Мењач ВАЗ 2107 је прилично компликован уређај, тако да се његова поправка обично поверава професионалним аутомеханичарима. Међутим, ово је изводљив задатак за оне који већ имају искуства у поправци сложених јединица. Стога, знање о уређају и методама поправке контролног пункта ВАЗ 2107 неће бити сувишно за власнике "седам".
Мењач је дизајниран за пренос обртног момента са мотора на мењач. У зависности од положаја полуге, мења обртни момент радилице у величини и смеру ротације. Кутија са пет брзина ВАЗ 2107, формално говорећи, има шест брзина - 5 напред и назад.
У случају квара мењача, он се мора демонтирати и раставити ради поправке.
Након тога, можете започети проверу и поправку мењача ВАЗ 2107 („5-малтер“).
Инсталација кутије након поправке врши се обрнутим редоследом.
Пре почетка рада, спољну површину мењача треба темељно очистити и опрати керозином.
Важно: пре поправке мењача ВАЗ 2107, потребно је испразнити уље из мењача. Лакше је то учинити пре уклањања из аутомобила.
[савет] Важно: поправка мењача ВАЗ 2107 подразумева обавезну замену свих заптивки новим. Због тога, пре рада, требало би да набавите сет заптивки.
VIDEO
Порука ИВР » Апр 21, 2010, 11:08 ам
Порука андрев_ап » Мај 06, 2010, 19:33
тежак и незгодан. век пете брзине је ту, иза преграде, али без провере нивоа уља, што тамо није довољно
једина срећа је што се скоро све што је у вези са петом брзином може поправити и без скидања кутије
Порука ИВР » Мај 06, 2010, 19:58
андрев_ап је написао: тежак и неспретан. век пете брзине је ту, иза преграде, али без провере нивоа уља, што тамо није довољно
једина срећа је што се скоро све што је у вези са петом брзином може поправити и без скидања кутије
Да бисте приступили петој брзини на класику
Прстен за блокирање синхронизатора не би требало да има кружни жлеб на крају где су зупци (присуство ове чињенице указује на то да квачило са зупцима долази до прстена за блокирање синхронизатора, што значи да пар не ради са чуњевима). На виљушкама треба да буде жути премаз.
На фотографији, излазно вратило са главчином квачила и квачилом трећег-четвртог степена преноса уграђеним на њему, убацујемо трећи зупчаник (сви делови морају бити подмазани уљем за пренос током уградње).
Квачило за прву и другу брзину.
Лежај излазног вратила
Не би требало да буде умиваоника на месту лежишта игле.
Ваљци лежаја - морају имати изглед огледала, ако су тамни мат - замена!
Мора постојати подлошке.
Убацујемо крила првог и другог зупчаника.
Убаците дугачку цев.
У хоризонталном положају убаците клизач у карику треће и четврте брзине, убаците карику у виљушку, па је тек онда окрените док се рупе на виљушки не поклопе, а затим је поправите.
Убаците мало буре.
Ми решавамо међувратило.
Уметните предњи лежај. После поправке.
Уградите кућиште квачила.
Састављамо задњи део мењача. Гурните зупчаник за вожњу уназад и подлошку на осовину.
Ставили смо главчину квачила пете брзине и причврсни прстен.
Убацујемо виљушку са везом, пето квачило и средњи степен преноса уназад.
Потисна подлошка (која се назива и клизни лежај).
Блок зупчаника уназад и пете брзине - поправити.
Ставите подлошку дефлектора уља, чахуру и лежај (успут, на класичним моделима, погонски зупчаник брзиномера је уграђен уместо чауре).
Након постављања лежаја на блок зупчаника.
Уградите куглице и опруге (опруга петог зупчаника је црна и најдужа је), а затим зашрафите поклопац.
Поставите мењач на кућиште квачила, а затим поставите задњи поклопац.
Причврстимо поклопац, поправимо прирубницу дршке мењача.
Као и еластична спојница са међуосовином.
Причвршћујемо кућиште мењача и затегнемо утикач.
Ставите ручицу мењача, а затим промените све брзине.
Уградите виљушку и потисни лежај.
Мењач је спреман! Може се инсталирати.
Овај фото извештај пружа вам детаљан опис склопа механички 5-брзински мењач нови модел аутомобила ВАЗ (Нива).
Опис отклањања кварова неће бити рађен, пошто ће детаљним прегледом зупчаника и лежајева ионако све бити јасно. Главна пажња ће бити посвећена прстену за блокирање синхронизатора (код људи синхрони), као и виљушку мењача.
Мало је вероватно да ће неко имати при руци посебан сталак за поправку мењача, у принципу га можете средити на столу, а можете га и лагано стегнути у шкрипцу.
Иако је уље испуштено, у мењачу је остало још мало уља, па ову чињеницу узимамо у обзир при растављању.
Скинемо гумени поклопац квачила са секундарног вратила, граничник са секундарног вратила, помоћу одговарајућег помака избијамо чахуру за центрирање квачила.
Ако при руци нема браве улазног вратила, онда можете користити алуминијумску кашику тако што ћете уметнути њену ручку између зупчаника улазне и средње осовине. Не плашите се зупчаника, алуминијум их неће повредити.
Искључите прекидач за светло за вожњу уназад. Немојте изгубити бакарну заптивну подлошку.
Одврните матицу и извадите погон брзиномера
Укључујемо другу брзину и уклањамо кућиште ручице мењача одвртањем три матице дуж спољашњег радијуса.
Искључујемо две матице које причвршћују носач панталона на мењач
Уклонимо држач и извадимо уграђени вијак са четвоространом главом која се налази испод њега.
Искључујемо пет матица за причвршћивање задњег поклопца споља и једну унутра.
Скидамо задњи поклопац, понекад морате лагано да га ударите чекићем.Лежајеви се могу одвојити,
Уклонимо унутрашњи прстен лежаја са секундарног вратила (у даљем тексту П.), а затим уклоните погонски зупчаник брзиномера.
Уклонимо дефлектор уља.Прегледамо га, било је случаја када је подлошка слетела са чауре.
Помоћу шрафцигера поставите шипку мењача 1-2 степена преноса у неутрални положај.
Сада морате уклонити поклопац квачила (такођер звоно). Одврнемо једну матицу на "13" и шест матица на "17".
Уклањамо, уклањамо на страну.На улазном вратилу, или у звону, остаје подлошка опружног конуса.
Држећи улазно вратило са држачем, одврните предњи вијак међувратила (у даљем тексту промвал) са главом на „19“.
Одврћемо два завртња плоче која држе опруге држача зупчаника.
Испод плоче су три опруге, две исте дужине (за 1-2 и 3-4 зупчаника) и једна дужа (за 5 зупчаника и ход уназад).
Испод опруга су три лоптице, у уљу су, не испадају саме, али ипак пази на њих
Сада искључимо вијак блока зупчаника и извадимо га. Сада извадимо блок зупчаника.Покрет уназад и бочно.
Између блока зупчаника и задњег П. вратила за прање је постављен одстојни прстен. Понекад се залепи за блок зупчаника
Уклањамо склоп зупчаника 5. степена преноса са секундарног вратила са шипком за мењање 5. степена преноса, са зупчаником З.Кх., квачилом.
Уклоните прстен за растојање.
Одговарајућим танким предметом извлачимо држач куглице из лежишта.Ја користим цев од ВД 40, флексибилна је.
Сада, клештима, откључавамо причврсни прстен главчине спојнице синхронизатора В зупчаника и уклањамо га.
Уклоните главчину са секундарног вратила мењача.
Уклањамо опружну подлошку.Она је окренута према зупчанику З.Кх.
Уклањање брзине уназад
Сада морате уклонити промсхафт.Да бисте то урадили, потребно је да уклоните предњи лежај.
Понекад не жели да сиђе, онда морате да затегнете вијак неколико окрета у вратило за матуру и, након што направите нагласак шрафцигером, лагано
Сада уклањамо задњи П. промвала тако што га гурамо из кућишта одвијачем.
Одврћемо вијак који причвршћује виљушку 3-4 степена преноса на шипку мењача 3-4 са главом на "10".
Извадимо стабљику и истовремено извучемо виљушку.
АХТУНГ! У шипки мјењача налази се мали блок који блокира.Када се шипка извуче, може испасти.
Затим уклањамо блокирни крекер из кућишта мењача.
Извуците држач кугле.
Одврћемо вијак који причвршћује виљушку 1-2 степена преноса на шипку мењача 1-2 са главом на "10".
Извадимо стабљику и истовремено извучемо виљушку.
Затим уклањамо блокирни крекер из кућишта мењача.
Извуците држач кугле.
Скидамо игличасти лежај. Испитујемо тарне површине игле П. унутар улазног вратила и на секундарном вратилу.
Оперимо лежај и пажљиво га прегледамо, трака за трчање и лоптице не би требало да имају знакове ломљења, удубљења
Ако је потребно заменити лежај, онда:
Уз помоћ извлакача уклањамо причврсни прстен, ако се не скида са познатог места, онда га срушимо заносом,
Истиснемо лежај и притиснемо нови. Постављамо причврсни прстен брадом
Уз помоћ ударног одвијача и чекића, померамо се са места и одврнемо три завртња плоче за закључавање.
Вијци се могу поново употребити ако нису оштећени, али приликом монтаже увек стављамо нове подлошке.
Уклањамо лежај са склопа кућишта мењача помоћу подлошке за закључавање.
Држећи зупчанике на вратилу, извлачимо склоп секундарног вратила из кућишта мењача.
Овако изгледа уклоњени склоп секундарног вратила.
Уклонимо квачило 3-4 зупчаника са осовине, прегледамо квачило.На зубима не би требало бити уреза.
Ако треба да добијете приступ трећој брзини и прстену за блокирање, онда растављамо вратило следећим редоследом:
Отпуштање чепа не ради, ударцем га избацимо из места, прстен ће сам искочити.
Уклоните склоп зупчаника 3. степена преноса.
Поставили смо зупчаник, главчину, опружни прстен.
Уз помоћ скидача ускочног прстена стављамо ускочни прстен што ближе његовом месту на осовини.
Уз помоћ ударца, ударцем одозго и по ободу прстена, постављамо причврсни прстен на место.
Прегледамо зупчанике, зуби не би требало да имају зарезе, ивице треба да буду оштре
Прегледамо зупчанике, окрхнути зуби нису дозвољени.
Да бисте заменили блокирајући прстен, притисните прстен на зупчаник (притиском на опругу)
Уклоните граничник и прстен за закључавање
Стављамо нови прстен, састављамо га назад, проверавамо лакоћу кретања, не би требало да се држи.
Прегледамо урезе квачила на зубима, у жлебу испод виљушке не би требало бити знакова хабања
Прегледамо виљушке смене.Хбање на радној површини виљушке није дозвољено.
Замените заптивку улазног вратила.
Темељно очистите, одмастите, подмажите танким слојем заптивача,
Проучавамо потпорни „војник“ виљушке квачила за хабање.
Мало литола нанесемо на седиште подлошке и поставимо на место.Помоћу литола се подлошка „залепи“ и неће испасти при монтажи.
Хајде сада да погледамо задњи поклопац.
Одвојите заптивку шрафцигером.
Помоћу шрафцигера и чекића избијамо лежајеве из кућишта задњег поклопца.П. седите без напетости, тако да се лако нокаутирају.
Оперемо тело, одмастимо седишта кутије за пуњење и утикаче.
Приликом дизајнирања ВАЗ-2105, дизајнери су донекле редизајнирали мењач, мењајући преносне односе сваког степена преноса у њему. Али генерално, дизајн мењача овог аутомобила није се много разликовао од претходних модификација.
Први мењачи су били четворостепени, троосовински распоред са константним зупчаницима и синхронизаторима у свим брзинама за напред. Касније је ова кутија довршена додавањем додатне 5. брзине. Штавише, 4-степена модификација је узета као основа за стварање, тако да је 4. брзина остала са петостепеним директним мењачем.
Након тога, мењач развијен за ВАЗ-2105 постао је главни и био је опремљен свим аутомобилима класичне породице до краја њихове производње. У будућности ћемо размотрити одржавање 5-брзинског мењача, пошто се поправка 4-брзинског мењача ВАЗ-2105 врши у основи на исти начин као и петостепеног мењача, због чињенице да је дизајн ове верзије мењача су у великој мери сличне, операције одржавања и поправке - су идентичне. Такође ћемо сазнати како се врши конверзија 4-степене модификације у петостепену.
Главна предност таквог мењача била је висока поузданост монтаже и непретенциозност у раду, тако да поправка кутије ВАЗ-2105 није потребна често, она је у стању да изради значајан ресурс без посебне интервенције и уз минимално одржавање. Још један позитиван квалитет је могућност одржавања и доступност резервних делова и комплета за поправку, тако да се мењач 2105 може поправити чак иу условима гараже са основним сетом алата.
Али прво, требало би да размотрите одржавање које треба да се уради са овим чвором. То је само једно - проверити ниво мазива и, ако је потребно, допунити га до потребног нивоа.
Ручни мењач сам по себи није захтеван, па мазиво које се користи у њему обавља само једну функцију - подмазује компоненте склопа. Због тога замену уља у кутији треба извршити сваких 60 хиљада километара.
Пре сервисирања мењача, требало би да знате које уље треба напунити у кутију ВАЗ-2105. За пренос овог возила потребно је уље за мењаче са АПИ нивоом квалитета ГЛ-5 или више и вискозитетом од 75В-90 или 85В-90 према САЕ класификацији. Запремина уља у мењачу је 1,35 литара. - више о уљу за пренос.
Провера уља у кутији није тешка, али за то аутомобил треба поставити на рупу за гледање или надвожњак.
На левој страни кућишта мењача (у правцу аутомобила) налазимо утикач за контролу и пуњење (налази се одмах изнад доњег поклопца кутије);
Крпом уклоните прљавштину око чепа;
Одврните плуту кључем потребне величине;
Ниво можете сазнати користећи мало огледало и батеријску лампу, одвијач или чак прст, уопштено, што је згодније. Нормалан ниво мазива се сматра ако уље достигне доњу ивицу рупе;
Ако је уље мање од нивоа, користите технички шприц да га доведете у нормалу (чим уље почне да тече из рупе, затегнемо чеп);
Провера и допуна мазива у мењачу треба да буде „хладно“. Ако се деодржавање изврши одмах након путовања, потребно је оставити време (10-15 минута) да се уље потпуно стакли, иначе ће ниво бити нетачан при контроли.
Ако је време да промените уље, онда прво испразните употребљено мазиво - очистимо доњи поклопац од прљавштине, заменимо пластичну посуду и одврнемо чеп за испуштање.
Затим сачекајте да се уље потпуно испразни и затегните чеп.
А онда се све ради на исти начин као и приликом провере и допуњавања нивоа, само потребну количину уља мораће да се упумпа у кутију помоћу шприца.
Након замене, не би требало одмах да одложите рударење, пре тога је боље да га проверите. Да бисмо то урадили, узимамо магнет, везујемо конац и спуштамо га у посуду са старим уљем. Затим померите магнет дуж дна. Затим га извлачимо и прегледамо.Ако се на магнету нађе велика количина металних струготина, то може указивати на појаву интензивног хабања, ау овом случају ремонт мењача и отклањање проблема са компонентама неће бити сувишни, јер ће омогућити идентификацију и отклањање квара у раној фази.
Хајде сада да прођемо кроз главне кварове који се могу појавити са мењачем. Мало их је, али елиминација већине се врши на мењачу уклоњеном из аутомобила.
Дакле, главни кварови контролног пункта ВАЗ-2105 су:
Повећана бука током рада мењача (при одређеној брзини или уопште);
Потешкоће при преласку на другу брзину;
Нејасно укључивање, брзина избацивања;
цурење мазива;
Заузврат, сваки квар може дати неколико разлога.
Бука мењача ВАЗ-2105 може настати услед хабања лежајева, хабања зуба и зупчаника зупчаника, као и синхронизатора, аксијалног померања вратила једни према другима.
Са таквим проблемом, дефинитивно ће бити потребно уклонити кутију из аутомобила, јер не постоји други начин да се поправи. Имајте на уму да је уклањање буке једна од најтежих операција, јер је потребна потпуна демонтажа и поновна монтажа мењача уз замену истрошених елемената.
Поред стандардног сета кључева и шрафцигера, биће вам потребан и универзални извлакач. Затим ћемо размотрити како се врши комплетна демонтажа 5-брзинског мењача ВАЗ-2105.
Дакле, сви радови се обављају на уклоњеном контролном пункту:
Па, тада се већ врши отклањање кварова на саставним елементима, замењују се истрошене и оштећене компоненте и врши се монтажа.
Имајте на уму да је наведена шема растављања општа и не узима у обзир такве нијансе као што су уклањање причврсних прстенова, заптивних подлошки, гравера и других малих елемената.
Хајде сада укратко да пређемо на друге грешке. Следеће ће бити тешко мењање брзина.
Погоршање механизма за пребацивање или његова деформација (бацкстаге);
Истрошеност, појава неравнина на осовинама мењача или на њиховим седиштима, заглављивање крекера;
Оштећење или хабање клинова клизних чаура синхронизатора;
Оштећење и закривљеност виљушки мењача;
У првом случају, да бисте вратили перформансе, не морате чак ни да уклањате кутију из аутомобила, јер је замена бекстејџа контролне тачке ВАЗ-2105 могућа без демонтаже преносне јединице.
Да бисте то урадили, довољно је уклонити полугу, пртљажник, пластичну заштитну подлогу да бисте омогућили приступ причвршћивачима механизма за мењање, који се морају одврнути да би се уклонио склоп механизма. А онда се већ мења или поправља.
Важно! У 4-брзинском мењачу, повратна опруга се уклапа у шипку из унутрашњости кућишта радилице, што обезбеђује сталан положај полуге насупрот 3-4 степена преноса и спречава њене вибрације. Због тога, приликом скидања механизма, прво га треба мало подићи, а затим куком од челичне жице закачити опругу, извадити је из ушице шипке и држати је у мало затегнутом положају како не би упала у кућиште радилице. Пре постављања новог бекстејџа, истом куком закачимо опругу и све ставимо на своје место.
Што се тиче других кварова, због којих се брзине слабо укључују, мораћете да уклоните мењач, раставите га, идентификујете истрошени или оштећени елемент и замените га.
Нејасно укључивање или избацивање из брзине настаје због:
Истрошеност отвора за причвршћивање на осовини, оштећење њених опруга;
Хабање блокирајућих прстенова синхронизатора, оштећење његових опруга или хабање зубаца;
У овом случају неће бити могуће отклонити квар без уклањања мењача. Али, није увек потребно да га потпуно раставите. На пример, ако 4. брзина излети, одмах треба да проверите стање опруге и блокаду осе ове брзине. Провером стезаљки треба започети претрагу. А онда, растављањем кутије, идентификујемо прави узрок и елиминишемо га.
Последњи уобичајени узрок је цурење мазива. То се може десити због непоуздано уврнутих чепова, оштећене заптивке доњег поклопца. Али најчешће заптивка улазног вратила даје цурење.
У првом случају, проблем се може елиминисати једноставним извлачењем утикача или заменом заптивке. А за ово није потребно демонтирати мењач из аутомобила. Али у случају цурења заптивке улазног вратила, мораћете да уклоните кутију, али не морате да је растављате да бисте заменили оштећени гумени елемент у целини.
Замена уљне заптивке мењача, ако се ради о улазном вратилу, није тешка. Налази се у кућишту квачила, али изнутра, односно мораће да се одвоји од кућишта мењача. А онда се оштећена уљна заптивка већ уклања и поставља се нова.
Онда се све враћа назад. У случају оштећења других уљних заптивки, мењач се раставља и замењује оштећени елемент.
Коначно, размотрите такво питање као прераду мењача са 4 степена на 5 ВАЗ-2105. Таква префињеност је сасвим могућа, јер је при креирању петостепене верзије основа за то била верзија са 4 брзине. Али истовремено ће бити потребно заменити део компоненти преузетих из 5-брзинског мењача, и то:
Задња корица;
Међувратило (са рупом за монтажу преносника 5. степена преноса);
Излазна осовина (у верзији са 5 брзина је нешто краћа);
Мењач 5. брзина;
Оса средњег зупчаника наслона;
Сет шипки заједно са виљушком за укључивање 5. и ходних брзина;
Механизам мењача (сцена);
Сензор укључивања лантерне подлоге;
Носач за причвршћивање јединице за напајање;
Даље, довољно је потпуно раставити 4-брзински мењач и саставити га већ као 5-брзински користећи наведене компоненте.
VIDEO
Пре уклањања задњег поклопца, поставите ручицу мењача у неутрални положај, одврните матице које причвршћују механизам мењача и уклоните склоп мењача са механизмом. Затим одвојите матице које причвршћују задњи поклопац и уклоните га. Једна од матица за причвршћивање поклопца је одврнута са унутрашње стране кућишта мењача Лада Цлассиц са уклоњеним доњим поклопцем. Приликом уклањања задњег поклопца, он се мора вратити не само назад, већ и ротирати како би се спречило да додирне брзину уназад и пету брзину.
Задњи део петостепеног мењача
1 - излазна осовина
2 - зупчаник за вожњу уназад
3 - В пренос синхронизатор квачила главчине
4 - квачило синхронизатора
5 - подлошка
6 - ручица мењача
7 - прстен за блокирање синхронизатора
8 - зупчаник и синхронизатор зупчаника В пренос
9 - уљни држач
10 - рукавни зупчаник В пренос
11 - погонски зупчаник брзиномера
12 - задњи лежај секундарног вратила
13 - кутија за пуњење
14 - прирубница флексибилне спојнице
15 - орах
16 - прстен за центрирање
17 - прстен за центрирање
18 - потпорни прстен
19 - подлошка за закључавање
20 - погонски зупчаник погона брзиномера
21 - лежај блока зупчаника
22 — вијак за причвршћивање блока зупчаника
23 - блок мењача В пренос и уназад
24 — задњи поклопац мењача
25 - средња осовина
Одвртање вијака блока зупчаника и виљушке укључивања В зупчаника и уназад
1 — средњи зупчаник наслона
2 — вијак за причвршћивање блока зупчаника
3 - стабло виљушке
4 — вијак за причвршћивање виљушке
5 - поклопац стезаљке
Уклањање чауре В зупчаника
1 - рукав
Уклањање шипке виљушке за укључивање В степена преноса и ход уназад и блока мењача
1 - шипка виљушке за укључивање В степена преноса и уназад
2 — виљушка за укључивање В преноса и подлоге
3 - даљинска чаура
4 - блок зупчаника
Након уклањања унутрашњег прстена задњег лежаја 12 и погонског зупчаника погона брзиномера са секундарног вратила, олабавите завртње поклопца 5 стезаљки и одврните завртње 2 и 4 мењача и петог степена преноса и уназад виљушка. Уклоните дефлектор уља 9, а затим чахуру 1 петог степена преноса и уклоните шипку 1 са виљушке 2. У овом случају, даљинска чаура 3 се скида са полуге. Затим уклоните преносник 4 са клина ланца. међувратило.
Уклањање средњег степена преноса за ход уназад, склоп В зупчаника са синхронизатором и виљушком
1 — средњи зупчаник наслона
2 — спојница укључивања В преноса
3 - склоп преноса В зупчаника са синхронизатором
4 — виљушка за укључивање В преноса и подупирача
Уклањање зупчаника за вожњу уназад и главчине квачила синхронизатора 5. степена преноса
1 - средња осовина
2 - зупчаник за вожњу уназад
3 — оса средњег зупчаника наслона
4 - синхронизатор квачила главчине В пренос
5 - секундарна осовина
6 — штап виљушке укључивања И и ИИ преноса
7 — штап виљушке укључивања ИИИ и ИВ преноса
У исто време демонтирајте међузупчаник 1 зупчаника за ход уназад са осовине, зупчаник 3 заједно са квачилом 2 и виљушку 4 са секундарног вратила.
Уклоните подлошку 5 са секундарног вратила, а затим, користећи коврџаве трнове као што су одвијачи, уклоните главчину 4 синхронизатора пете брзине и погоњени зупчаник 2 брзине уназад са кључа.
Постављање клипног клипа на учвршћење А.60325 да се притисне у клип и главу клипњаче
1 - причврсни ваљак
2 - клипни клип
3 - водич
4 - зауставни завртањ
Од 1992. године укинута је подлошка 5 на секундарном вратилу и промењена је конфигурација секундарног вратила 1 и главчине 3 квачила синхронизатора В зупчаника (на секундарном вратилу пречник за главчину је био 28 мм, постао је 25 мм ; ширина седишта главчине постала је већа за дебљину подлошке и пречник седишта је смањен са 28 мм на 25 мм). Ови делови нису заменљиви са претходно произведеним, стога, када поправљате мењач "старог" дизајна, поштујте следећа правила:
- ако се подлошка 5 промени, онда се излазно вратило и главчина стављају у „стари“ дизајн;
- ако се уместо секундарног вратила или главчине уграђују истоимени делови „новог“ дизајна, онда се морају мењати у комплету, односно при замени главчине мења се и излазно вратило и обрнуто . У овом случају, машина за прање није инсталирана.
Даљу демонтажу мењача извршите по редоследу описаном за четворостепени мењач.
Ако је потребно, раставите ручицу и механизам за избор степена преноса, за шта:
Селектор мењача
1 - водећа плоча за прање
2 - водећа плоча
3 — кућиште полуге промене степена преноса
4 - куглични зглоб
5 - сферна подлошка
6 - опруга
7 - потисни прстен
8 - потпорни прстен
9 - ручица мењача
10 - заштитни поклопац
11 - прирубница
12 - плоча за блокирање уназад
13 - пролеће
14 - водилица
15 - заптивни прстен
Ризик
- скините заштитни поклопац 10, причврсне и потисне прстенове 8 и 7, опругу и сферну подлошку 5 са ручице мењача ВАЗ 2105;
- визуелно означити локацију делова у односу на ознаку А, одштампану на плочици водилице, како би се делови спојили у истом положају током монтаже;
- након што сте одврнули матице са вијака за причвршћивање, одвојите делове механизма за избор степена преноса и уклоните ручицу 9, њен куглични зглоб 4 и гумене заптивне прстенове 15.
Видео (кликните за репродукцију).
Монтажа петог степена, степена преноса уназад и механизма за избор степена преноса врши се обрнутим редоследом од растављања, узимајући у обзир следеће:
- причврстите осу средњег зупчаника уназад пре уградње вратила у картер мењача ВАЗ 2107 са обртним моментом од 78 Н м (8 кгф м);
- пре него што уградите пету брзину и шипку виљушке за рикверц у кућиште радилице, на њега уградите дистанциону чауру;
- притиснути унутрашњи прстен лежаја на зупчаник петог степена преноса и ход уназад, а спољни прстен у наставку задњег поклопца;
- притисните задњи лежај секундарног вратила на вратило да бисте олакшали монтажу задњег поклопца;
- истовремено уградити брзину 1, брзину 3 и виљушку 4;
- уградити вијак 4 на заптивач навојних спојева ТБ-1324;
- при монтажи ручице мењача ваз 2104 премазати кугличну главу или сферу кугличног зглоба машћу ЛСТс-15;
- затегните монтажни вијак блока зупчаника са обртним моментом од 78 Н м (8 кгф м);
- пре уградње прирубнице 14 на излазно вратило, нанети УГ-9 заптивач на уторе
