Поправка контролног пункта "уради сам" Газелле Цумминс

Уклањамо мењач. Гледамо чланак - "Уклањање и постављање контролног пункта."

Умотавамо чепове за пуњење и одвод на место.

Уклањамо подршку јединице за напајање.

Уклоните прекидач светла за вожњу уназад.

Уклоните погон брзиномера.

Уклонимо спојницу са лежајем и пенасте гумене прстенове предњег поклопца.

Помоћу кључа „12“ одврнемо три вијка који причвршћују поклопац лежаја (вијци су постављени на заптивач).

Скините поклопац са заптивком.

Приликом накнадне уградње обратите пажњу на подударност канала за одвод уља у поклопцу и рупе у кућишту радилице.

Одвијајући шрафцигером, скините манжетну улазног вратила са поклопца (приликом растављања мењача мењамо све манжетне, без обзира на њихово стање).

Користећи трн или одговарајућу главу, утиснемо нову манжетну.

Помоћу кључа „13“ одврнемо и уклонимо вијак који причвршћује чахуру осовине за ход уназад за предње кућиште

Танким одвијачем одвојите и уклоните причврсни прстен лежаја улазног вратила

Помоћу тастера „12“ искључите и уклоните вентилацију.

Помоћу кључа „12“ одврнемо десет вијака који повезују предње и задње кућиште радилице (два вијка која пролазе кроз монтажне чауре су дужа од осталих).

11. Пажљиво лупкајући чекићем кроз месингани трн, откопчавамо предње и задње кућиште радилице.

У овом случају, немогуће је ударити на крај улазног вратила, јер ће се синхронизатори оштетити.

Одвајање кућишта мењача

Пажљиво, покушавајући да не оштетите, уклоните заптивну заптивку

Извлачимо подлошке из отвора испод лежаја међувратила у предњем кућишту радилице (можда и нису). У овом случају, аксијални зазор у лежајевима се подешава само помоћу заптивке између кућишта радилице.

преко реверзног сензора

Да се ​​не пењем испод аута ради доливања, пуним га кроз рупу са уклоњеним миксером (3-4 минута посао)

• Као
• не свиђа ми се

вФик 3. јуна 2013

Возио сам 110.000, пуцкетање на петом је било од првих километара, трговац је рекао - навикавајте се, није вам ово страно, после 40.000 долазите код нас по преграду. После ових речи, почео сам пажљиво да га користим, али из незнања мотор се није окренуо. али напротив, укључивао се глатко и у лаганој затегнутости. И дошло је, квачило се, иначе, још није променило. У принципу не прави много буке, али ради јаче него раније, али се 3. брзина не пали периодично, искаче при укључивању (укључује се након поновног гасирања) и тако сваких неколико дана, и задњи се стално гаси ((Можете ли ми рећи шта је тобоже похабано? И добар савестан мајстор у Санкт Петербургу

• Као
• не свиђа ми се

вФик 3. јуна 2013

И заборавих да напишем сто кад упалиш брзине има осећај да полуга дође до краја и као да се мало помера уназад можда ми је лакше нешто од механизама за мењање брзина може ли ово некако утврђено без уклањања кутије?

• Као
• не свиђа ми се

ПРИЗРАК174 27.11.2013

Све иста прича. све брзине раде добро, али пуцкетање на 5. је само ситно, поготово када пустиш гас, раставили су кутију, испоставило се да је лежај излазног вратила, унутра има доста шкољки, као да је рђа појео (питање је где), када окренеш лежај заглави због за њега и пукне. боље је одмах променити.

• Као
• не свиђа ми се

АЛЕКСЕЈ ВИКТОРОВИЋ 10.02.2014

• Као
• не свиђа ми се

Игнат К 10.03.2014

Здраво свима. Реците ми о кутији Газелле Цумминс, већ сам је три пута растављао и поправљао, мењао лежајеве и зупчанике. 3000-5000 километраже после поправке и опет бука на 3 и 5 брзина, опет примарни и секундарни лежај. Шта је проблем у лежајевима, или шта.

• Као
• не свиђа ми се

алек2 11. март 2014

Здраво свима. Реците ми о кутији Газелле Цумминс, већ сам је три пута растављао и поправљао, мењао лежајеве и зупчанике. 3000-5000 километраже после поправке и опет бука на 3 и 5 брзина, опет примарни и секундарни лежај. Шта је проблем у лежајевима, или шта.

кутија воли брзину,ако је "зажалиш" онда се распадне.убрзање без фонатизма

• Као
• не свиђа ми се

11. март 2014

у другим стварима, као што је двигло, не воли затегнутост.

• Као
• не свиђа ми се

Сукхов А. 11.03.2014

Здраво свима. Реците ми о кутији Газелле Цумминс, већ сам је три пута растављао и поправљао, мењао лежајеве и зупчанике. 3000-5000 километраже после поправке и опет бука на 3 и 5 брзина, опет примарни и секундарни лежај. Шта је проблем у лежајевима, или шта.

Чак и за дизел мотор је врло мало, има много разлога, почевши од карданског вратила и завршавајући са баналним, контролни пункт је био лоше испран током монтаже.Подесите увоз, иду код мене 80-100 тона и 2,5 литара нафте

• Као
• не свиђа ми се

алек2 11. март 2014

Чак и за дизел мотор је врло мало, има много разлога, почевши од карданског вратила и завршавајући са баналним, контролни пункт је био лоше испран током монтаже.Подесите увоз, иду код мене 80-100 тона и 2,5 литара нафте

какве лежајеве стављаш, цена? после преграде, сипам уље 100 км, возио сам, испустио, па 2 хиљаде. можете га поново променити Гумени „поклопац“ на ручици је обавезан.

Ставите увоз, иду код мене 80-100т и уље 2,5 литара

• Као
• не свиђа ми се

вингод 12. март 2014

авц је данас на форуму написао да размишљају да зф ставе као опцију.Чекај. Не свиђа ми се ни контролни пункт.

• Као
• не свиђа ми се

Сукхов А. 24. март 2014

какве лежајеве стављаш, цена? после преграде, сипам уље 100 км, возио сам, испустио, па 2 хиљаде. можете га поново променити Гумени „поклопац“ на ручици је обавезан.

Да ли су нацхи недавно стављени на примарни који на секундарном фагу цена је 750-1000 за један

• Као
• не свиђа ми се

аттикнн 31. март 2014

Чак и за дизел мотор је врло мало, има много разлога, почевши од карданског вратила и завршавајући са баналним, контролни пункт је био лоше испран током монтаже.Подесите увоз, иду код мене 80-100 тона и 2,5 литара нафте

Шта је тачно увоз? Постоји ли име или ознака?

• Као
• не свиђа ми се

Сукхов А. 31. март 2014

Шта је тачно увоз? Постоји ли име или ознака?

(30БЦ07С1НР) НАЦХИ. (511242Б) ФАГ. НАЦХИ 1мм шири, треба избрусити потпорну подлошку, ово је секундарна, а примарни произвођач 6307НР је по вашем нахођењу.

• Као
• не свиђа ми се

25. априла 2014

Поздрав свима.Да ли је неко већ демонтирао кутију на следећим?Иначе недавно сам купио мењач са следећом ознаком 3302-. 60.и она има волговски брзиномјер.Да ли то заиста треба да буде тако?

• Као
• не свиђа ми се

Сукхов А. 26. април 2014

Поздрав свима.Да ли је неко већ демонтирао кутију на следећим?Иначе недавно сам купио мењач са следећом ознаком 3302-. 60.и она има волговски брзиномјер.Да ли то заиста треба да буде тако?

• Као
• не свиђа ми се

Алпиниста 11.07.2014

АВЕКА, на истом месту капацитет пасоша 1,2 л. Где стављате 2 литра? А шта је са фокама?

На ЗФ се није појавила нова инфа? А онда имам зф6с400
Објаву је уредио Алпинист: 11. јул 2014. – 13:56

• Као
• не свиђа ми се

Ури 11. јул 2014

Здраво форуме! Момци, какав урлик на врућем на Х.Кс. у мењачу или у квачилу?Савршена тишина у покрету,не звецка ни зими.Када се квачило истисне нестаје.Приметио сам на 13000 сада 36000. ).СПС унапред.

• Као
• не свиђа ми се

Луидор-ман 02. август 2014

Километража 190.000, није направио кутију. На 100.000 хиљада сам променио фабричко уље, испустио га, напунио Кастролом, зупчаници су се лако укључили, али се бука повећала. Исцеђен, потопљен БП као да је постао тиши. Бука се недавно повећала. Размишљао сам да узмем кутију. Некако сам отишао у продавницу ауто-уља, поново гледам увозно уље да бих га боље напунио? Продавац пита како да помогне? Говорим са избором уља у кутији газеле. Вади уље

Долио сам, у кабини је тишина, иако је напољу вруће, наравно не знам како је за зиму, али сам задовољан уљем, мењају се брзине колико се сећам на новом ауто, синхронизатори раде са њим јасно. И што је најважније цена од 4 литра. Купио сам увозно за исти новац 1 литар. И са овим санкцијама, да ли ће увозна нафта дуго живети))) Ја ћу подржати домаћег произвођача, као што сам једном купио газелу, а не страни аутомобил))) Наравно, свако треба да бира свој избор!

Иначе, купио сам још један и променио га у мосту!

Објаву је уредио Луидор-ман: 02. август 2014. – 12:06

Бука у мењачу је најчешће последица хабања лежајева, ломљења радне површине зубаца зупчаника, па чак и њиховог ломљења. Захтева демонтажу мењача и замену оштећених делова.

Други разлог зашто чак и нова кутија може да прави буку је низак ниво уља у картеру. Овај квар је последица цурења уља из мењача.

Такође је могуће погрешно поравнати радилицу и кућиште квачила. Користећи индикатор постављен на постоље причвршћено за задњи крај радилице мотора (уклоњени мењач и квачило), ротирајући вратило, проверите откуцаје монтажне рупе за мењач у кућишту квачила (дб 0,3 мак) и не- перпендикуларност задњег краја кућишта квачила (д. б. 0,15 мак).

Како уклонити мењач може се наћи у многим штампаним и електронским публикацијама, као што је приручник за поправку и одржавање, тако да ова операција неће бити описана у овом чланку.

Следећи корак је темељно прање и испирање свих делова мењача, укључујући и картер самог мењача. Затим пажљиво прегледајте све делове мењача на оштећења и прекомерно хабање.

• ломљење радне површине унутрашњег прстена лежаја улазног вратила (ради јасноће, лежај је исечен)

• мало хабање ваљкастог лежаја секундарног вратила,
• отвор лежаја излазног вратила,
• зазор лежаја врха улазног вратила мењача (утиснут у радилицу),
• одсуство једног од контаката сензора за рикверц (прекинуо се приликом демонтаже мењача)

• лежај улазног вратила В6-50307АКСХ1,
• ваљкасти лежај секундарног вратила 20-1701182,
• лежај секундарног вратила В6-50706УШ1,
• примарни лежај 402.1701031,
• сензор за рикверц ЛСХ.609.016,
• Уљна заптивка осовине мењача (2 ком.) 24-1701210-07,
• сет паронитних заптивки.

Нећу описивати ни сам склоп, али ћу указати на његове суптилности.

Ради лакшег састављања, боље је зашрафити задњи део кућишта мењача вијцима за самопрезивање на шипку (погледајте слику испод). У овом стању, лакше је убацити осовине, кућиште радилице не пада нигде и не руши се.

За ово се узима слична шипка као за задњи део кућишта радилице и буши се рупа бургијом од 18 мм, а затим се излазна осовина убацује у избушену рупу (види слику). Сада ће рад пресовања бити много једноставнији и неће покварити саму осовину када се заустави.

У истој шипки, поред претходно избушене рупе, буши се нова рупа бургијом од 16 мм. Затим се улазна осовина убацује у избушену рупу (погледајте фотографију) и поставља се 14 ваљака. Без скидања осовине са шипке, повезујемо примарну и секундарну осовину. Сада је овај чвор спреман за даљу монтажу.

Добијени прибор у току рада.

У кућиште мењача уграђујемо примарну, секундарну и међуосовину. Ако су током анализе контролног пункта клипови искочили, онда се могу појавити питања како су и даље стајали? Шематски то изгледа овако:

Ако су уграђени сви делови који се налазе унутар кућишта радилице, онда можете спојити две половине кућишта мењача и затегнути 10 вијака.

Остаје да уградите ручицу мењача и проверите укључивање сваког од зупчаника померањем улазног вратила, контролишући брзину и смер ротације секундарне осовине. Одврнемо шипку, претходно причвршћену на задњу половину кућишта мењача. Заврните сензор за рикверц након уградње мењача на аутомобил.

Подмажите пастом (испоручује се са ЗМЗ диском квачила): седиште на улазном вратилу за лежај радилице, клинове улазног вратила и клизна површина отпуштајућег лежаја предњег поклопца мењача.

. уградња сензора за рикверц у мењач.

Уље још треба сипати кроз отвор за ручицу мењача, јер. у овом случају, делимично ће подмазати елементе мењача и спровести додатну контролу кроз отвор за пуњење.

Окачите задње точкове аутомобила (подигните и ставите задњу осовину аутомобила на граничнике), упалите мотор и полако укључите брзине један по један (направите имитацију кретања аутомобила). Тест здравља сваког преноса траје око један минут. ШТА ЋЕ ДАТИ!? Прво, зато што делови мењача су темељно опрани, тада ће почетни рад мењача бити сув, упркос чињеници да је уље већ напуњено (уље неће одмах ући у све празнине, ако обратите пажњу, само је међувратило у уљном купатилу, а то је разводник уља у мењачу, услед чега рад примарног и секундарног вратила пресуши, иако тамо где су зупчаници били доступни и лежајеви су подмазани током процеса монтаже) и када возило ради без оптерећења, то ће вам омогућити да безболно дистрибуирате уље унутар система мењача, а друго, у случају непредвиђених околности (изненадни квар било ког елемента, квар, итд.) рад компоненти и склопова ће бити без оптерећења, што ће избећи озбиљније кварове.

• Карактеристике поправке мењача "Газела"
• Карактеристике поправке мењача Газелле
• Како је мењач на Газели
• Када је потребна поправка мењача?
• Главни кварови мењача на аутомобилима ГАЗ 3307
• Како поправити контролни пункт Газела
• Неопходан алат за скидање и растављање кутије
• Корак по корак упутства о томе како уклонити кутију
• Демонтажа и монтажа контролног пункта Газела

Немојте мислити да је поправка контролног пункта Газела својим рукама лака. Мењач је сложен механизам који преноси обртни момент са осовине мотора на погонске точкове. Од тога зависи ваша безбедност и најмања одступања у раду мењача сигнализирају потребу за дијагностиком. Не треба да се плашите потешкоћа - на крају крајева, у близини можда нема сервиса, а упутства корак по корак ће помоћи чак и почетницима да се успешно носе са тим.

Мењач Газелле је поуздан и издржљив. Али стална оптерећења понекад доводе до његовог квара. Поправка мењача Газелле ће захтевати од возача да:

• познавање материјала возила;
• могућност уклањања мењача, растављања, а затим склапања и постављања на место;
• стриктно поштовање сигурносних прописа;
• пажњу, бригу и стрпљење.

Пренос - механички, петостепени. Састоји се од:

• два алуминијумска кућишта радилице (повезана са 10 вијака);
• примарна и секундарна осовина (повезана са радилицом и карданом);
• међувратило са исеченим зупцима за 1. брзину и ход уназад, пресовани блок зупчаника и погонски зупчаник брзиномера;
• инерцијски синхронизатори;
• опружне кугле за причвршћивање зупчаника;
• блокирање зупчаника у исто време;
• уређај полуге амортизера;

Сигнал за хитну поправку мењача Газела је:

1. Немогућност промене брзине или ако је то тешко учинити.
2. Када покушавате да пребаците у брзину током вожње, чује се гласно пуцкетање.
3. Самостално мењање степена преноса (прети опасност од незгоде).
4. Свака страна бука, шкрипање, куцкање на контролном пункту.
5. Планирана дијагностика контролних пунктова на Газели треба да се врши на сваких 300.000 км.

Дугогодишњи рад аутомобила Газела омогућио је списак главних кварова мењача Газелле и њихови могући узроци:

• Узрок зујања током рада - уништавање истрошених делова или отпуштање причврсних вијака;
• Црунцх на контролном пункту – уништење лежајева;
• Звецкање при пребацивању – прстенови синхронизатора су истрошени;
• Пребацивање са потешкоћама брзина - заглављивање у погону мењача, хабање зупчаника, неравнине и сл. (треба раставити и прегледати);
• Брзине самогашења - неусклађеност зубаца зупчаника, хабање шипки и виљушки, лабављење причвршћивача мењача и погонског вратила;
• Губитак уља - пукотина у кућишту радилице, отпуштање причвршћивача, хабање заптивке, кутије за пуњење итд.

Квар је пронађен, разлози су разјашњени - остаје да се настави са поправком. Да бисте то урадили, потребно је уклонити и раставити мењач.

За поправке ће вам требати рупа за гледање или надвожњак, као и алати:

• сет кључева (за 10, 12, 13, 14, 17, 19);
• Сцревдривер Сет;
• брада
• дрвене шипке;
• клешта (клешта);
• моунт;
• пуллерс;
• чекић;
• турпија, брусни папир;
• месингана облога или бакарни чекић;
• трн за старе заптивке.
• контејнер за одвод уља;
• крпе;
• ШРУС-4, уље за мењаче, ГОИ паста.

Када сопственим рукама поправљате контролни пункт Газела, пре свега, морате да одвезете аутомобил на надвожњак или рупу за гледање. Након тога, наставите да уклоните кутију:

1 корак - ослободите картер од уља;

2 корак - скините кардан:

• помоћу иглене турпије означите релативни положај карданског зглоба и продужетка мењача, као и прирубнице карданског зглоба и задње осовине;
• помоћу кључева 12 и 13 уклоните причвршћиваче средњег носача;
• помоћу кључева 14 и 17 уклоните причвршћиваче кардана на прирубници зупчаника крајњег погона;
• уклоните дршку из мењача (извуците га назад);
• зачепи рупу крпом.

3 корак - узми полугу:

• из унутрашњости кабине уклоните поклопац и горњи део полуге;
• отворите одстојник, уклоните гумени јастук и чауру за закључавање;

• уклоните подну заптивку и заштитни поклопац, одврните поклопац и уклоните ручицу.

4 корак – Одвојите брзиномер и прекидач за светло за вожњу уназад са мењача.

5 корака - скините мењач

• одврните причвршћиваче усисних цеви и држача на мењачу (кључеви 12 и 14);
• одвојите мењач од кућишта квачила (4 матице);
• заштитите главу блока дрвеним блоком;
• уклоните попречну монтажу мењача и протресите, враћајући саму кутију.

Решавање проблема захтева ремонт мењача Газелле. Демонтажа мењача се мора обавити у фазама:

1. Скините поклопац лежаја, промените манжетну (кључ 12, одвијач, трн).
2. Уклоните причвршћиваче за чахуру задње осовине (кључ 13).
3. Уклоните ускочни прстен лежаја улазног вратила (танки одвијач).
4. Уклоните одушник.
5. Одвојите кућиште радилице (кључ 12, чекић и месингани трн).
6. Укључите брзину уназад (окретањем улазног вратила).
7. Уклоните зупчасте виљушке (кључ 10).
8. Уклоните кућиште полуга и плочу са заптивком (кључ 12).
9. Уклоните опруге и куглице (по 3) држача (магнетни одвијач).
10. Уклоните шипке по редоследу - 1, 2, 5, рикверц, 3 и 4 брзине и пин за закључавање.
11. Користећи кључ 13, одврните причвршћивање осовине мењача за ход уназад и уклоните причврсни прстен лежаја задњег излазног вратила.
12. Извадите осовине (помоћу бакарног чекића) и раставите их. Када растављате делове, пажљиво их распоредите по реду, означите њихов релативни положај.

Монтажа мењача Газелле након поправке врши се обрнутим редоследом. У исто време треба поставити осовине (везати канапом). Пре монтаже, пажљиво прегледајте кућиште радилице (да ли има пукотина, зареза, дна). Оперите све делове (у керозину, дизел гориву), прегледајте (лежајеви, вратила, заптивке, зупци зупчаника итд.). Сви трагови корозије, брусити лица. Замените све покварене или сумњиве делове новима, подмажите уљем за мењач, СХРУС-4 (манжете, клинови, итд.) Причвршћиваче картера третирајте заптивачем. Лежајеви мењача Газелле „уради сам“ треба заменити сваких 100.000 км.

Инсталирање мењача Мењач је инсталиран обрнутим редоследом. Зглобови морају бити подмазани СХРУС-4. Затим се поставља кардан (морате се уверити да се ознаке подударају). Након уградње мењача, сипајте 1,2 литра. уље у картер (до отвора за пуњење). Као што сте видели, посао на поправци пункта је велики и припрема за њега треба да буде озбиљна.

Уклањамо мењач као што је описано у чланку - Уклањање и уградња мењача ГАЗелле Нект

Очистимо прљавштину и оперемо спољни део мењача.

Одврните прекидач светла за вожњу уназад са заптивком

Користећи кључ од 10, одврните вијак који причвршћује потисну плочу сензора притиска

Уклањање плоче за ограничавање

Окретање лево и десно кључем 22 за сензор

Уклањамо погон из кућишта мењача

Скините квачило са лежајем и пенасте прстенове предњег поклопца

Помоћу кључа „12“ одврнемо три вијка који причвршћују поклопац лежаја (вијци су постављени на заптивач).

Скините поклопац са заптивком.

Приликом накнадне уградње обратите пажњу на подударност канала за одвод уља у поклопцу и рупе у кућишту радилице.

Одвијајући шрафцигером, скините манжетну улазног вратила са поклопца (приликом растављања мењача мењамо све манжетне, без обзира на њихово стање)

Користећи трн или одговарајућу главу, утиснемо нову манжетну

Помоћу кључа „13“ одврнемо и уклонимо вијак који причвршћује чахуру осовине за ход уназад за предње кућиште радилице

Цена поправке кутије:
3000 рубаља, укључујући уклањање и уградњу без резервних делова.
6000 рубаља, укључујући резервне делове и уклоните / инсталирајте ако су осовине и кућиште нетакнути.
Цена поправке је фиксна и не може се мењати.
Узимајући у обзир уклањање кутије, цена поправке контролног пункта на Газели: 3000 руб., укључујући уклањање и уградњу на аутомобил.

Поправка кутије ГАЗелле укључује следеће радове:
бесплатна дијагностика аутомобила, за тачно утврђивање квара; уклањање из аутомобила;
обавезно потпуно раставите мењач;
Отклањање кварова на интерним резервним деловима;
замена потребних (похабаних) резервних делова - делова;
Монтажа и уградња назад на аутомобил.

Цена поправке је једна и не може се променити, од унутрашњег квара.
Гаранција на изведене радове и резервне делове - од 90 дана до годину дана без ограничења километраже.
Наш рад се плаћа тек након прегледа и пријема аутомобила.
Време за поправку мењача укључујући уклањање - монтажа траје приближно 2-3 сата.
За поправку мењача не узимамо кинеске, већ уграђујемо само оригиналне ГАЗ резервне делове.
Увек имамо све што је потребно за поправку заптивки, заптивача, заптивки, комплетних и голих вратила, кућишта, лежајева, бекстејџа по нижим ценама него у обичним ланцима продавница.

Услуга се зове - контролни пункт размена газела. У нашем фонду већ постоје сортиране кутије и можете користити услугу да уштедите време. Сви мењачи за замену подлежу потпуној демонтажи → ремонту → монтажи. Све кутије долазе са једногодишњом гаранцијом. Ако је просечно време поправке око 3 сата, онда замена траје око 1,5 - 2 сата.

Замена контролних пунктова Газела без инсталације - 5000 рубаља. Под условом да ваша кутија има цело тело и осовине. Ако је тело или осовина сломљена, онда се на цену додаје 1500 ако је бензинска газела са мотором 405, 405, ЗМЗ, 4216. Инсталација кутије током размене кошта 1000 рубаља.

Ако је ваша кутија скоро потпуно покварена (осовина и тело су оштећени), поправка ће бити скупа, а размена такође неће бити исплатива. Онда у том случају можете купити половно Контролни пункт-5 ул. за газелу, волгу, самур са гаранцијом до годину дана. Да бисте избегли оштећење кутије, не би требало да покрећете газелу из шлепа брзином уназад, када је аутомобил натоварен, не би требало да возите нагло у рикверц, иначе прети да сломи труп и два вратила. Такође пазите на ниво уља, у недостатку уља, зупчаници и лежајеви се прегревају, након чега се морају заменити сви гвоздени делови, што може бити веома скупо!

Обично се јавља јака бука мењача при свим брзинама, осим код правог 4., то се јавља због лежајева на примарним и секундарним вратилима, ређе се бука јавља због рада вратила. Да бисте сазнали који лежај је бучан - могуће је тек након потпуног растављања и отклањања кварова на вратилима кутије. У поправкама користимо лежајеве ГАЗ и корејске производње, што нам омогућава да дамо гаранцију од месец дана до 1 године.
Још један уобичајени квар је када брзина "избије" или кутија "не држи" зупчаник. Ово се дешава услед ломљења или хабања зубаца на квачилу мењача, а њен други део је круна на зупчанику. Потреба за замјенским дијеловима утврђује се након детаљног, темељног прегледа и отклањања кварова.

Други најчешћи проблеми у раду контролних пунктова Газела, Волга и Сабле су цурење уља испод заптивки и заптивки. Поправка мењача је следећа:
– Замена заптивке;
- Замена сабирнице на улазном вратилу;
– Замена задње уљне заптивке – дршка
– Замена целе дршке мењача (ако је потребно)
– Замена осталих истрошених делова

На Газели Нект чести проблеми:
- Бучна 5. брзина
- тутњава у 5. брзини
У првом случају, постоји велика снага и лежајеви су бучни. А у другом, пета брзина је покварена у кутији.

Фотографија приказује типичне кварове пете брзине. Приликом вожње на таквој кутији постоји карактеристичан урлик. Ово је први знак поправке 5. брзине. Замена зупчаника, гљивица се мења прилично често, јер се зуби ломе на њој.
Штавише, овај слом кутије је типичан за следећи, и стари и нови модел. Истина, нови узорак је мање подложан од старог. Због тога не препоручујемо вожњу у петој брзини при брзини мањој од 80-90 км на сат.
Са урлањем у кутији, одмах се обратите радионици за поправку ручног мењача. Дуга вожња ће довести до веће штете и скупљих поправки.

– променити уље након 25.000 км ако користите минерално уље.
– Проверите ниво уља најмање на сваких 10.000 км.
- Не можете управљати мењачем са цурењем уља, ниским нивоом уља, иначе ће мењач „прегорети“, лежајеви и зупчаници ће се прегрејати и након тога ће поправка постати још скупља. Зато проверите ниво уља и ујутру пре поласка прегледајте кутију да ли има мрља.
- Лагано мењајте брзине кутије након што је квачило потпуно искључено.
- Не можете управљати аутомобилом са непотпуно искљученим квачилом, јер ће у овом случају синхронизатори брзо отказати и зупчаници ће се укључити са "крцкањем", а затим ће зупчаници почети да излете.

Ако ваша кутија има сломљено тело или пукотину, или сте возили без уља у кутији, онда највероватније нема смисла да је поправљате - неће бити исплативо. Када возите без уља, сви зупчаници и лежајеви постају неупотребљиви - испоставља се старо гвожђе! У таквим случајевима можете једноставно купити половни мењач за газелу и Волгу након великог ремонта са гаранцијом. У присуству кутија за све газеле (Цумминс, Стеиер, Цхрислер, нект, бусинесс).
Ако имате Цумминс, Цумминс, Цхрислер, Стеиер дизел мотор - цена контролног пункта је 15.000 рубаља.
Ако је мотор на газели бензин 402, 405, 406, 4216, ЗМЗ - цена контролног пункта је 10.000 рубаља.

Поправка контролног пункта Газела је сложен догађај који треба унапред припремити. Мењач функционише тако што преноси обртни момент на точкове са осовине мотора. Треба схватити да и најмањи квар у функционисању преносног кућишта може угрозити вашу сигурност. Ако у близини нема сервиса, квар можете поправити сами. Ако стриктно пратите упутства корак по корак, чак и почетник возач ће моћи да спроведе ову процедуру без икаквих проблема.

Контролни пунктови Газела се с правом сматрају једним од најпоузданијих и најтрајнијих, али чак и они могу постати неупотребљиви због великих оптерећења. Да би замена мењача Газелле прошла без проблема, морате знати опрему аутомобила, проучити дијаграме, бити пажљиви и стрпљиви, а такође следити безбедносна правила и разумети принцип рада у мењачу Газелле 4к4 .

Поправка газеле може бити потребна у неким случајевима:

• потешкоће у мењању брзина. Таква замка се јавља због недостатка течности у цилиндру или због присуства ваздуха у хидрауличном погону. Поред тога, можете проверити завртње за закључавање, који често захтевају додатно затезање, као и међувратило мењача. Можете гледати како се уређај трза у неутралном положају и како кутија завија. Други знак је да у 4. брзини, пети или други уређај завија, много буке;

• укључивање контролне тачке се јавља уз буку и пуцкетање при покретању. У овом случају, прстен за блокирање синхронизатора на кућишту преноса може бити истрошен или деформисан. Такође проверите извод снаге.Препоручљиво је заменити прстен за блокирање или извод снаге, а да би се нови елемент без проблема утрљао користити пасту за лајпање. Поред тога, проверите стање улазног вратила, како малтер ради, да ли је машина била бучна у неутралном;