Уради сам поправка контролног пункта Иамз 239

Техничке карактеристике мењача ЈаМЗ-239

Основни модел мењача ЈаМЗ-239 се користи у комбинацији са моторима ЈаМЗ-7511 на возилима МАЗ, а на његовој основи је развијен са максималном унифицирањем и направљене су додатне модификације и конфигурације за возила других предузећа.

Основни модел мењача ЈаМЗ-239 је дизајниран за рад са моторима типа ЈаМЗ-7511 на возилима МАЗ, опремљен механизмом за мењање мењача за даљинско управљање произвођача Минских аутомобилских постројења; међувратило са зупчастим ободом на задњем крају вратила за извод снаге не веће од 73,5 кВ (100 КС) и место на крају кућишта демултипликатора за уградњу прикључног вратила.

Мењач ЈаМЗ-239 је опремљен погоном брзиномера у облику пужног зупчаника са излазног вратила и поклопца лежаја излазног вратила, који обезбеђује уградњу изменљивих зупчаника у аутомобилској фабрици, у зависности од карактеристика брзине различитих модела и модификације аутомобила; сензор и електромагнетни вентил електронског система за блокирање укључивања доњег опсега демултипликатора.

Мењач ИаМЗ-239 је опремљен механизмом за даљинско мењање мењача и прирубницом за повезивање карданског вратила аутомобила.

Почев од 2006. године, мотори типа ЈаМЗ-7511 за аутомобиле Минског аутомобилског комбината опремљени су мењачима ЈаМЗ-239-02, у којима је, у поређењу са основним моделом, искључен механички погон брзиномера, а мењач је направљен за употребу електронског брзиномера.

Мењач модификације ИаМЗ-2391 и његова конфигурација разликују се од основне по модификованом омјеру 5. и, сходно томе, 9. брзине, због употребе 5. зупчаника на средњем вратилу са великим бројем зуба (45 уместо 43) и зупчаник 5. зупчаника на секундарном вратилу са мање зуба (23 уместо 25).

Мењач ЈаМЗ-239 (сл. 1) са моторима ЈаМЗ-7511 на возилима МАЗ је механички, осмостепени, са синхронизаторима у свим брзинама осим за ход уназад, састоји се од главног четворостепеног мењача и планетарног демултипликатора двоструког опсега.

Механизам за пребацивање опсега демултипликатора мењача ИаМЗ-239 је опремљен аутоматским системом закључавања ниског домета (АСБП).

АСБП релеј је пројектован тако да омогућава укључивање доњег опсега при брзини ротације излазног вратила мењача ЈаМЗ-239 не већој од 920 мин-1, што у зависности од преносних односа погонска осовина, преносно кућиште, радијус котрљања точка, одговара брзини возила од 25 - 30 км/х.

За свако одређено возило, ова вредност се може одредити са довољном тачношћу као количник максималне (кинематичке) брзине.

Капацитет пуњења система за подмазивање мењача ИаМЗ-239 је 7,5 литара. Ниво уља се одређује доњом ивицом контролног отвора на десној страни одстојника, који се налази између картера главне кутије и демултипликатора.

Чеп за пуњење уља налази се на горњем поклопцу главне кутије са леве стране. Контролна рупа се такође може користити као пунило

Фиг. 1. Мењач Мењач ИаМЗ-239

1 - кућиште квачила; 2 - заптивке за подешавање улазног вратила; 3 - одзрачник картера; 4 - секундарна осовина; 5 - дистрибутер ваздуха; 6- разводник ваздуха; 7 - прстен за центрирање; 8 - квачило ниског опсега; 9 – вијак за подешавање нагласка прекидачадемултипликатор са контранавртком; 10 - прекидач демултипликатора комутационог сигналног уређаја; 11 - подешавање заптивки секундарног вратила; 12 - сателити; 13 - виљушка прекидача демултипликатора; 14 - преклопни демултипликатор цилиндра; 15 – квачило високог домета; 16 - сензор брзине система за блокирање ниског опсега; 17 - подлошке излазног вратила; 18 – причврсни вијак у прирубници излазног вратила, 19 – излазно вратило; 20 - потисни прстен сунчаног зупчаника; 21 - демултипликатор картера; 22 - прстенасти зупчаник; 23 - сунчана опрема; 24 - одстојник; 25 - поклопац улаза пумпе са мрежицом; 26 - чеп за одвод са магнетом; 27 - преносник снаге; 28 - кућиште главне кутије; 29 - међувратило; 30 - пумпа за уље; 31 - примарна осовина.

Пре уградње мењача демултипликатора ИаМЗ-239 са одстојником на кућиште главне кутије и одстојником на кућишту радилице демултипликатора, нанесите анаеробни заптивач на заптивке са обе стране са континуираном траком ширине 2-3 мм дуж контуре .

Приликом уградње поклопца лежаја улазног вратила, зупчаника са одстојником на кућишту главне кутије, поклопца задњег лежаја излазне осовине опсега, обезбедите минимални аксијални ход вратила помоћу подметача изабраних на следећи начин:

Измерите величину дубине жлеба за лежај у поклопцу лежаја улазног вратила мењача ЈаМЗ-239, узимајући у обзир дебљину заптивке, са тачношћу од 0,1 мм.

Измерите величину од краја спољног прстена лежаја до површине зида картера мењача ЈаМЗ-239 са лежајем притиснутим до граничника са тачношћу од 0,1 мм.

Измерите од крајње стране спољашњег прстена лежаја до површине кућишта радилице на најближих 0,1 мм, пазећи да је прстен за центрирање притиснут до краја и да су прстен и лежај чврсто притиснути на средину прстен.

Измерити дубину жлеба за лежиште у зупчаној спојници, узимајући у обзир одстојник и жлеб, са тачношћу од 0,1 мм.

Измерите величину од краја спољашњег прстена лежаја до површине картера мењача ЈаМЗ-239 са тачношћу од 0,05 мм, пазећи да су опружни прстен и лежај чврсто притиснути на површину кућишта радилице. .

Измерите димензију од заптивке до потисног прстена у доњем делу поклопца са тачношћу од 0,05 мм.

Приликом поправке демултипликатора мењача ЈаМЗ-239 са заменом делова синхронизатора, подесите потребан ход шипке када је укључен горњи опсег, обезбеђујући да се виљушкари растерећени при раду у вишем опсегу, за шта:

Укључите највећи опсег у демултипликатору мењача ИаМЗ-239 тако што ћете допремати ваздух под притиском од 784 до 833 кПа (8,8,5 кгф / цм2) у задњу шупљину пнеуматског цилиндра, уверите се да су квачила високог домета потпуно укључена .

Када је потпуно укључена, индикаторска лампица треба да се угаси.Прирубница за монтажу погонског вратила не би требало да се окреће руком.

Уврните вијак за подешавање у клипњачу док се не заустави (при окретању завртња треба осетити повећање отпора ротацији). Поновите операцију неколико пута, пазећи да се заустављање осети на истој позицији главе завртња.

Окрените вијак за подешавање од зауставног положаја до краја за један окрет (5 страна главе) и, држећи га у овом положају, закључајте га сигурносном навртком, затегните га обртним моментом од 137-157 Нм (14-16). кгф / цм).

Након подешавања, прирубница за монтажу погонског вратила треба лако да се окреће без заглављивања, ручно. Окрените прирубницу под углом од најмање 360 степени.

Максимални улазни обртни момент КПП-239, Нм - 930

Тежина са кућиштем квачила, кг - 240

Преносни односи мењача ЈаМЗ-239: 1. брзина - 5.22, 2. брзина - 2.90, 3. брзина - 1.52, 4. брзина - 1.00, 5. брзина - 0.664, рикверц - 5.22

Механизам мењача контролног пункта ЈаМЗ-239

Дизајн механизма за мењање мењача ЈаМЗ-239 је приказан на слици 12, а поглед одозго и одоздо на механизам мењача приказани су на сликама 13 и 14, респективно.

Механизам мењача главног мењача је уграђен у његов горњи поклопац 1 (види слику 12) и има три шипке - шипку за 4-5 брзина 26, 2-3 брзине 30, 1. брзину и ход уназад 29.

Вилица 4-5. степена преноса је причвршћена за стуб 4-5.На друге две шипке, респективно, учвршћене су глава за кретање и виљушка за мењање 2. и 3. степена преноса и глава за кретање и виљушка за мењање 1. брзине и уназад.

Главе и виљушке на стабљикама се причвршћују и фиксирају (монтирају) на стабљике помоћу специјалних вијака за сваку главу и виљушку.

Сваки завртањ за подешавање, након затезања, је контрадикторан жицом пречника 1,2 мм и дужине 100 мм.

Свака шипка мењача је фиксирана у односу на горњи поклопац у три положаја: неутрални (брзици нису укључени) и два друга (када је сваки од два степена преноса укључен).

Сваки држач шипке има стандардну куглицу пречника 11 мм и компресиону опругу уграђену у рупице на поклопцу мотора, при чему куглица иде наизменично у жлебове на шипки након што се помери из неутралног у закачено.

Слика 2 - Механизам мењача са механизмом за контролу мењача и разводником ваздуха контролног пункта ЈаМЗ-239

Први зупчаник и вретено за вожњу уназад могу се померити само након што је осигурач уклоњен из отвора на глави вретена применом силе за сабијање опруге.

Наведена радња се врши помоћу полуге постављене на прирубници горњег поклопца или полугом уређаја за даљинско управљање мењачем.

Да би се спречила могућност истовременог укључивања два степена преноса, механизам је опремљен уређајем за закључавање који не дозвољава истовремено укључивање два степена преноса.

Уређај за закључавање се састоји од игле 36 уграђене у отвор шипке 2-3 зупчаника и четири куглице 35 пречника 9,525 мм, које су постављене у отворе поклопца два по два између средње и спољашње шипке.

Када се средња шипка помери удесно или улево, куглице за блокирање излазе из његових жлебова и улазе у жлебове спољних шипки, чиме их закључавају у неутралном положају.

Ако се једна од спољних шипки помери, две лоптице за блокирање се истискују из жлеба овог штапа и улазе у жлеб средњег штапа.

У исто време, куглице притискају покретни пин који се налази у средњем штапу, померајући га.

Иглица делује на куглице које се налазе између средњег стабљика и стабљике у неутралном положају, услед чега куглица најближа спољашњем стаблу улази у њен жлеб.

Тако су средњи и један од крајњих штапова закључани у неутралном положају.

ДЕМОНТАЖА И МОНТАЖА КП ТИП ЈаМЗ-239

У зависности од предстојећег обима поправке, могуће су две опције за демонтажу мењача: делимично или потпуно.

Делимична демонтажа се врши за текуће поправке, количина демонтаже мењача се одређује у зависности од квара који треба отклонити.

Комплетна демонтажа се врши за ремонт мењача и за мењаче, после дугих вожњи аутомобила на којима су експлоатисани.

Препоручљиво је демонтирати мењач на посебном постољу (види слику 33) или, у изузетним случајевима, на дрвеном постољу (види слику 34) помоћу дизалице. Употреба лифта мора бити у складу са Правилима за пројектовање и безбедан рад лифтова ПБ10-382-00, које је одобрио Ростекхнадзор.

Приликом растављања помоћу посебног постоља, препоручује се следећи редослед рада:

- монтирати мењач на постоље, причврстити га са три вијка помоћу отвора са навојем М 12 на десној бочној платформи кућишта мењача;

– одвојите црево 55 (види слику 2) за подмазивање квачила за отпуштање са држачем са опругом за повлачење 54 отпуштања квачила од кућишта квачила одвртањем причврсне навртке 57 са отвореним кључем С=24 ;

– уклоните квачило за отпуштање квачила 10 са поклопца примарног вратила померањем квачила дуж цилиндричне површине поклопца у смеру супротном од стране предњег краја кућишта мењача;

- кључем С=14 отпустити два вијка виљушке за отпуштање квачила;

– ударањем чекићем од меког метала о крај осовине за отпуштање квачила 8 са стране изрезбареног дела, избити чеп 59 из удубљења у кућишту квачила и уклонити причврсни прстен 60;

- чекићем и дрифтом (округли ваљак пречника 24,5 мм, дужине 300 мм) померити вратило за отпуштање квачила док не изађе из виљушке 9, а затим из кућишта квачила 5. Истовремено, једна чаура 61, један прстен за закључавање треба да остану на уклоњеном вратилу 60 и деловима заптивке вратила 62, 63 и 64;

– скините уљни вод 65 за довод уља од уљне пумпе до поклопца примарног вратила тако што ћете одврнути два вијка 52 кључем С=19 и уклонити 4 заптивне подлошке 53;

– скините кућиште квачила 5 тако што ћете одврнути осам вијака 50 помоћу насадног кључа С=22 и уклонити осам равних подложака 51;

Слика 33 - Постоље за монтажу и демонтажу мењача КП ИаМЗ-239
1 – монтажна плоча мењача; 2 - склоп регала (два канала бр. 18, повезана електролучним заваривањем);
3 - механизам за окретање (пужни или други мењач, који одређује произвођач постоља);
4 - основна плоча (лим 16к600к720, челик са садржајем угљеника не више од 0,2%); 5 - оквир (четири канала повезана заваривањем)

Слика 34 - Монтажна плоча за причвршћивање КП ИаМЗ-239
1 - база; 2 – склоп леве руке; 3 – леви базни појачавач; 4 - шеф; 5 - вијак М16к45; 6 - ојачање десне базе (угао челик 40к25); 7 - заграда десно

Слика 35 - Дрвени постоље за монтажу и демонтажу мењача ЈаМЗ-239 1 - Монтажа мењача, 2 - Постоље за дрво

– одвојите три ваздушна канала од разводника ваздуха тако што ћете кључем са С=14 одврнути три специјална завртња и уклонити шест заптивних подлошки;

- уклоните механизам за мењање тако што ћете одврнути дванаест вијака који причвршћују горњи поклопац помоћу насадног кључа С = 17 и уклонити опружне подлошке. Механизам мењача се може одвојити од кућишта мењача тек након што се горњи поклопац помери у вертикалном смеру у односу на два клина за лоцирање кућишта мењача. Да би се обезбедила покретљивост дуж прирубнице поклопца, врше се лагани ударци одозго и са стране, а између спојних површина кућишта радилице и горњег поклопца се убацује (покреће) извлакач клина (види слику 36). Препоручује се померање горњег поклопца (кућиште мењача) уз почетно очување приближне паралелности спојних површина кућишта радилице и поклопца, што ће обезбедити мање изобличења у спојевима пинова горњег поклопца са картером.

- уклонити демултипликатор (одвојити од главног мењача), за који се мењач поставља на постоље помоћу ротационог уређаја (или се нагиње на дрвеном постољу помоћу лифта) у вертикални положај вратила, тако да демултипликатор преузме горњи положај. Да бисте обезбедили могућност коришћења лифта, причврстите држач за ушицу на прирубницу осовине са два М14 завртња и навртке. Шема за уклањање множитеља опсега са скицом носача ока приказана је на слици 37. Одврните осам вијака 30 (погледајте слику 2) који причвршћују множитељ домета за кућиште главног мењача помоћу кључа С = 22 мм, узимајући у обзир да су два вијка умотана у навојне рупе одстојника зупчаника. Наведени завртњи се могу олабавити насадним и отвореним кључевима С=22. Ако је тешко одвојити демултипликатор, препоручује се употреба специјалног извлакача за демултипликатор (дизајн је приказан на слици 38), постављеног на месту горњег поклопца, и завртња за извлачење 3 са граничником 2 у кућишту мењача у складу са са дијаграмом на слици 37.

- окрените мењач како бисте осигурали хоризонтални положај вратила;

– скините поклопац лежаја 11 улазног вратила одвртањем шест вијака помоћу насадног кључа С=14.Приликом скидања дозвољени су лагани ударци по поклопцу и нису дозвољени значајни помаци са осе улазног вратила како би се обезбедила сигурност манжетне.

– скините уљну пумпу 6 одвртањем четири вијка насадним кључем са С=14;

– уклоните улазно вратило 7 (погледајте слику 2) из ​​кућишта мењача 1 док уклањате зупчаник 1 (погледајте слику 10) синхронизатора 4-5.

Слика 37 - Шема за уклањање демултипликатора 1 - извлакач демултипликатора, 2 - технолошко заустављање величине 50к40к30 мм, 3 - вијак М16к100, 4 - ушице, 5 - вијак М14 - 2 ком., 6 - навртка М14 ком.

- након скидања мењача опсега, поклопца улазног вратила, пумпе за уље, улазног вратила, оставите подлошке за уградњу на места иницијалне монтаже (без посебног подешавања): предњи лежај 3 (види слику 2) међувратило и предњи лежај 3 излаза вратило, лежај 12 улазно вратило, задњи лежај 24 секундарно вратило, задњи лежај 25 међувратило;

- уклонити спољне прстенове лежајева међувратила и задњег лежаја секундарног вратила из кућишта радилице услед уздужних померања вратила, као и стварања вибрација кућишта мењача честим ударцима чекићем по крајевима картера у областима рупа за лежајеве. Ако након уклањања демултипликатора, чаша за центрирање 18 (види слику 2) остане у кућишту мењача, онда се мора уклонити помоћу посебног извлакача.

- уклоните склоп секундарног вратила 16 (погледајте слику 2) из ​​кућишта радилице помоћу дизалице и 1,5.. .2 метра дугачке ремене направљене од комада челичног ужета 0 4.. .6 мм или другог издржљивог материјала. Привезак за подизање секундарног вратила је уграђен са обимом за зупчаник 5. степена преноса. Осовина се извлачи из кутије без трзаја са постепеним окретањем према горе од предњег краја секундарног вратила.

- уклоните склоп средњег вратила 2 (погледајте слику 2) користећи технике препоручене за вађење секундарне осовине;

Приликом растављања мењача помоћу дрвеног постоља, препоручује се уклањање кућишта квачила након уклањања демултипликатора. Да бисте уклонили демултипликатор, поставите мењач у вертикални положај са ослонцем на кућишту квачила. За хоризонтални положај кутије на дрвеном постољу, препоручује се употреба

Оригинал за штампу - Референтни приручник за одржавање и поправку мењача типа ЈаМЗ-239Лос

ставите дрвене блокове и клинове постављене у размаке између дрвеног постоља и аутомобила-

СКЛОП МЕЊАЧА ЈаМЗ-239

Делови и компоненте мењача који улазе у склоп морају бити чисти, трагови

каменац и корозија нису дозвољени. Канали (рупе) за довод подмазивања у кућиште радилице, у примарном вратилу, секундарном вратилу, у деловима демултипликатора морају се испрати дизел горивом или моторним уљем и испухати ваздухом под вишком притиска. За монтажу се користе половни делови и склопови са прихватљивим хабањем и нови делови за замену делова са истрошеним или другим одступањима.

Монтажу треба извршити у условима који обезбеђују могућност уградње мењача са вертикалним распоредом осовине на посебном постољу (види слику 33). У изузетним случајевима, за једнократне поправке на месту рада, дозвољено је коришћење дрвеног постоља (види слику 35) од шипки и дасака.

Мере димензија за одређивање потребне дебљине подметача конусних лежајева међувратила, секундарног вратила, примарног вратила морају се извршити са тачношћу од најмање 0,01 мм. Мерења се врше најмање на три места на једнакој удаљености једно од другог.

Приликом израчунавања димензија потребне дебљине подметача треба узети аритметичку средину ових димензија.

Опције и величине подметача приказане су у табели 7 испод.

Табела 7 - Варијанте и величине подметача за подешавање КП типа ИаМЗ-239

Ако је потребно, подлошке за подешавање се модификују да обезбеде потребну дебљину (брушене) појединачно за сваку специфичну локацију.

Монтирајте мењач у следећем редоследу:

- уградите кућиште радилице на постоље, безбедно га причврстите на плочу, или уградите кућиште радилице на постоље, обезбеђујући хоризонтални положај прирубнице за монтажу механизма мењача;

- убацити чауру 32, међузупчаник за ход уназад 31 са ваљкастим лежајем 26 у шупљину картера;

– уградити осовину 28 са кључем 27;

- убацити склоп међувратила без спољних прстенова лежаја у шупљину кућишта радилице уз постепену промену положаја вратила у односу на кућиште, док се осовина у почетку убацује у отвор на задњем зиду картера (види слику 72);

- проверити да ли је прстенасти зупчаник Г међувратила у захвату са прстенастим зупчаником средњег зупчаника уназад;

Оригинал за штампу - Референтни приручник за одржавање и поправку мењача типа ИАМЕ-239Лос

- одредити потребну дебљину регулационе заптивке између чеоне стране спољног прстена предњег лежаја излазног вратила и чеоне стране уреза испод њега у улазном вратилу (погледајте поступак горе);

- покрените секундарно вратило без спољних прстенова лежајева и без зупчаника 4. степена преноса синхронизатора 4. - 5. степена преноса (види слику 73);

– да се успостави синхронизатор зупчаника;

- Уградите спољни прстен предњег лежаја секундарног вратила;

- убацити чашице за подешавање секундарног и међувратила наизменично у отворе предњег зида кућишта радилице тако да вратила буду центрирана на својим лежајевима (види слику 74);

- расклопити кућиште радилице, обезбеђујући горњи положај задњег краја;

- Уградите спољне прстенове задњих лежајева секундарног и међувратила;

- Одредите величину подметача за подешавање лежајева задњег секундарног и међувратила;

Слика 74 - Причвршћивање вратила у картеру мењача ИаМЗ-239 1 - Чаша средњег вратила, 2 - чаша секундарног вратила, 3 - прстен синхронизатора 4. степена преноса,
4 – зупчаник погона међувратила

- уградити крајњи прстен 23 (погледајте слику 2), сунчани зупчаник 21 (обезбеђује положај унутрашњег удубљења са удубљењем према главном мењачу), спојницу 20 са опружним прстеном 19 (обезбеђујући положај велике косине према претварачу опсега ), лежиште лежаја 18 са инсталационом заптивком 24 (са димензијом дебљине одређене у складу са упутствима датим доле у ​​одељку 8) и спољним прстеном задњег лежаја 22 (види слику 8) секундарног вратила;

- уградите спољни прстен лежаја задњег 8 (погледајте слику 5) међувратила у кућиште радилице;

- на спољни крај лежаја задње међувратила уградити уградну заптивку 25 (димензије дебљине одређене у складу са упутствима датим доле у ​​одељку 8);

- зашрафите две вођице (погледајте слику 75) у отворе са навојем М16 који се налазе на различитим странама кућишта главног мењача;

- поставити заптивку 29 на чеону страну картера главног мењача са претходном наношењем на обе крајње површине заптивача заптивке УГ-9 ТУ 6-01-1326-86 или УГ-6 ТУ 6-01-1285-84 са континуирана трака ширине 2,3 мм дуж контуре на крајњој површини картера;

- причврстите ушицу са два М14 завртња (види слику 37) на прирубницу демултипликатора;

– поставите котрљајни лежај 17 (погледајте слику 2) у жлеб задњег краја секундара

– спојити демултипликатор у комплету са додатним деловима доле наведеним редоследом на задњи крај кућишта мењача, при чему спољна цилиндрична површина утичнице 18 мора да уђе у отвор на задњем зиду кућишта главног мењача, спојница 20 мора да се закачи са квачилом зупчастог секундарног вратила

Оригинал за штампу - Референтни приручник за одржавање и поправку мењача типа ИаМЗ-239Лос 23 (погледајте слику 8), урезивање одстојника демултипликатора мора да уђе у спољни прстен лежаја међувратила 20;

- причврстити демултипликатор завртњима 30, при затезању вијака нису дозвољена значајна изобличења, шест вијака се уврне са стране кућишта мењача у навојне отворе одстојника демултипликатора, а два завртња су умотана са стране демултипликатора одстојник у навојне отворе кућишта мењача и окасти кључ величине С = 22 мм, момент затезања треба да буде унутар 22,25 кгф • м.

- расклопити делимично склопљени мењач, обезбеђујући горњи положај предњег краја картера;

- уклоните чашице за причвршћивање међуврата 1 и секундарног 2 (види слику 74);

– уградите спољни прстен предњег лежаја 7 (погледајте слику 5) међупростора

- уградити примарно вратило са унутрашњим прстеном лежаја, монтажном заптивком 3 и спољним прстеном 4 предњег лежаја секундарног вратила у отвор у кућишту главног мењача (Слика 3 приказује комплетност примарног вратила за уградњу у картер);

– Поставити спољни прстен лежаја осовине примарног;

- одредити дебљину подметача за подешавање лежаја улазног вратила и предњег лежаја међувратила (поступак одређивања дебљине подметача је дат у наставку у одељку 8), у недостатку подметача потребне величине, ре -обрадити (брусити) подлошку максималне дебљине;

- уградити пумпу за уље 6 (види слику 2) са заптивком за подешавање 3 и заптивним гуменим прстеном 4, водећи рачуна да кућиште пумпе буде центрирано у отвору на кућишту радилице за лежај међувратила и да је ваљак погонске пумпе спојен на међувратило;

- затегните четири вијка који причвршћују пумпу за кућиште мењача, момент затезања 5.0.5.5 кгф-м;

- поставити поклопац лежаја улазног вратила са манжетном, заптивним гуменим прстеном и подлошком за подешавање тако да се поклопац ослања на спољашњи прстен лежаја због жлеба у њему;

- уврнути шест причврсних вијака поклопца са обртним моментом од 5,5,5 кгф-м, пре уградње завртња за причвршћивање пумпе за уље и поклопца лежаја примарног вратила, нанети заптивач УГ-9 ТУ 6-01-1326-86 или УГ-6 ТУ 6- 01-1285-84;

– проверите количину аксијалног померања међувратила помоћу алата (погледајте слику 76). Мерење треба извршити на следећи начин: кроз отвор за усис уља у кућишту мењача убацити мерну шипку 1 и причврстити је на међувратило помоћу одстојног завртња 2; причврстите шипку 3 са индикатором 5 на прирубници отвора за усис уља, померите осовину у односу на кућиште радилице у правцу осе услед силе примењене на крај 5. степена преноса, затим поставите индикатор на нулу, померите осовина у супротном смеру, док одступање стрелице индикатора треба да буде унутар 0,005,0,06 мм;

- проверити исправно подешавање лежајева примарног и секундарног вратила аксијалним померањем једног од вратила, као и окретањем улазног вратила фреквенцијом од 10,15 мин-1, квачила синхронизатора и првог степена преноса и квачила за рикверц морају бити у неутралном положају, блокирајући прстенови морају бити притиснути из конуса зупчаника. Аксијално кретање осовина треба да буде унутар 0,005,0,06 мм, а тренутак померања улазног вратила не би требало да буде већи од 0,3 кгцм;

- мерење кретања примарних и секундарних вратила врши се помоћу уређаја (види слике 76-78), померање вратила се врши монтажом, постављањем у зазоре "б" и "д", мерење почиње након померања примарног вратила ка секундарном, а затим померање секундарног вратила према примарном вратилу;

- у случају незадовољавајућих резултата провере аксијалних померања вратила, поново подесити лежајеве;

- поставите заптивку на горњу прирубницу кућишта радилице, центрирајући на два клина;

- уградите механизам за мењање на горњу прирубницу картера, при чему све шипке са виљушкама морају бити у неутралном положају, квачила синхронизатора, 1. брзина и квачило за ход уназад морају бити у неутралном положају, виљушкари морају бити у неутралном положају. вертикални положај.

Приликом уградње механизма обратите посебну пажњу на улазак виљушки мењача у жлебове синхронизатора и квачила првог степена преноса; уградња механизма је могућа тек након што су виљушке спојене на квачила;

- причврстити механизам мењача са дванаест вијака М10 са величином кључ у руке С = 17 мм, момент затезања вијака је 5.0.5.5 кгф-м;

- причврстите цевовод 65 (види слику 2) за довод мазива из уљне пумпе до поклопца примарног шахта специјалним завртњима 52 са поравнањем заптивки 53 (подлошке од меког бакра) са обе стране оба цевовода, затегните вијци са обртним моментом од 5.0.5.5;кгф-м;

- уградити кућиште квачила 5 на мењач са центрирањем његове спољне обрађене површине поклопца 11 улазног вратила пречника 200 мм;

- причврстити кућиште квачила са осам вијака 50 са кључем величине С = 22 мм. Поставите завртње на анаеробни заптивач УГ-2М ТУ -6-02-64-89 (најмање 0,15 г / вијак или 4,6 капи), претходно одмастивши навоје вијака у кућишту главног мењача. Затегните равномерно у две фазе, почетни момент затезања је 10,12 кгф-м; коначно - 22,25 кгф-м.

- уградити квачило за отпуштање квачила 10 са цревом 55 на поклопац лежаја улазног вратила, пре уградње квачила, његов лежај и шупљина монтажног отвора морају бити испуњени машћу СХРУС-4М ТУ 38.401-58-128-95;

– црево за подмазивање 55 причврстити навртком 57 уз претходну уградњу држача 56 на прикључак црева са опругом закаченом за држач 54;

– вратило 8 и виљушку 9 уградити у шупљину кућишта квачила, тако да вратило са чаурама 61 уђе у отвор у кућишту радилице и у отвор виљушке, док чауре на вратилу морају бити причвршћене запорним прстеновима 60, за уградњу чаура вратила од кермета користите цевасти трн унутрашњег и спољашњег пречника 25,5 мм, односно 33,5 мм, дужине 80,100 мм; приликом уградње чаура вратила избегавајте оштра ударна оптерећења како бисте спречили цепање осовине чауре;

- уградити утикач и делове заптивке у жлебове рупа за чауре вратила за затварање, респективно;

- подмазати чауре резног вратила кроз спојнице за подмазивање све док се маст не појави из зазора, користећи СХРУС-4М маст ТУ 38.401-58-128-95.

Слика 77 - Уређај за мерење аксијалног зазора примарног и секундарног вратила 1 - бројчаник; 2 - индикаторска трака; 3 - монтажна чаура; 4 - вијак М6к30; 5 - продужна шипка; 6 - вијак М4,
7 - предњи поклопац
Напомена: делови 2, 3, 5 су повезани електролучним заваривањем

Слика 78 - Уградња уређаја за проверу аксијалног зазора вратила типа КП ЈаМЗ-239 1 - уређај за мерење аксијалног зазора примарног и секундарног вратила,
2 - уређај за мерење аксијалног зазора међувратила,
А и Б - приступне зоне алата за монтажу за узорковање празнина примарног и секундарног шахта

1. Правилан рад мењача и његов радни век директно зависе од културе рада, тако да морате пажљиво размотрити спровођење свих рутинских одржавања предвиђених овим упутством.

2. Употреба мазива осим оних препоручених у овом приручнику није дозвољена.

3.Да би се избегло оштећење синхронизатора демултипликатора и синхронизатора главног мењача, мењање брзина у главној кутији са укљученом индикаторском лампицом прекидача за демултипликатор није дозвољено.

4. Да бисте избегли прекомерно повећање броја обртаја радилице мотора и повећано хабање синхронизатора мењача, немојте дозволити да се доњи опсег укључи у демултипликатору при брзини возила изнад 45 км/х.

5. Да би се избегло оштећење мењача када се аутомобил креће, строго је забрањено укључивање прве брзине када је укључен горњи опсег демултипликатора.

Карактеристике мењача ЈаМЗ-239

Мењач ЈаМЗ-239 произвођача Автодизел ОЈСЦ (основни модел, сл. 1) је механички мењач са девет брзина, састоји се од петостепеног главног мењача и планетарног демултипликатора двоструког опсега, са синхронизаторима у свим брзинама, осим у првом брзина и ход уназад.

ГЛАВНЕ РАЗЛИКЕ МОДИФИКАЦИЈА И ПАКЕТА КП ОД ОСНОВНОГ МОДЕЛА

Главне разлике од основног модела КП

Контролна тачка 239 ЈаМЗ - универзална. То је основа за креирање нових типова мењача за све типове камиона.

Мењач укључује демултипликатор (двоструки опсег) са синхронизаторима (они нису доступни само у првој брзини и ход уназад), механички погон брзиномера и електромагнетни систем закључавања. Могуће га је употпунити и системом за размену топлоте који ће пратити температуру течности, хладећи је на врућини или загревајући на хладноћи.

Предопрема мењача 239 са демултипликатором имаће две брзине: стандардну и повећану.

Шема мењача 239 са демултипликатором се скоро не мења, могућа је само прецизнија контрола брзине.

Генерално, шема рада контролног пункта зависиће од марке аутомобила.

Време рада контролне тачке 239 је одређено колико су тачно испуњени сви услови упутства за његову употребу. У случају квара или квара, важно је користити услуге сервиса или покушати сами да решите проблем. Упутства за употребу и одржавање су доступна на нашој веб страници у одговарајућем одељку.

Мењач ЈаМЗ 239 је дизајниран за моторе ЈаМЗ-7511 возила МЗКТ, КрАЗ, МАЗ, Урал.

Мењач ИаМЗ-239. Уређај, одржавање и поправка.

Овај референтни приручник садржи опис дизајна мењача типа ИаМЗ-239, произвођача Автодиесел ОЈСЦ (Иарославл Мотор Плант), карактеристике њиховог рада, поступак одржавања и поправке током рада.

Референтни приручник је намењен инжењерима и другим запосленима у аутотранспортним и ремонтним предузећима повезаним са радом и поправком возила и њихових компоненти, може бити од користи студентима и студентима који проучавају возила и њихове компоненте.

Референтни приручник се препоручује за употребу од стране субјеката сервисне мреже ОЈСЦ Автодизел (ИаМЗ) као водећи документ при обављању сервисног одржавања агрегата ЈаМЗ у погледу мењача и њихових помоћних система током гарантног и постгарантног периода од операција.

Резервни делови КАМАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Сцаниа, Волво, Ман и други произвођачи.
Резервни делови за камионе и аутомобиле домаће и иностране производње.

9-брзински ручни мењач

Тип мењача. 9-брзина, механичка; петостепени главни мењач са планетарним демултипликатором двоструког опсега, са синхронизаторима у свим брзинама осим прве брзине и уназад.

КАРАКТЕРИСТИКЕ ДИЗАЈНА. обезбеђена је блокада покретања стартера када је брзина укључена; електронски брзиномер.

Контрола мењача. Полуга или механизам за повезивање даљинског погона са излазом прикључног вратила лево у главној кутији и полуаутоматским пнеуматским пребацивањем демултипликатора са аутоматским блокирањем ниског опсега.

Додатни одвод снаге. Од зупчаника на супротној осовини преко десног бочног отвора до 29,5 кВ (40 КС); Од зупчаника на задњем крају међувратила преко прикључног вратила до 73,5 кВ (100 кс). Запремина уља у картеру мењача је 11,5 + 0'5 л.

Додатне опције. Кутије могу бити опремљене затвореним кућиштем квачила.

Мењач је монтиран на истом постољу (види слику 128) као и демонтажа. Пре монтаже, сви делови мењача се добро оперу, осуше, канали се издувају

ваздух. Све површине трења су подмазане уљем. Прво сакупите велике чворове.

Склоп погонског вратила. На погонско вратило 5 (Сл. 136), користећи посебан трн и примењујући силу на чеону страну унутрашњег прстена лежаја, притиснути склоп кугличног лежаја 4 са потпорним прстеном 3 док се не заустави, причврстити вратило у вице, постављајући мекане јастучиће, умотајте прстенасту матицу 2 до квара, а затим је увуците у жлеб на осовини. Ротација спољашњег прстена лежаја 4 мора бити слободна, без заглављивања.

Склоп погонског вратила. Потисна подлошка 15, зупчаник 16 другог степена преноса се стављају на вратило 14, постављају се два сегментна кључа и утискује се одстојна чаура 17 синхронизатора другог и трећег степена преноса до заустављања. Одстојна чаура са својим прстенастим резом мора бити окренута ка предњем крају гоњеног вратила. Ротација другог зупчаника на вратилу треба да буде лака, без заглављивања.

На средњем вратилу мењача ЈаМЗ-236 произведених до децембра 1968. уграђен је некрути зупчаник са елементима за пригушивање опруге, такозвани пригушни зупчаник. Тренутно је овај зупчаник замењен зупчаником конвенционалног крутог дизајна, под бројем 236У-1701056. Приликом поправке мењача, зупчаник амортизера треба заменити крутим зупчаником, који се испоручује као резервни део.

Горњи поклопац мењача се склапа у следећем редоследу.

Прво, у поклопац / (Сл. 137) кутије уградите вретено 3 виљушке за пребацивање прве брзине и степена преноса уназад, претходно уградивши опругу 12 и куглицу // држача вретена; ставити главу 6 и виљушку 13 на шипку, померити шипку у неутрални положај и убацити две куглице 15 браве за закључавање кроз отвор шипке виљушке другог и трећег степена преноса. Након што сте претходно поставили опругу и куглицу држача вретена, убаците вретено 5 виљушке мењача другог и трећег степена преноса, ставите главу 7 и виљушку за мењање 10 на вретено, уметните клин 14 браве, напред вретено у неутрални положај и убаците две куглице кроз отвор на вретену виљушке за закључавање четвртог и петог степена преноса. Након уметања кугле у опругу држача шипке четвртог и петог степена преноса, убацити шипку 4, притом стављајући виљушку 8 четвртог и петог степена преноса, и померити је у неутрални положај.

Након тога, главе и виљушке се причвршћују завртњима 9. Сви завртњи за подешавање су фиксирани жицом. Приликом померања једне од шипки уздужно, друге две морају бити закључане у неутралном положају. Затим стављају три чепа у жлебове на предњем крају поклопца, распоређују их, стављају на осовину 36 поводац 35 за пребацивање прве брзине и уназад, убацују осигурач у поводац

34 и у овом облику уградите осовину у рупу на поклопцу. Са спољашње стране поклопца, на осу поводца се ставља опружна подлошка и навртка се затегне до квара. Замах поводца на оси треба да буде лаган, без заглављивања. Затим се други осигурач 41 убацује у поклопац, а опруга 40 осигурача се убацује у стакло 39 и стакло се умотава у поклопац док се не заустави.Након састављања горњег поклопца мењача, проверите присуство засуна на све три шипке и лакоћу померања шипки у носачима поклопца након што их уклоните из неутралног положаја. Монтажа механизма даљинског мењача за мењаче ИаМЗ-236 и ИаМЗ-236П почиње уградњом чауре 29 браве за избор степена преноса са клином 28 и опругом 27 у кућиште 25 механизма. кућиште са завртњем 26 са опружном подлошком. Затим се сегментни кључ убацује у жлеб осовине мењача 16 и ставља средња ручица мењача 17, фиксира се вијком за подешавање 20, навучена меком жицом, вратило мењача 16 се убацује у кућиште и други сегментни кључ се убацује у жлеб вратила, ставља се ручица мењача 30, фиксира полугу са завртњем за подешавање 31 и навлачи жицом.

мм. Строго је забрањено постављање дебљих заптивки. Након монтаже, ваљак треба лако да се окреће, без заглављивања. Аксијални зазор је дозвољен не више од 0,20 мм.

Састављену пумпу треба проверити за перформансе и цурење у прикључцима на посебном постољу. Новосастављена пумпа мора имати капацитет од најмање 7 л/мин. Ако пумпа за уље није тестирана на постољу пре уградње на мењач, онда је треба подмазати, односно ставити пумпу на кућиште са дршком нагоре, у усисни отвор сипати уље којим се подмазује мењач и окрените погоњено вратило три четири окрета у смеру казаљке на сату док се уље не појави у испусном отвору.

Пре уградње поклопца, проверите ротацију гоњеног зупчаника погона брзиномера, која треба да буде лака, без заглављивања. Аксијални зазор је дозвољен до 1,2 мм. Жлезда се утискује у поклопац помоћу трна приказаног на Сл. 139. Пуњење је утиснуто до краја у прстен дефлектора уља са жлебом за стругање уља. На поклопцима мењача произведеним пре фебруара 1969. није било рамена са спиралним жлебом за уклањање уља испред кутије за пуњење; уводница се уграђује у такав поклопац помоћу истог трна док се не заустави у поклопцу. Предњи крај прстена седишта за уводницу треба да буде у равни са унутрашњом површином поклопца. Уградњу кутије за пуњење у поклопац треба извршити помоћу масти ТсИАТИМ-201. Даље, штитећи предњи лежај погонског вратила од оштећења, уградите погонско вратило са лежајем. Потпорни прстен лежаја погонског вратила треба да стане близу предњег зида кућишта радилице, а предњи лежај погонске осовине треба да улази лако и слободно у погонско вратило. Примена ударног оптерећења није дозвољена.

На задњем крају гоњеног вратила, прирубница 9 кардана је причвршћена навртком 7 (види слику 136) са подлошком 8. Матица је шивана. На мењачима ЈаМЗ-236 првог издања, заштитни поклопац је постављен на прирубницу за причвршћивање кардана. Од децембра 1968 заштитно кућиште није уграђено на прирубницу. На мењачима ЈаМЗ-236Н од априла 1971. прирубница за причвршћивање кардана је скраћена за 2 мм (са 84 на 82 мм), а дужина одстојне чауре је повећана са 26 на 28 мм. Тако се нова скраћена прирубница може уградити само на старије мењаче са чахуром од 28 мм или подлошком дебљине 2 мм.

Након тога, постављају решетку за усис уља 20 (види слику 126) са заптивком и склоп поклопца за усис уља са магнетом тако да заптивка и поклопац не блокирају канал за усис уља у кућишту радилице, завртите у управљачке и одводне чепове уградити поклопац отвора за извод снаге, ставити чепове - чепове за уљне канале и пролазне рупе у кућишту радилице, лептира за гас, чахуру, заптивку и поклопац 3 лежаја улазног вратила са уљном заптивком . Да се ​​не би оштетила кутија за пуњење, поклопац се поставља само помоћу трна 7 (сл. 140). Кутија за пуњење 3 се помоћу специјалног трна 7 утискује у поклопац 2 погонског вратила до заустављања.Пре утискивања, спољна површина кутије за пуњење је подмазана танким слојем масти ТсИАТИМ-201.

Кућиште квачила је причвршћено вијцима са подлошкама и плочама за закључавање; завртњи се закључавају савијањем плоча на ивици завртња.

Затим се осовина виљушке за отпуштање квачила убацује у отвор картера, док се истовремено ставља виљушка 13 на вратило (види слику 120), сегментни кључ се убацује у жлеб вратила и отпушта квачило. виљушка се гурне на кључ. Виљушка на осовини је причвршћена завртњем спојнице са опружном подлошком. На поклопцу лежаја улазног вратила, ставите квачило // отпуштање квачила са лежајем, опруге за отпуштање квачила, спојите црево за подмазивање квачила 12, причврстите га у зид картера, уврните спојеве за подмазивање у носаче осовине виљушке за отпуштање квачила и у прикључак црева за подмазивање квачила.

Стављајући синхронизаторе, прву брзину и брзину уназад и шипке виљушке у неутрални положај, ставите поклопац са заптивком на кућиште радилице. У овом случају, све три виљушке са својим шапама морају ући у жлебове спојница синхронизатора и у жлеб првог степена преноса и степена преноса уназад. Поклопац је причвршћен вијцима са опружним подлошкама. На крају је уграђен механизам за мењање брзина. Приликом састављања мењача, како бисте осигурали непропусност спојева, можете користити заптивну пасту која се не суши, заптивне масе УН-25 (ТУ 3336-52 МХП). Паста се наноси четком у танком равном слоју на површине заптивки пре уградње, а подмазује се и отвором за навоје пре уградње завртња.

Испитивање мењача се врши на постољу који обезбеђује брзину ротације погонског вратила од 1500-2000 о/мин. Што се тиче прикључних димензија, постоље треба да имитира везу мењача са мотором и опремљено је квачилом и механизмом за мењање степена преноса. У мењач се сипа 5,5 литара уља ТЦ-14.5 са додатком ЕФО према ТУ 38-1-173-68, загрејаног на температуру од 65 ° Ц.

Рад мењача са било којом укљученом брзином треба да се одвија без оштрих звукова и удараца. Није дозвољено цурење уља у спојевима и заптивкама. Промена брзина треба да буде без много напора и заглављивања. У неутралном положају ручице мењача при максималној брзини погонског вратила, погонско вратило се може покретати, што се елиминише обртним моментом од највише 1,5 кгф-м који се примењује на прирубницу. Температура уља у кућишту мењача током испитивања не би требало да прелази 85 ° Ц. Трајање тестова мењача је најмање 15 минута.