Поправка мењача Мерцедес 190 уради сам

Боримо се са недостатком притиска уља и радимо поправке мењача

Ватра! Ето коме руке расту са правог места и у правом смеру! :)

Поздрав! Имате уредјај са електричним сензором уља - можете да убаците механички сензор у уредјај и то је то! Проведите цев за уље до табле. Мислио сам да дорестилес 190 има све механичке сензоре.! Хоће ли вам помоћи?! стварно ми се допао видео, све је јасно и разумљиво, помоћи ће многима!

Зашто сте изабрали м103?

здраво, овај видео је веома интересантан, али ме занима аутоматски мењач, имам проблем са ходом уназад, немам га))) а четврти клизи на трећи, шта би могао бити разлог М102 е 190 , 2.0

Здраво! Немој да ми говориш како да заменим лежај предњег вратила кутије, завија кад се стисне квачило, а када притиснем нестане али не много, мислили су да је отпуштање квачила, али нема лежаја, како да га уклоните и замените?

Драго ми је да сами поправљате, на другим каналима је одвратно гледати људе не разумеју ништа у ауте, али се пењу око аута.забијте то у ову ситницу и идемо даље. а такође ми је драго што је квалитет видеа ватрен

помози ми да пронађем узрок ручног мењача 717-412 мерцедес брзине се савршено укључују не излете ујутру палим га у мануелном мењачу тишина се мало загрева појављује се тррр притиснем ручицу за отпуштање квачила велике брзине унутра Тишина кутије сви лежајеви су промењени шта је разлог

Управо сам откачио вучу, исто срање тутњи

Упутство за одржавање и поправку аутомобила Мерцедес 190Д (124 каросерија).

Заптивке вратила се налазе у предњем и задњем поклопцу мењача. Ако је кућиште мењача толико замазано унутра да је уље доспело чак и на диск квачила, онда се предња уљна заптивка мора заменити. Исто важи и када дође до губитка уља на прирубници погонског вратила - задња уљна заптивка се мора заменити.

Демонтирајте мењач. Скините отпуштајући лежај и уклоните ручицу квачила са кугличног клина. Одврните 6 шрафова предњег поклопца мењача и скините поклопац са улазног вратила. Обратите пажњу на подлошку када то радите. Извуците заптивну заптивку помоћу одвијача и уметните нову.

Поставите нову заптивку поклопца, подмажите унутрашњост О-прстена. Нанети дуготрајно еластично средство за заптивање на завртње за причвршћивање и наизменично затегнути супротне завртње (20 Нм). Уградите ручицу квачила, отпустите лежај и монтирајте мењач.

Овај дуготрајан посао захтева, поред вештине, и радно место прилагођено за то, по могућности са монтажном јамом, пошто се кутија демонтира одоздо. Уклоните терминал за уземљење на батерији. Уградите метални лим или плочу у моторни простор између мотора и зида каросерије. Приликом даљег рада мотор ће бити наслоњен на овај зид, а изолациони материјал не би требало да буде оштећен.

Уклоните доњи поклопац за буку. Подуприте мењач помоћу дизалице. Одврнути ослонац мењача са попречне траверзе Да бисте то урадили, одврните шестоугаони завртањ испод прирубнице карданског вратила на мењачу Одврните траверзу са дна возила.

Одврните држач издувног система из кутије и стезаљку на издувној цеви. Уклоните топлотни штит изнад пригушивача са дна возила. Отпустите стезну матицу (величина 4) на средњем носачу погонског вратила тако да се погонско вратило може мало касније померити.Отпустите завртње за причвршћивање средњег носача. Наставите са читањем →

Ваш Мерцедес може бити опремљен са три различита типа мењача: четворостепеним, петостепеним или аутоматским.Сви мењачи се мењају из средњег (неутралног) положаја. Да би се олакшала тежина кутије, њено тело је направљено од лаке легуре бризгањем. Велике шупљине у кућишту радилице и зупчаници са великим бројем зубаца обезбеђују низак ниво буке током рада кутије.

Мотори са унутрашњим сагоревањем развијају своју оптималну снагу само у оквиру одређеног опсега обртаја, па је потребно нешто (мењач) да би се брзина мотора прилагодила стално променљивој брзини погонских точкова. Ово мора узети у обзир тренутну потребу за снагом у зависности од отпора ваздуха, убрзања, надморске висине пута, услова на путу или типа гума.

Да би обезбедили најнижу цену, у основи су се определили за 4 или 5 различитих степена преноса у мењачу. У ствари, требало би да их има више да би увек могли оптимално да пређу у следећу брзину и да заиста покрију све могуће услове на путу. Помислите само на модерне бицикле који имају до 10 или 12 брзина. Наставите са читањем →

Проверите истрошеност квачила.
Користећи шаблон који се може уметнути у прорез на пластичном крају подређеног цилиндра, може се утврдити хабање облоге. Потискач од клипа радног цилиндра до полуге квачила има променљив пресек. У зависности од тога колико је потискивач напредовао док се облоге квачила истроше, шаблон се повлачи на различите дубине. Ако ознаке на шаблону не нестану унутар цилиндра, онда је хабање облоге достигло критичну вредност. Од првобитне дебљине једне облоге од 3,8 мм, остало је само 2 мм. Квачило ће ускоро почети да проклизава.

Уклоните мењач. Направите ознаку на потисној плочи и замајцу да бисте накнадно монтирали потисну плочу у првобитни положај.

Отпустите завртње који причвршћују потисну плочу за један и по обртаја да бисте ублажили напетост диска. Потпуно одврните завртње за причвршћивање. Уклоните потисне и погонске дискове. Обришите прашину са фрикционих облога крпом натопљеном алкохолом. Пажња могућа, прашина садржи азбест! Причврстите погонски диск на замајац.

Притисните притисну плочу и заврните завртње за причвршћивање тако да је погоњена плоча мало стегнута. Сада треба да центрирате гоњени диск у односу на крајеве латица мембранске опруге, тако да касније клинови улазног вратила могу лако да уђу у главчину гоњеног диска. У радионици за поправку се за то користи трн за центрирање, али уз мало стрпљења и доброг ока можете и без њега. Затегните причврсне завртње на 25 Нм Монтирајте мењач. Наставите са читањем →

Ако се то изненада догоди на путу, то не би требало да значи да је даље кретање немогуће. Најмање се може доћи до најближег ланца или сервиса без искључивања квачила. У овом случају, могуће је чак и мењати брзине. Обезбеђује деликатно руковање папучицом гаса и ручицом мењача, посебно приликом пребацивања у нижу брзину.

Наставите са читањем →

Боримо се са недостатком притиска уља и радимо поправке мењача

Ватра! Ето коме руке расту са правог места и у правом смеру! :)

Поздрав! Имате уредјај са електричним сензором уља - можете да убаците механички сензор у уредјај и то је то! Проведите уљну линију до табле. Мислио сам да дорестилес 190 има све механичке сензоре.! Хоће ли вам помоћи?! стварно ми се допао видео, све је јасно и разумљиво, помоћи ће многима!

Зашто сте изабрали м103?

здраво, овај видео је веома интересантан, али ме занима аутоматски мењач, имам проблем са ходом уназад, немам га))) а четврти клизи на трећи, шта би могао бити разлог М102 е 190 , 2.0

Здраво! Немој да ми говориш како да заменим лежај предње осовине кутије, завија кад се стисне квачило, а када притиснем нестане али не много, мислили су да је отпуштање квачила, али нема лежаја, како да га уклоните и замените?

Драго ми је да сами поправљате, на другим каналима је одвратно гледати људе не разумеју ништа у ауте, али се пењу око аута.забијте то у ову ситницу и идемо даље. а такође ми је драго што је квалитет видеа ватрен

помози ми да пронађем узрок ручног мењача 717-412 мерцедес брзине се савршено укључују не излете ујутру палим га у мануелном мењачу тишина се мало загрева појављује се тррр притиснем ручицу за отпуштање квачила велике брзине унутра Тишина кутије сви лежајеви су промењени шта је разлог

Управо сам откачио вучу, исто срање тутњи

Боримо се са недостатком притиска уља и радимо поправке мењача

момци помозите,имам матор,имам механичар 2.3 без регенератора,заглушио сам петзку,направио је и сад је скроз топло,ко зна да ли је неко имао такав вероватан молим вас да ми кажете унапред

Хеј! Реците ми молим вас какво уље сипати у кутију ручног мењача 190д? По упутству пишу оно што је исто као у АТФ-у гур ред ис. А неки кажу да је то нормално за крзно.Кутије? Када сам узео ауто и проверио уље у кутији, било је нека врста жуте боје.. Али не и АТФ

Можете ли поправити аутоматски мењач ако је потребно?

волели бисмо таквог аутомеханичара.Ти си најбољи. Дајем ти лајк.

да ли се могу одмах променити лежајеви у мењачу или не?

на пресу испод опружне греде, а на дизалицу, зашрафите навој и крекере на навој када се гурне уназад, лакше ће вратити греду)))))))

Како се зупчаници спајају?

+ Владимир Андреев да ли сте мерили лежајеве када су променили зазор?

Управо сам откачио тракцију исто срање тутњи

+ Владимир Андреев тако тутњи у неутралном?

помозите ми да пронађем узрок ручног мењача 717-412 мерцедес брзине се савршено укључују не излете ујутру палим га у мануелном мењачу тишина се мало загрева појављује се тррр притиснем ручицу за брзину квачила без отпуштања у кутији тишина сви лежајеви су промењени шта је разлог

+ Владимир Андреев, погледајте подешавање штапова у бекстејџу. постоји неутрална позиција од ње и плес)))

Драго ми је да сами поправљате, на другим каналима је одвратно гледати људе не разумеју ништа у ауте, али се пењу око аута.забијте то у ову ситницу и идемо даље. а такође ми је драго што је квалитет видеа ватра

Потпуно се слажем, јебени ауто бизнис, колико је тренутно блогера, а све се може само четком, крагне су исте и могу само да притисну окидач. Али све од себе

момци помозите,имам матор,имам механичар 2.3 без регенератора,заглушио сам петзку,направио је и сад је скроз топло,ко зна да ли је неко имао такав вероватан молим вас да ми кажете унапред

Хеј! Реците ми молим вас какво уље сипати у кутију ручног мењача 190д? По упутству пишу оно што је исто као у АТФ-у гур ред ис. А неки кажу да је то нормално за крзно.Кутије? Када сам узео ауто и проверио уље у кутији, било је нека врста жуте боје.. Али не и АТФ

Алекандер Иаровои Роцк тему

Можете ли поправити аутоматски мењач ако је потребно?

волели бисмо таквог аутомеханичара.Ти си најбољи. Дајем ти лајк.

да ли се могу одмах променити лежајеви у мењачу или не?

Михаил Кузменков 2 лат

на пресу испод опружне греде, а на дизалицу, зашрафите навој и крекере на навој када се гурне уназад, лакше ће вратити греду)))))))

Владимир Андреев 2 лат

Како се зупчаници спајају?

+ Владимир Андреев да ли сте мерили лежајеве када су променили зазор?

Владимир Андреев 2 лат

Управо сам откачио тракцију исто срање тутњи

+ Владимир Андреев тако тутњи у неутралном?

Владимир Андреев 2 лат

помозите ми да пронађем узрок ручног мењача 717-412 мерцедес брзине се савршено укључују не излете ујутру палим га у мануелном мењачу тишина се мало загрева појављује се тррр притиснем ручицу за брзину квачила без отпуштања у кутији тишина сви лежајеви су промењени шта је разлог

+ Владимир Андреев, погледајте подешавање штапова у бекстејџу. постоји неутрална позиција од ње и плес)))

Свима и о свему 2 лат тему

Драго ми је да сами поправљате, на другим каналима је одвратно гледати људе не разумеју ништа у ауте, али се пењу око аута.забијте то у ову ситницу и идемо даље. а такође ми је драго што је квалитет видеа ватра

Потпуно се слажем, јебени ауто бизнис, колико је тренутно блогера, а све се може само четком, крагне су исте и могу само да притисну окидач. Али све од себе

Мерцедес самостално производи аутоматске мењаче. Ово је учињено како би аутомобили и њихово понашање били више у складу са визијом компаније о томе шта би требало да буде аутомобил екецутиве. Међу савременим конкурентима, најновији Мерцедесови аутоматски мењачи су прилично поуздани, али нимало вечни, као неки Тојотини. А ако не успеју, њихова поправка је увек веома скупа и проблематична. То је због сложености дизајна аутоматског мењача и веома високе цене резервних делова за аутомобиле ове класе.

Мерцедес аутоматски мењач не воли агресивну вожњу, често мењање мењача и прљаво уље. Ови аутомобили су дизајнирани за удобно и импозантно кретање по граду и аутопуту. Упркос снажним моторима, ови аутомобили уопште нису спортски.

Ови четворо- и петостепени аутоматски мењачи су се производили до средине деведесетих за Мерцедес С, Ц и Е класу у каросерији 140 и в 124 са моторима до 6 литара. Верзија аутоматског мењача 722 5 за Мерцедес у каросерији 140 и в124 разликује се од 3 само по присуству 5. степена преноса и механизама за његово обезбеђивање. За варијацију са четири брзине, поправка аутоматског мењача таквог Мерцедеса ретко је била потребна.

Нажалост, увођење 5. брзине у каросерије 140 и в124 значајно је смањило животни век кутије. Пета брзина у каросерији 140 и в124 била је најнепоузданије место у овом аутоматском мењачу. Фрикционим дисковима и неким другим деловима обложеним папиром требало је 10-12 година да се потпуно истроше, а онда су се једноставно распали. По савременим животним стандардима, аутоматски мењач је и даље веома добар. У таквој ситуацији обично је престала да ради једна од брзина. За трећу верзију ретко је била потребна поправка аутоматског мењача Мерцедеса 124 пре истека ових 10 година. Исто важи и за новије тело 140.

Регулатор притиска у кућиштима 140 и в124, ако је оштећен, могао би да истисне течност за пренос у усис. Поправка ових трансмисија за каросерију 140 и в124 је толико скупа да је било лакше купити нови, посебно у данашње време, када више није тако лако пронаћи резервне делове. Зато је боље не гледати старе Мерцедесе у каросерији 140 и в124 без нових кутија, поправке лако могу да пређу неколико хиљада долара. Резервни делови су ретки и скупи.

Верзија са четири брзине кутије 722.3 за моторе Мерцедес Е класе малог капацитета. Њихови дизајни су врло слични кварови: фрикциона квачила, модулатор притиска, центрифугални регулатор притиска, ако се поквари, дугме селектора вам не дозвољава да укључите прву брзину.

Овај петостепени мењач је креиран да замени кутије прошлих генерација.

Према мишљењу стручњака, ова кутија је најпроблематичнија у целој Мерцедесовој линији, јер у готово свим случајевима захтева велики ремонт. Тужна статистика је настала због искрене влаге развоја и чињенице да су многи резервни делови из фабрике били недовољно квалитетни. Главни разлози квара ових кутија су кидање траке трења и квар хидрауличне плоче.

Клизни рукав. До 1999. клизне чауре су биле најслабија тачка кутије, ломиле су се једна за другом.Што је мотор био снажнији, то се брже срушио и престао да повезује улазну и излазну осовину, имобилизирајући аутомобил. Прво се створио зазор, без икаквих симптома и знакова, затим се рукав успут срушио, загадивши целу кутију својим остацима.

Аутоматски мењач серије 722 6 за Мерцедес С, Е и Ц класу

После 2001. године, Мерцедесови инжењери, покушавајући да аутоматски мењач уклопе на нову ознаку максималне економичности, учинили су да он ради брже. То је постигнуто смањењем дебљине фрикционих дискова, који су се сада лако ломили заједно са кутијом при најмањем проклизавању.

Фабрички кварови на калему су довели до клизања при промени прве брзине. Главобоља су постали сензори улазних и излазних вратила, који су у несрећи одвели. Аутоматски мењач је извучен из режима нужде без уклањања, међутим, не задуго. Сензоре је још увек требало променити.

Резервни делови за овај аутоматски мењач ће коштати много. Боље је не куповати половне или реновиране. Коришћене осовине и лежајеви више неће бити оне снаге са којом су пуштени у фабрици.

Ово је петостепени аутоматски мењач, инсталиран на Мерцедес А класе, в168, на пример. Њихов дизајн се приметно разликује од остатка линије аутоматских мењача познатих Мерцедесу. Кутија в168 подсећа на механичара са три осовине. Аутоматски мењач за в168 је први од Мерцедес ЕЦУ развоја. Јединица је постављена у тело самог аутоматског мењача и комбинована са хидрауличном плочом (практично мехатронском). Такво „бриљантно“ решење довело је до тога да је у случају квара било које компоненте кућишта вентила било неопходно да је у потпуности промените у задњем делу в168. Сада су унутар кућишта вентила били: електронска контролна јединица, соленоидни вентили, сензори, итд. Што је механизам сложенији, лакше се ломи.

Мерцедес В168 са аутоматским мењачем 722 серије 7

Варијатор је инсталиран на Мерцедес А и Б класе. Електронска контролна јединица не ради, микропукотине се појављују у пумпи.

Седмостепени електро-хидраулични аутоматски мењач, који је заменио шесту верзију модела 722, уграђује се од 2005. на Мерцедесове класе Е, С и Ц, на пример, у каросерију 211. Прва серија за каросерију 211 је била толико сирово да ниједан пренос није завршен пре истека гарантног рока. Неуспешни власници аутомобила мерцедес 211, који су ретко користили свој аутомобил екецутиве класе и прешли својих 40.000-60.000 км, након истека гаранције, били су принуђени да их поправљају о свом трошку. Резервни делови за каросерије 211 су веома скупи. Након обраде скоро целог механичког дела за тело 211, пренос је постао прилично поуздан.

Тело вентила за аутоматски мењач серије 722 9 за Мерцедес Е, С и Ц класу

Електронска управљачка јединица 211 тела према новом концепту налази се поред тела вентила. У њему је монтиран имобилајзер, који контролише могућност покретања мотора и мењања брзина, што у великој мери отежава поправку. Електронска контролна јединица је најпроблематичније место код новог 722. Оне генеришу много грешака у контроли софтвера и фирмвера, соленоида, кварова сензора брзине или покиданих везних водова. Прекид комуникационих линија соленоида на 211 се дешава директно на интегрисаном колу, што се не може поправити - све је тако мало да је једноставно немогуће пронаћи или залемити сломљени фрагмент уз помоћ руку и вида особе. Контролна јединица се показала као толико технолошки напредна да хакери сада имају могућност да је хакују и уклоне везу са аутомобилима. На срећу, такве контролне јединице се више нису производиле након 2010. за каросерију 211.

Главни квар механичког дела је уништење гуменог премаза клипа квачила првог степена преноса, што доводи до клизања када се бирач пребаци у прву и другу брзину. На другом месту је уништење планетарног зупчаника и сунчаног зупчаника.

Претварач обртног момента за аутоматски мењач серије 722 9

Мање проблематичан, али и даље лошег квалитета, је претварач обртног момента. Тачније, његове искрено слабе заковице на систему пригушења.Дизел варијанте Мерцедеса имају велике проблеме са радом браве претварача обртног момента, трзаја и трзања при убрзању, ови проблеми настају због клизања браве која се укључује одмах када крене кретање, у овом тренутку је обртни момент мотора веома велика и хаба се. Можете одредити трошење браве губитком динамике при брзинама изнад 80 км / х. Када се закључавање избрише, контролна јединица аутоматског мењача, на основу очитавања сензора, ће искључити напајање без сигнализације квара.

НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.

Овај четворостепени аутоматски мењач је инсталиран на Мерцедес Вито 638 ​​и В168. Аутоматски мењачи Мерцедес Вито 638 ​​и В168 имају два главна квара. Прва је резолуција лежајева сунчевог зупчаника. Други главни квар аутоматског мењача Мерцедес Вито 638 ​​и В168 је квар браве претварача обртног момента и накнадни квар уљне пумпе и главчине.

Аутоматски мењач ЗФ 4ХП 20

Временом, аутоматски мењач Мерцедес Вито 638 ​​и В168 истроши турбинску потисну подлошку. Његови остаци загађују и онемогућавају кућиште вентила на аутоматском мењачу Мерцедес Вито 638 ​​и В168. Следећи отказује регулатор притиска и 3 и 4 брзине нестају на аутоматском мењачу Мерцедес Вито 638 ​​и В168.

У неким случајевима, брзина уназад нестаје на аутоматском мењачу Мерцедес Вито 638 ​​и В168

Аутоматски мењач Мерцедес Вито 638 ​​и В168 није сервисиран и не подразумева промену уља. Власници Вито 638 ​​и В168 ове кутије називају „вечним“, али то, наравно, није случај.

Након што се испоље симптоми ненормалног понашања кутије Вито 638 ​​и В168, касно је за одлазак у сервис и поправку Мерцедесовог аутоматског мењача.

Мерцедес аутоматски мењачи су сопствене производње и разликују се од аналога. Сматра се да их је тешко дијагностиковати и поправити, посебно нове. Често је тешко пронаћи сервис који ће се побринути за поправке или их правилно обавити. Сама поправка кошта отприлике исто као и за друге аутоматске мењаче, али је цена резервних делова увек веома висока. Сваки Мерцедес аутоматски мењач прати опсежно упутство које описује принцип рада кутије, њене механизме и основне процедуре поправке, што је значајна предност. Ако власник аутомобила има потребно знање и прави алат, он може покушати самостално да поправи аутоматски мењач, али је боље да га ставите на рамена искусних професионалаца. Чак и ако је возач имао солидно искуство у самопоправљању механичког дела аутомобила, мало је вероватно да ће моћи сам да поправи тело вентила. Можете само сами да промените уље и извадите кутију из режима нужде.

• Реци хвала
• не свиђа ми се

косцхмар 3. мај 2014

Молимо вас да посаветујете или дате везу до упутства. Не могу да нађем никакве информације

• Реци хвала
• не свиђа ми се

Пирса 03.05.2014

Објаву је уредио пирса: 03. мај 2014. – 17:15

Упутство у ПДФ-у за рад, негу, одржавање и поправку аутомобила Мерцедес-Бенз 190, 190Е, 190Д у каросерији В201

Садржај:
Увод
Гасни мотор
Систем за паљење
Систем за подмазивање мотора
Систем за хлађење мотора
Систем напајања мотора
систем за убризгавање горива
Издувни систем
дизел мотор
Систем за подмазивање дизел мотора
Систем за хлађење дизел мотора
Систем предгревања дизел мотора
Систем напајања дизел мотора
Издувни систем дизел мотора
Квачило
Преношење
механизам за мењање брзина
аутоматски мењач
Предња осовина
задња осовина
Управљање
Кочиони систем
Тело
Систем грејања
електрична опрема
Расвета
Уређаји
Средство за чишћење стакла
Распоред одржавања Мерцедес 190
Електрична кола

Мерцедес Бенз А класа (В168). Упутство за поправку.
Приручник за рад, поправку и одржавање аутомобила Мерцедес А класе у каросерији

Поправка каросерије Мерцедес 190 В201 замена телевизора