Поправка крова аутомобила уради сам

Обнова крова може се приписати сложеној поправци каросерије, која захтева високе квалификације и искуство од мајстора. Наравно, сложеност зависи од степена оштећења, али, ипак, није лако исправити оштећење које је на делу са великом површином. Дакле, погледајмо приближну штету коју кров каросерије аутомобила може добити и како се она може елиминисати.

Нешто може пасти на кров возила, неко може ударити нечим о кров или може пасти јак град и оштетити површину. Обично, у овом сценарију, кров добија оштећење лаганог или средњег степена сложености. И, на крају, кров возила добија најтежа оштећења током удеса или превртања аутомобила.

Нису озбиљна оштећења у виду плитких јама град се може елиминисати чак и без накнадног фарбања панела, коришћењем техника ПДР исправљања (Паинлесс Дент Репаир - поправка удубљења без боје).

Ако оштећење је озбиљније и има оштећења на фарбању, тада ће највероватније бити потребно уклонити кровну облогу и истиснути удубљења, а затим исправити помоћу специјалног чекића за исправљање са подршком, покушавајући да не повучете метал. За исправљање великих авиона, глетерица за исправљање је добар алат. Неће истегнути метал, јер утиче на велику површину, за разлику од чекића. Можете то учинити сами (погледајте чланак). Технологија исправљања чекићем, глетером и носачем може се проучавати овде. Пре уређивања, мораћете да уклоните звучну изолацију залепљену на задњој страни крова, осим ако наравно не омета поправку. Затим, према уобичајеној шеми, нанесите и млевите кит, прајмер, припремите се за фарбање и фарбање.

теже је, када је током преврата оштећен кров. Овде је већ потребно погледати које деформације и које сложености су добијене, да ли се променила геометрија отвора ветробранског и задњег стакла, да ли су бочни стубови на месту. Неопходно је проценити исплативост поправке и евентуално одлучити за замену панела. Ако се и даље одлучите за рестаурацију, хајде да погледамо методе и технике за поправку деформисаног крова.

Пре него што извршите поправку, потребно је да уклоните облогу, уклоните све облоге са носача, одврните и уклоните седишта. Генерално, морате демонтирати све што ће ометати предстојећу поправку. Командна табла мора бити покривена како би се заштитила од прашине и варница.

Када се стубови продуже, дијагонале отвора се поклапају и дубока удубљења се истискују, можете приступити санацији преосталих оштећења. Приликом исправљања крова користи се чекић - глетерица и носач од меког метала. Многи мајстори праве глетерицу од датотеке са великим зарезом. Зарез доприноси контракцији метала, што је добро при исправљању нацртаног метала и великих површина. Неопходно је користити челичне чекиће на минимум или је боље да их уопште не користите.

Веома је користан за фино исправљање.На огромној површини крова, на неким местима је тешко истовремено користити пловак и ослонац, а постоје и места иза широког појачала испод којих никако не можете ставити алат. У овим случајевима, споттер је неопходан. Приликом поправљања озбиљних оштећења, издужени метал такође може остати овде, опет можете користити посебан начин наношења метала на споттер.

Када се површина исправи, можете наставити са припремом панела за наношење кита и глетовање. Кров аутомобила током рада је подложан вибрацијама, тако да се кит мора наносити еластично и отпорно на вибрације. За ове сврхе је погодан кит ојачан карбонским влакнима или који садржи алуминијумску прашину у свом саставу. Кит са карбонским влакнима има тенденцију да додатно ојача нестабилна подручја површине. Кит се најбоље наноси и изравнава великом лопатицом. За брушење потребно је да користите рендал са дугим ђоном. Више о правилном глетовању крова аутомобила можете прочитати овде.

Сада су у продаји ренде за брусни папир са различитим степеном флексибилности ђона (погледајте фотографију). Ова врста ренде ће бити згодна приликом брушења кровне плоче.

Када завршите уклањање кровне равни, можете користити течни кит који се наноси пнеуматским пиштољем. Погодно је за употребу на великим површинама.

Ако се све операције рестаурације изврше исправно, онда ће бити тешко утврдити да је кров поправљен.

Кажете да никада нисте држали чекић за исправљање у рукама, али нема новца за аутосервис? Дакле, време је да научите како да сами урадите поправке каросерије и уштедите породични буџет. Рећи ћемо вам како да исправите кров или замените овај део аутомобила, који алат треба да припремите, у ком редоследу да радите.

Кров аутомобила се оштећује много ређе од осталих делова каросерије, али не може избећи поправку каросерије током рада. Којој врсти оштећења је изложена површина крова?

Пре свега, невоље праве природне појаве - град, јак ветар. Горњи део каросерије се такође може оштетити током вожње одлетјењем шута испод точкова камиона који вози испред или ситним камењем, гранама дрвећа. Као резултат, појављују се удубљења, огреботине, уситњена боја. Често се у несрећи аутомобил преврне на кров, а онда се штета не може избећи.

А ако је аутомобил на отвореном паркингу, где нема чак ни надстрешнице, онда су снег и киша узрок рђе.

Без обзира на штету, не очајавајте - све се може поправити сопственим рукама, упркос чињеници да ћете можда морати да исечете и промените кров аутомобила.

Чак и ако нисте естета и нисте много забринути за изглед аутомобила - главна ствар је да вози и обавља своје основне функције - поправка крова је неопходна из неколико разлога:

• кров је спојна карика конструктивних делова аутомобила, његов интегритет утиче на понашање аутомобила у покрету, што је веома важно;
• струготине и огреботине ће довести до чињенице да ће рђа појести метал и крутост причвршћивача ће патити;
• деформација крова нарушава геометрију целе конструкције, утиче на управљивост уопште и може изазвати хитан случај.

Сада разумете да је немогуће управљати аутомобилом чак и са мањим оштећењима дуго времена, поправке каросерије су неизбежне. Зато је боље да то урадите на време и не ризикујете свој живот и животе оних људи који ће бити са вама у салону.

Најризичнија врста поправке каросерије је процес исправљања, јер можете још више покварити место оштећења.Али ако успете, уштеде ће бити значајне. Исправити значи изравнати, исправити. А пошто је метал тврд материјал и шири се када се загреје или удари, изузетно је тешко вратити га у првобитно стање.

У аутомеханичарским радњама постоје посебни уређаји који под притиском изједначавају деформисана места, а и тада не увек успешно.

Да ли је могуће постићи одличне резултате нивелисања у кућној гаражи? Пракса показује да ако имате жељу, руке и алат, лако можете исправити аутомобил.

Сет потребних алата:

• главни чекић за исправљање тежине три стотине грама са глатком површином;
• мекани чекићи од дрвета, пластике или гуме, који чине почетну грубу измену;
• јурење - потпуно исправљање;
• лимарске кашике за истискивање метала.

Може се назвати припремним, јер је неопходно ослободити поље активности, што значи демонтажу волана, седишта, инструмент табле, врата, ако је потребно, покрити све остале делове аутомобила филмом од случајног оштећења.

Пробијање лима. Код гломазног удубљења постављамо дизалицу за гурање на подупирач, а пошто ће сва сила удара пасти на под, подижемо и дно. Између дизалице и крова постављамо обликовани клин. Почињемо да наносимо лагане ударце дрвеним чекићем како бисмо избегли стварање мехурића на великој површини. Затим, након завршетка главног рада, исправљамо га чекићем за исправљање.

Нежно и полако кашиком истисните метал у близини удубљења, исправљајући га.

Заобљена подручја коригујемо ударањем паралелно са странама.

У случају да је поправка каросерије крова уз помоћ исправљања бескорисна, прелазимо на најмање - замену крова. Скидамо стакло, пресвлаке и све што може да се оштети током заваривања.

Означавамо линију по којој ћемо уклонити кров и бушити тачке за заваривање на панелу рама, ветробрану, олуцима и попречном греди.

Пажљиво уклоните кров, уклоните остатке непотребног метала, исправите места реза и очистите га брусилицом.

Одмастимо спојеве, уградимо девет заптивки 200к60к2 мм на појачала врха тела, шијемо рупе од 5 мм на сваких 50 мм дуж ивица.

Постављамо нови кров, уклапамо га по димензијама и хватамо га гасним заваривањем, а затим га на крају заваримо тачкасто према претходно припремљеном фирмверу на оквир ветробранског стакла, задњи попречни носач и одводне жлебове.

Такви кровови су причвршћени за тело посебним заковицама, а спојеви су испуњени заптивачем. Поправка каросерије са заменом крова у овом случају није тешка. Заковице треба избушити, уклонити, поставити нови кров, фиксирати и поново забртвити окове.

Након што је кров исправљен или постављен нови, остаје да се припреми за фарбање и фарбање.

Али желите да изгледа као нова, тако да морате полирати површину. Хајде да видимо како то учинити код куће. Можете погледати видео "Како сами полирати каросерију аутомобила" или "Како боље полирати површину аутомобила" - визуелна мајсторска класа за возаче.

Свака поправка каросерије завршава се процесом полирања аутомобила. Да бисте то урадили, морате знати само две ствари:

• која средства је најбоље изабрати и применити;
• како полирати код куће.

Заштитне неабразивне пасте за полирање

То су они који нам одговарају, пошто абразивни имају другу намену - уклањају слој боје за обнављање.

1. Лак на бази воска. Довољно је за пар прања, али је јефтиноћа веома привлачна.
2. Тефлонски лак. Веома популарно. Синтетички је, одбија воду, ствара добру заштиту од ултраљубичастих зрака, рђе, чини боју засићенијом, довољно за осам прања.
3. Епоксид - најотпорнији и скупљи, на бази епоксидне смоле. Пружа заштиту аутомобила скоро годину дана, али ћете морати да се помучите са применом.
4. Лак за полирање. Веома отпоран на агресивна окружења, пружаће одличну заштиту неколико година, али цена одговара квалитету - то је најскупље од свих средстава.

Процес полирања је врло једноставан: нанесите производ и утрљајте га до сјаја меком крпом или млазницом за полирање за бушилицу.

Колико често треба полирати површину? Обично се средства примењују када се раде поправке каросерије, а у просеку - сваке сезоне, восак - по потреби.

Поздрав драги читаоче блога Данашњи видео ће бити наставак теме поправке каросерије - "Припрема аутомобила за комплетно фарбање од А до Ш." У овој серији ћемо наставити да разматрамо поправку крова аутомобила. У претходном видеу, мајстор је рекао како уклонити рупе и мале неравнине на прелазу крова на оквир ветробранског стакла.

Данас ћемо почети са поправком директно са самог крова аутомобила, где такође има разних падова, неравнина и других неправилности. Све ово ће морати да се залепи и припреми за тло.

И такође у видеу, Влад СхцхЦх ће вам детаљно рећи који ће алати и материјали бити потребни за поправку елемената каросерије. Такође ћемо научити како да откријемо неравнине, како их правилно залепимо и припремимо се ако се такви недостаци налазе на крову вашег аутомобила.

Дакле, пређимо на преглед елемената тела. Као што је раније поменуто, данашњи видео ће бити посвећен раду са кровном равнином. У претходном видео прегледу елиминисали смо недостатке у посебној области када је кров прешао на оквир ветробранског стакла.

Постоји неколико рупа и других неправилности на равни крова које морамо да отклонимо. Хајде сада да разговарамо о томе како их правилно открити у фази припреме, тако да у будућности не морате поново да понављате посао.

Ако површина крова није мат, већ сјајна, онда су оштећења врло јасно видљива на сјајној површини. Преламања рефлексије су приметна, као на закривљеном огледалу, што указује на падове на равни.

У случајевима када је кровна површина грундирана, као у варијанти на снимку, оштећења се не виде на светлу. Само треба да пређете руком преко површине и ударци ће се осетити.

И у овом случају, бар нам може помоћи. Узима се тврда шипка и брусни папир П150. Ако се руком пронађе нека неравнина, онда се она мора означити, за шта је потребна шипка

.Брусни папир се може узимати у градацијама од П600 до П120. Све зависи од неравнина и самопоуздања да на овом месту постоји пад. Ако одмах узмете груби брусни папир, он ће испунити велики ризик, а елемент каросерије ће свакако морати да се залепи и прајмерује, јер више није могуће једноставно нанети боју на овај ризик.

Ако узмете фини брусни папир, П600, онда под овим ризиком, ако нема неправилности на авиону, можете га једноставно обојити без наношења прајмера, то јест, то ће бити формална провера.

Као што видите, у нашем случају, након фугирања шипком, настала је тамна мрља. При ближем испитивању, шипка је „показала” две неравнине на авиону, а тамо где није дошла до површине нема ризика и, самим тим, постоји рупа.

Након рада са шипком, неравнине су јасно обликоване и јасно видљиве, плус се добро осећају руком. Када проверавате руком, можда нећете моћи да одредите, рецимо, дубину саме рупе, али можете разумети да јесте.

На кровној равни пронађено је неколико мањих рупа које ће бити потребно залепити.

Аутор видео мајстора Влад СхцхЦх:

Дакле, пријатељу, схватили смо да пронађемо неправилности и сада ћемо почети да припремамо ове рупе за китовање. Да бисмо то урадили, поново нам је потребна тврда шипка и брусни папир П150 за обраду контуре храпавости, а саму рупу треба преписати без употребе шипке.

Рупа се обрађује ручно брусним папиром, при чему се унутрашњи део неравнине, нетакнут шипком, чисти како би се смањио сјај и довео у опасност. Кит добро подноси ризик.

Као део храпавости, потребно је веома добро да смањите сјај помоћу брусног папира од П120 до П180.

Па да наставимо са реновирањем. Јаме су већ означене, обрађене и можете почети са наношењем кита. Неправилности су додатно истакнуте ради јасноће помоћу једноставне оловке.

Графит оловке не реагује као, на пример, са хемијском оловком или маркером, који се због неискуства може користити за истицање контуре. Након употребе, они ће даље реаговати са радним материјалом и добро ће се показати након прајмера или фарбања.

За почетак припремамо малу количину кита. Као што је поменуто у претходном видеу, површина крова има своје карактеристике које се морају узети у обзир приликом наношења кита. Боље је наносити мале танке слојеве лопатицом, јер кит има тенденцију да се савија.

И такође у последњем видеу је речено да је при раду са хоризонталним равнима, као што су кров аутомобила, поклопац пртљажника и хауба, најбоље радити са китом са алуминијумским пунилом.

У овом случају, Влад СхцхЦх користи универзални кит, јер је аутомобил лаган и неће се толико загрејати на сунцу колико је обојен у тамним бојама. Поред тога, овде јаме нису велике и можете проћи са универзалним китом.

Ипак, исправније би било покушати да користите кит са алуминијумским прахом, посебно ако је аутомобил тамнији и подложан јаком загревању на сунцу.

Да бисте радили на наношењу кита, можете користити и мале и велике лопатице, свако бира по сопственом нахођењу.

Кит треба да иде даље од ивице рупе, узимајући у обзир даљу обраду. На оним местима где су јаме дубље, потребно је нанети мало више кита. Приликом наношења кита, не морате снажно притискати, јер кров пада од напора руку и стога морате пажљиво радити.

Након наношења првог слоја кита, потребно је оставити да се осуши пола сата до сат времена. Наноси се неколико слојева у зависности од дубине рупе.

Када се нанесу сви потребни слојеви кита, потребно је да се добро осуши, што ће трајати неколико сати. Тек тада можете почети са полирањем.

Дакле, кит је потпуно сув и можете почети са млевењем. Да бисмо то урадили, потребна нам је мала тврда шипка и две врсте брусног папира П80 и П150.

За обраду већих јама биће потребан брусни папир П80, где ће вероватно бити потребно додатно наношење другог слоја кита. Осим тога, таква кожа је чвршћа и посао се може обавити брже када се гњечи први слој.

На истом месту где су биле мале јаме и нанет минимални слој кита, можете одмах радити помоћу брусног папира П150. Величина шипке директно зависи од локације оштећења.

Ако шипка својом површином не преклапа ивице третираног подручја, онда је боље користити већу шипку за равномерно нивелисање равни.

Погодно је радити са великом шипком на средини крова, јер је равномернији и нема полупречника. На истом месту где постоје заокруживања, погодније је радити са малом шипком или флексибилним.

Увек морате да се уверите да током рада не излазите даље од површине залепљене. Ризик од брусног папира П80 је прилично дубок и можете оштетити суседну површину, која се затим мора даље обрадити.

Током брушења, повремено ручно проверавајте равност. Ако прстима осетите да је потребан додатни слој кита, онда више не додирујте ово подручје и пређите на друге елементе каросерије.

Након обраде брусним папиром П80, мораћете да срушите ризик са П150 папиром и нанесете додатни слој кита. У зависности од тога који слој желите да нанесете, можете користити или универзални или одмах завршни кит.

У почетку су сва места поправке третирана брусним папиром П80, а сада је потребно користити брусни папир П150 како би се наставило са радом. поправка крова аутомобила. Ако смо, када смо радили са П80, покушали да не идемо даље од контуре обрађене равни, онда када користимо кожу П150, морамо да ухватимо већу површину. Овом методом гарантовано ћемо смањити ризик, а крајеви сајта су поништени.

Након обраде брусним папиром П150, такође је неопходно умањити ризик пре наношења прајмера, за који већ користимо П220. Да бисте то урадили, најбоље је користити прилично велику шипку и стално провјеравати авион руком.

Приликом обраде великом шипком, површина је глаткија и рад напредује брже. У овом случају, цео кров ће бити премазан и стога је погодније радити са великом шипком.

Након обраде П220, још увек треба да ходате по површини са сцотцх-брите-ом за завршну обраду под земљом. У случају када шофершајбна није уклоњена, онда се гума ветробранског стакла увлачи, као што је приказано у претходним видео записима, а ивица се такође обрађује сцотцх-бригхт-ом.

Дакле, сматрамо да је сам принцип припремних радова за откривање неправилности у овом случају на крову аутомобила био јасан. Научили смо како правилно припремити авион за наношење прајмера и кита.

У даљим деловима видеа наставићемо да проучавамо тему припреме каросерије аутомобила за грундирање и фарбање.

Ако вам се видео свидео, лајкујте, коментаришите и постављајте питања на која ћемо детаљно одговорити.

Завршавам уређивање чланка и довиђења!

Кажете да никада нисте држали чекић за исправљање у рукама, али нема новца за аутосервис? Дакле, време је да научите како да сами урадите поправке каросерије и уштедите породични буџет. Рећи ћемо вам како да исправите кров или замените овај део аутомобила, који алат треба да припремите, у ком редоследу да радите.

Проблеми са кровом аутомобила

Кров аутомобила се оштећује много ређе од осталих делова каросерије, али не може избећи поправку каросерије током рада. Којој врсти оштећења је изложена површина крова?

Пре свега, невоље праве природне појаве - град, јак ветар. Горњи део каросерије се такође може оштетити током вожње одлетјењем шута испод точкова камиона који вози испред или ситним камењем, гранама дрвећа. Као резултат, појављују се удубљења, огреботине, уситњена боја. Често се у несрећи аутомобил преврне на кров, а онда се штета не може избећи.

А ако је аутомобил на отвореном паркингу, где нема чак ни надстрешнице, онда су снег и киша узрок рђе.

Без обзира на штету, не очајавајте - све се може поправити сопственим рукама, упркос чињеници да ћете можда морати да исечете и промените кров аутомобила.

Зашто је потребно поправити кров аутомобила

Чак и ако нисте естета и нисте много забринути за изглед аутомобила - главна ствар је да вози и обавља своје основне функције - поправка крова је неопходна из неколико разлога:

- кров је спојна карика конструктивних делова аутомобила, његов интегритет утиче на понашање аутомобила у покрету, што је веома важно;

- струготине и огреботине ће довести до чињенице да ће рђа појести метал и крутост причвршћивача ће патити;

- деформација крова нарушава геометрију целе конструкције, утиче на руковање уопште и може изазвати хитан случај.

Сада разумете да је немогуће управљати аутомобилом чак и са мањим оштећењима дуго времена, поправке каросерије су неизбежне.Зато је боље да то урадите на време и не ризикујете свој живот и животе оних људи који ће бити са вама у салону.

Да ли је могуће исправити врх аутомобила код куће

Најризичнија врста поправке каросерије је процес исправљања, јер можете још више покварити место оштећења. Али ако успете, уштеде ће бити значајне. Исправити значи изравнати, исправити. А пошто је метал тврд материјал и шири се када се загреје или удари, изузетно је тешко вратити га у првобитно стање.

У аутомеханичарским радњама постоје посебни уређаји који под притиском изједначавају деформисана места, а и тада не увек успешно.

Да ли је могуће постићи одличне резултате нивелисања у кућној гаражи? Пракса показује да ако имате жељу, руке и алат, лако можете исправити аутомобил.

Сет потребних алата:

- главни чекић за исправљање тежине три стотине грама са глатком површином;

- мекани чекићи од дрвета, пластике или гуме, који чине почетну грубу измену;

- јурење - потпуно исправљање;

- лимарске кашике за истискивање метала.

Фазе рада за нивелисање

Може се назвати припремним, јер је неопходно ослободити поље активности, што значи демонтажу волана, седишта, инструмент табле, врата, ако је потребно, покрити све остале делове аутомобила филмом од случајног оштећења.

Пробијање лима. Код гломазног удубљења постављамо дизалицу за гурање на подупирач, а пошто ће сва сила удара пасти на под, подижемо и дно. Између дизалице и крова постављамо обликовани клин. Почињемо да наносимо лагане ударце дрвеним чекићем како бисмо избегли стварање мехурића на великој површини. Затим, након завршетка главног рада, исправљамо га чекићем за исправљање.

Нежно и полако кашиком истисните метал у близини удубљења, исправљајући га.

Заобљена подручја коригујемо ударањем паралелно са странама.

У случају да је поправка каросерије крова уз помоћ исправљања бескорисна, прелазимо на најмање - замену крова. Скидамо стакло, пресвлаке и све што може да се оштети током заваривања.

Означавамо линију по којој ћемо уклонити кров и бушити тачке за заваривање на панелу рама, ветробрану, олуцима и попречним носачима.

Пажљиво уклоните кров, уклоните остатке непотребног метала, исправите места реза и очистите га брусилицом.

Одмастимо спојеве, уградимо девет заптивки 200к60к2 мм на појачала врха тела, шијемо рупе од 5 мм на сваких 50 мм дуж ивица.

Постављамо нови кров, уклапамо га по димензијама и хватамо га гасним заваривањем, а затим га на крају заваримо тачкасто према претходно припремљеном фирмверу на оквир ветробранског стакла, задњи попречни носач и одводне жлебове.

Ако је кров од пластике

Такви кровови су причвршћени за тело посебним заковицама, а спојеви су испуњени заптивачем. Поправка каросерије са заменом крова у овом случају није тешка. Заковице треба избушити, уклонити, поставити нови кров, учврстити и поново запечатити окове.

Након што је кров исправљен или постављен нови, остаје да се припреми за фарбање и фарбање.

Али желите да изгледа као нова, тако да морате полирати површину. Хајде да видимо како то учинити код куће. Можете погледати видео "Како сами полирати каросерију аутомобила" или "Како боље полирати површину аутомобила" - визуелна мајсторска класа за ентузијасте аутомобила.

Полирамо тело

Свака поправка каросерије завршава се процесом полирања аутомобила. Да бисте то урадили, морате знати само две ствари:

- која средства је најбоље изабрати и применити;

- како полирати код куће.

Заштитне неабразивне пасте за полирање

То су они који нам одговарају, пошто абразивни имају другу намену - уклањају слој боје за обнављање.

1. Лак на бази воска. Довољно је за пар прања, али је јефтиноћа веома привлачна.

2. Тефлонски лак. Веома популарно. Синтетички је, одбија воду, ствара добру заштиту од ултраљубичастих зрака, рђе, чини боју засићенијом, довољно за осам прања.

3. Епоксид - најотпорнији и скупљи, заснован је на епоксидној смоли. Пружа заштиту аутомобила скоро годину дана, али ћете морати да се помучите са применом.

4. Лак за полирање. Веома отпоран на агресивна окружења, пружиће одличну заштиту неколико година, али цена одговара квалитету - то је најскупље од свих средстава.

Процес полирања је врло једноставан: нанесите производ и утрљајте га до сјаја меком крпом или млазницом за полирање бушилице.

Колико често треба полирати површину? Обично се средства примењују када се раде поправке каросерије, а у просеку - сваке сезоне, восак - по потреби.

Поправљамо Ауди 100. Ауто је био прилично савијен. Сталци и чаше савијени. Кров се урушио. Пре почетка рада, препоручујемо да прво размислите о томе како повући тело.

Имајте на уму да је готово немогуће учинити све први пут - морате повући са различитих тачака. Покушајте са неколико тачака, ако не вуче, покушајте са другим тачкама држања.