Поправка крова "уради сам" ваз 2107

У већини хитних случајева са оштећењем крова, потребна је замена.

Уклоните ветробранско и задње стакло, пресвлаке крова ВАЗ 2107 и његову додатну опрему.

Поставите нову плочу на кров каросерије и одредите места за сечење бочних панела и предњих стубова врата ВАЗ 2105.

• Замена крова. Стрелице показују места сечења. Испрекидана линија означава линије сечења кровног панела

Одступајући од ивице кровног панела 8 мм, исећи по кривинама везе са панелима оквира ветробранског стакла, са попречним носачем оквира задњег стакла, олуцима и бочним плочама крова. На бочним кровним плочама одсеците кровну плочу 10–15 мм изнад ознака.

Одвојите кровну плочу, уклоните преостале траке панела и очистите седишта каросерије и нову плочу.

Поравнајте делове каросерије на спојевима са плочом и подесите нови кровни панел на месту.

• Места заваривања крова ВАЗ 2104. Тачке означавају шавове отпорног заваривања. Стрелице показују места гасног заваривања

На тачкама, гасно заварите кровну плочу на панел ветробранског стакла и бочну плочу крова.

Проверите пристајање панела и заварите око периметра отпорним заваривањем у корацима од 40-50 мм. Заварите гасно заваривање на бочне плоче крова.

У недостатку апарата за контактно заваривање, дозвољено је заваривање гасом или електрично заваривање у окружењу угљен-диоксида.

Ваз 2107 (седам) је класик, у прошлости понос и лепота Волге аутомобилске фабрике. У овом тренутку, овај морално и технички застарели аутомобил је већ престао да се производи, али донедавно га није само продавала фабрика аутомобила, већ је, што је најчудније, пронашао своје купце!
У ствари, одговор је једноставан - једноставност дизајна, необичан изглед и цена аутомобила нису оставили другим моделима из ове категорије велике шансе да победе у борби за купца.
По правилу, власник „седмице” није био баш богат власник аутомобила, који својим рукама није могао само да прође кроз све „изнутрице” свог гвозденог пријатеља на средини поља, „на коленима” , али и значајно побољшати његов изглед и техничке карактеристике.
То јест, власник, који није био равнодушан према свом аутомобилу, пре или касније је ионако почео да подешава свој аутомобил на овај или онај степен.

• Прво. Тунинг је промена, побољшање за ваше личне потребе, односно, у ствари, прилагођавање производа себи;
• Друго.
  Тунинг је условно подељен у 3 фазе:

1. Мотор.
2. Изглед.
3. Салон.

Овај поступак је, више него икада, био тражен на домаћем аутомобилском тржишту. Питајте зашто?
Да, јер нови домаћи ауто је као нов стан – нема поправке, нема услова. Теоретски, можете га користити, али да ли је згодно?

Обично сви радови на побољшању почињу са мотором, а то су:

• Побољшање карбуратора;
• Замена вентила, свећица и блиндираних жица страним
• Уградња филтера за ваздух са нултим отпором;
• Инсталација ламбда сонде;
• Проширење коморе за сагоревање.

Салон "седморке" је толико непривлачан да овде можете буквално све поновити без оклевања и без жаљења. Уклањање, вучење, замена плафона ВАЗ 2107 је стандардна процедура за власнике половних аутомобила.

Такође, неки од најчешћих послова су:

• Обуци столица, салони;
• Уградња електричних прозора;
• Побољшање грејача, посебно леве гране;
• Изолација буке;
• Уградња волана мањег пречника, пристојна акустика.

Екстерно подешавање укључује:

• Боди паинтинг;
• Уградња алуминијумских фелни, каросерија;
• Тонирање.

Да ли ми треба? Свако одлучује за себе.

• Осу визира извлачимо из држача повлачењем у нашем правцу.

Како направити поправку каросерије ВАЗ 2107 треба да знају сви власници овог аутомобила са искуством. У најмању руку, то ће дати значајне предности, моћи ће се уштедјети много на услугама у сервисним станицама и значајно продужити вијек трајања аутомобила. Поправка каросерије ВАЗ 2107 "уради сам" укључује неколико операција, а све су усмерене на побољшање и модернизацију металног оквира аутомобила.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Биће корисно знати да на ВАЗ 2107 поправка каросерије обухвата основне одредбе као што су елиминисање изобличења и других деформација каросерије, исправљање деформација делова каросерије, поправке заваривања, замена заварених елемената и тако даље.

Од чега се може оштетити каросерија ВАЗ 2107? По правилу, до 6 одсто возног парка у нашој земљи учествује у незгодама различите тежине. Ако се судари возила сматрају мањим, онда они не подразумевају значајна оштећења делова тела. Али у великим несрећама оштећење тела је толико озбиљно да вам је потребна помоћ или савет стручњака који се разуме у поправке из прве руке. У овом случају, искуство игра важну улогу, као и доступност праве опреме.

Биће занимљиво знати да се при фронталном удару дешавају изузетно катастрофалне деформације каросерије аутомобила, када предњи крај доживљава снажна преоптерећења. Ако мерите снагу енергије примљене у судару са надолазећим аутомобилом или неком врстом препрека, онда ће увек бити колосална. Енергију делимично апсорбује каросерија аутомобила, која се деформише у делићу секунде.

Важно је напоменути да на "седам" током фронталног удара не трпи само предњи крај, већ се велика оптерећења таласасто преносе на све оближње елементе и предње делове оквира. Од свих делова каросерије, од удараца (због којих се празнине смањују) највише страдају рамови који апсорбују енергију ударца и отвори врата.

Једном речју, у процесу деформације долази до опште искривљености скелета, могућа је промена локације контролне тачке и мотора са унутрашњим сагоревањем.

Остављање аутомобила у овом стању је немогуће. Треба га поправити, али природа деформације каросерије "седмице" у овом случају ће зависити не само од јачине удара, већ и од старости аутомобила и зоне концентрације удара. Од овога ће зависити и цена рада.

На овај или онај начин, тело коришћене „седмице” неће избећи старење. Носећа конструкција преузима сва стална оптерећења од тежине превезеног терета и масе путника. Постоји таква ствар као што су динамичка оптерећења која произилазе из кретања возила. Поред тога, избочине и јаме на коловозу, вибрације мотора који функционише и других компоненти машине негативно утичу на тело.

Пажња. Тело је посебно тешко оштећено у процесу брзог кретања на лошем путу.

По правилу, тело "седам" је дизајнирано за неколико година службе, тачније, за 15-20 хиљада километара. Ево какве се промене на њему дешавају током времена:

• Одвојени елементи тела су деформисани, примећује се искривљење њихових површина;
• Врата падају током времена;
• Дизајн отвора је сломљен;
• Интегритет боје и антикорозивних средстава је нарушен;
• Ламеле су померене, примећује се извијање крила, посебно код честих преоптерећења тела;
• На споју тела са регалима се примећују пукотине;
• Вијци и матице за заваривање више нису исти;
• Делови за заваривање су одвојени, што доводи до куцања и шкрипе;
• Уништене су и одвојене тачке заваривања.

Белешка. Деформације ове природе се обично називају оперативним. Успут се обнављају.

Најопаснији пратилац времена је корозија.Способан је да уништи метално тело када је повезан са отвореним ваздухом. Корозија је најтежа на уским, неупадљивим деловима. Такве области аутомобила су џепови, шупљине, синуси итд.

Белешка. Без посебне заштите, лим машинског челика губи 0,2-0,3 мм за годину дана ако се остави на отвореном.

Каросерија "седморке" има много предности у односу на скелет аутомобила са структуром рама. Пре свега, то има везе са смањењем тежине од 40-45 одсто и нижим трошковима производње. Сама монтажа такође не подразумева посебне потешкоће: користи се хладно ваљани челични лим, по правилу, 08КП са могућношћу цртања и добром заварљивошћу, као и фарбањем.

Делови који су најподложнији корозији (подвозје и његови елементи) израђују се од специјалног челичног лима. Дакле, у ВАЗ 2107 последњих година производње, број поцинкованих делова премашује по тежини више од половине целог тела.

Најскупљи део сваког аутомобила је каросерија. Само за његову израду потребно је око пола тоне лима (није јефтино) и много других скупих материјала.

Као резултат тога, тело има посебне захтеве које мора да испуни:

• Имају видљивост у складу са савременим стандардима;
• Имати облик који је био оптималан у погледу аеродинамике и функционалности;
• Седишта морају бити безбедно причвршћена;
• Промене на предњем и задњем делу тела треба да буду у границама нормале за неочекиване незгоде;
• Салон, мотор и пртљажни простори морају имати довољну запремину за лимузину;
• Усклађеност са свим стандардима фарбања, производње итд.;
• И на крају, добра могућност одржавања.

Прво, тело се дијагностикује да ли је у складу са општим захтевима:

• Проверавају се тачке причвршћивања мотора, вешања и мењача. базне тачке - тако се зову. Ако су у реду, или другим речима, њихова локација је у складу са фабричким стандардима, руковање и стабилност машине ће бити добра;

• Даљу пажњу треба пренети на оквир који се састоји од појединачних компоненти. За њега (оквир) су причвршћени делови који се називају перје.

Правилно центрирана каросерија је она на којој су савршено обновљене све фабричке димензије и облици. Другим речима, проверава се интегритет геометрије тела, дијагностикује се на следећи начин:

• Проверавају се параметри празнина скелета и прилога;
• Дизајн прозорских отвора се проверава за усклађеност;
• Проверава се међусобна локација фабричких тачака на бази.

Поправљамо Ауди 100. Ауто је био прилично савијен. Сталци и чаше савијени. Кров се урушио. Пре почетка рада, препоручујемо да прво размислите о томе како повући тело.

Имајте на уму да је готово немогуће учинити све први пут - морате повући са различитих тачака. Покушајте са неколико тачака, ако не вуче, покушајте са другим тачкама држања.

На први поглед може изгледати да је кров раван. Међутим, ако је метал оштећен, може доћи до „пуцања“ - кров ће се кретати напред-назад, површина ће се спустити. У нашем случају се то догодило.

Не вреди превише дизати.

Кров се лако растеже, али постоје замке. Ако на крову постоје пергиби, онда ће ићи даље према унутра. Да бисте то избегли, користите чекић за обрнуто да извучете удубљења. Очистите места где се удубљења формирају до метала и заварите, по потреби савијте удубљење. Имајте на уму да морате екструдирати неколико тачака, и даље неће радити са једном.

Места која су остала након заваривања морају бити одсечена. То су тврда места, која тада неће дозволити да се кров растегне. Поравнајте површину ударцима турпије, након постављања граничника на другој страни.

Требало би да се крећете полако. Чим почну да се појављују мрље од гвожђа или избочине, то је сигнал да се кров подиже. Затим треба да поравнате све удубљења уз помоћ повлачења и турпије. Ако сте лењи, онда можете затворити депресије, али је препоручљиво. Избочине које су изашле потребно је одрезати брусилицом и мало утопити како не би ометале повлачење метала.

Очистите оштећене делове крова до метала. Гитовање још није потребно, јер прво треба измерити дијагонале за стакло. Стакло се мора мерити еластичном траком и цевима тако да седи равномерно. Након уградње стакла, видећете да ли је негде мало кратко или превише затегнуто.

Заварите на жељено место на бочном елементу и користите полугу да причврстите ланац на хаубу. Треба нешто ставити испод аутомобила да не зарони. Полако почните да вучете. По потреби појачајте завар.

Вађење бата није лак задатак. Можда ћете морати да одсечете део ламела и да га посебно поравнате. Удубљење се мора извући док се стакло не поравна. Приликом вађења можете помоћи чекићем.

Ако се лопатица удаљи од стакла, потребно је да затегнете само стакло. Аутомобил мора бити осигуран да се не окреће. Користите вишу потпору тако да се метал вуче праволинијски.

У већини хитних случајева са оштећењем крова, потребна је замена.

Уклоните шофершајбну, задње стакло, кровну облогу и додатну опрему.

Поставите нови панел на кров каросерије и одредите где да исечете бочне панеле и А-стубове.

Пиринач. 9–36. Замена крова. Стрелице показују места сечења. Испрекидана линија означава линије сечења кровног панела

Одступајући од ивице кровног панела 8 мм, исећи (сл. 9–36) дуж кривина спојева са панелима оквира ветробранског прозора, са попречним носачем оквира задњег прозора, одводним жлебовима и бочним кровним панелима. На бочним кровним плочама одсеците кровну плочу 10–15 мм изнад ознака.

Одвојите кровну плочу, уклоните преостале траке панела и очистите седишта каросерије и нову плочу.

Поравнајте делове каросерије на спојевима са плочом и подесите нови кровни панел на месту.

Пиринач. 9–37. Завари за кровове. Тачке означавају шавове отпорног заваривања. Стрелице показују места гасног заваривања

У тачкама приказаним на сл. 9-37 помоћу стрелица, гасно заварите кровну плочу на панел ветробранског стакла и бочну плочу крова.

Проверите пристајање панела и заварите око периметра отпорним заваривањем у корацима од 40-50 мм. Заварите гасно заваривање на бочне плоче крова.

У недостатку апарата за контактно заваривање, дозвољено је заваривање гасом или електрично заваривање у окружењу угљен-диоксида.

Делови каросерије ВАЗ 2107 су заварени и зглобни. Први су повезани помоћу тачака за заваривање и додатно су ојачани луком. Висећи делови се могу повезати вијцима. На каросерији се условно односе три подручја аутомобила: предња, средња и задња. Сазнаћемо која је њихова намена, како утичу на геометрију каросерије, његову аеродинамику и да ли се могу надограђивати.

Екстеријер "седморке" у целини копира остале ВАЗ моделе, назване "класика". С друге стране, неки делови и компоненте скелета нису исти. Једноставно се не уклапају у укупну спољашњост због чињенице да се разликују у основним параметрима.

Почнимо са предњом страном. Ове компоненте припадају овој зони аутомобила: хауба, кецеља са предњим браником (више су декоративни елементи) и крила.

Што се тиче средњег дела аутомобила, ово укључује кров ВАЗ 2107, прагове, врата.

Коначно, задњи део аутомобила укључује блатобране, поклопац пртљажника и задњу кецељу.

Сви главни елементи каросерије су направљени од штанцаног челика, додатни су од пластике. Ако дође до мањих оштећења, онда се лако исправљају, а ако је потребно, замењују се новим без већих потешкоћа.

Белешка. Са изузетком „перја“, сви елементи каросерије „седам“ су повезани заваривањем.

Релативно, „седам” изгледа модерније од осталих „класичних” модела.Из тог разлога је аутомобил остао на производној траци, иако дизајнери нису направили значајне промене.

Унутрашњост аутомобила је опремљена са 4 седишта. Предња седишта су направљена у облику независне подесиве структуре. Што се тиче задњег дела, они немају подешавање. Унутрашња облога - пластика, кров је пресвучен кожом.

Унутрашњост „седмице” је структурно одлично заштићена од фронталних и задњих удара, али бочни судар са другим аутомобилом може довести до катастрофалних последица.

Детаљ каросерије "седамице", који покрива моторни простор. Ово је главна сврха елемента каросерије: да заштити "срце" аутомобила од утицаја спољашњег окружења и заштити га од радозналих очију. Хауба такође има другачију намену, иако секундарну:

• Аеродинамика аутомобила на неки начин зависи од хаубе;
• Захваљујући хауби, пролаз протока ваздуха до мотора је побољшан. Ваздух иде у правцу и боље кроз посебне улазе за ваздух и додатне типске прорезе направљене у хауби;
• Хауба је у стању да апсорбује зујање и благо подрхтавање које мотор са унутрашњим сагоревањем емитује током рада. Ово је посебно приметно при великим брзинама.

Веза са каросеријом ВАЗ 2107 се врши помоћу шарки и вијака. Сама хауба се састоји од 2 панела спојених један са другим ваљањем ивица уз накнадно заваривање. Сви шавови и спојеви су пажљиво запечаћени мастиком.

Белешка. Хауба на ВАЗ 2107 се може подесити. За то су предвиђене увећане рупе у шаркама хаубе.

Цена хаубе одвојено, по правилу, не прелази 2,5 хиљада рубаља.

У фази фабричке производње, хауба је изнутра прекривена материјалом за звучну изолацију. По правилу, на "седам" је полимер.

Хаубе модерних аутомобила пружају посебну заштиту за ветробран и предњи део аутомобила. Зове се дефлектор или једноставно "мушилица". На "седам" дефлектор се може купити засебно и инсталирати сопственим рукама.

Дефлектор је у стању да добро заштити хаубу од лепљења мушица када се аутомобил креће. Због тога га у народу називају "мушичар". Таква заштита је посебно релевантна када возите великом брзином.

Али ово, наравно, није једина функција дефлектора. Модернизација хаубе на овај начин може побољшати аеродинамичке перформансе аутомобила, заштитити боју главног дела од оштећења. Ово се посебно односи на следеће тачке:

• Проток надолазећег ваздуха након уградње "мушице" ће ићи преко ветробранског стакла, остављајући последњи елемент чистим. Најважније је да ветар више неће толико ометати кретање напред, јер ће већи део ићи горе;
• Сама хауба ће бити заштићена од струготина и огреботина које су раније настале од ситних каменчића и зрна песка у надолазећој траци.

Део можете лако ставити сопственим рукама на причвршћиваче основног типа, односно металне плоче. Потоњи су, као што знате, са рупама и причвршћени су са једне стране на дефлектор, а са друге - на готове носаче на хауби "седам". Погледајте фотографију за стандардни носач са вијком за самопрезивање.

Хауба ВАЗ 2107 има следеће димензије у мм: 950к70к1420. Тешка је око 14 кг. Има једну од важних вредности у геометрији целог тела, иако је зглобни елемент.

Предња плоча или предња кецеља на "седам" игра више декоративну улогу. Али, осим што даје модеран изглед, кецеља и даље даје много предности. Конкретно, захваљујући њему, током кише, вода не лети директно на ветробранско стакло, већ је одсечена овим елементом.

Кецеља се налази директно испод браника и представља флексибилни штит који такође служи да спречи оштећење предњег дела аутомобила од прскања испод точкова.

Овај структурни елемент каросерије има посебне рупе за носаче предњег браника и (потоњи је причвршћен за њега). Прегача, због своје "екстремне" локације (доње и предње), постаје подложна ударима и корозији.Повезано са телом тачкастим заваривањем.

Дизајн кецеље "седам" мора бити пажљиво осмишљен, одговарати облику и геометрији целог каросерије аутомобила, иначе ће једноставно повраћати великом брзином. Поред тога, неусаглашеност са геометријом и дизајном ће довести до повећане потрошње горива при великој брзини.

Цена за предњу кецељу за ВАЗ 2107 одвојено почиње од 600 рубаља. Део може бити различитог квалитета израде, имати другу боју и различите дизајнерске карактеристике.

Предње кецеље, које се продају као посебан елемент декорације тела, долазе са посебним. Што се тиче родног "Семеровског", они су заварени, као што је горе поменуто, са каросеријом аутомобила.

Задња кецеља је такође обавезна и мора имати специјалне монтажне плоче како би се обезбедило њено стационарно стање и спречило да се одлепи са пута.

Браник није само дизајниран да прво задржи енергију фронталног судара, већ такође игра значајну улогу у спољашњем дизајну „седмице“. Другим речима, ово је греда која се налази испред и штити тело од оштећења током мањих судара.

Захваљујући савременим материјалима на бази синтетике, браници су много лакши и лепши него што су били раније. Дакле, грациозни браници са савијеним ивицама истовремено обављају улогу спојлера, повећавајући потисну силу аутомобила.

Предњи и задњи браници на ВАЗ 2107 су направљени од пластике или танког метала, имају хромирану облогу. Монтира се посебним носачима.

Предњи браник је опремљен платформом за причвршћивање регистарске таблице и стога је 5 цм шири од задњег браника.

До данас, власнику "седам" су понуђене три опције за бранике на ВАЗ 2107: пластика, пластика са хромираном облогом, са носачима за причвршћиваче. Цена почиње од 600 рубаља.

Модернизација предњег браника "седморке", пре свега, подразумева побољшање изгледа. Искрено говорећи, фабрички браници породице ВАЗ 2107 изгледају, благо речено, лажни. Не носе никакву визуелну, и што је још важније, квалитетну функционалност.

Имплементација идеје подешавања браника на ВАЗ 2107 (могуће позади) је да се ојача металним профилом Л-облика. Поред тога, да би се добио естетскији изглед, део се благо помера од тела.

Морате радити са уклоњеним браницима. Ево шта треба да урадите:

• Ставите унапред припремљени угао за ојачање на браник и означите рупе за монтажу, а затим их избушите у профилу;
• Доњи део профила кривуда напред. Тако се ствара причвршћивач за доњи вијак браника;
• Прво, појачало је причвршћено за тело, затим је на њега причвршћен браник.

Као резултат, добијамо масивни браник који се не плаши лаких и средњих удара и изгледа споља много спектакуларније од фабричког.

Предњи браници на ВАЗ 2107 су посебан елемент каросерије са лучним изрезом за точак. Причвршћују се заваривањем, иако се на већини модерних аутомобила фиксација врши помоћу пластичних или металних причвршћивача.

Главни задатак крила је да спречи да прљавштина и камење уђу испод точкова у путничку кабину кроз отворено стакло када се возило креће. Предњи браници се налазе дуж моторног простора.

Поред ових функција, крило игра важну улогу у аеродинамици возила. Није узалуд што дизајнери који раде у фабрикама и фабрикама познатих произвођача аутомобила стално мењају овај елемент каросерије. Они покушавају да крилима дају најстрожији облик како би смањили индекс отпора или ЦЛС.

Задње крило је такође причвршћено за каросерију заваривањем, као и предње. Фиксирање се врши на бочни зид каросерије, задњу плочу и на под резервоара за гориво (десно). За јачање крила, стандардно су уграђени појачивачи на делу изнутра. Десно крило је опремљено отвором за пуњење резервоара за гориво.

Предње крило је због свог положаја често изложено спољним утицајима и убрзо долази до оштећења. Научите како да га сами замените. Ево шта треба да урадите:

• Уклоните хаубу, браник и друге делове каросерије који ометају приступ из аутомобила;
• Лоцирајте тачкасте заваре оком. Налазе се у следећим областима: на месту уградње фарова, у близини моторног простора на олуку и у зони прикључка на вратима;
• Узмите бушилицу и одрежите тачке заваривања.

Савет. Ако бушилица не "узима" заваривање, можете користити метод заваривања тачака лома.

• Са длетом са оштрим крајем одвојите тачке које повезују део са предњим делом аутомобила, дном и носачем;
• Уклоните крило;
• Користећи брусилицу или исто длето, срушите остатке дела на телу.

Ново крило се поставља овако: прво се причврсти стегом и завари тачкама, привремено. Стезаљка се уклања, проверава се усклађеност са празнинама, а тек онда је део коначно заварен за тело.

Уз неке разлике, задње крило се ротира:

• Прво се уклања облога у пртљажнику, у кабини - задња седишта се демонтирају;
• Крило је одсечено млином. У овом случају, препоручује се одступање од фабричког шава за 1 цм;
• Зграбите преостали метал на телу јаким резачима жице, уклоните га;
• Пажљиво прегледајте лук и, ако је потребно, поправите га, уз обавезну обраду прајмера;
• Нови блатобран је уграђен као и предњи.

Након заваривања, обавезно млевите шавове брусилицом, покријте их материјалима са високим заштитним својствима. Изнутра је пожељно покрити крила антикорозивним средством.

Цена крила обично почиње од 850 рубаља.

Видео о томе како поправити кецељу и заменити блатобран