Поправка д3с ксенон лампе уради сам

Светлост ноћу је неопходна. Због тога ће свима који имају такве лампе бити корисно знати како поправити ксенонску јединицу за паљење својим рукама. Потрошња на нови блок значи пробијање приметне рупе у буџету, коју желите да избегнете на сваки могући начин.

Одлазак код аутоелектричара опет је губљење одређеног износа, па чак и, евентуално, останак без аутомобила на неко време ради поправке.

Поред тога, светлост се може изгубити чак и далеко од предности цивилизације, посебно са сервиса аутомобила, на дугом путовању. А да бисте дошли до сервиса или гараже, мораћете сами да решите проблем са фаровима, чак и ако нисте баш вољни да се одлучите за самосталну поправку унутрашњости вашег аутомобила. Јер алтернатива би била да преноћите на отвореном пољу – до зоре, а до мајстора се неће моћи без фарова.

савет: пре него што почнете да тестирате јединицу за паљење, покушајте да уврнете радну лампу у фар који се угасио. Можда сте управо спалили извор светлости. Такође можете визуелно и тактилно проверити контакте за напајање. Али ако ове врло једноставне мере нису помогле, прелазимо на дубљу проверу.

Поправка ксенонског блока за паљење уради сам није могуће у свим случајевима. Постоје ситуације када само његова замена може помоћи. И такве околности такође треба моћи да се утврде. Покушаћемо да вам кажемо како да то урадите исправно у овом чланку.

Постоји неколико фактора који овај чвор могу учинити неупотребљивим:

• Повреда непропусности саме јединице, због чега је прашина или вода продрла у њу. Ако компоненте електричног кола нису имале времена да изгоре од влаге, банално сушење и чишћење могу спасити ситуацију;
• Корозија, због чега се лемљење може разилазити, а појединачни елементи могу се удаљити од лема. Скијање неће увек помоћи: морате лемити;
• Делимични или потпуни отказ транзистора;
• Слом на намотају множитеља или трансформатора;
• Одсуство или прекид контролног сигнала из контролера.

Сломови се манифестују на различите начине.. Предње светло може да трепери, можда уопште не светли, може да емитује мирис паљевине. Само се ситуација са покривеним контролером сматра непоправљивом - тада ћете морати потпуно променити блок. Сви остали проблеми се могу решити по ниској цени, мада не увек.

Након свих процедура, ксенонска јединица за паљење мора се поново покушати покренути. Ако је било могуће пронаћи и отклонити квар, фар ће весело упалити. У овом случају, након чекања да се блок охлади, плочу треба напунити парафином.

Боље је не користити силиконски заптивач: стврдне до стања бетона, ако треба поново да промените транзистор (а они прилично често горе, а заузврат), биће практично немогуће отворити слој. Поред тога, неке од хемијских компоненти силикона, када се загреју, ослобађају једињења која утичу на јачину контаката, а не на боље.

Питање доброг осветљења коловоза је релевантно за сваког возача, посебно ако се путовања углавном одвијају ван града. Да не бисте упали у несрећу, морате бити сигурни у поузданост фарова, без обзира на њихов тип. Међутим, многи верују да стандардна оптика не обезбеђује довољно осветљења и стога инсталирају ксенонску јединицу за паљење са одговарајућим лампама (ако уређај није доступан у фабрици). Како функционише такав систем и које предности пружа?

Ксенонско осветљење подразумева употребу не само одговарајуће лампе, већ и јединице за паљење (БР), која обезбеђује нормалан рад целог система.Његова сврха је да генерише струју одређене јачине тако да гас у боци почне да гори и после тога сија константном снагом. Стандардна електрична опрема аутомобила не може произвести потребан напон, што је унапред одредило употребу јединице. Такође аутоматски подешава ниво тока светлости у зависности од нивоа осветљења пута.

Сви уређаји су степ-уп трансформатор у кућишту. Њихов задатак је да претворе импулсе из мреже на возилу у напоне до 25 хиљада волти. Снажан старт чини да ксенон светли. У будућности, јединица производи 85 В, што је неопходно како би се осигурало да гас не нестане. Фабрички уграђене производе карактерише висока стабилност, поузданост и дуг радни век. Сви они имају посебну ознаку - ОЕМ кодове. Они су потребни како би се проверила компатибилност аутомобила, фарова и саме јединице за паљење. Напон напајања јединице је 12 В за путничка возила, а 24 или 36 В за камионе или теренска возила.

Универзални (адаптивни) блокови за паљење се користе за самопроменљиву оптику. Доступан у две верзије:

1. ДЦ. Уређај који ради са једносмерном струјом. Одликује га одсуство стабилизацијске јединице и релативно ниска цена. Међутим, лампе које раде са њим трепере: сагоревање није баш стабилно.
2. АЦ. Уређај који ради са наизменичном струјом. Обезбеђује висококвалитетно осветљење лампи. Употреба стабилизационог блока гарантује равномеран напон - нема треперења. Недостатак је већи трошак.

Не постоје ОЕМ кодови на универзалним јединицама за паљење. Сви производи су повезани на стандардну мрежу аутомобила од 12 В, имају снагу од 35 В и дају напон од 23 хиљаде волти.

Ако је све јасно са фабричким уређајима: неопходно је да његов код одговара карактеристикама вашег модела аутомобила. Али како купити универзални БР и шта прво треба да погледате?

Прво, уверите се да напон напајања јединице одговара мрежи вашег аутомобила. Произвођачи производе блокове дизајниране за 12, 24 и чак 36 волти. Остали параметри (просечни подаци):

• снага: 35-75В;
• почетна и радна струја: 5,8 и 3,1 А;
• напон паљења: 23 хиљаде волти;
• време стабилизације лука: до 20 секунди;
• радна температура: од минус 30 до плус 105 степени.

Публикације, укљ. а на интернету редовно објављују оцене компанија које производе ксенонске комплете. Међу најчешће укљученим у "врхове" вреди истакнути неколико произвођача:

1. МТФ. Одликује се високим квалитетом производње - стопа неисправности не прелази 1%. Најпопуларнији комплети су: МТФ-Лигхт Слим Лине, МТФ-Лигхт Слим Лине МСП са супресором сметњи. Од минуса се могу приметити оригинални конектори (нису погодни за блокове других компанија) и високи (5500 - 5900 рубаља) трошкови.
2. Оптима. Блокови АРКС304 које производи компанија припадају 5. генерацији уређаја. Просечна цена за сет је 3300 рубаља. (максимално за камионе - 4800 рубаља.) Препоручљиво је мењати лампе сваке године и по.
3. СХО Ме. Најчешћи сет у Руској Федерацији. Постоји стандардна опција дизајна и танак. Препоручује се замена лампи након 12 месеци. Просечна цена је 2800 рубаља.
4. АПП Дигитал Ултра Слим. Јапански произвођач специјализован за производњу расветних уређаја за аутомобиле. Има проширени радни температурни опсег погодан за руске услове: од минус 40 до плус 125 степени. Просечна цена је 4000 рубаља.
5. Интерповер. Висококвалитетна и поуздана јединица. Лампе трају до 2 године. Цена комплета је 2500 рубаља.
6. Ксенотек. Ово је производ, у чијем стварању су учествовале 3 земље одједном: Јапан, Кина и Јужна Кореја. Комплет карактерише приступачна цена - у просеку 2300 рубаља.

У већини случајева, посебно ако се користи обична ксенонска јединица, разлог лежи у квару лампи (постепено мењају боју и бледе). Могу се обновити помоћу посебне опреме - аутоматског коректора или једноставно купити нове.Који знаци указују на то да је уређај ксенонске јединице за паљење покварио? Они могу бити:

1. Сјај лампи је прекинут. Разлог лежи у истрошености ожичења аутомобила или струјног круга јединице за паљење.
2. Стално треперење лампи (могу бити слабе или светле, што отежава уочавање пута). Ово указује на лош контакт јединице са "масом" аутомобила или грешку у ожичењу. Баласт такође може бити кородиран.
3. Замагљивање фарова. Може се појавити у хладном времену или у мразу. Све је у одсуству хладног ваздуха унутар кућишта фарова, који се загрева мотором. Да бисте уклонили температурну разлику, можете ставити танке дугачке цеви на усисне канале који се протежу изван предњег браника.
4. Када је јединица укључена, мотор може стати или успорити. Проблем можете решити постављањем релеја између лампе и јединице.

Ако су лампе у реду, али светло и даље не одговара параметрима које је декларисао произвођач, проблем може бити у самој јединици за паљење. Најчешћи разлози његовог неуспеха су:

1. Улазак прљавштине или влаге у унутрашњост, што је узроковано лошом непропусношћу јединице за паљење. Као резултат, лампе почињу да трепћу или уопште неће бити паљења.
2. Неисправност (квар) блок транзистора или његовог трансформатора.
3. Корозија. Спојеви електронских компоненти јединице за паљење су оксидирани. "Крив" за ову неквалитетну монтажу у фабрици, константна влажност.

Одмах треба напоменути да је потпуна провера могућа само са осцилоскопом и тестером. У гаражи, потребно је да прегледате тело блока за пукотине. Ако постоји мирис паљења, онда ће уређај морати да се промени. Такође можете уклонити поклопац и погледати транзистор, друге електронске компоненте: њихово зацрњење указује на потребу куповине новог уређаја.

Прво се уверите да је одговарајући осигурач нетакнут, а затим одвојите негативни терминал са батерије и саме јединице за паљење. Скините поклопац са њега. Ако има трагова влаге или рђе, очистите електронску плочу алкохолом. Ако видите да су неке компоненте лабаве, мораћете да уклоните заптивач са задње стране и залемите проблематичне водове. Даља провера је могућа ако имате искуства са електронским компонентама и тестером. У овом случају проверите транзисторе и отпорнике. Након лемљења делова, напуните плочу растопљеним парафином.

У закључку можемо рећи да ксенонске сијалице гарантују боље осветљење у поређењу са конвенционалним халогеним сијалицама. Међутим, ако одлучите да инсталирате систем на свој аутомобил, требало би да дате предност фабричком комплету који боље функционише и траје дуже. И друга тачка: потпуна поправка ксенонске јединице за паљење сопственим рукама је могућа само уз посебну опрему и искуство. У супротном, набавка нове опреме је неизбежна.

Јединица за паљење је високонапонски уређај који је стартни уређај за ксенонске и биксенонске сијалице. Пошто сијалице пуњене гасом садрже гас ксенон, захтевају висок напон - отприлике 23.000 - 25.000 В. Овај напон је потребан само у старту, тада баласт одржава стабилан рад (ксенон гори унутар сијалице) током целог рада лампе. .

За оне који желе да уштеде новац, корак по корак упутства за уградњу баласта:

1. За почетак, требало би да изаберете одговарајуће место где ће јединица за паљење бити поуздано заштићена од влаге, прљавштине и јаке топлоте.
2. Најбоље је поставити уређај близу сијалица како се жице не би истезале.
3. Место блока за паљење мора бити равно.
4. Сигурно причвршћујемо баласт, не би требало да се врпољи на површини. Ово се може урадити помоћу вијака или стезаљки.
5. Затим повезујемо уређаје на ксенонске / би-ксенонске лампе.
6. Исто радимо са другом јединицом за паљење.

Пажња!
У возилима са компјутерима у возилу могу се појавити одређене потешкоће.Ако лампа не светли правилно или не функционише, вреди инсталирати релеј напона. Дакле, оптерећење ожичења ће се стабилизовати током фарова.

Као што сте сами видели, могуће је самостално инсталирати јединицу за паљење. Али да ли је заиста могуће поправити уређај сопственим рукама?

Ове вештине ће вам требати у најнеповољнијем тренутку. Ксенон систем може бити неупотребљив на путу када је сервисна станица далеко. Одлуке треба донети хитно. Али, пре него што наставите са поправком јединице, вреди разумети које врсте кварова могу утицати на његов квар.

Пре него што сами почнете да поправљате баласт, требало би да научите како да сами одредите квар. Морате бити сигурни да сте исправно дијагностиковали проблем.

Запамтити! Да само професионалац то може учинити 100% исправно, али ипак можете покушати сами да утврдите.

1. Појава мириса паљења. Када отворите хаубу, можете одредити место одакле долази мирис, ако је из јединице за паљење, онда је ксенонски систем у њему покварен. Ако имате прилику, можете купити осцилоскоп. То ће помоћи да се тачно утврди шта је тачно утицало на квар јединице: контролер, отпорник или трансформатор.
2. Ако се уз правилну дијагнозу открије да је узрок у контролеру, онда је поправка немогућа. У овом случају, требало би да купите нови део за ваш ксенон.
3. Ако дође до квара у трансформатору или отпорнику, онда је могуће сами поправити баласт.

1. Прва ствар коју треба покушати је да исперите баластно тело алкохолом. Таква манипулација је прикладна у случају продирања влаге или стварања рђе. Након тога, блок би требао радити. Ако узрок и даље постоји, наставите даље.
2. Одвојите заптивач са задње стране блока, ако постоје искључене плоче, покушајте да их лемите. Можда су они разлог.

Пажња!
Вриједно је провјерити уређај само у склопљеном стању, након што је причвршћен за лампу. Површина баласта мора бити непроводна, уклоните све запаљиве предмете који се налазе у близини високонапонске јединице. Напон множитеља је око 35 В, ни у ком случају га не треба додиривати голим или мокрим рукама.

1. Отворите све поклопце и уклоните заптивач.
2. Тестирајте сва 4 транзистора са тестером. Ако нађете квар. Затим је потребно заменити вентил поља. Најбоље је користити 4Н60. Требаће га залемити уместо оног који не ради. Ако се квар не открије, идемо даље.
3. За већу верност, лемите заптивач на местима где флукс није активан. Исперите вишак флукса, није потребно. Можете користити ружичасту индикаторску течност, не захтева испирање. Да не би остале ружичасте мрље, добро загрејте гел пре употребе.
4. Након што отклоните све могуће кварове, прикључите јединицу за паљење. Ако су ксенонски фарови сијали као нови, онда је све урађено исправно и ваш уређај ће радити дуго времена.
5. Ако се, ипак, фарови не упале, онда је разлог вероватно у транзистору. Ако пронађете оштећен транзистор, поново га лемите. У овом стању, укључите јединицу. Ако ради, искључите и повежите јединицу за паљење у складу са свим правилима.
6. Након проверених процедура са јединицом за паљење, плочу уређаја треба пажљиво напунити парафином. Дајте му предност, јер је друге заптиваче тешко уклонити. Поред тога, они могу ослободити штетне супстанце које негативно утичу на контакте.

Дакле, научили сте да самостално одредите узрок квара јединице за паљење. И сами су били уверени да је поправка уређаја могућа. Штавише, ако је разлог у транзистору, онда ће вам требати мало новца за поправку. Слажете се, ово је јефтиније од трошења округле суме на нови високонапонски уређај.

Тренутно возач треба да зна за ксенонску јединицу за паљење, поправке уради сам и карактеристике.Без таквог знања могу настати озбиљни проблеми у виду квара. А без светла, не можете се кретати, посебно ноћу. Мораћете да позовете специјалисте и потрошите додатни новац. Да би се све ово спречило потребно је редовно вршити технички преглед и одржавање. Стручњаци примећују да се цена блока увелико разликује. Не може сваки возач себи приуштити куповину новог. С тим у вези, потребно је стећи барем нека знања о уређају и методама поправке.

Ксенон блок за паљење, уради сам поправке се изводе без икаквих проблема ако возач има искуство и посебан алат. Наравно, можете контактирати сервис, где ће све бити урађено ефикасно и брзо. Али постоје тренуци када дође до слома далеко од цивилизације, хитно је предузети акцију и наставити кретање. Ако не разумете ништа о уређају аутомобила, онда можете једноставно да преноћите на отвореном пољу до зоре.

Стручњаци напомињу да је пре тестирања јединице потребно одврнути стару лампу и уградити другу. Можда је само изгорела и нема разлога за бригу. Такође би требало да проверите да ли су жице прекинуте. Ако све ове радње не помогну, онда је потребна темељна инспекција и тестирање.

Погледајмо главне узроке неуспеха:

• Непропусност блока је прекинута. Због тога, много прашине, прљавштине и воде продире унутра. Све ово негативно утиче на елементе јединице за паљење, можда банално сагоревање;
• Има доста корозије. Као резултат тога, залемљени елементи се једноставно померају, губе се у унутрашњости кућишта. Скидање уклањања неће решити проблем ни на који начин; потребно је поновно лемљење;
• Транзистор делимично или потпуно не ради;
• Постоји велики број кварова на намотајима множитеља и трансформатора;
• Нема сигнала за контролу или је прекинут.

Сви ови кварови се могу манифестовати на различите начине:

• Предња светла могу само да трепћу;
• Не светли уопште;
• Осећа се мирис паљевине, што није баш пријатно.

Ако контролер поквари, онда га неће бити могуће поправити. Само треба да га промените у нови, који није баш јефтин. Све остале тачке се могу решити без улагања озбиљног новца.

Прво морате елиминисати једноставне узроке:

• Проверите да ли су све жице прекинуте и цурења. Најчешће, јединица за паљење престаје да ради због стегнуте жице;
• Нежно исперите блок чистим алкохолом. Ово је неопходно како би се ослободили рђе и могуће кондензације. Ако све ово не помогне, онда можете одвојити заптивач са задње стране плоче и лемити контакте;
• Отворите кућиште и пажљиво га прегледајте. Сви радови се морају изводити у складу са сигурносним прописима како би се спречиле повреде.

Проверите блок са прикључком за лампу. Ако не ради, сачекајте неко време док се све не охлади и наставите да прегледате.

Затим морате потпуно раставити јединицу, одвојити заптивач и све поклопце. Узмите тестер и проверите рад свих транзистора. Ако се пронађе проблем, онда добро. Довољно је само одлемити стари транзистор и уградити нови. Треба напоменути да се провера врши без самог блока. Потребно је извадити сваки елемент.

Ако су транзистори у функцији, онда морате ићи на отпорник. Први симптом квара је непријатан мирис паљевине. Отпорник треба хитно заменити новим. Ако се то не уради, онда возило неће ићи нигде. Обавезно поново прођите, темељно исперите тело од остатака флукса. Све ово се ради четком.

У завршном делу рада, проверите оперативност јединице, укључите ксенонске фарове. Ако све функционише, онда је проблем пронађен и решен. Искључите уређај и оставите да се охлади. Напуните специјалним парафином. У ту сврху се не препоручује употреба силиконске подлоге. Чињеница је да се брзо стврдне и претвара у чврсту основу.Осим тога, силикон има супстанце које емитују штетне паре током загревања.

Након отклањања свих проблема, можете путовати аутомобилом без проблема и безбедно. Главна ствар је да не одлажете поправку, како не бисте упали у саобраћајну несрећу и не задобили озбиљне повреде.

Дакле, испитали смо зашто се ксенонска јединица за паљење поквари: поправке се обављају без икаквих проблема. Главна ствар је да имате мало искуства у овој области и алат. Ако не желите ништа да урадите, онда је боље да се обратите специјализованој служби.

отишао на д1с и д2с и д3с
нема никакве разлике.
никад нисам отишао у Кину или Тајван САМО ОРИГИНАЛ!
поставити ХБИ и ЦБИ оне који су +% 5000 к.
лепше сија по сувом времену, али по влажном ми је боље 4300!иако има укус и боју.

не јури +++++ да ставиш обичне лампе!

Не светле!
И + рефлектор са Кином не живи дуго!

Кина је осма година у фаровима, лет је нормалан))

укратко, ксенон уопште не може да произведе "хладну" жуту. и пролазећи кроз светлосни филтер, светлост постаје "гора"
Шта је "хладно жуто"? није једнобојна. то је боја мешања различитих таласних дужина.

а најједноставније искуство упоређивања две лампе уграђене у ПТФ есочне фарове у великој гаражи (1000 кв.м) показује површинско осветљење које је прилично близу ока од 3400 и 4300 * К. има само 3400 лимун жутог светла. (Сијалица „жуте“ лампе је само бледо бледо жута. Ово је очигледно разлог зашто постоји тако мала разлика у осветљености.)

Шта је "хладно жуто"? није једнобојна. то је боја мешања различитих таласних дужина.

а најједноставније искуство упоређивања две лампе уграђене у ПТФ есочне фарове у великој гаражи (1000 кв.м) показује површинско осветљење које је прилично близу ока од 3400 и 4300 * К. има само 3400 лимун жутог светла. (Сијалица „жуте“ лампе је само бледо бледо жута. Ово је очигледно разлог зашто постоји тако мала разлика у осветљености.)
ок. онда прођем. само погледајте слику и ПОГЛЕДАЈТЕ зашто ксенон не може бити светао и жут. или интензивно и жуто. или добро светлећи и жути. или "хладно" и жуто. 34323
Ово је спектар ксенонске лампе.

Ово је спектар теорије ксенон лампе. са којом температуром спектра лампе? .

и чини се да не разумете да филтер није „идеалан“ уређај и да ипак пропушта друге фреквенције осим жуте. посебно тако „слаб” филтер какав је у „жутој” ксенонској сијалици. зато је око и мала разлика у осветљености у односу на 4300 *

теорија. са којом температуром спектра лампе? .

и чини се да не разумете да филтер није „идеалан“ уређај и да ипак пропушта друге фреквенције осим жуте. посебно тако „слаб” филтер какав је у „жутој” ксенонској сијалици. зато је око и мала разлика у осветљености у односу на 4300 *
не. Не разумете да говоримо о истом филтеру! само различите речи!
Само додајем да по својим карактеристикама (спектар, густина флукса у жутом спектру) ксенон не може бити баш добро жут.
На крају крајева, шта филтер ради? само не пропушта део нежутог спектра. ксенон, у коме би гасно пражњење емитовало суштински више жуте него што се на тој слици не дешава. Који год бројеви су написани на лампи / амбалажи.
ово су бројеви температуре боје које видите, а не које емитује гасно пражњење

Који год бројеви су написани на лампи / амбалажи.
ово су бројеви температуре боје које видите, а не које емитује гасно пражњење
тукли ... па како ће око видети и осетити оно што лампа не емитује 😀
око види тачно оно што лампа емитује (као интегрални уређај).
6500 * узгред, колико се сећам, са плавичастим филтером. а светлост из њега је јасно слабија од 4300 . (дуго је узимао овај измет)

сугестивно питање, зашто се боја сјаја с времена на време мења? Зар није зато што се емисиони спектар гаса мења :роллеиес:

тукли ... па како ће око видети и осетити оно што лампа не емитује 😀
око види тачно оно што лампа емитује (као интегрални уређај).
6500 * узгред, колико се сећам, са плавичастим филтером. а светлост из њега је јасно слабија од 4300 . (дуго је узимао овај измет)

сугестивно питање, зашто се боја сјаја с времена на време мења? Зар није зато што се емисиони спектар гаса мења :роллеиес:
јер се волфрамова електрода истроши (истроши), дужина лука се повећава, температура лука опада (= интензитет пада и краткоталасна компонента видљивог дела спектра „опада“) + испарени волфрам се таложи на сијалици (смањење провидности стакла) + дефокусирање
свака добра ксенонска лампа у аутомобилу је иста по својој физици. Гасни лук емитује исти спектар у видљивом делу опсега. постижу се различите температуре боје:
1 променом састава гаса (делови процената додатних инклузија) => спектар се прилично мења. ЛИТТЛЕ.
2 састав стакла боце се мења (опет, делови процента додатних инклузија у кварцном стаклу) => само за љубичасте боје
3 направљен је светлосни филтер => да не пропушта искрено = поново рефлектује неки део спектра
(овде нећемо говорити о промени облика сијалице јер, рецимо, говоримо о истом ДС3 различите температуре боје)

тамо се ништа друго не дешава. у лампи од 3400К једноставно се на безобразан начин „уклони“, филтрира, део спектра се поново рефлектује.
нема чуда са померањем спектра. само што се исти спектар пропушта на различите начине и за различите температуре боје можете мало напумпати жељени део спектра (не више од 10 процената)

Гаранција је прошла а оригинална сијалица кошта 13 тр (глупост давати за сијалицу), па сам хтео да питам ко користи које аналоге ако може уз фотку увече како сија.
као опцију разматрам Пхилипс Д3С Кс-треме Висион + 50% 42403КСВС1
и фотографија са веб локације компаније Пхилипс 42403КСВС1-У1П-глобал-001.јпг

Да, жестока Кина.
Да, очигледно ће служити мање од оригиналних или брендираних.
Али цена је таква да се могу мењати бар сваких шест месеци.

Немам никаква искуства са тим. Само храна за размишљање.

Операције као што су поправке ксенонског блока за паљење „уради сам“ не могу се класификовати као свакодневне, али се дешавају. Опција замене блока новим није увек добра из разлога што је скупа. Понекад мање поправке коштају само пени.

Хајде да прво анализирамо проблеме који могу настати са биксеноном у аутомобилу. Проблем може бити не само у јединици за паљење, већ иу самој лампи. Тачније, у калему. Ево тестера који ће вам помоћи.

Следећи вероватни квар је улазак воде у блок.

Коначно, недостатак у множитељу. Зелени чип је генератор импулса (слично рачунару - ОС). На фотографији је означен бројем 1. Број 2 означава множилац. У њему најчешће нема контакта са лампом.

Ако претходни електрични круг ради, онда се множитељ мора у потпуности променити, или тражити неисправне диоде, лемити, инсталирати нове.

Сада размотрите најчешћи случај поправке ксенонског блока за паљење уради сам. Алгоритам поправке је следећи.

Корозија спојева и лемних спојева.

Улазак воде у тело ксенонске јединице за паљење.

Слом завојнице, контролера или множитеља.

1. Исперите блок алкохолом и оставите да се осуши. У случају продирања воде или корозије, уређај може радити. Не додирујте плочу прстима, вредност напона може бити веома висока.

Ако то не помогне, постоји велика вероватноћа да је један од четири транзистора неисправан.

Рачунамо са тестером, лемимо, стављамо нови.

1. Други могући квар је прегорели отпорник. Ми се такође мењамо. Скоро стопостотна шанса да ће после тога лампе радити. Потребно је само напунити монтажну плочу парафином пре поновног састављања.

Такве поправке коштаће неколико десетина рубаља.

Па, после. Већ се према кинеским производима односимо са дужним поштовањем, земља је научила нешто да ради.Али у случају поправке јединице за паљење ксенона, не препоручујемо куповину производа из Небеског царства, то није случај. На крају, да разјаснимо: ако је знање у електротехници потпуно на нули, боље је не пењати се у блок својим рукама. Нека специјалиста обави посао.

Поправио кинеску јединицу за паљење. СХО-МЕ има своје специфичности. Променио сам транзистор у ФКПФ 4Н60, параметри нису исти, али сам га повукао. Посебно хвала кинеским друговима - лемљење је одвратно. Делови могу бити нетакнути, а проблем је управо у местима неквалитетног лемљења.

Блок по правилу гори због нашег немара. Изгорео сам јер је унутра била влага. Сва 4 теристора ИРФ840 била су прекривена базеном. Дакле, превенција је најбољи метод.

Већина возача који користе ксенонске уређаје као осветљење упозната је са јединицом за паљење. Баласти су дизајнирани за паљење ксенонске опреме. Као резултат тога, испоставља се да је баласт систем за паљење ксенонских лампи. Само уз помоћ овог уређаја ксенон се може пустити у рад и постићи сјајан сјај. Али блокови су увек под високим напоном, и овај фактор увек треба узети у обзир.

Шта прети, чини се, идеално решење за возаче, ксенон? Јединице за паљење заправо резултирају јаким, а понекад чак и претераним и заслепљујућим осветљењем. Ово није увек добро, јер светло може да заслепи надолазеће возаче. То, пак, доводи до низа саобраћајних незгода и нестандардних ситуација на путу. Постоји још једна нијанса - јединица за паљење можда неће радити пуним капацитетом и имати низ кварова који доводе до недовољног паљења лампе и, сходно томе, до лошег осветљења. У таквим условима недовољне осветљености пута, јавља се и низ непријатних аспеката, јер возач који се налази за воланом неће видети све препреке на свом путу и ​​можда неће на време реаговати на њих. Поред тога, врши се превелики притисак на вид возача, што последично доводи до умора и губитка вида.

Ово је прилично чудно, али многи возачи се често питају да ли је могуће самостално саставити јединицу за паљење. У ствари, ово је чудно и несхватљиво питање. Зашто? Да, јер је баласт врста уређаја који се састоји од низа микро кола и лемљења и готово је немогуће да га становник направи у нормалним условима, наравно, ако нисте геније. Из горе наведеног, вреди закључити да нико не производи јединицу за паљење сопственим рукама. У ствари, није стварно. Јединицу за паљење уради сам не само да је немогуће урадити, већ је и опасно. У овом случају треба обратити пажњу на чињеницу да баласти пролазе кроз себе велики напон, а ако овај уређај заправо не ради или ради, да тако кажем, непристојно, онда је ова врста инсталације преплављена последицама.

На основу горе наведеног, вреди знати да су јединице за паљење уређаји које је потребно купити само на специјализованим местима. Требало би да купујете квалитетне производе од веродостојних дистрибутера и произвођача како се касније не бисте мучили.

Вреди знати да је у неким земљама у Европи ксенонска опрема потпуно забрањена, њен рад је такође потпуно забрањен. Разлог за то је била неправедна употреба ове врсте осветљења. На територији наше земље ксенон се може користити само ако имате унапред опремљену ксенонску оптику, као и специјалне подлошке и чистаче стакла.

Ксенон је инертни гас без мириса, укуса и боје. Једна од његових карактеристика је да током проласка електричне струје кроз њега овај гас постаје најјачи извор светлости. Постоји неколико разлога зашто је ксенон стекао огромну популарност међу возачима.

Ксенонске лампе сијају веома јаком дневном светлошћу, а ово је познатије људском виду. Имају високу светлосну снагу и омогућавају шири поглед на пут испред аутомобила.

Ксенонске лампе су издржљиве, веома економичне и отпорне на физичке утицаје. Поред тога, прилично их је лако инсталирати у аутомобиле уместо обичних лампи. То је овај процес који ћемо размотрити у наставку.

До данас је на аутомобилском тржишту представљен велики избор различитих ксенонских лампи. Ова разноликост мало компликује избор, а ми ћемо покушати да схватимо који је ксенон најбољи за одређени аутомобил.

Већина ксенонских комплета се састоји од:

• ксенонске лампе;
• блокови за паљење;
• ожичење и причвршћивачи.

Ксенонске лампе имају посебну ознаку - 6000К, 5000К итд. Односи се на температуру боје - осветљеност и боју светлости којом лампа сија. Ксенон са ознаком 4300К сија бело са благом жутом нијансом. Често се уграђују у светла за маглу и у главне фарове аутомобила. Они су најпогоднији за вожњу по мокром коловозу.

Лампс 5000К сија у нијанси која је најближа белој. Снага њиховог светлосног излаза је највећа, а светлост нормално перципира људско око. лампа светлост 6000К има благо плавичасту нијансу, и инфериоран је у снази у односу на два претходна типа, јер има најмању излазну светлост. Међутим, овај тип је најпопуларнији на руском и украјинском тржишту.

Јединица за паљење је уређај који испоручује одговарајући напон ксенонским лампама потребним за њихово паљење. Што је овај блок сложенији и „паметнији“, то више процеса контролише. Висококвалитетна јединица за паљење обезбеђује дуготрајан и квалитетан рад светиљки, пошто су током њиховог паљења и усијања параметри лампе у прихватљивим границама.

Сваком возачу биће корисно да зна колика је казна за вожњу без осигурања или са истеклом полисом ОСАГО.

Аирбрусхинг је оригиналан начин да украсите свој аутомобил. Припремили смо чланак за оне који желе да истакну свој аутомобил из сиве масе.

Прво, то се мора разумети не мора да ће најскупљи ксенон радити најефикасније. Трошкови добро рекламираних производа укључују трошкове оглашавања, тако да нема смисла преплаћивати.

Такође, да не бисте преплатили, требало би да изаберете јединицу за паљење која одговара функцијама вашег аутомобила. На пример, ако у аутомобилу није уграђен модул који контролише напон лампи, онда нема смисла куповати ксенон са такозваним "триковима". Ово ће уштедети новац и неће изгубити квалитет.

Такође нема смисла куповати танке „танке“ блокове за паљење ако имате довољно простора испод хаубе да инсталирате стандардни блок. Добри танки блокови су скупљи, док они веома јефтини често имају лош квалитет материјала и израде.

Најпопуларнији произвођачи ксенонских лампи:

Сам процес инсталације је прилично једноставан и сваки возач се може носити са њим. Укратко, шема повезивања ксенона може се описати на следећи начин: уграђујемо сијалице, јединице за паљење и повезујемо их помоћу жица које долазе са комплетом.

Шта треба да инсталирамо:

• ксенонски комплет - (лампе, блокови за паљење, жице и причвршћивачи);
• маказе;
• Пхиллипс одвијач;
• двострана трака или стезаљке.

Можда ће вам требати бушилица и резач од 25 мм, као и неки кључеви.

Немојте занемарити мере предострожности приликом уградње ксенона, јер не само да можете покварити опрему, већ и озбиљно се повредити. Зато се уверите да су вам руке суве и без уља.

Такође је забрањено додиривати рукама сијалицу ксенонске лампе. У случају контакта са њим, потребно је одмастити површину алкохолом.

Боље је проверити исправност везе према дијаграму, који ће свакако бити у упутствима. Такође можете користити овај дијаграм повезивања ксенона:

Неке потешкоће настају приликом инсталирања ксенона уради сам на аутомобиле са рачунарима у возилу. Ако ксенон не функционише исправно током паљења или током сјаја препоручује се уградња напонског релеја. То ће стабилизовати оптерећење на ожичење у тренутку када се упали фарови.

Овај видео показује како инсталирати ксенонске лампе својим рукама. Лампе произвођача ИЛ-Траде, температура боје 4300К са базом Х7.