Поправите сами мењач Иамз 238 са демултипликатором

РАСТАВЉАЊЕ И МОНТАЖА РАЗМНОЖИВАЧА МЕЊАЧА ЈаМЗ-239

Демонтажа и монтажа демултипликатора (види слику 19) се врши на радном столу помоћу стандардних кључева. За растављање и склапање излазног вратила, преса и извлакач се користе за сабијање лежаја вратила. Делови и склопови демултипликатора намењени за монтажу морају бити чисти, знаци корозије нису дозвољени. Пролази за уље и ваздух морају бити испрани и прочишћени.

Приликом растављања и склапања, уверите се да су делови и склопови заштићени од оштећења. Употреба челичних пробијача није дозвољена.

Приликом растављања и склапања излазног вратила, притискања и притискања лежаја, нанесите оптерећење на унутрашњи прстен. Ударно оптерећење није дозвољено.

Приликом постављања заптивки није дозвољено присуство бора, преклапање спојних канала за уље и ваздух са заптивкама.

Демултипликатор се раставља следећим редоследом:

– одвојити одстојник 2 од кућишта радилице 1 (види слику 19) одвртањем петнаест М12 вијака кључем величине С=17 мм;

– уклоните заптивку 10 између одстојника и картера демултипликатора;

- одврнути вијак 33 прирубнице излазног вратила помоћу кључа величине кључа С = 36 мм, при чему осовина мора бити закључана;

- кључем са кључем величине С = 12 мм одврнути шест навртки М12 који причвршћују поклопац излазног вратила;

– скините поклопац 28 и заптивку 44;

- скините пуж 34 и зупчаник 36;

- извадити причврсни прстен 38 из жлеба лежаја;

- извадите излазно вратило 6 са деловима планетарног зупчаника и јармом 56 из картера, претходно одврнувши осу 57 виљушке из картера;

- одврните завртње пнеуматског цилиндра са носачем шипке;

– раставити излазно вратило са лежајем и деловима планетарног зупчаника, при демонтажи обратити посебну пажњу на извлачење клинова држача 42 и опруга 59 (видети слику 20) у сваком шиљку конусних прстенова, осовина сателита се истискују током демонтаже;
Саставите демултипликатор следећим редоследом:

- саставити излазно вратило 6 (види слику 19) са лежајем 37 и планетарним зупчаником уз претходну проверу рада држача конусног прстена;

- проверити рад стезаљки 42 (по 3 комада у сваком конусном прстену, види слику 20) када су постављене у отворе шиљака конусних прстенова (након уградње опруге и клина, пин ручно гурнути у отвор за шиљке , сабијајући опругу, крај клина у исто време мора да потоне у отвор за сворњак, избочење клина изван спољне површине сворњака није дозвољено, након уклањања оптерећења на клину, потоњи се мора вратити у његов првобитни положај под дејством опруге, заглављивање игле у отвору за клинове није дозвољено);

– уградити конусне прстенове 41 (види слику 20) са бравицама 42 у жлебове зупчаника 40 (након уградње прстенова, они морају имати радијални зазор у односу на зупчаник од најмање 1,0 мм при примени силе од 8 кгф нема више);

- проверити силу повлачења конусних прстенова из фиксних положаја (сила повлачења мора бити унутар 64,84 кгф);

– сателити 43 (види слику 19) на осовинама 19 морају слободно да се ротирају без заглављивања;

– монтирати склопљено излазно вратило 6 заједно са виљушком 56 у кућиште радилице демултипликатора 1;

– уградити причврсни прстен 38 на спољни прстен лежаја 37;

– уградити поклопац лежаја 28 излазног вратила 6 са подлошцима 47 (поступак за одређивање укупне дебљине подложака је дат у наставку);

- саставити пнеуматски цилиндар са носачем шипке 19 и заптивним деловима (прстенови 17, манжетне 18), уградити шипку у носач са стране прореза у носачу, који ће заштитити заптивне прстенове у носачу од оштећења;

- уградити пнеуматски цилиндар са ослонцем у кућиште радилице, обезбеђујући везу шипке са шиљком виљушке и центрирајући ослонац дуж отвора у кућишту;

– уградити прирубницу 30 погона карданског вратила, причврстити је завртњем 33 са уградњом подлошке 32;

– шраф 33 са улошком жицом;

– поставити држач 11 и опругу 13;

- уградити прекидач-сигнални уређај за пребацивање опсега демултипликатора у вијак 12 картера;

– уградити одстојник 2 са зупчастом спојницом 4 помоћу одстојника 10, центрирати одстојник на два клина и причврстити га са петнаест М12к50 вијака величине кључа С=17 мм (момент затезања вијака треба да буде унутар 8,10 кгф-м);

- проверите лакоћу ротације излазног вратила са укљученим високим опсегом и изврнутим завртњем 8, обезбедите укључивање високог опсега доводом ваздуха под притиском унутар 8,8,5 кгф/цм2 у десну шупљину ваздушног цилиндра , након укључивања високог опсега вратило се не сме окретати руком;

– заврните вијак за подешавање 8 у клипњачу до краја (током ротације завртња треба да се осети повећање отпора ротацији), поновите операцију неколико пута, пазећи да се осети заустављање на исти положај главе завртња;

- затегните вијак за подешавање од положаја његовог граничника до краја шипке за 5 / 6,7 / 6 обртаја (5,7 лица главе завртња). Приликом затезања завртња, истовремено окрените излазно вратило иза прирубнице; на крају окретања завртња, излазно вратило мора се слободно окретати руком, док се сила која делује на јарам из пнеуматског цилиндра уклања и лежајеви јарма ће бити истоварен;

– контра навртка 9 са обртним моментом од 14 до 16 кгф-м;

- проверите укључивање доњег опсега и лакоћу ротације излазног вратила, за шта уградите сунчани зупчаник 21 (види слику 2) са спојницом 20 на излазном вратилу, довод ваздуха у леву шупљину пнеуматског цилиндра , уверите се да је доњи опсег укључен, при ротацији излазна осовина мора бити слободна, без заглављивања, сунчани зупчаник мора да се окреће заједно са спојницом, а када се сунчани зупчаник окреће, када делује на спојницу, треба да гризе и заглављује не осећа се, а излазна осовина такође мора да се окреће.

ОДРЕЂИВАЊЕ УКУПНЕ ДЕБЉИНЕ БРТВИХ ЛЕЖАЈА ИЗЛАЗНОГ ВРАТИЛА ДЕМУЛТИПЛИЈЕРА

Да бисте обезбедили аксијални зазор излазног вратила у границама од 0,1 ... .0,5 мм, пре уградње поклопца 28 (погледајте слику 19) на кућиште множитеља 1, поставите подлошке 47 између краја спољашњег прстена лежаја 37. а крај површине за седење (жлеб) испод спољашњег прстена лежаја излазног вратила.

Укупна дебљина подметача одређује се следећим мерењима (у складу са сликом 52), а тачност мерења не би требало да буде већа од 0,03 мм уз чврсто прилегање делова:

- одредити величину А од чеоне стране спољног прстена до површине картера;

- поставити заптивну заптивку 45 на спојну површину поклопца, на крај удубљења за лежај - потисни прстен 46 и измерити димензију Б;

- одредити укупну дебљину заптивки С и услове: С = Б - А + (0.15.0.2).

Пре уградње демултипликатора са одстојником на кућиште главне кутије и одстојника на кућиште радилице демултипликатора, нанесите анаеробну заптивну масу УГ-6 ТУ 6-01-1285-84 на заптивке са обе стране са континуираном траком 2-3 мм ширине дуж контуре.

Приликом уградње поклопца лежаја улазног вратила (слика 1), зупчаника са одстојником на кућишту главне кутије (слика 2), поклопца задњег лежаја излазног вратила зупчаника (слика 3), обезбедите минимални аксијални зазор осовина помоћу подметача одабраних на следећи начин:

Измерити димензију „А“ дубине жлеба за лежиште у поклопцу лежаја, узимајући у обзир дебљину заптивке, са тачношћу од 0,1 мм (сл. 1).

Измерити димензију „Б“ од краја спољашњег прстена лежаја до површине зида кућишта радилице са лежајем притиснутим до граничника са тачношћу од 0,1 мм.

Изаберите укупну номиналну дебљину подметача С из услова: С = [А - Б - (0,2 ... 0,3)] мм

Измерите димензију „А“ (слика 2) од краја спољашњег прстена лежаја до површине кућишта радилице са тачношћу од 0,1 мм, пазећи да је центрирајући прстен притиснут на граничник, а опружни прстен и лежај су чврсто притиснути на централни прстен.

Измерити димензију „Б“ дубине жлеба за лежиште у зупчаној спојници, узимајући у обзир одстојник и жлеб са тачношћу од 0,1 мм.

Изаберите укупну дебљину подметача С из услова С = [Б - А - (0,2 ... 0,3)] мм

Измерите димензију ″Б″ (слика 3) од крајње стране спољног прстена лежаја до површине кућишта радилице на најближих 0,05 мм, пазећи да су осигурач и лежај чврсто притиснути на површину кућишта.

Измерите димензију ″Г″ од заптивке до потисног прстена у доњем делу поклопца са тачношћу од 0,05 мм.

Изаберите укупну номиналну дебљину подметача С из услова: С = [Д - В - (0,15 ... 0,2)] мм

Затегните завртње за причвршћивање кућишта радилице мултипликатора у два корака (погледајте табелу „Моменти затезања“).

Редослед затезања према сл. 4.

Приликом поправке демултипликатора са заменом делова синхронизатора, подесите потребан ход шипке када је укључен горњи опсег, обезбеђујући да се виљушкари растерећени при раду на вишем опсегу, за шта:

1. Укључите високи опсег у демултипликатору снабдевањем ваздуха под притиском од 784 до 833 кПа (8,8,5 кгф / цм 2) у задњу шупљину пнеуматског цилиндра, уверите се да су квачила високог опсега укључена у потпуности. Када је потпуно укључена, индикаторска лампица треба да се угаси.Прирубница за монтажу погонског вратила не би требало да се окреће руком.

2. Заврните вијак за подешавање у клипњачу док се не заустави (при окретању завртња треба осетити повећање отпора ротацији). Поновите операцију неколико пута, пазећи да се заустављање осети на истој позицији главе завртња.

3. Окрените вијак за подешавање од положаја његовог граничника до краја за један окрет (5 лица главе) и, држећи га у овом положају, закључајте га сигурносном навртком, затегнувши га обртним моментом од 137-157 Н м (14-16 кгф цм). Након подешавања, прирубница за монтажу погонског вратила треба лако да се окреће без заглављивања, ручно. Окрените прирубницу за угао од најмање 360˚.

Пажња! Неправилно подешавање доводи до преоптерећења држача виљушке домета, што доводи до њиховог брзог уништења.

4 Уградњу демултипликатора на мењач треба извршити са осовинама вратила главног мењача у вертикалном положају. Излазна осовина демултипликатора мора се окретати ручно са укљученим опсегом и искљученим зупчаницима у главној кутији.

ЈаМЗ 238 је дизел мотор са 8 цилиндара. Варијанта ЈаМЗ 238б се налази на тако моћним машинама као што су МАЗ, Урал и грађевинска возила. Ова возила карактерише велика маргина перформанси.

ЈаМЗ-2381 (8-степени ручни мењач) укључује 4-брзински мењач и 2-појасни демултипликатор (кратки разделник), који је дизајниран да повећа момент силе. Модел ИаМЗ-238ВМ је у складу са захтеваним еколошким стандардима. Присуство додатне кутије је типично за камионе. Дијаграм ове кутије приказује присуство прирубнице за монтажу погонског вратила. Треба напоменути да мењачи ИаМЗ могу бити дизајнирани не само за 8 брзина, већ и за 5, 6, 9, 14.

ИаМЗ уређај Верзија ИаМЗ-238А је укинута. Одлична алтернатива су му модели 238ВМ4 (5) (7).

У свим брзинама напред постоје синхронизатори.Синхронизатори обезбеђују не само несметан рад, већ и бешумно мењање брзина.

Саставни део на контролном пункту ЈаМЗ 238б је дистрибутер ваздуха. Овај уређај омогућава директно пребацивање ваздушних токова. Механизам је сигурно причвршћен у горњем поклопцу кућишта радилице.

Артикал кућишта мењача за ИаМЗ 238 је 1701015. Овај елемент има чврсту основу и део је система преноса. Његова главна функција је да обезбеди заштиту делова мењача од утицаја прљавштине, воде, прашине. Осовине, чауре, блокови зупчаника, спојнице, навртке су дизајниране за дуг радни период.

Возач возила у којем постоји мењач као што је ИаМЗ 238 мора благовремено посетити МОТ, где сервисери који користе компјутерску опрему могу у потпуности да провере аутомобилски систем. Самоодржавање контролног пункта може се састојати у чињеници да власник аутомобила може променити уље, испрати картер. За испирање кућишта радилице препоручљиво је користити посебна течна индустријска уља која су у складу са ГОСТ-ом.

Учесталост замене уља директно зависи од тога каквог се стила вожње придржава власник аутомобила.

Замена појединих компоненти на мењачу ЈаМЗ 236, 238, 2381, 239 може се указати на чињеницу да се уље које се сипа у кућиште радилице прегрева, појављују се карактеристични звукови из мењача. Поправка се може састојати у уградњи нових вратила, лежајева, манжета и других потрошних материјала који се односе на мењач.

Многи аутомобили Минског аутомобилског комбината опремљени су моторима из фабрике у Јарослављу. Најчешће су то мотори 238. и 239. серије, испод којих је уграђен одговарајући мењач. На пример, схема ИаМЗ 238 у бази предвиђа уградњу исте кутије. Наш чланак ће бити о овом другом ...

Да будемо сасвим прецизни, рећи ћемо вам нешто о оним јединицама које су опремљене посебним уређајем који вам омогућава да проширите могућности стандардне кутије без непотребних интервенција у дизајну. Говоримо о мењачу ЈаМЗ 238 са демултипликатором повећања, или како се иначе назива разделником. Користићемо и ову реч, јер камиони често користе још једну додатну кутију, која се назива и демултипликатор, али има нешто другачији задатак, а о томе ћемо говорити у другом чланку.

У својој суштини, разделник је исти мењач, само што има само две брзине - стандардну (директну), при којој се обртни момент преноси на исти начин као у нормалном раду, и повећану, при којој је обртни момент просечан за два суседна бројевима. То јест, на пример, обртни момент трећег степена преноса са укљученим демултипликатором-разделником биће једнак аритметичкој средини између обртних момента трећег и четвртог директног степена преноса.

Дакле, шема дизајна мењача ИаМЗ 238 остаје практично непромењена, а пошто је разделник инсталиран испред главне кутије, број излазних брзина остаје исти. Али због употребе разделника, возач добија додатну предност - постаје могуће прецизније подесити снагу мотора у складу са оптерећењем и брзином.

Консултације о техничким питањима, набавка резервних делова 8-916-161-01-97 Сергеј Николајевич

Таква контрола омогућава смањење укупне потрошње горива и истовремено штити детаље главне кутије. Међутим, ако сте са нама, онда не морате да бринете о резервним деловима за мењач ЈаМЗ 238, као ио резервним деловима за демултипликаторе и разделнике - шта год да вам је потребно у СпетМасх-у, овај део ће се сигурно наћи.

И не брините о квалитету резервних делова, јер су га тестирали многи стручњаци, међу којима су били и представници компаније Јарославл Мотор Цомпани. А што се тиче цена наших производа... јер ми нисмо посредници, и не треба да их „малтретирамо“, па је већина резервних делова јефтинија него на самом ЈаМЗ-у. Можете проверити!

Слушајући полемику возача аутомобила МАЗ и оно незадовољство контролним пунктом ЈаМЗ-238, нехотице читате опције за постављање других контролних пунктова. Ја лично нисам имао притужби на контролни пункт ЈаМЗ-238. Па, не жури да мењам брзине. Да, не баш лако мењање степена преноса, промишљеност по хладном времену у пребацивању демпликатора. То је, по свему судећи, у суштини све, не, касније се појавило и имао сам замерку - мали преносни однос првог степена преноса, или би било боље да за њега направе и пузећи преносник. Али како год било на три аутомобила, имао сам пункт ЈаМЗ-238 и хвала Богу био је успешан. Поред уљних заптивки и плоча синхронизатора деупликатора, нисам ништа купио за то. Резервни делови Б./У. наравно уживао. Након што сам у неком тренутку разговарао са агрегатором за ове контролне тачке и испричао му своје искуство са кутијом, чуо сам од њега такав закључак. Само сте срећни, ми патимо са њима, квар лежаја на међувратилу и квар излазног вратила су прилично чести. Свако воли, али чим сам прешао на 238 контролних пунктова, одмах сам се отарасио свих 236 кутија.

Али сада о главној ствари. Ако имамо контролни пункт ЈаМЗ-238А на МАЗ-54323, онда са модерном гумом без цеви величине 315/80-22,5 са статистичким радијусом котрљања -0.499 метара, карактеристика брзине ће бити следећа;

Максимална брзина ће бити 102.158 км/х.

Ако из неког разлога или жеље уградимо петостепени мењач ИаМЗ-238А уместо мењача ИаМЗ-238А, онда ћемо са истом гумом добити друге брзине.

Као што можете видети из табеле, брзине ће постати такве, али то није изненађујуће јер је домет мењача знатно смањен.

Максимална брзина је постала 109,897 км/х. Као што се види из табеле, максимална брзина је повећана, али је повећана и стартна брзина у првој брзини. Такође је аутомобил кроз овај мењач постао лошије прилагођен променљивим условима на путу. А возачу ће бити теже да покупи брзину мотора у зеленој зони тахометра.

Али изненада сте, због неке срећне случајности, пали у руке новог шестостепеног мењача фабрике у Јарослављу и одлучили сте да га инсталирате. Како ће се променити брзина. Да бисте то урадили, узмите и бројите.

Као што се види из табела, максимална брзина ће бити једнака 96,70 км/х. Гледајући табелу брзина шестостепеног мењача, лако се може закључити да је боље користити га уместо надалеко познатог ЈаМЗ-236.

Ако одлучите да ставите КАМАЗ мењач са разделником, онда ће брзине бити овакве.

На 10 повећана брзина ће бити једнака 89.54 км/х.

Ако смо добили са кућиштем замајца ИаМЗ-238 КПП 12 Фас Геар, онда ћемо поново рачунати да бисмо добили резултат.

Поглед на контролни пункт са 12 брзина ФАС ГИР.

Гледајући табелу, видимо да ће максимална брзина када се примени бити 92.99 км/х.

Ако смо пронашли и уградили осмостепени мењач Б 8 са Реноом, онда након израчунавања табеле добијамо следеће резултате.

Погледајмо максималну брзину са овом контролном тачком то = 96,70 км/х.

Ако поставимо контролни пункт Б-9, добићемо следећу табелу. У принципу, Б-9 се разликује од мењача Б-8 само по додатку пузајућег зупчаника.

Сходно томе, максимална брзина са мењачем Б-9 такође ће бити једнака 96.70 км/х.

Ако прилагодимо контролни пункт Б-18, добићемо следеће резултате.

Као што видите, такав мењач са великим дометом и 18 брзина вам омогућава да убрзате аутомобил до 111,59 км/х.

Ако одлучимо да уградимо мењач ЗФ-8 или ЗФ-9 онда ће разлика бити опет поред мењача ЗФ-9 пузавица.

Хајде да израчунамо брзине на контролној тачки 9С1310ТО,

Максимална брзина за ове мењаче биће иста и једнака 96.70 км / х, али ЗФ-8 неће имати пузећу опрему.

Изглед мењача ЗФ 16С 1820 ТО /

Састављамо табелу брзина за ову контролну тачку.

Као што можете видети из табеле, максимална брзина ће бити 86.35 км/х.

У случају квара МАЗ мењача, кућиште и поклопац су подложни поправци.

Сви остали механизми са значајним хабањем или оштећењем морају бити замењени.

Хитна поправка кућишта мењача од ливеног гвожђа врши се ако:

• Истрошене рупе за лежајеве и клинове;
• Навој је оштећен.

За поправку мењача на МАЗ-у, постављене су чауре.

Рупа се мора избушити до д петнаест и по центиметара, а жлеб се прави три милиметра већег пречника.

• Дубина - две тачке пет десетих делова милиметра.
• Чауре морају бити утиснуте у припремљене утичнице.
• Обезбедите величину затезања не > 0,15 мм.
• Рупе су избушене линеарно.

За поправку МАЗ 238 мењача оштећеног навоја користе се завртњи за лепљење.

Ако су рупе М16 истрошене, врши се бушење пречника 17,1 мм. Направите резање конца. Затим се завртањ уврне.

• Развртање се врши за обнављање рупа.
• Приликом поправке МАЗ мењача са разделником картера, потребно је поштовати утврђене захтеве произвођача за релативне положаје површина.

Рестаурација и поправка МАЗ мењача са поклопцем од ливеног гвожђа врши се када:

1. пукотине;
2. Истрошене рупе;
3. Оштећење ивица.

Ако су чак и најмањи преломи видљиви на цеви, потребно је одрезати деформисани део. Затим пробушите рупу д пет и по центиметара за рукав за поправку.

Кошење брушења 5к45 степени. У припремљену рупу се утискује чаура. Део у процесу поправке контролног пункта МАЗ заварен је сопственим рукама. Извршите окретање и бушење рупа.

Поставите поклопац у кертриџ, одрежите крај. Рупа је избушена, а скошња је избушена. Затим се сече четири окрета. Обратите пажњу на корак од четири, ширину од три и дубину од једног милиметра.

Завршна обрада и поправка МАЗ мењача "уради сам" врши се на кружној брусилици.

• Оштећене рупе за вијке су заварене електродом.
• Депозит је очишћен.
• Избушите мале рупе од једанаест милиметара и упустите их са стране цеви.

Приликом поправке МАЗ мењача, поклопци стриктно испуњавају низ захтева:

• Ударање рупа за кутију за пуњење - не више од 0,08 милиметара;
• Дозвољена непаралелност крајева прирубнице и подреза није већа од 0,05 милиметара;
• Излаз површине жљебљених рупа није > 0,02 мм.

Ако је отвор за кутију за пуњење истрошен, за поправку мењача на МАЗ-у се користи чаура. Прво се изводи бушење пречника 68 мм и дужине 24,5 мм. Тада је чаура досадна. Рупа је поравната са жлебом за уље на поклопцу. Крај рукава је одсечен. Пробушити косину и рупу.

Поправка МАЗ мењача са разделником врши се помоћу посебне опреме.

Не заборавите да ћете у нашој онлине продавници пронаћи најквалитетније МАЗ резервне делове за поправку мењача.

Мењач ИаМЗ-236 треба раставити само ако је потребно: за поправку или замену истрошених или оштећених делова.

Да бисте уклонили мењач са мотора, потребно је одврнути завртње који причвршћују кућиште квачила за кућиште замајца, претходно савијајући подлошке за закључавање, затим померити мењач назад тако да улазна осовина изађе из квачила и спустити га доле. У овом случају, потребно је подржати мењач одоздо или га окачити одозго како би се избегло оштећење диска квачила и улазног вратила мењача.

Након што се мењач извади из мотора, мора се очистити од прљавштине и уља, испрати споља и испразнити уље из картера.

Демонтажа кутије се мора извршити следећим редоследом:

1. уклоните делове погона квачила из кутије;
2. одврните матице за причвршћивање даљинског механизма и уклоните даљински механизам мењача ИаМЗ-236; одврните матице и уклоните ослонац помоћу полуге мењача ИАМЗ-236С;
3. одврните завртње који причвршћују горњи поклопац на кућиште радилице и уклоните горњи поклопац;
4. одврните завртње који причвршћују поклопац за довод уља и уклоните поклопац помоћу магнета и решетке; очистите усисну решетку и магнет од прљавштине и металних честица и исперите у керозину;
5. одврните и одврните матицу прирубнице за причвршћивање кардана и уклоните прирубницу;
6. одврните завртње који причвршћују поклопац задњег лежаја секундарног вратила и уклоните поклопац са заптивком уља и погонским зупчаницима брзиномера; уклоните погонски пуж брзиномера; код мењача ИаМЗ-236С уклоните одстојну чауру;
7. одврните завртње који причвршћују поклопац задњег лежаја улазног вратила и уклоните поклопац са кутијом за пуњење; уклоните улазно вратило са лежајем;
8. уклоните задњи лежај секундарног вратила и уклоните склоп секундарног вратила са зупчаницима и синхронизаторима;
9. одврните и одврните причврсне вијке пумпе за уље и уклоните га;
10. одврните завртње и уклоните поклопац задњег лежаја средњег вратила;
11. притиснути осу блока за ход уназад и уклонити блок са лежајевима;
12. одврните и одврните завртње потисне подлошке на задњем крају међувратила, уклоните подлошку и истисните задњи лежај међувратила;
13. извадити склоп међувратила са зупчаницима. Даља демонтажа се може извршити без посебних објашњења. Мора се имати на уму да се пресовање зупчаника са међувратила треба вршити са ослонцем на главчину, али не на зупчанику, како би се избегло ломљење или деформација зупчаника.

Мењач ЈаМЗ-236 се склапа обрнутим редоследом. Приликом монтаже посебну пажњу треба обратити на правилну уградњу заптивки, у којима су пробушене рупе за пролаз уља.

Ако је и пумпа за уље демонтирана приликом демонтаже мењача, онда је пре монтаже потребно све делове и унутрашњу шупљину кућишта пумпе подмазати уљем за подмазивање мењача, јер сува пумпа можда неће обезбедити усисавање. уље из уљне купке картера мењача.

За правилан рад мењача, он мора бити прецизно центриран са мотором. Да бисте то урадили, пре уградње кутије на мотор, проверите да ли су спојне површине кућишта замајца и кућишта квачила чисте, без уреза, а након уградње кутије, чврсто су затегнуте вијцима. Завртњи се морају затегнути у два корака: прво се сви завртњи затегну са половином силе, а затим са пуним обртним моментом од 30-32 кГм.

Кад год се мењач и квачило уклоне са мотора, не заборавите да подмажите предњи лежај улазног вратила у радилици мотора.