Поправка мењача Волксваген Т2 уради сам

Ево фото извештаја о поправкама и детаљне документације о аутомобилима:

Волксваген Т2 Тип 2 / Волксваген Т2 Тип 2 (шифра модела: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Волксваген Тип 2 Мицробус Т2 / Волксваген Т2 Тип 2 Мицробус (шифра модела: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Волксваген Тип 2 Комби Т2 / Волксваген Т2 Тип 2 (шифра модела: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Волксваген Тип 2 Мицробус Делуке Т2

Волксваген 1.9Л Дигијет (63/66 кВ) Мотори: ДХ, ГВ (нем.) Поправка ДХ, ГВ мотора за Волксваген Транспортер 1983 - 1985 па надаље.

Волксваген 1.6Л 2.0Л Мотори: ЦС, ЦТ, ЦУ, ЦВ, ЦЗ (нем.) Поправка ЦС, ЦТ, ЦУ, ЦВ, ЦЗ мотора за Волксваген Транспортер 1981 - 1989

ВАГ / Информације о поправци мотора
Ове информације о поправци мотора односе се на сва ВАГ возила. Да бисте брзо пронашли документацију за свој мотор, једноставно притисните Цтрл-Ф на тастатури и укуцајте слова свог мотора. На пример: 2Е или БСЕ (само на енглеском!)

Систем за хлађење, грејање, вентилацију и климатизацију
(Системи за хлађење, грејање, климатизацију и контролу климе)

Системи за убризгавање и паљење
Ове информације о системима за убризгавање важе за сва возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди.
Опште информације о системима паљења
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Опште информације о системима за гориво
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Опште информације о суспензији
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Информације о поправци мењача ВАГ / Поправка мењача
Ове информације о поправци мењача важе за сва ВАГ возила.

Волксваген Т2 караван / аутобус 1968 - 1979. Званични приручник за поправку (енг.) Упутство за поправку фабрике. Програмер: Волксваген оф Америца Инц. Роберт Бентлеи Публисхинг. 41 Мб., 492 стр.

ВВ Транспортер 1982-1992 (рус.) Упутство за поправку и одржавање аутомобила Волксваген Транспортер Т2 1982-1992 издања, опремљених дизел моторима радне запремине 1,6л. 1,7л, турбодизел мотори радне запремине 1,6л, бензински мотори радне запремине 1,9л, 2,1л. Књига говори о методама поправке аутомобила ВВ Транспортер 1980-1990 (укључујући модел Синцро са погоном на све точкове), као и о типичним кваровима, њиховој дијагнози и отклањању. Дизајн аутомобила је детаљно описан, различите операције монтаже и демонтаже, радови на поправци и подешавању аутомобила су доследно и детаљни. 221 страна 103 Мб. ВВ аутобус Т2 т2А т2Б Волксваген Ванагон упутство за поправку (нем.) 37 Мб

Ако нисте пронашли информације о свом аутомобилу, погледајте аутомобиле изграђене на платформи вашег аутомобила.
Са великим степеном вероватноће, информације о поправци и одржавању ће бити погодне за ваш аутомобил.

Сва документација на енглеском језику је означена (енг.), на немачком – (нем.)
За све који имају Фолксваген, руке и жељу да нешто ураде са њима.
За све који имају Фолксваген, руке и жељу да ураде нешто од њих.

Тренутно време: 18.10.18, 13:00

Питман » 31.10.08, 16:59 Проблеми са преносом на Т2

Макс 2 » 31.10.08, 17:57

РТ » 31.10.08, 18:03

Питман » 31.10.08, 19:46

риммТ3 » 31.10.08, 20:30

бусиа Т3 1.8моно 88г (црвена и веома вредна))
МУЛТ Т3 2.1и 90г (БЛУЕ СТАР-Ханновер издање о лике:-)
МБ-123/230-веома ретка погребна кола..79г.ц)

Тесхка78 » 31.10.08, 20:37

ВВ Мултиван 1987 1.9ТДИ(био)
Вв Мултиван 2001 2.5ТДИ

Питман » 31.10.08, 22:29

Дмитри » 31.10.08, 22:43

Питман » 01.11.08, 09:32

апотс » 01.11.08, 12:33

питманф2д » 16.11.08, 23:46 Ре: Проблеми са мењачем на Т2

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука ВладимирТ2 » Сеп 11, 2009, 23:37 пм

Порука терелег » 12.09.2009, 00:32

Порука ВладимирТ2 » 12.09.2009, 22:30

Порука Сергеј 61 » 04 дец 2009, 09:29

Порука вицторввв » Мар 06, 2011, 13:22

Порука дима_данила » Мар 19, 2012, 13:25

Порука алек120945 » Мар 22, 2012 12:44 пм

Волксваген 02Т мењач је веома компактан.

Има 5 брзина и користи се на возилима са предњим погоном.

Волксваген мењач је направљен по шеми са две осовине са додатном осовином за ход уназад.

Зупчаници примарног и секундарног вратила су спирални са сталним захватањем.

Сви зупчаници колица су на игличастим лежајевима, захваљујући чему се постиже висока глаткоћа кретања.

Реверзибилни зупчаници су зупчаници за ход.

Укључивање 1. и 2. степена преноса врши се на улазном вратилу, 3., 4. и 5. степена преноса - на секундарном вратилу.

За укључивање степена преноса за ход уназад, на посебној осовини између улазног и излазног вратила налази се међузупчаник за ход уназад, који мења смер ротације излазног вратила.

Сви преноси су синхронизовани; 1. и 2. брзина су двоструко синхронизоване.

Обртни момент се преноси преко зупчаника излазног вратила (крајњег погонског зупчаника) на погонски зупчаник крајњег погона и тиме на диференцијал.

Лежаји улазног вратила: Цилиндрични котрљајни лежај у кућишту квачила (флуидни спој) и куглични лежај са дубоким жлебом (фиксиран) у штитнику лежаја кућишта мењача.

Да би се смањила маса улазног шахта, у њему је извршено дубоко уздужно бушење.

Улазна осовина је направљена у облику блока зупчаника 1. и 2. степена преноса, уназад.

Носачи зупчаника 3., 4. и 5. степена преноса слободно се постављају на улазно вратило на игличастим лежајевима.

Глацине синхронизатора 3./4. и 5. степена преноса су чврсто причвршћене за клинове улазног вратила.

Након укључивања било ког зупчаника, одговарајући носач зупчаника је повезан са улазном осовином.

Зупчаници носача се држе на улазном вратилу помоћу прстенова.

Мењач је једина јединица на Омеги на коју се још нисам попео. И десило се да је ово прва јединица Транспортера у коју сам морао да се попнем. У ствари, то ме и није изненадило. То је постао несрећни инцидент. Знао сам да ће се то догодити, али нисам знао када. И нисам желео да се попнем у кутију да то спречим, па, такоооо.

Све је почело куповином аутомобила. На сајту код продавца се понашала савршено, није било притужби. Али кад ју је одвезао кући. После стотину километара од кутије, зачула се све јача граја, зупчаници су почели да се укључују веома снажно. Већ сам почео да разматрам опције како да однесем ауто да стигнем кући, али ме је пријатељ са којим смо се возили наговорио да позовем дилера и вратим му ауто да реши проблем. Уз шкрипу, али су узели ауто. Обећали су да ће све поправити.
Следећег дана продавац се већ јавио да је све у реду, све ради. Када сам узео ауто, рекао је да скоро да нема уља у кутији, а „Ово сам морао да заменим. хаммасратас (опрема)”.
Ауто се заиста одлично понашао, брзине су се мењале савршено, тек на петом од првих километара појавио се танак звиждук. Ауто је био потребан све време, уопште нисам желео да се мучим са проблемима и марљиво сам одагнао идеју да зупчанике заправо треба заменити у пару.

Транспортер је возио, звиждао. После 3-4 хиљаде километара, изненада сам приметио траку уља која тече на земљу дуж унутрашње површине десног предњег точка. Открио сам невероватну ствар: уље тече из антера унутрашњег ЦВ зглоба кроз малу уредну рупу, тече низ погонско вратило до спољашњег ЦВ зглоба, до зглоба управљача, до обода и даље до земље. Одакле долази течно уље у ЦВ зглобу? На крају крајева, требало би да постоји само маст која не тече! Међутим, овога пута сам, упркос изразитом „преносном“ мирису уља, зажмурила на то. Само сам омотао чизму електричном траком и причврстио је додатном стезаљком. Из њега више није цурило уље.

Након 8000 км, звиждук пете брзине почео је постепено да се претвара у пуцкетање - „млазни авион“ се поново родио у „трактор“. Али пре тога је било још читавих хиљаду километара. Једне лепе вечери, када је укључена пета брзина, Транспортер се трзнуо, направио гласно шкрипање, а затим наставио да се креће, звецкајући и звецкајући. Саилед. Шта да радим? Пробао сам ниже брзине - пале се. Пажљиво се окренуо и у првој брзини „одпузао” назад до куће, срећом одвезао се недалеко, пар километара. Све, сада не окрећи се. Кутија - у прегради.

Направио сам такав мега-дизајн од свог универзалног извлакача да бих након (.) извукао леву погонску осовину након што сам херојски скинуо „чарапу“. Имајте на уму да је доња половина кутије уклоњена, а сви зупчаници и виљушке за мењање остају у горњој. Не ослобађа их главни зупчаник, а он, заузврат, држи прирубница десног погона точка.

Коначно извлачење десне прирубнице. Али опет је био паметан са извлакачем. Све је могло много лакше.

Затим ћу дати исправан редослед за растављање кутије.

Дакле, кутију смо детаљно демонтирали, опрали и очистили са свих страна колико је то могуће, а још боље. Остаци заптивача пажљиво се чисте са свих делова. Магнет унутар кућишта кутије је без прљавштине и заглављених металних струготина. Ако имате компресор, добра је идеја да издувате кроз сва уска грла. Ако не, прање прореза и малих лежајева течношћу за чишћење карбуратора у аеросолној конзерви много помаже. Старе заптивке су извађене из гнезда и бачене, нове су купљене. Ако су неки завртњи оштећени, купите нове. Такође ће нам требати заптивач за пренос и одмашћивач површине (ацетон).

Ако се контролни пункт испостави да је растављен без проблема, онда ни његово склапање неће узроковати проблеме. Међутим, не бих написао фразу „састављање је обрнути поступак од растављања“.

Прво питање које се поставило преда мном је било како да откотрљам Транспортер са мотором у празном ходу на надвожњак. Овај проблем сам решио уз помоћ Омеге, две вучне траке и ручног витла. За осигурање између надвожњака и задњег браника, Омега је ставила одстојнике - тако да надвожњак не иде напред у процесу подизања. За ово сам закачио другу сајлу за вучу не на предњу ушицу за вучу, већ на куку за транспортер. У овом положају, сајла не притиска нос аутомобила на надстрешницу, већ напротив, чак и мало растерећује предњу осовину.

Из неког разлога, гледајући предстојећи посао, замишљате да се све може учинити довољно брзо. Ово је тамо, ово је овде, нема проблема. А када узмете у руке алат. Довукао сам транспортер на надвожњак у петак у 18:00 да уградим кутију. Иселио се из ње на своју снагу тек у 6:00 ујутру у суботу. Резултат ове ноћи су четири угашене сијалице у носачу, руке до лаката умазане уљем, прљавштином и кочницама и дивље одушевљење чињеницом да сам га ипак победио!

Волксваген Транспортер модел Т 2 излази из године у годину. Покреће се од радилице кроз спирални зупчаник и окреће се двоструко спорије у односу на радилицу.

Приручници ￫ Волксваген ￫ Транспортер (Волксваген Транспортер). Уређај и рад мењача. Пренос снаге на главно погонско вратило врши се преко две осовине са зупчаницима.

50 продајних огласа за Волксваген Т 2 (Транспортер) са мануелним мењачем. Саопштења Продаја Волксваген Т4 (Транспортер) царго.

Ова кутија је избацила другу. Кад је пресудио штопер, он је и њега размонтирао. Погонски и епициклични зупчаници главног зупчаника су цилиндрични. Могу се заменити након уклањања главе цилиндра.

Бекстејџ у Тецхикију је катастрофа... дуга је, има много различитих елемената одговорних за нормално мењање брзина... И као што се често дешава после поправки, неки мајстори имају резервне делове, кажу да су ту да подрже панталоне, али на крају, када ауто падне у нормалне руке, испада да је све веома тужно.

У овом чланку ћу описати како сам променио бекстејџ, пошто се моје мењање брзина претворило у брашно.. Даћу визуелни дијаграм механизма мењача, а посебно предњег дела.. Ова „кутија“ где се налазе, као биле су, две водилице - ако су мање меморије не изневере алуминијум или неку другу легуру. Користи се за директно пуњење када је Р-1 укључен и у брзини. У њиховом одсуству, веома је тешко ући у праву брзину. Тако да сам их напола обрисао и због тога је било веома тешко укључити опрему.

Заварио сам их аргоном и подесио их на праву величину.. Не знам зашто, али имао сам кратко и зато је испао и одврнуо полугу. Морао сам да направим нови клип, само мм дужи, не сећам се тачно.. Даћу дијаграм механизма задњег дела.. Овде је ситуација много једноставнија. Свуда где бекстејџ има трење, треба да очистите прљавштину и добро је помажите.

Овај пртљажник је био потпуно одлепљен и све је било зачепљено прљавштином, што је веома отежавало мењање брзина. Било би лепо да га добро заменим, и све остале прашнике на крилима — али нисам их нигде тражио. Само сам све то лепо избрисао. То морамо да радимо често, пошто су прашници на крилима потпуно бескорисни. Мораће их потражити. После овако једноставних процедура, преноси се укључују веома лако и пријатно. Срећно са поправком ... Надам се да ће вам ове информације помоћи ....

Четврти део: потпуна демонтажа, пескарење ВВ Т 2.

У овом делу наставак историје рестаурације минибуса Волксваген Т 2 б 1972. године па надаље. Сви претходни чланци су описали припремне кораке, ау овом чланку - почетак процеса опоравка.

Након куповине донатора, следећи корак је био да се одреди где да почне поправка. Време је пролазило, лето је прошло за средину, унутрашњи глас је гурао на активније акције.

Размишљајући, одлучено је да се почне са поправком у два правца истовремено:

– вршити механичке поправке шасије, кочница, управљача.

Узевши од Александра број телефона мајстора које је саветовао, одмах сам их назвао и договорили смо се да се нађемо у среду ујутру. У среду, 24. јула у 9:30 дао сам им наш примерак. После детаљног прегледа, на моју велику срећу, момци су пристали да одвезу наш аутобус на поправку! Разговарали смо о цени и времену. Према њиховим прогнозама, ремонт аутобуса ће трајати најмање 6 месеци. Саветовали су да се аутобус потпуно песка! На моје примедбе да се кристална решетка метала мења, електрони се избијају итд. итд., смејали су се и рекли ми да верујем њиховом искуству и да ће све бити у реду. Ја сам, пак, обећао да ћу им за дан, у петак, испоручити "пацијента", растављеног и пескареног. На овоме смо се опростили. Истог дана сам почео да тражим место за потпуно пескарење аутобуса, пошто сам имао само два дана за претрагу, комплетну демонтажу и пескарење.

Још увек има плусева у томе што живимо у 21. веку. Откуцао сам „пескарење“ у Гоогле претраживач и добио довољно предлога за анализу. Преостало је само да се обради примљени подаци. После неколико телефонских позива, изабрано је место за обраду аутобуса: Константин, власник фирме и непосредни извршилац, је веома добро испричао како се изводе радови на пескарењу и љубазно, што је веома важно, одговорио на сва моја аматерска питања. Као резултат тога, обећао сам да ћу им испоручити аутобус на територији на улици. Пшеница (Богсхаговка) у петак у 9.00. Остао је још један дан – четвртак за потпуну демонтажу и тражење шлеп возила за превоз.

У четвртак, 25. јула, након што смо завршили све хитне и планиране послове у канцеларији, око 14.30 поподне, почели смо да растављамо. Било је јако вруће, али посао је био у пуном јеку. Неколико фотографија демонтаже аутобуса.

На овом возачком седишту мораћу да „управљам” више од два сата. Уклонили смо све што се могло уклонити из аутобуса: све жице, браве, извадили све прозоре, демонтирали врата. Није увек све ишло глатко, много причвршћивача је зарђало. Понекад је морала да се употреби „груба физичка сила” да би се савладао отпор. На станици Герман Моторс демонтирани су мењач и осовине.

До пола седам увече аутобус је био потпуно спреман за пескарење.

Нешто раније у току дана решен је још један задатак - шлеп камион. Један насумични позив дао је одговор на питање како аутобусом доћи до пескарења, која је била удаљена око 12 км од наше територије. Позвао сам Игора Куца, мог старог пријатеља, о хитним питањима - куповини резервних делова. У телефонском разговору питао сам Игора да ли би саветовао где би било боље наручити шлеп камион. Радећи као директор у ВиДи Аутомаркету, често се сусреће са превозом аутомобила у оквиру своје дужности.На ово је Игор питао да ли аутобус има кочнице, ја одговарам кочница, само на једном предњем десном точку. Игор је одмах понудио да вуче наш аутобус од Лукјановке до Боршчаговке на „кравату“!

Познавајући Игора као екстремног аматера (скакали смо падобраном и параглајдером) и сам донекле заљубљеник у лагане екстремне спортове и узбуђења, дуго сам без оклевања пристао. На ово су одлучили. Тиме је решено питање превоза.

Након што је аутобус растављен и припремљен за даљи рад, пескарење, добро расположени, направили смо неколико фотографија.

До 20 часова у четвртак, фотографисање је завршено.

Паркирали смо аутобус, ставили смо га на „ручну кочницу“, у правом смислу те речи, јер. блокови испод предњих точкова постављени су прецизно ручно.

Аутобус је преноћио на излазу са територије. Топла ноћ 26. јула, без сумње, била му је последња ноћ у црвеном! За мање од једног дана, тачније после 18 сати, трајно ће скинути ово „црвено одело“ (земља + рђа).

Следећег јутра Игор је закачио аутобус својом Ниссан Наваром и тачно у 7.00 почело је пескарење. Први метри пута, адаптација.

Возимо се до Пшеничне улице. Рука на вратима није знак опуштености, већ стварне потребе да се врата држе.

Шема завршене трасе.

Откачили су „трактор“, аутобус је остао да чека своју судбину. Игра сенки.

Ево "кокпита" у коме сам провео 34 минута. Волан се ослања на танку плочу која „шета” у свим правцима. Рецаро седиште и једна педала - успорава један точак.

Дан раније су заборавили да уклоне резервоар за гориво; не може се пескарити.

Стање аутобуса "без шминке". Сада, шест месеци касније, чак је и застрашујуће гледати у каквом је стању био. Да ли је могуће све то очистити на други начин од пескарења.

То је то, "пацијент" је спреман за операцију. Последња фотографија у "црвеном оделу". У 8.28 сати, пре тачно 12 сати, завршили смо демонтажу и сада је већ у следећој фази. Цео процес превоза од ул. Породица Хокхлов до ул. Пшеница (са заустављањем за фото сесију), као и уклањање резервоара, трајало је 1 сат и 28 минута. Напустили смо аутобус и отишли. Пред нама је био радни дан.

Константин (пешчар) је обећао да ће до 15.00 све бити готово. Други задатак за текући дан, поред главног посла, био је проналазак шлепера, јер. после пескарења, аутобус је морао да буде испоручен до Бровара, што је око 40 км, па чак и у петак на крају радне недеље.

Главни посао тог дана био је у позадини, ма колико се трудио, све су ми мисли биле око аутобуса. У 11 сати ујутру сам одлучио да узмем шлеп камион како бих сваког тренутка био спреман да преузмем аутобус. Чим сам почео да зовем компаније које пружају шлеп услуге, петнаестак минута касније јавио се Игор Куц и питао како планирам да испоручим аутобус за Брове? Рекао сам да тражим шлепер, на шта је он питао да ли желим да поновим јутарњи подвиг? Рекао сам да ће у петак увече бити немогуће поновити исти подвиг! Ипак, жеља за узбуђењима већ је завладала. Питао сам Игора зашто ми је ово понудио? (Сетио сам се одломка из серије Стажисти, где је Лобанов питао Романенка да ли је заборавио да искључи пеглу?). После десет минута разговора донета је одлука: од Боршчаговке до Бровара, поново вучемо аутобус за Навару и то је у Кијеву, у петак увече. И сада ми се та одлука чини веома смелом, да будем искрен, чак помало апсурдном.

У 15.30 јавио се Константин и рекао да ће аутобус бити спреман за пола сата! После овог позива није било шта да се размишља о послу. Јура Василенко и ја смо се окупили и отишли ​​до аутобуса. Пола сата касније у 16.02 већ смо били тамо!

Овако смо видели аутобус ПОСЛЕ. И тако је био 6 сати и 30 минута ПРЕ НЕГО ШТО.

Расположење је било одлично, чинило се да смо данас поставили темеље за одличан резултат будућих поправки.

Инспекција. Визуелно је постојао осећај да смо променили ауто.

Константин је био очигледно задовољан што су купци задовољни. Уз каросерију пескарени су и повезани делови: оба дела командне табле, браници, решетке, облоге клизних врата.

Уследио је необавезан разговор о буџету за реновирање. Тада сам мислио да ћу се "уклопити" у 15 хиљада УСД.

Поглед на „модификовану“, ако не и силовану преграду кабине.

Ручно су изгурали аутобус из фабрике.

Почели смо да чекамо Игора са Ниссаном.

Како бисмо кратко време снимили неколико фотографија за успомену.

Обдукција је открила до сада незапажене последице корозије.

Таква трансформација се није могла не допасти.

Овај поглед са леве стране је очигледно пријатнији за око од фотографије са десне стране пре обраде.

Трагови дубоке корозије и занатских поправки постали су још видљивији. Вероватно нико није могао да преброји број закрпа на телу.

„Радно место“, за које сам морао да возим још око 40 км улицама Кијева у шпицу.

Како кажу, очекивање смрти је горе од саме смрти. Време у ишчекивању тегљача се отегло веома споро.

Син Дима се такође моделирао као возач.

Игор је стигао у 17.50. Пажњу му је привукао апстракционистички цртеж кита и неколико слојева боје на вратима аутобуса.

Прикључили смо аутобус и били спремни за Броваре. Чак и сада, шест месеци касније, то путовање ми се чини лудим. Почетак је дат, на сат тачно у 18.00.

На почетку, када смо се возили празним забаченим улицама Боршчаговке, било је забавно.

Можемо рећи да су делови тела који нису били захваћени чак и ометали вожњу аутобуса.

Стојећи на семафору, било је више неискоришћених делова тела.

Па сам обавестио тегљач да је све у реду. Нисам имао друге опције осим гестова.

На излазу у округ, у правцу одеског трга, одмах су заглавили у саобраћајној гужви.

Током карамела, возачи који су се кретали по суседним тракама кратали су време зурећи у наш раритет. „Посебно култивисани“ уперени прсти.

Брзина је била мала, све је било у реду.

У близини се зауставио аутотранспортер са потпуно новим аутомобилима. Неко тек почиње живот, а неко је добио шансу и на путу је ка другом животу.

После излаза за Одесу, гужва је остала иза. Игор је додао гас, а ја сам једва ухватио аутобус на улазу у надвожњак преко Одеског трга, стиснувши волан тако да је изгледало као да ће из њега капати вода.

Прошли смо Видубичи и први пут сам погледао у време. Било је 19.00, тачно сат времена на путу.

Крећемо Дњепар, лет је нормалан. Било је време заласка (заласка) и сунце се нагињало ка хоризонту, могли сте да скинете наочаре. Скинуо сам их и одмах вратио. Тако велики млаз песка и прашине при тако малој брзини! Какав абразивни ток је погодан за фарбање аутомобила током свакодневног рада. Држао сам наочаре све док нисам стигао на одредиште.

Генерално, путовање је прошло добро. Игор је укључио темпомат за мене прихватљивом брзином. С времена на време мењао сам позицију на труби. Овај пут су врата била везана. Остало је само држати волан и кочницу.

Већ сам почео да осећам победу над таквим тестом, све док нас саобраћајац није зауставио на контролном пункту између Кијева и Бровара! Његове тврдње нису биле неосноване. Он ме је, трљајући руке, позвао у зграду на „разговор”. Чим је почео да ми говори да возим без идентификационих сигнала - заустављања, скретања, Јура је у то време мало заостајао за Пасатом, заобишао нашу спојницу и стао. Саобраћајни полицајац је то приметио и почео да се буни. Рекао сам да су наша заустављања и скретања стала. Саобраћајни полицајац се заиста насмешио, али није попуштао стисак. На моје дубоко жаљење, био је потпуно у праву. Имам поред њих. на пасошу није било апсолутно ничега: ни заустављања, ни скретања. Тек сад сам схватио да не постоје ни БРОЈЕВИ! Понудио сам да платим казну на лицу места, након чега сам му предао признаницу са Грушевским. Направио је гримасу, рекао сам, могу да пошаљем аутобус у казнени простор. Одмах сам поново издао признаницу за Шевченка. После овог малог инцидента, наставили смо пут, остало је јако мало.

Искључујемо колону из Броварске Окружне.

Остало је триста метара и отишли ​​смо на погрешно место, скренули у „њиву”.

Морао сам да распоредим целу колону.

По повратку на исправну путању.

У 20.16 стигли смо на крајњу тачку. Финиш!

Према Гуглу, возили смо 45 км, што нам је, заједно са стајањем на станици саобраћајне полиције, требало 2 сата и 16 минута (према Гоогле-у, требало је да потрошимо само 48 минута). Међутим, мислим да је немогуће приказати резултат који је Гугл прогласио у петак увече у Кијеву. Момци који ће рестаурирати аутобус, када су видели да смо вукли аутобус, само су полудели (извињавам се за Французе). Ви сте, кажу, луди да вучете аутобус у вучи, на толику удаљеност, без таблица, скоро без кочница, па чак и на „шпицу“. Поносни на савршени „подвиг“, Игор и ја смо одговорили да је сјајно. Прво, да сами прођете тест снаге, а друго, да возите и привучете пажњу апсолутно свих учесника у саобраћају на себе.

Угурали су аутобус у бокс, где ће провести најмање девет месеци! Опет аналогија са новим животом, али управо су ми мајстори рекли: „Шест месеци за каросерију и три месеца за фарбање“.

Олакшање је било невероватно. Тада људи питају шта је срећа, ја могу да одговорим: „Ово када се толико светлих догађаја стане у један дан. Враћајући се кући, уморан, али са осећајем испуњења, размишљао сам о томе колико је наш живот ипак невероватан и непредвидив. И у понедељак ми се задатак чинио тешким и тешко изводљивим. Није било готовог решења. Међутим, после 4 дана, до петка, захваљујући пратећој срећи и успешним сплетом околности, то је решено.

Од срца се захваљујем Александру Маградзеу за његову подршку и савете у вези са пескарењем и каросеријским радом. Захваљујући његовом компетентном мишљењу и искреном саучесништву, успео сам да стекнем поверење на путу ка рестаурацији нашег ВВ Т2 аутобуса.

П.С. Изражавам дубоку захвалност свом старом пријатељу Игору на помоћи у транспорту нашег аутобуса, као и на небројеном броју различитих емоција које су доживели сви учесници нашег кортеџа.

Дука Богдан
Директор АвтоНова-Д ДОО
13.03.2013

За поправку Т4 ручних мењача биће вам потребан велики број специјалних алата и алата. Пре него што започнете поправку, препоручујемо да уравнотежите своју снагу и вештину са количином посла, а такође проверите доступност одговарајућих резервних делова. Испод је неколико савета за успешну поправку.
- Зупчанике у случају хабања или лома препоручује се замена у пару, у супротном ће се живот нових делова значајно смањити.
- Обавезно наведите код кутије приликом куповине. Упркос чињеници да су споља детаљи свих ВВ кутија веома слични, они се разликују по броју зубаца, зупчаницима (зупчаници, зупчаници), димензијама (које се не могу увек одредити на први поглед), тврдоћи итд. - јер Пошто је за девет година производње модела Транспортер Т4 коришћено преко 27 модификација петостепених мењача, немогуће је детаљно описати поправку сваке модификације у оквиру овог упутства.
На сл. 353 приказан је распоред кућишта мењача. О-прстенови поз. 9, 16, као и заптивка улазног вратила поз. 8 подлежу обавезној замени, замени заптивке поз. 11 се препоручује у зависности од њеног стања.

Пиринач. 353 Кућиште мењача
1 - доњи део тела, 2, 3 - чауре, 4 - пртљажник, 5 - навртка М24к1,5, 6 - магнет, 7 - горњи део тела, 8 - кутија за пуњење, 9 - заптивни прстенови, 10 - пунило утикач, 11 - заптивка поклопца, 12 - поклопац, 13 - вијак М8к20, 14 - вијак М7к20, 15 - продужетак, 17 - вођица лежаја за отпуштање

Прстенови за подешавање (7, види слику 354) имају дебљину од 0,65 до 1,27 мм у корацима од 0,25 мм, прстенови (10) имају дебљину од 0,65 до 1,40 у истом кораку.

Пиринач. 354 Уређај за ручни мењач
1 - улазно вратило, 2 - стругач за уље, 3 - 3. зупчаник, 4, 22, 47 - потпорни прстенови, 5 - 4. зупчаник, 6 - лежај, 7, 10 - прстенови за подешавање, 8 - подлошка, 9, 52, 53 - Вијци горњег типа, 11 - ваљкасти лежај, 12 - матица М8, 13 - заптивни прстен, 14 - тело, 15 - потисни прстен 1. зупчаника, 16 - 1. брзина, 17, 23 - чауре, 18, 24, 24 31, 41 - прстенови синхронизатора, 19 - синхронизатор 1/2 зупчаника, 20 - крекер, 21 - опруга, 25 - излазни прстен, 27 - 2. зупчаник, 28, 36 - потисни прстенови, 29 - чаура лежаја, 30 зупчаници, 32 - 3/4 синхронизатор, 33 - прстен, 35 - 4 зупчаник, 37 - рукавац, 38 - 5 зупчаник, 40 - 5 зупчаник, 42 - прстен, 43 - рукавац синхронизатора, 44 - синхронизатор, 45 - осовина зупчаника за ход уназад, 46 - брзина у празном ходу уназад, 48 - зупчаник за ход уназад, 49 - потисна чаура, 51 - носач.

Тело (14) се испоручује у комплету са лежајем (13).
На сл. 355 приказује распоред механизма за мењање степена преноса петостепеног мануелног мењача. Полуга (10) мења 1/2 степена преноса, (14) 3/4 степена преноса, полуга (30) бира 5. степен преноса, а ход уназад се укључује механизмом који се састоји од делова (21) и (22). Опруга (23) пружа одређени отпор када је укључена брзина за вожњу уназад.

Пиринач. 355 мењач
1 - кућиште вратила мењача, 2 - уљна заптивка, 3 - чаура, 4 - вијак, 5 - чаура, 6 - адаптер за вентилациони систем (одушник), 7 - причврсни прстен, 8 - осовина мењача, 9 - вијак М8к25, 10, 14 , 30 - склоп ручице мењача, 11, 15, 31 - иглице, 12 - држачи иглица, 13 - чахуре, 16 - 1-4 носач зупчаника, 17 - 5 носач преноса, 18 - подлошка, 19 - носач преноса уназад , 20 - манжетна, 21 - граничник ручице мењача уназад, 22 - полуга за укључивање степена преноса уназад, 23 - опруге, 24 - вођица, 25 - поклопац, 26 - осовински склоп, 27 - заптивни прстен, 28, 29 - вијци типа Торк

Модели произведени након 1996. године одликују се одсуством глатког рукава, који се налазио у поклопцу (25) на претходним моделима.

у празном ходу чује се нека врста звоњаве испод поклопца, на пример где 5. брзина па постане зелена па нестане, шта би то могло бити?

Шта се може догодити ако кутија шушти? (т4 синхронизација)

Здраво, пети степен преноса на мом т4 је нестао, шта би то могло бити, и да ли је задњи уопште избачен за поправку?

Здраво! Када мењам брзину на Т4, нема великог трзаја са трзајем и куцањем, шта би то могло бити? Осећа се као да се кутија изнова окреће.

Здраво! Услед хабања лежаја на секундарном вратилу дошло је до пуцања спољашњег прстена и од њега се одломио комад од 3-4 мм који је брушен и скупљен на магнет. Осовине и зупчаници нису визуелно оштећени, али су сателити имали развој у облику шкољке. Индикација за растављање мењача је била: постепено појачана тутњава 5. степена преноса и, ближе растављању, не гласно, али приметно цврчање у мењачу при вожњи у неутралном положају од 40 км/х и ниже до заустављања. Такође је примећено да се звук сличан овом цвркуту јавља у тренутку пребацивања у 3. брзину. Од момента када се појавило зујање у 5. брзини и пре растављања, прешао сам око 1000 км, до краја овог периода скоро нисам користио 5. После замене 2 лежаја излазног вратила, свих игличастих лежајева, два мала сателита са пластичним уметком, свих заптивки, отклањања кварова на преосталим лежајевима, мењач је постављен на место - Т4 2.5 АЈТ, мењач ЕВБ. Тутњава у 5. брзини се скоро и не чује, али у 4. је остала као и пре поправке, али најдосаднији цвркут који није нестао након поправке. Шта би могао бити његов извор? Главни пар: диференцијал - секундарно вратило?

Добар дан. Т4 2.5 тди 1999. па надаље Брзина за вожњу уназад се често укључује са шкрипом, а понекад се друга брзина не може убацити у неутрални. Шта би могао бити разлог?

Врста робе Резервни делови Додатна опрема ГПС-навигатори Аутокозметика и аутохемија Аудио и видео опрема Пртљажници и куке за вучу Алати Приколице Противпровални уређаји Тунинг Гуме Мењач ВВ Волксваген Т 2-Т 3 са блокадом. 25 000 руб.

вв т 4 2.5 волксваген т 4 поправка мењача. демонтажа без поправке, превелики губитак Главни проблеми при конкурисању за посао на даљину. Школа рада на даљину НОВА. Кинезио тејпинг.

Уређај мењача је приказан на сл. 50. Поставите шипке виљушке мењача у неутрални положај.• Загрејте седиште лежаја у кућишту мењача на 40 -.

Учврстите лежај са осовином у шкрипцу као што је приказано на сл. Уградите старе блокирајуће прстенове на зупчанике са којима су раније радили. Полуга за рикверц. Прстен за причвршћивање главчине синхронизатора. Прво се уклања спољни прстен двоструког лежаја заједно са ваљцима и једним од унутрашњих прстенова, а затим преостали ваљци заједно са другим унутрашњим прстеном.

Све у вези са шасијом и мењачем.. Да ли вам треба цео сто или одређени мењач? Или је теретни са дугим путнички. Да, немојте збунити себе и друге, све зависи од величине мотора и намене аутомобила. Мановар је написао : билдозер написао : ДКЛ покварен, желео сам да повећам брзину на АБЛ-у, али обе табеле имају дуге квинте. Витиа је написао: Гена је написао: Преносни односи морају одговарати обртном моменту.

Како ја видим, специјалисти су „побили” на тему, што је штета. Он је будала и у Африци „шеф“ Будала треба да учи да се мртви могу излечити! Молимо вас за савет у решавању проблема. Кутија је била покривена, кажу пукао је лежај и пробио кућиште, уље је нестало. Овај ауто је веома потребан. Сајтови не указују на разлику у контролној тачки, синхронизација је вероватно другачија, мислим, и где је можете наћи.

Реците чајнику, унапред хвала на било којој информацији. А колико си се возио без уља? Имамо такве уређаје.

Али има овде неко ко размишља из тих крајева, иако је „инкогнито! Покушајте да га контактирате.