Поправка мењача ниссан террано 2 уради сам

Много писама. А ово је само почетак.
Док пишем, бришем или додајем. Пишем искључиво као дневник, само овде на аутофоруму. Има паметних људи, можда ће вам рећи неке корисне ствари, попут опруга и других ситница. "Продајте" саветницима и овако - боље је ћутати.
На дуг и тужан начин постао је власник замисли јапанског инжењерства и шпанске монтаже. Назив ове замисли је Ниссан Террано ИИ р20, у бензинској верзији са петоро врата. Година није баш фротир, али ускоро можете купити цигарете и алкохол за овај аутомобил. Укратко, издање из 1997.
Историја аутомобила је мрачна и сурова. Пет власника, првобитно продато ново у салону у Уфи. Узео сам га после петог власника, нашег мештана.
Префарбано у бело у зелено, пошто су предњи браници и врата пртљажника промењени због рупа на местима која нису предвиђена од стране произвођача. Осликано грубо, са пругама, претходно обрађено такође не квалитетно, али уопште, тачно оно што вам треба, како не бисте пожалили вожњу кроз грмље.

Они плусеви који су подстакли куповину овог корита. Додаћу како се сећам:
- Велики салон. Не, он, наравно, није као у Кружака или родољуб, али је стварно велики!
- Рама. Мјестимично труо, мјестимично зарђао, али оквир. Шта вам је још потребно за СУВ?
– Тосион суспензија није у лицу.

– Релативно јефтино одржавање и резервни делови. Ох боже. Док се није убо, тако сам и мислио. Поредим, додуше, са кукурузиштем, али са УАЗ-ом. У поређењу са субариком, да, није скупо.
- Раздатка са спуштањем, предњи крај је круто повезан. Па чим купим комплете за поправку, биће и предњи део.
- Задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем. Не знам у каквом је стању, али ради.

Недостаци су одмах примећени:
- Бензин КА24Е не иде. Да, јесте, НЕ ИДЕ!
- Предњи стабилизатор је постављен на веома слабашне носаче.
– Доступан задњи стабилизатор. Занимљиво, шта ако га скинете? На истом терену је нема и ништа, иде. На крају крајева, поред опруга су браници, они неће дозволити да се амортизер откине. Или хоће?
– ПТС има много поправки.

Следећа ставка на листи била је замена уља и решавање проблема проклизавања и плутања у празном ходу.
Прочитао сам у књизи и на форуму где, колико и шта да сипам у јединице и отишао у продавницу. По доласку у гаражу испоставило се да је новца много мање. Драго ми је што ови трошкови неће бити сваки месец.
- Филтер за пољски ваздух - 230
- каиш алтернатора, клима уређај, пумпа - 1350
– уље у мотору 5л. Схелл Хелик Ултра-5000
– уље за испирање – 300
- нека врста корејског филтера за уље - 300
- уље у ручном мењачу (не сећам се које) 3л - 3300
- уље типа Дектрон у дозатору 3л - 3900
- уље у задњем мењачу (не сећам се које) за мењаче са ЛСД 3л - 3600
-у предњем мењачу остаци уља из старих дана 3л - 2100
Укупно: 20080 рубаља.

Успут сам купио сијалице у предњим жмигавцима за 10 рубаља по комаду.
Одвојене непристојне речи и зраци бескрајне дијареје према дизајнерима треба поменути процес замене филтера за уље. Укратко, два сата за замену моторног уља летела су као минут. Истовремено је замењен и ваздушни филтер. Стари је био у таквом стању да би расле њиве и трава.
Док сам се пењао у јами, проценио сам стање гумених трака позади. Ништа, мислио сам да ће бити много горе. Само тихи блокови амортизера, остало без видљивих оштећења. Нема зазора, шкрипе и других ствари. Одлучио сам да променим амортизере и опруге.
Према једном уваженом члану форума (Заговорник

) испоставило се да приликом уградње опруга из схниви-а добијамо мали реп.
- опруге задње суспензије аутомобила ВАЗ 2123 двоструко диже - 1400
- гумени одстојници на опругу ВАЗ 2101 - 200
- задњи амортизери Плаза (стандардни, наранџасти) "ГАЗелле" - 3200
- предњи амортизери Плаза (Кс-дриве, сиви) "Сабле" - 3200
- извлакачи опруга (Сериога152, сећам се свега! ) – 600
- сет чаура, цеви, матица и вијака - 200
– велики цилиндар ВД40 – 350
Укупно, 9150 рубаља.

Провео пола дана са пријатељем у гаражи. Оквир позади, одмах иза опружних носача, скроз је труо. Десно се могло опећи, на левој страни није било довољно времена.
- мање поправке рама - 500.

Инсталирање задњих амортизера претворило се у плес са кључевима за дан. Доње матице су се без проблема скидале, уз помоћ кључа са главом и продужном цеви. Горњи носачи амортизера су постављени на таквом месту да се до њих не може доћи осим кључем. Истовремено, испоставило се да је неко већ покушао да одврне десну матицу отвореним кључем и да су видљиве две равни посебно откинуте у стање „прстена“. Без проблема сам одврнуо леву матицу, одмах извадио опругу и ставио нову. Да, знам да опруге пуцају. Али нисам знао да чупају кочионе цеви. Морао сам да идем у продавницу по нову цев.
- кочиона цев од неког страног аутомобила - 250
– кочиона течност ДОТ4 Ксадо – 300
Укупно, закривљеност кошта 550.

Уграђена лева опруга и амортизер. Да, заборавио сам да кажем. Нативе, Иаповские амортизери КИБ су били потпуно мртви. Руком, без напора, стабљика клизи унутра док се не заустави. Није се вратио назад.
За уградњу, носач је морао бити обрађен брусилицом, јер је на амортизерима Газелле био шири за 6 мм.
Сећајући се времена студирања у школи, а посебно блиске проктологије и гинекологије, успео сам да исечем матицу на горњем носачу десног амортизера. Успут ништа није отпилио и није запалио. Прсти су, иначе, такође сви на свом месту у оригиналној конфигурацији и скоро нетакнути. Без муке и ексцеса, заглавио сам опругу и амортизер. Проверио сам све матице и спустио дизалицу.
Јебати! Како сада изаћи из гараже?
Када сам ушао, удаљеност од крова до крагне је била

7 цм Сада је кров постао 2 цм виши. Ок, срање, пар врећа песка и проблем решен. Остаје да промените предње амортизере и све у пакету. Ипат, да сам знао шта ће се десити, не бих ни помислио.

Након што сам прочитао форуме, одлучио сам на сопствену одговорност и ризик да решим проблем КСКС.
Након што сам уклонио "пану" са склопа лептира за гас, пронашао сам узрок цурења ваздуха. Родна заптивка се распала у дроњцима од старости.
- Заптивка кутије ваздушног филтера. Достава из УАЕ. Термин је 10-12 дана. 650
Да, то је тело гаса. ОУ. Све је у чме, како каже један мој колега, који воли свакакве вербалне перверзије.
- течност за чишћење карбуратора - 150
- четка 20мм, синтетичка - 25
- крпа од микровлакана - 50.
Прскао сам га на амортизер, петљао четком и обрисао га новим микровлакном. Понављајте поступак док амортизер не буде чист као огледало. Отворио сам, обрадио све ивице и све, колико сам добио. Одврнуо сам МАФ и нисам видео сам сензор испод слоја чађи и прљавштине. Млазом из даљине опрао сам све до „ново“ стање, вратио на место, саставио, покренуо. Ево га, резултат се види одмах. Преокрет 800 и стрелица се не помера нигде, када притиснете педалу, брзина расте моментално и без напетости. Вози се. Мотор не стаје, не трза се. лепота.

Предњи амортизер са леве стране донео је дан и по муке. Доњи носач је у облику слова У, на десној страни, која је испод осовине, заварена је навртка. Приликом одвртања вијка, уз јадно шкрипу, глава „17“ се претворила у цвет који се отвара. Ласт.
- глава "за 17", 2 ком - 88.
Новим алатом се напрегнуо и окренуо главу вијка. Проктолошки, уз помоћ брусилице, успео сам да исечем сам амортизер. Тамо скоро да уопште нема места, са свих страна комада гвожђа. Тада сам научио како се милиметарски диск расипа. Крхотине из његових прстију, урлајући, извлачиле су остатак дана, успут лижући остале огреботине.

Следећег дана сам отпилио држач на амортизеру и, коначно, матицу. Морам рећи да руски произвођачи аутомобила копирају стране делове без икаквих трикова.Након окретања носача амортизера на потребну ширину, две гумене чауре и цев неких наших брендова савршено се уклапају. Вијак м12к55к1,25, према свим карактеристикама, ушао је у држач на ручици, амортизер је постављен на своје место не без стењања. Док су размишљали, све су радиле саме руке. Морао сам да га скинем, јер сам запамтио два сета тихих блокова надлактице. Десни амортизер сам уклонио без проблема, али сам морао да одсечем исту заварену матицу, пошто рупе на носачу нису биле поравнате.
Овог шупка са уклањањем осе горњих полуга нећу дуго заборавити. Сломио балон. Руке.
– канистер „17, 19, 21, адаптер”, ојачан – 310
- глава "за 21" и "за 22" по 2 комада - 200
Намотао сам два наставка за чегртаљке, нове никад нисам купио.

На десној страни није било проблема да се мењају силент блокови и све се склапа, када је лева страна донела изненађење. Монтажна осовина је савијена на једној страни. Није кобно, али је било довољно да прекине нит.
– коришћена осовина предње надлактице лево (ИСМАХвала!) – 2000

У продавници, док је било прилике, наручио сам ослобађајући лежај. А када се кутија уклони, истовремено се мења квачило. Био сам ужаснут ценама важних комада гвожђа. Склоп затезача ремена генератора - 7.5тир. Не, скинућу стари и узети лежај.
- клизни лежај није оригиналан, Јапан - 2800
- диск квачила није оригиналан, Јапан - 2900
- корпа квачила није оригинална, Јапан - 8900
- замена квачила, рад - 5000
Укупно, по квачилу: 19600

Укупан резултат улагања новца од првог дана, не рачунајући бензин, пиво, итд.: 75.153 рубаља

Додато овоме:
- предње јастучиће - 2500
- носач полуге попречне стабилности - 300
- горњи куглични зглоб - 800
- доњи куглични зглоб - 900
-заптивке издувног колектора - 1000
- чауре за руке клатна - пар медицинских копчи (цхипанддеил, Хвала вам!

)
Укупно: 9750
_______________________________
13.07.2015
Дошао у продавницу по делове. Сео, нећу да почне. Врти се у празном ходу без икаквог кихања и других параферналија за хватање. Хвала вам револвераш„Рекли сте ми где да прво погледам. Отишао сам, купио кратак одвијач, уклонио поклопац разводника паљења. И постоји. Нагар. Очистио је и радило је.
- поклопац разделника паљења, оригинал - 1100
Увече сам написао упутства са фотографијама за чишћење гаса и ДМРВ-а, поставио на терраноирк. Гледано доста, нико није писао коментаре. Желим да верујем да нисам погрешио са описима.
_______________________________
15.07.2015
Узевши поклопац разводника и лежај улазног вратила, наручио сам оба куглична зглоба на десној страни.
- горњи куглични зглоб - 800
- доњи куглични зглоб - 900
Уморан сам од опуштених возачких врата, купио сам ојачане подлошке М10, све сам уградио. Као резултат, сва врата се отварају у једној хоризонталној равни. Затворите благим притиском. Урадите 20 минута.
- ојачана подлошка, поцинкована, м10, 10 комада - 50.

Спецификације, 5-брзински мењач 012

Не подмазујте полугу ручице мењача.

ПОДЕШАВАЊЕ/ПРОВЕРА ВЕЗА РУЧИЦЕ МЈЕЊАЧА

Инсталација се врши у низу, вратите се на уклањање.

Приликом инсталирања обратите пажњу на следеће:

– проверите да ли су чауре за центрирање правилно постављене.
- Поставите помоћни цилиндар квачила на место помоћу полуге тако да се вијак лако убацује. Упозорење

Вијак помоћног цилиндра квачила има шиљасти крај за лаку монтажу.

Моменти затезања за навојне спојеве

МОНТАЖА МЕЊАЧА НА МОТОР

1 = вијак М12 к 70
2 = вијак М12 к 85
3 = вијак М12 к 100
4 = вијак М8 к 15

1 = вијак М12 к 70
2 = вијак М12 к 80
3 = вијак М12 к 90
4 = вијак М12 к 100
5 = вијак М11 к 120
6 = вијак М10 к 50
7 = вијак М10 к 40
8 = вијак М8 к 40

Положај чаура за центрирање: тачке А и Б

Положај чаура за центрирање: тачке А и Б

Ако треба да замените кућиште завршног погона или конусни ваљкасти лежај погонског зупчаника или шупље осовине, а одступање р није означено на конусном зупчанику, положај уградње погонског зупчаника мора бити одређен пре уклањања кућишта мењача (стварни одступање се мора мерити).

Пре уградње кућишта мењача, проверите да ли су водеће чауре постављене у кућиште мењача.

Веома пажљиво рукујте предајником брзиномера. Немојте га испуштати, иначе очитавање брзиномера можда неће бити тачно.

Механизам крајњег погона

Погон брзиномера1 може се заменити без скидања мењача.

Диференцијал 2 се може уклонити без уклањања кућишта мењача.

Уклоните заптивни прстен 3 помоћу алата ВВ 681.

Заптити поклопац завршног погона 4 са заптивачем АМВ 188 200 03.

Увек замените кружне спојнице 6 и 23.

Инсталирајте прирубницу погонског вратила помоћу ВВ 295 алата.

Страна мањег пречника конкавне подлошке 10 је окренута ка навлаци за навођење (конкавна страна).

Потпорни прстенови 11, 13 ознака након уклањања.

О-прстен прирубнице погонског вратила - уклоните алатом ВВ 681 и инсталирајте (5 мм испод површине кућишта крајњег погона) помоћу алата ВВ 195.

Кућиште завршног преноса 15: О-прстен прирубнице погонског вратила - Уклоните помоћу алата ВВ 681. Инсталирајте (5 мм испод површине кућишта крајњег преноса) помоћу алата ВВ 195. Чаура полуге 3./4. мењача - монтирајте помоћу алата ВВ 295 и ВВ 295А. Печат са АМВ 188 200 03.

Поклопац канала ручице мењача 18 - затегните причврсни вијак на 20 Н.м.

Брава за 5. и ход уназад 22 може се заменити без скидања мењача. Закошена страна пластичне чахуре окренута је према вратилу мењача. Момент затезања монтажних вијака: 10 Н. м.

1. Унутрашњи мењач
2. Шипка мењача 1., 2., 5. степена преноса и ход уназад са виљушком за мењање
3. Зупчаник са шупљим вратилом
4. Мењач
5. Вијак са утичницом - 25 Н.м.
6. Вијак са утичницом за осовину за ход уназад - 35 Н. м.
7. Вијак са утичницом - 25 Н.м.
8. Дворац
9. Вијак са утичницом - 40 Н.м.
10. Васхер
11. Осовина прекидача

Уклоните О-прстен унутрашњег мењача 1 помоћу алата ВВ 681 и поставите у равни са алатом ВВ 460/ 2. Са инсталираним мењачем, пажљиво уклоните О-прстен помоћу одвијача и поставите помоћу алата ВВ 423. Прво уклоните издувне цеви и промените брзину да бисте добили слободно седиште.

1., 2., 5. и обрнути мењач са виљушком за мењање 2 - За демонтажу/састављање, уклоните/уградите опружне клинове. Вилице 1./2. смене се могу заменити појединачно. Замените виљушку за 5./повратни мењач само заједно са прстеном за мењање и шипком мењача.

Вијак са утичницом осовине за ход уназад 6 - 35 Нм. Осовину за вожњу уназад није потребно скидати да би се уклонила брзина за ход уназад.

7–25 Н.м вијак са утичницом. Унутрашњост главе је окренута ка сигурносном механизму опруге/браве.

Монтирајте браву 8 након уградње прекидача 11 и унутрашњег прекидача.

Осовина 3./4. мењача и виљушка за мењање: Осовина мењача или виљушка за мењање могу се заменити појединачно. Замените лежај шипке мењача ако је истрошен.

Уклањање вијака осовине мењача

Покушајмо да се позабавимо ручним мењачем ФС5В71Ц Ниссан Террано са мотором З24и

Скрећем вам пажњу на поступак уклањања петостепеног мануелног мењача са Ниссан Террано са мотором З24и. Убудуће, ако будем имао снаге и времена, рећи ћу вам како да то средите.

Да бисте уклонили мењач, свакако ће вам требати лифт или јама. Треба вам само дизалица и два-три пријатеља јаке грађе у тренутку када извадите мењач из аута.

Сада мењач са преносним кућиштем виси на једној греди и на улазном вратилу.

1. Предајно кућиште мало подупремо дизалицом и одврнемо две матице које причвршћују кућиште мењача за попречну греду на оквиру.
2. Након што сипате ВД40, одврните четири вијка (по два са сваке стране) који причвршћују попречну греду за оквир и уклоните попречну греду.
3. Одврнемо две матице које причвршћују гумени јастук мењача и скинемо јастук.
4. Место где је стајала попречна греда је тежиште мењача.Ако је могуће поставити дизалицу на њега, онда не би требало бити даљих проблема.

Сада је време да позовете своје пријатеље. Ако одлучите да се снађете људским напорима, сада треба да подигнете мењач, извадите дизалицу испод преносног кућишта и лагано заљуљате кутију, повуците је назад. Сукња квачила се налази на водилицама, улазна осовина је у уторима диска квачила. Ако се из неког разлога мењач не удаљава од мотора, проверите да ли сте одврнули све завртње који причвршћују сукњу за мотор. Када гурнете кутију уназад, обратите пажњу на положај ручица мењача и режима преноса. Молим те буди пажљив. Ваше пробушене главе и осакаћена тела биће на мојој савести. Мењач са кутијом преноса је веома тежак.

Претварач обртног момента је саставни део аутоматског мењача, дакле, приликом поправке кутије
свакако треба поправити. У претварачу обртног момента, као иу аутоматском мењачу, може
долази до многих кварова, на пример:

хабање фрикционог квачила Ниссан (Ниссан) Террано ии

уништење или хабање лежајева

залепљивање или клизање слободног хода реактора

хабање врата претварача обртног момента Ниссан (Ниссан) Террано ии

сечење избочина турбине, реактора или њихов развој

уништење пригушивача или његових опруга

развој на спојним деловима клипа и турбине Ниссан (Ниссан) Террано ии

уништење или губитак њихових својстава уљних заптивки и о-прстенова

хабање клизних лежајева

хабање алуминијумских делова реактора

уништавање лопатица турбине или точка пумпе

много више

Ако сте заинтересовани за продају половних претварача обртног момента Ниссан (Ниссан) Террано ии (Р20) Диесел - немојте журити да направите грешку! Управљачка јединица хидрауличног квачила аутоматског мењача је свиња у џаку, штавише, по истој цени као и квалитетна поправка. Препоручујемо вам да размислите о замени (замени) претварача обртног момента са већ рестаурираним из нашег складишта или о квалитетном ремонту у нашој компанији.

Уградњом новоремонтованог аутоматског мењача Ниссан (Ниссан) Террано ии (Р20) Дизел конвертор обртног момента који није поправљан, ризикујете да одмах поново оштетите кутију, јер. добиће сву прљавштину и производе хабања претварача обртног момента, ау најгорем случају металне делове лежајева или лопатица.

Трошкови поправке претварача обртног момента обично варирају од 2.500 (демонтажа, испирање и монтажа) до 12.000 рубаља (у случају тешког оштећења), у зависности од сложености посла, броја и цене покварених делова, што је у сваком случају јефтиније од поновне поправке Ниссан Террано аутоматског мењача ии (Р20) дизел.
Просечна цена поправке, заједно са радом и резервним деловима, износи око 4-6 хиљада рубаља.

Нудимо брзу поправку вашег претварача обртног момента у року од 1-2 сата испред вас. Моћи ћете својим очима да видите све његове кварове. Истовремено, не наплаћујемо никакав додатни новац за хитност.

1) Сечење претварача обртног момента.
Неопходно је пажљиво одрезати шав за заваривање који повезује две половине, покушавајући да оставите што више метала. Уз правилно сечење, претварач обртног момента се може лако раставити и поново саставити још 2-3 пута ако је потребно. Нажалост, многи који поправљају Ниссан (Ниссан) Террано ии (Р20) дизел трансформаторе неопрезно приступају свом послу, одсецајући сав метал са кућишта чисто на први рез.

2) Након прања свих делова од уља и производа хабања, директно почиње сама поправка.
Ако је потребно, налепница новог фрикционог квачила за блокирање течне спојнице аутоматског мењача Ниссан (Ниссан) Террано ии (Р20) Диесел, изравнавање површине каросерије испод новог квачила. У овој фази, бескрупулозни мајстори поново имају потешкоћа из ведра неба. Кућиште за ново фрикционо квачило машински обрађују тако да уклоне скоро сав метал, што последично доводи до пукотина. Нормални мајстор то ради пажљиво, без уклањања вишка метала. Затим се мењају сви остали потребни резервни делови - лежајеви, о-прстенови, кутија за пуњење итд.

Ако је потребно, нови врат је заварен у поклопац за крофне Ниссан Террано ии (Р20) дизел аутоматског мењача. Захтева тачност и прецизност, јер. обично неквалификовани радници не могу ни да исеку рупу на поклопцу да би стао на нови врат, већ да га учине за пола милиметра већим, што онда доводи до ударања и неравнотеже.

2) Скупштина.
Неопходно је заварити две половине претварача обртног момента назад као фабрички, при чему је веома важно да се постигне минимално аксијално одступање између две половине (балансирање), затегнутост шава. За доброг мајстора је важна чак и естетска компонента, због чега након поправке у ГИДРОТОР-у претварач обртног момента изгледа исто као нови фабрички направљен.

На видео снимку, уобичајени просечан резултат наше поправке је истицање од 6 стотинки милиметра са дозвољеним отпуштањем од 3 десетине.

Ниссан (Ниссан) Террано ии (Р20) Дизел 2700 ТДИ 99хп, 125хп БОСЦХ ЕДЦ15Ц2

Ниссан Террано ИИ / Ниссан Мистрал са бензинским моторима: КА24Е 2,4 л (2389 цм³) 143 хп/105 кВ и дизел мотори ТД27Т 2,7 л (2664 цм³) 100 хп/74 кВ; Упутство за употребу, уређај, одржавање, поправка, дијаграми ожичења, дијагностика, карактеристике дизајна. Илустровани практични водич аутомобила Ниссан Террано и Ниссан Мистрал СУВ караван са петоро врата великог капацитета са погоном на све точкове друге генерације Р20 модели од 1993. до 1998.

Ниссан Террано ИИ модел ЛР50 Упутство за употребу, одржавање, уређај, поправка, дијаграми ожичења овде

Ниссан Террано ИИ / Мистрал видео замена поправке вешања и како елиминисати отвор предњег лежаја (Ниссан Террано и Мистрал 93-98)