује на хабање дела.

Прво морате да залепите заптивке на мењач и преносно кућиште помоћу заптивача. Након тога, носач је причвршћен за оквир.

Систем ручне кочнице је уграђен назад на преносну кутију. За удобност, морате да држите зупчаник и спустите мењач на место кроз отвор у поду. Пре тога, потребно је да се уверите да су сви елементи који су стављени у посебан контејнер постављени на своја места. Затегните окове за причвршћивање и ставите поклопац мењача. Сада морате да проверите функционалност контролне тачке. Све брзине треба да се мењају без напора, важно је одсуство непотребне буке.

Неопходно је заменити отклопни лежај новим, јер се овај део брзо истроши. Скините полуге и окачите мењач на поуздан кабл. Готови ослобађајући лежај се поставља на мењач, након чега се поставља опруга.

Пређимо на један од најтежих делова. Потребно је убацити улазно вратило у систем квачила. Урадити то сами је прилично тешко, али сасвим могуће. Мораћете мало да покушате и померите мењач у различитим правцима, исто се мора урадити са мотором помоћу дизалице. Пре или касније, она ће пасти на своје место, али немојте журити да је гурнете близу. За почетак уметните гровере са орасима у десну рупу. Затим повуците мењач до мотора и причврстите јастуке.

Наставите са уградњом виљушке квачила и клизног кућишта са улазног вратила. Ово треба урадити на исти начин као и приликом демонтаже, али обрнутим редоследом. Овде нема посебних трикова, неће бити потешкоћа.

По истом принципу уградите командну таблу, паркирну кочницу и универзалне зглобове. Препоручује се замена карданског носача трајнијим. У продавницама ауто делова можете купити каљене вијке, који су означени енглеским словом Х на шеширу. Избегавајте носаче домаће производње јер су ретко високог квалитета.

Монтирајте пречку рама, причврстите носач издувне цеви на кутију за пренос и подесите паркирну кочницу. Напуните уљем, затворите отвор поклопцем и поставите седишта. Срећно!

О књизи: АДС ЕКСПЕРТ ручни мењач за УАЗ. Издање 2007.
Формат књиге: пдф фајл у зип архиви
Странице: 19
Језик : Руски
Величина : 6.9 мб
Преузимање : бесплатно, без ограничења и лозинки

Упутство за петостепени мењач АДС ЕКСПЕРТ за УАЗ, монтажа, кварови и њихово отклањање.

Мењач петостепени АДС ЕКСПЕРТ, произвођача АД Автодетал-Сервис, механички, синхронизован у свим брзинама напред, у чврстом картеру 420.3181-1700010-02 или 420.3182-1700010. Шема мењача је класична.

Мењач 420.3181-1700010-02 је дизајниран за уградњу на аутомобиле УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, породице УАЗ Хунтер са бензинским моторима ЗМЗ-409, УМЗ-4218 и дизел моторима ЗМЗ-514 и Андориа.

Мењач 420.3182-1700010 је дизајниран за уградњу на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 комунална возила са моторима УМЗ-4178, УМЗ-4218, УМЗ-4213, ЗМЗ-4219.

Да би се повећали показатељи ресурса петостепеног мењача АДС ЕКСПЕРТ, извршена је његова модернизација:

1. Повећана дужина ручице мењача у механизму мењача. Дизајн брега за враћање полуге у неутрални положај је промењен, чиме је мењање степена преноса постало јасније и лакше, а елиминисана је могућност самодеактивирања брзина за напред и назад.

2. Побољшан је клин за преносно кућиште, додатно је уграђен носач за причвршћивање повратне опруге паркирне кочнице, а промењен је дизајн ушице задњег краја мењача, чиме је повећана удобност и уштеда време приликом уградње и склапања мењача са преносним кућиштем.

3.Дизајн механизма селективне промене степена преноса је промењен, уведена је додатна гумена заптивка полуге, што је омогућило да се елиминише могућност цурења уља из мењача испод полуге. Побољшана су својства гуме од које се прави прашник, што је обезбедило потпуну заштиту механизма мењача од прашине и прљавштине и значајно повећало ресурс прашника, а самим тим и његову поузданост.

4. Прекидач за ход уназад је уграђен са ојачаним дизајном са заштитом од агресивног окружења, што обезбеђује његов несметан рад.

5. Рупа за пуњење у кућишту мењача је померена 20 мм ниже, уграђен је дефлектор уља за лежај излазног вратила, чиме је обезбеђена боља циркулација уља у агрегату и онемогућено спонтано пумпање уља из мењача у кутију преноса.

Поред горе наведених побољшања, петостепени мењач АДС ЕКСПЕРТ има низ предности за потрошаче:

- Проширени опсег брзине.
— Смањење потрошње горива до 20%.
- Уградња мењача је могућа и са цилиндричним и са спиралним преносним кућиштем.
— Смањење нивоа буке током рада мењача до 80 дБ.
— Лако и прецизно мењање степена преноса.
— Широк спектар инсталационих комплета.

1. Опште информације о мењачима 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010

2. Радне, техничке карактеристике мењача 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Демонтажа мењача 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Уклањање улазног вратила
3.2. Уклањање секундарне осовине
3.3. Уклањање средње осовине

4. Кварови и њихово отклањање

5. Монтажа мењача 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Упутство за уградњу мењача 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 на возила УАЗ

6.1. Упутство за уградњу мењача 420.3181-1700010-02 за УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, УАЗ Хунтер
6.2. Упутство за уградњу мењача 420.3182-1700010 за возила УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909

7. Комплети за уградњу мењача 420.3182-1700010 произвођача ЈСЦ Автодетал-Сервице

8. Делови за поправку петостепених мењача произвођача ЈСЦ Автодетал-Сервице

9. Списак делова који се хабају за мењаче

Главни недостаци мењача су:

• хабање зубаца зупчаника;
• ломљење или ломљење зуба;
• хабање клинова вратила и зупчаника;
• хабање лежајева и њихових седишта;
• хабање виљушки, чепова и брава;
• пукотине у кућишту радилице.

Отклањање појединачних недостатака у мењачу је повезано са његовом делимичном или потпуном демонтажом. Током демонтаже, изводе се следеће основне операције:

1. одвојите компресор (ако постоји) из кућишта мењача;
2. уклоните горњи поклопац са механизмом за мењање брзина;
3. одврните завртње, уклоните предњи поклопац и уклоните погонско вратило са лежајем;
4. одврните задњи поклопац и уклоните погонско вратило са лежајем;
5. уклоните мењач са погонским вратилом, осовину и виљушку уназад из кућишта радилице;
6. уклоните плочицу за закључавање осовине уназад и осовину средњег вратила и избијте осовине (за аутомобиле ЗИС-5 и ЗИС-150, поклопци лежаја средњег вратила се одврћу);
7. уклоните зупчанике за ход уназад и међувратило или блок зупчаника из картера.

Зуби зупчаника су подложни нормалном хабању услед трења и убрзаном хабању услед неправилног померања, непотпуног захватања зубаца, трзања или лошег подмазивања. У овом случају, зуби су окрњени, мрвљени, а понекад и сломљени.

Стање зуба се контролише спољашњим прегледом, шаблоном, или мерењем њихове дебљине мерачем чељусти по нагибном кругу зупчаника.

Зуби зупчаника са неравнинама и малим хабањем чисте се абразивним шипкама (брусним каменом). Зупчаници са окрњеним или сломљеним зубима се замењују новим. За правилно спајање зуба потребно је истовремено заменити спојне зупчанике (пар). Замена једног зупчаника је дозвољена када се уграђује не нови, већ радни зупчаник, који се због хабања може дозволити за даљи рад.

Ако је потребно, истрошени и окрхнути зуби се могу обновити металним наваривањем, праћеном топлотном и механичком обрадом.Наваривање зуба гасним заваривањем врши се сормитом бр.2 (тврда легура) или шипкама од одбачених клипњача и вентилских опруга.

Пиринач. Уградња зупчаника при наливању зуба:
а - при наваривању крајње површине; б - при излагању бочне површине.

Приликом облагања крајње површине зуба изводе се следеће операције:

1. Поставите зупчаник у каду са водом тако да зупци буду уроњени у воду 1/3-1/2 своје дужине (слика а).
2. Површина зуба се загрева ацетиленско-кисеоничном бакљом до знојења (без довођења метала до топљења), наноси се флукс (боракс), а сормит се наноси у капима док се не попуни истрошени део зуба. Након заливања свих истрошених површина, зупчаник се оставља у кади док се не охлади. При наваривању шипкама клипних вијака и вентилских опруга, зуби се очвршћују спуштањем зупчаника у каду. Заварени зуби се чисте абразивном шипком.
3. Приликом избијања бочне површине зубаца, зупчаник се поставља вертикално у водену каду на шипку (сл. б) и други зуб се избија, рачунајући од површине воде. Када се наталожени зуб охлади до боје трешње, потапа се у воду окретањем зупчаника, затим се таложи следећи зуб итд.

На крају обрађивања свих зуба се чисте. Истрошени зупчаници се ретко поправљају, јер се зупчаници обично раније одбацују због хабања зубаца. Зглобови се такође могу поправити заваривањем метала. Истрошени згибови на вратилима се понекад обнављају дистрибуцијом уз накнадну машинску обраду. Поред хабања на клизама, вратила преноса могу имати савијена и истрошена седишта кугличних и ваљкастих лежајева.

Осовина се проверава да ли је откуцана индикатором у центрима струга.

Савијена осовина се исправља без загревања под пресом.

Истрошена лежишта лежајева на вратилима се обнављају заваривањем, хромирањем, галваном или окретањем грла уз накнадно пресовање челичних чаура.

Дефекти у деловима механизма мењача су:

• савијање или хабање виљушки;
• хабање клизача;
• хабање брава и чепова;
• хабање ручице мењача.

Ови недостаци изазивају спонтано искључивање зупчаника, истовремено укључивање два степена преноса, непотпуно укључење зупчаника и отпуштање полуге из лежишта виљушке.

Приликом растављања механизма мењача потребно је:

1. одврните и одврните вијке за причвршћивање виљушке;
2. уклоните клизач првог и другог степена преноса, као и браву и граничник (остатак клизача мора бити у неутралном положају);
3. уклоните обрнути клизач, граничник и браву;
4. уклоните клизач трећег и четвртог степена преноса и његов граничник;
5. одврните поклопац или вијак за закључавање поклопца и уклоните ручицу са опругом нагоре (аутомобил ГАЗ-51) или доле (аутомобил ЗИС-150).

Закривљеност виљушке се одређује на пробној плочи, а коригује се у хладном стању под пресом. Након уређивања и секундарне провере, виљушка се пажљиво прегледа и, ако се пронађу пукотине, замењује се новом.

Истрошени образи виљушке (који покривају носач зупчаника) и утичница за куглични крај ручице мењача се обнављају заваривањем метала. Заварена места се обрађују на машини за глодање.

Истрошени удубљења на клизачима за стопере и браве се исправљају абразивном шипком. У овом случају, неопходно је осигурати да центар удубљења није померен.

Истрошене кугле чепова и брава, као и ослабљене опруге се замењују.

Пиринач. Ауто мењач ГАЗ-51:
1 - одстојна чаура; 2 и 6 - цилиндрични ваљкасти лежај; 3 - оса блока зупчаника; 4 - погонско вратило; 5 — поклопац лежаја водеће осовине; 7 - задњи поклопац гоњене осовине; 3 - погоњено вратило; 9 - прирубница; 10 - брзина брзиномера; 11 - куглични лежај; 12 - плоча за закључавање; 13 - колица са зупчаницима уназад.

Приликом састављања четворостепеног мењача (аутомобил ГАЗ-51), морате:

1. спустите колица са зупчаницима уназад 13 у кућиште радилице и уметните његову осовину;
2. уградите цилиндрични ваљкасти лежај 2, одстојну чауру 1 и други цилиндрични ваљкасти лежај у блок зупчаника;
3. спустите преносник у кућиште радилице, прескочите осовину 3 преносника и причврстите је запорном плочом 12 заједно са осовином уназад;
4. притисните куглични лежај на погонско вратило 4 и причврстите га причврсним прстеном;
5. уметните потисни прстен лежаја у седиште картера и уградите погонско вратило;
6. ставите поклопац лежаја 5 са ​​заптивком на погонско вратило и причврстите га завртњима на кућиште радилице;
7. у жлеб погонског вратила уградити ваљкасти цилиндрични лежај 6 и убацити погонско вратило 8, на чији предњи крај ставити потисни прстен, а на задњи - потисни прстен, дефлектор уља, куглични лежај 11 и брзиномер геар 10; приликом уградње погонског вратила, истовремено на њега треба ставити колица са зупчаницима првог и другог, трећег и четвртог степена преноса;
8. поставите заптивку и заврните задњи поклопац 7 погонског вратила;
9. саставите механизам мењача (обрнутим редоследом од растављања), поставите поклопац са заптивком на кућиште радилице, убацујући виљушке у одговарајуће носаче зупчаника, и причврстите га за кућиште.

Пиринач. Мењач аутомобила ЗИС-150:
1 - отвор за пренос снаге; 2 и 7 - матице; 3 - потисна подлошка; 4 и 6 - браве подлошке; 5 - преносник снаге; 8 - четврта брзина; 9 - квачило лако укључивање четвртог и петог степена преноса; 10 - зупчаник пете брзине; 11 - зупчаник трећег степена преноса; 12 - зупчаник другог зупчаника са унутрашњим зупцима за трећи зупчаник; 13 - зупчаник првог степена преноса и уназад; 14 - потисни прстен кугличног лежаја; 15 - брзина брзиномера; 16 - ваљкасти цилиндрични лежајеви; 17 - блок мењача уназад; 18 - отвор блока мењача уназад.

Када састављате петостепени мењач аутомобила ЗИС-150, потребно је:

Након поправке делова и склапања мењача, врши се уходавање на постоље за рад у деловима и утврђивање лакоће мењања брзина, одсуства буке, удараца, грејања и цурења уља.

Редослед уходавања је следећи:

1. Инсталирајте мењач на постоље, реците погонском вратилу 1200-1500 о / мин и промените брзине, радећи у свакој брзини 2-3 минута.
2. Сипајте уље у кућиште мењача до нормалног нивоа и проверите рад мењача у свим брзинама са оптерећењем 30-40 минута.
3. Након што су идентификовани недостаци елиминисани, мазиво се замењује, а кућиште радилице се испере керозином.

Аутор Тема: Помозите у решавању проблема контролног пункта АДС 5 ст Хунтер (Прочитано 2625 пута)

0 чланова и 1 гост прегледају ову тему.

Величина заузете меморије: 12,75 мегабајта.
Страница је генерисана за 0,127 секунди. Захтеви: 35.

Аутомобили УАЗ (векна) имају најпространију каросерију. Тело машине је направљено од издржљивог материјала. Возило је опремљено сигурносним системима, издржљивим агрегатом који може да развије више од 100 коњских снага и системом преноса.

Теретно-путнички УАЗ са погоном на сва четири точка, који има повећану способност кретања, почео је да се масовно производи у Уљановској аутомобилској фабрици средином 1960-их.

На аутомобилима породице УАЗ-452 новог модела постоји ручни мењач (четворостепени). Синхронизатори инерцијалног типа омогућавају лако мењање степена преноса. Петостепени АДС мењач је синхронизован у свим брзинама напред.

УАЗ може бити опремљен 5-степеним ручним мењачем Даимос (ДИМОС). Овај мењач је познат по својој поузданости. Просечан ресурс његовог рада је 300.000 км. Чеп за пуњење се налази у средини кутије, одвод од дна. Могу се одврнути шестоугаоним кључем. Када се уље испразни, треба припремити посебне посуде.Нова течност се мора напунити до нивоа отвора за пуњење уља на кутији. Мерна шипка вам омогућава да тачно одредите до које ознаке је течност напуњена. Алтернатива сонди може бити дугачак нокат. У превентивне сврхе, на сваких 15.000 км потребно је измерити ниво уља.